【栃木】鬼怒川有料道路 １０月１日から通行無料 ３０年間の料金徴収終了 [朝一から閉店までφ★]
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2022/09/30
Published
2022/09/30 18:37 (JST)
日光市の鬼怒川有料道路が１０月１日から無料で通行できることになります。それに伴い、道路の管理が栃木県道路公社から栃木県に移り３０日、現地で引き継ぎ式が行われました。
通行が無料になるのは、日光市の鬼怒川有料道路・愛称シルクウェイで小佐越から鬼怒川温泉滝までの１・７キロ区間です。
１９９２年１０月１日の開通以来、３０日で３０年間の料金徴収期間が終わり、１０月１日午前０時から通行が無料となります。同時に県道路公社から栃木県へ道路の管理が引き継がれます。
引き継ぎ式では県道路公社の江連隆信理事長から「引き継ぎ書」が県日光土木事務所の松本茂所長に手渡された後、料金所の前で交通安全を祈願しました。また、記念碑もお披露目されました。
県道路公社などによりますと、鬼怒川有料道路はこれまでに１６７０万台が通行し、観光振興や地域の暮らしに貢献してきたということです。
© 株式会社とちぎテレビ
https://nordot.app/948514504061403136?c=643662570251043937 >>183
よほど高額でもなけりゃあ、旅先の道路が通行有料だからって来なくなったりはしないだろ。
むしろ、旅先だと財布のひもが緩むから、
地元自治体居住者は地元民パス配って無償通行、
観光業者や他地域住民からはふんだくる
ってやるものではないんかい？ あそこ、川の対岸が無料だからみんなそっち通ってて有料道路はガラガラだったな 整備費とかこれからも維持して利用していくなら必要だろうけど
通常の税金で賄えるのかな >>191
有料道路はそういう所が多いな
有料区間の直前で横にそれる車が多すぎて通行が需要予測を大きく下回り料金徴収期間内に
予定の額を回収できないまま無料化されるというのが大体お約束
バイパス道路なんかだと本来期待されていた従来の道路の混雑緩和の役割が全く果たせないなど
問題点が明らかになったので鬼怒川みたいなタイプの有料道路は次第に作られなくなっていった
東京都は持っていた有料道路がすべて徴収期間を終えて無料化したので道路公社が解散した
埼玉県は収入が少なすぎて高額なETCの導入ができずにいる(代わりに交通系ICを導入) 第三京浜はいつ？
昔は一区間10円でそのうちタダになるとか言われてたのにな >>195
上下線ともこの先には右左折できる所がなく料金所を通るしかなくなるっていう部分だけが
有料道路区間に指定されるので指定区間自体は短い
元々無料だった部分も含む鬼怒川バイパス全体だと4kmくらいある >>9
一般的には逆だろ
交通量が少なくて料金徴収のコストが見合わないゴミだけが無料化 >>170
そこらを左に曲がって踏み切り越えて仁王尊プラザ行く
そこ以外湯が涸れてる 基本的に地方道路公社持ちの有料道路は建設時にあらかじめ料金徴収期間を何年と定め
赤字でも黒字でもその期間が満了したら無料解放される
鬼怒川有料はその基本的なプロセスに則ったものだが過去には有料道路忌避がひどすぎて
道路を作った効果が著しく損なわれていたため料金徴収の継続を断念した事例もあった
(→国道463号新浦和橋) 三陸道ってなんであんな距離無料にできたんだろ
あれ無料ならもう誰も東北道使って青森行かないだろ 鬼怒川といえば
和服のコンパニオンで二十歳いくかいかないかというけっこう綺麗な子が隣について
普通に接客用語で話してたらいきなりこちらの浴衣の裾からトランクスの中に手を入れてきて
ニコッとピースしてきたから戸惑いながらピースを返した
何度かピースのやりとりをしてたらこちらの股間から手を抜いて別の席にいってしまった
後日「あれ、なんだったんだろう」と同僚に話したら「これから私と二万円で、別室でセックスしませんか、だよ」
と言われて地団駄を踏んだ思い出 踏み倒したらどうなるんだろうな
宿も本人も割れてるわけで 鬼怒川の温泉街は廃墟を区画整理しないとどうしようもないな
対岸から丸見えでイメージダウンこの上ない >>202
あれは道路をつくる予算ではなく、震災復興の予算でできた道路だから >>202
仙台から三陸道経由で青森は遠すぎるぞ
八戸でも普通は東北道使うだろうな
オレは高速道路に金なんて払いたくないから三陸道だけど、一回使ったらもうコリゴリだ
