【航空事故】ネパールで航空機墜落、４０人死亡 ７２人乗り、空港に着陸失敗か [Ikhtiandr★]
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【ニューデリー時事】ネパール中部の観光地ポカラで１５日、乗客乗員７２人を乗せた航空機が墜落し、ロイター通信は、航空当局者の話として少なくとも４０人の遺体が収容されたと伝えた。空港への着陸に失敗したとみられ、当局が救助活動を急いでいる。
〔写真特集〕ネパールで７２人乗り航空機墜落
https://www.jiji.com/jc/d4?p=naa231&d=d4_nn
墜落したのは地元の民間航空会社イエティ航空の双発機。地元メディアによると、首都カトマンズからポカラへと向かっていた。ＡＦＰ通信によれば、イエティ航空の広報担当者は「救助活動が進行中で、生存者がいるかどうか分かっていない」と語った
時事ドットコム（2023/01/15-16:58）
https://www.jiji.com/sp/article?k=2023011500273&g=int パイロットは気圧の変化でやられやすいらしいから、コロナにかかったら地上勤務やね >>2
日本でインドカレー屋さん行くと実はネパール率高くね？ >>8
あれブローカーが紹介する仕組みができてて
インド人でも無いし料理人でも無い
借金したネパール人がやってるらしい 新空港も中国資本らしい。日本はもうダメなんだろうか。。。 乗客に日本人はいたのかいなかったのか
それだけが大事なとこだろ ポカラ便なら犠牲者は西洋人が多いだろうな ご冥福です コロナと比べると少なく感じてしまうな
感覚が麻痺してきてる 高度高いから操縦桿引いてもなかなか上昇しないんだよな >>1
こうみると、日本航空の500人以上死亡って、とんでもない大事故だったんだな・・・・・ >>21
今回はポカラだけど、
首都カトマンズのトリブバン空港は世界で1.2を争うくらい難易度の高い空港と言われていて、実際事故が多い 乗客にスマホいじってたやつがいたのかもね
電波の出る電子機器は着陸の時使っちゃだめだよ 飛行機なんか乗るもんじゃねーよ
しくじったらほぼ死しか無いしな
意外にガタガタ煩いし全然快適じゃないしな 定員が72人なの？
それとも72人乗ってたってこと？ >>14
レシピもマニュアル化されて同じ味になるらしいな ３０年前、カトマンズ−ポカラ間をバスで移動したけど、道路がボロボロで移動が１日がかりだったからな...
もし、道路が３０年前のままなら、特に外国人は飛行機を使わざるを得ないだろう... >>21
・山岳地帯→山腹に激突するタイプの事故が起こりやすい
・高地→揚力が得られにくい
・貧乏→着陸用レーダーなどの空港の設備が貧弱 >>4
どの国の報道機関だろうとまず伝える極めて重要な情報なのにな
伊右衛門は嫌いじゃないが 地図で見たらポカラ空港て平地にある普通の空港じゃん >>4
あの歌詞きいてアホかと思った
日本で放送してるニュースなんだから家族が乗ってないか心配してる日本人に向けて必要な情報に決まってるだろ
地球市民気取りのパヨ教師にいい子いい子されてたような奴の歌詞は全然染みないわ 何故か本格インド料理店のインド人従業員が落ち込んでる >>51
皮肉ってるがカッコいいロックのつもりか知らんが、例えば、その国に海外赴任や留学してる家族からすると、気が気でならないにに >>37
飛行機は鉄道より高速バスに近い乗り物だと思ってる 乗ってる飛行機が着陸するとイタリア人が拍手するのもわかる 世界3大危ない空港
テンジン・ヒラリー空港
プリンセス・ジュリアナ国際空港
啓徳空港 >>37
昔 関係者から聞いたけど 古い機体にはあんまりもう乗らんほういいよ
乗るなら なるたけ新規航空機 プライベートジェット機などのが良い
道路も何でもそうだけど メンテナンス次第だからね >>62
一時期、事故を連発して、俺が勤めてる会社の台湾の現法から、出張時に中華航空は利用厳禁との通達が来たな... ネパールの山をかき分けて着陸するような空港にA320みたいなんはアカンと思うわ
やっぱりちゃんとしたヨークがついたマニュアルで職人技で着陸できる737やろ >>56
コレ
バカは綺麗事にコロッと騙されて感動ーとか言っちゃう これ乗った事あるわ、怖かったから復路はバスにしたらもっと怖かったという思い出 >>4
僕は何を思えばいいんだろう
僕は何て言えばいいんだろう >>76
メーデーでエアバスの事故で調査班がエアバスの操作方法が原因かパイロットの知識経験不足が原因かで意見が割れた回を思い出したわ ネパールとかの空港って山で滑走路も短くしか作れないから危ないってイメージ どっちみちこんな山の中をかき分けでアプローチする空港なんやろな
これはブータンやけど
https://youtu.be/tU9MpkMJFOA >>85
設備の不備とか
他にも何かといろんな事やり過ぎてたからじゃないか？ >>81
俺もバス乗ったけど、崖に張り付いた曲がりくねった道で、転落したら一巻の終わりみたいなもんだったからな...
あと、バスの乗り心地が最悪... >>76
落ちたのはATR72
日本でも飛んでる機体 俺も駐車失敗した事あるしパイロットは気にしすぎるなよ カトマンズは危ないよなぁ
俺が行ったときも気流安定しないでグルクルまわってたわ
ポカラはマリファナ天国だったっけ >>97
プロペラ機だと 余計に着陸時フラフラするわな 40人も死亡てことは
かなり上空で キリキリ舞いしてしまったんだろか？ >>1
気の毒に・・・ナンマンダブ～ナンマンダブ～
( ;´･ 人 ･`) ヒマラヤ見たさに行くのはわかるがねぇ
けっこう道中が危なかったんだな ポカラって今年新空港出来たばかりじゃないか。
アプローチミスったのかねぇ。 >>86
てか、周りは山岳地帯やし普通に気象も不安定で危ないよね
インドネシアでもよく墜落事故起こるし >>4
これを｢批難してる！｣って怒ってる人多すぎ。何そこまで深く考えちゃってんの 広島空港もツチノコ空港とかヒバゴン空港に改称すべき 何を思えばいいか判らないけど君に会いたくなって明日を待ってるだけで、別に批判はしていない >>8
インド人がやってるところはインド料理
ネパール人がやってるところはインド・ネパール料理 NHKニュース7では25人死亡
テレビは情報遅いねえ 日本の山の中にある空港だと難易度別高いところどこ？ >>88
操縦して外が見れると
よくこんな鉄の塊飛ぶなぁ…と思わされるな
夜とか海上とか計器以外は目印もないし メーデー見てる俺的に、これはTキャスがグラウンドのコールに自動操縦から切り替わったからスティックシェイカーが働いて揚力失ったのにフライトレコーダーのメモリを破損したんだろうなと推測 >>56
イエローモンキーってどっちかいうとネトウヨじゃね？
愛国心に目覚めてアジアと共同すると言って侵略した旧日本と同じ精神 >>106
新しい空港できたのか
冬にポカラ行きの飛行機乗るのは死んでもいい意気込みで冬山登山にくる外国人だけじゃね？
気軽なトレッキング客はこの時期来ないよね カトマンズポカラ便は
今まで20回くらいは乗った
初めて乗った時の恐怖は今でも忘れない >>8
インドはカースト制度で料理人は海外に行けない
ネパール人は世界に出稼ぎに行く
日本語と英語とネパール語話せればな >>137
そうでもない
海外の旅行系YouTuberがよく行ってる >>137
何言ってんだ？このバカ
乾季のベストシーズンだぞ 乗客にネパール人いませんでした いませんでした いませんでした >>137
この季節のポカラぜんぜん寒くないよ、虫もいないから快適 >>134
更にアンチアイスとピトー管とスラストリバーサーがエアブレーキでスラムダンク進入だったんだろう イエティエアで驚くのか？
ネパールはブッダエアもあるぞ >>150
創設者がシェルパ族だから。ヘリの事故で亡くなってしまったけど。 「ねっぱる」は「ねばる／ねばりつく」という意味の北海道弁です。 使い方は「納豆がなまらねっぱるべや」などと使います。 >>6
あの深夜にNHKでたまに映像流してるとこな
すぐそこが浮かんだが違ったんだな >8 よーく看板見てみろ、ちゃんとネパールって書いてあるから。インドって思い込んでるだけだぞ。 ワイはネパールのカレーよりバングラのカレーが好きやな >>3
あれは家族が巻き込まれてないか心配してる人たちに向けた言葉やで ポカラの平均気温は約21℃。平均最高気温は約26℃で、平均最低気温は約15℃です >>14
ナン窯があると二人分の就労ビザが取れるらしい。 >>164
>>164
ネパールで年越しした事もあるけどカトマンズもポカラも全く寒くないし、暑いわけでもないし快適だよ
もしいつかいくならオススメな時期 >>83
誤ってゴーアラウンドモードにしちゃって、機体は増速上昇してるのに、乗員は減速下降操作しちゃって、機首上げというか水平尾翼が下がって失速墜落しちゃった事故
操縦桿操作してもゴーアラウンドモードが解除されないことがおかしいか、ゴーアラウンドモードの解除方法を身につけておかなかったパイロットが不勉強だったのか、で意見が割れた
94年、中華航空、名古屋空港 The detail of the nationalities of the passengers involved in the Pokhara plane crash on Sunday morning.