5%の登りと下りの勾配の連続
平らな道なんてほぼないうえに、ほぼ全線で対面通行
坂だらけだからメチャクチャ燃費悪いし、東北道経由と比べて距離損が30kmか50kmぐらいある
片側一車線の中国道が400kmあるようなもの
東北道は岩手県内は真っ直ぐだし、盛岡過ぎれば車は少なくなるしかっ飛ばせる
お巡りはそれなりにいるけどね 関東のムカつく有料道路は
八王子バイパス
新利根川橋
市川松戸有料道路
いずれも無料になったので良かった 先日通り掛かって側道に下りたわ
原付ツーリストとしては、自動車専用道路じゃなくても有料道路は入っていいものか躊躇する >>212
鬼怒川バイパスのうちの一部が鬼怒川有料道路だったから鬼怒川バイパスで統一されるだけじゃね >>212
それなら最初からあるから心配無用
国道121号鬼怒バイパス
これが有料道路でない部分も含めた総称 廃墟旅館もやり方によっては観光資源にできるはずなんだよな
軍艦島なんかいい例 >>215
管理が大変でしょ
けが人出たらおしまいだし >>116
お前の家の前の道路だって金取ってないけど維持されてるだろ >>203
つまり「こいつ、わかってねえわ…」と逃げられたわけか >>220
前後の無料区間は栃木県が管理
それと同じになる >>191
龍王峡の辺りはちょっと前に無料化してて最初なんでみんな有料道路に行くんだろ？って思ったわ >>171
なんだろなここ
童話やヤクザかチョンか左翼の栃木なんだろな >>224
1990年代辺りまではこんな感じの有料道路が各地に作られていた
すでに無料化されたものが多く有料で残っている所はもうあまりないが
20年前は新4号バイパスで利根川渡るにも料金必要だったからな・・
さつきロードはその手の有料道路群の最終期グループにあたるだけで2行目みたいな話はない
さつきロードは1996年開通で鬼怒川有料と同じく30年料金徴収なので無料化まではあと4年弱
なお日光宇都宮道路は本来とっくに無料化されているはずだったが料金設定と需要予測の
両方でしくじって収入過小に陥り徴収期間延長を繰り返しており無料化の目処が立たない >>225
静岡県内の国道1号バイパスも有料道路だらけだったな 日光いろは坂 (国道120号)も
1954年（昭和29年）から1984年（昭和59年）
までの間は有料道路 やはり30年だな 昔の地図見ると、国道134号由比ヶ浜から逗子あたりも有料道路だったから驚く
大船から江ノ島まで京浜急行有料道路なんてのもあり、神奈川に限らず昔の有料道路の多さはすごい さっきロードさっさと無料にしてくれ
あんな短距離の道路に100円加算なら、宇都宮北道路や清原から真岡にかけての294から徴収のがまだ理解できる >>230
>さっきロードさっさと無料にしてくれ
さつきロードは鹿沼工業団地へのアクセス路線として
工業団地の企業の要望により作った道路なのです
https://i.imgur.com/lfiaBax.jpg
一般市民の多くは県道６号を使い
さつきロードの利用が少なく
企業関係の利用が大半のため
受益者負担の観点から有料になっています
だとさ >>119
鹿沼ICが宇都宮市街に一番近くて事実上の宇都宮インター化してるもんな
それでも観光資源ない茨城よりはだいぶマシだと思う >>231
鹿沼インターへのアクセス向上のために宇都宮市が作って費用返済の為に有料化したわけじゃないのか
勉強になるわ >>225
96は遅いな
日光宇都宮は高いからみんな下いくわな 諏訪のビーナスラインも有料だった聞いたな
歩道ないし店もあんまりないし変な道だおもったわ 鬼怒川温泉＝廃墟だと思っとるのはかなりアホい。
実際は全国各地の温泉で、廃墟は同じようにでまくっている。
鬼怒川温泉から少し北に行った塩原温泉なんかは、鬼怒川温泉以上に廃墟多数で、
廃墟街の中にやってる温泉があると言っても良いレベル。
では何で鬼怒川温泉が取り上げられるか！それは一言で言って非常に映えるからよ。
断崖絶壁に無理くり造ったような今では不可能な建築物が、数件一塊になって綺麗に並んでる。
これを対岸もしくはドローンで撮影すると、かなりインパクトがあるんです。 >>209
加えて道沿いにガススタ無いし休憩するにも道の駅が１つあるだけだし自分は久慈まであの道をずっと走るのはしんどい >>237
そうなんだよなあ
すごいところに建ってるから目立っちゃう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