Nepalis: 53
Indians: 5
Russians: 4
Irish: 1
Korean: 2
Argentinian: 1
Australian: 1
French: 1 30年くらい前かな、ポカラーカトマンズ間の飛行機乗ったな
２～３０人乗りくらいの小さなプロペラ機だった記憶
どっちの空港も盆地的な地形にあるから急上昇と急降下が必要なんじゃないかな
バスでも半日くらいで行けたはずだけど谷底深い山間部を通るから、これはこれで怖い ポカラまで行くより家で寝てる方が安全なことがよくわかるスレ >>14
地元で料理人としての経験が何年かないとビザとれないような >>141
在日インド人が料理屋になるのは自由なはず
西葛西とか多いんやろ？知らんけど 後進国の飛行機はよく落ちるな。
特に小型機は。
せめて1人、いや2、3人は助かっていて欲しい。 ポカラ空港って結構でかいんだな。前に動画で見たネパールの空港は滑走路が斜面で端が崖
離陸した航空機は空母から発進した機みたいに一旦沈みこむ感じだった。 ポカラはネパール第二の町なのに8000m峰のアンナプルナ山群を一望できる
観光地としての魅力があるけど危険も隣り合わせ
トレッキングで大量遭難も起きている >>176
それそれセンクス
ほんとメーデーはこういう考察もきちんと乗せるから勉強になるわ >>34
単独航空機事故の死者数ワースト1位がJAL123便なのね
A380が墜落しない限り、この記録が塗り替えられることはないらしい 25年くらい前に仏陀エアーでポカラ行ったわ
懐かしい
そのときは着陸やり直ししてた 乗ったわコレ
高山の谷間が航路で事故頻発の空港だけど
これに乗らないとネパールのに近づけない 5chって50前後のジジイばかりなの？
27年前の曲の歌詞をいきなり書いてるけどレスもらいたくて書いてるの？
頭おかしいの？ >>4
日本で報道するなら日本人の安否最優先だろ
遺族はCNN見ろってか？？ 写真見たけどみんな黒焦げになってそう。
全員絶望的か。
>>135
そう言われると明日落ちそうな気がしてきた。 昔ルクラへは墜落してないアグニエアーで行ったわ。
翌年に墜落事故発生させてて肝を冷やしたわ。 パイロット罪悪感とトラウマで二度と操縦しなくなりそう 墜落したらやるべきことを調べてしまったのは当然の流れ >>203
お前は何しにルクラへ？
しかも、テンジンヒラリーになる前のルクラだよな。 世界一危険なルクラは航空オタは一度は行ってみたい聖地 いま入った情報によると
燃料補給でリットルとガロンを間違った整備士がピトー管にガムテープ貼ったまま離陸して
貨物室の電池がショートして圧力隔壁が壊れて
慌てたパイロットが子供に操縦させたらしい >>3
まだ分からんぞ？ポカラは日本人の出入りが結構ある町だから >>34
>>192
最大の事故は地上で起きてるんだな
テネリフェ空港ジャンボ機衝突
1977年3月27日17時6分（現地時間）、スペイン領カナリア諸島のテネリフェ島にあるテネリフェ空港（現：テネリフェ・ノルテ空港）の滑走路上で2機のボーイング747（ジャンボジェット）同士が衝突し、両機の乗客乗員644人のうち583人が死亡した事故 >>210
このご時世もしデマだったら捕まるが大丈夫か？ カトマンズとポカラの往復で利用したなあ
この区間はヒマラヤ山脈が綺麗に見えるんだよね
天候条件等で定刻通りには飛ばないけどね >>207
旅行系YouTuberやバックパッカーがうろうろしている所だから100%いないとは言いきれない。 >>141
うそつき
日本語できないネパールが大量にヤマト運輸で働いてるぞ >>208
トレッキングだよ。エベレストを見に行ってきた。ナムチェバザールの少し先まで歩いてきた。 >>177
韓国人でも二人いるのに
貧乏な日本人は旅行できずでだれもいない 航空機は安全だってマニアは言い張るけど
墜落時の死亡率がほぼ100%なのにはダンマリw >>223
ヒマラヤの天神さんにヒラリー・クリントンがお参りしてできた空港らしいで >>13
これだけ最先端時代なのに未だに飛行機事故があることに驚いた
パイロットってそんなに難しいことやってるの？
酒飲みながら運転してるとかじゃないんか？ >>227
少しは体験してみ
まずは羽田から名古屋辺りまで冒険してみろ >>97
カトマンズの上空で翼に雷落ちて死にかけたｗ >>224
韓国人はメーデー履修してないんだろ
メーデー見てたらカトマンズには行かない。ただでさえ高地で山に囲まれて条件難しい上ILSもないんだぞ ネパールUSバングラ航空の鬱病機長の暴走墜落の奴？ ルクラと思ったが違ってもた。
FS2020でネパール上空飛んだ事あるけど、ホント高高度に普通に地面がいきなり出てくるから恐ろしかったわ(´･ω･｀) >>226
機体は安全になってきてるんだろうけどパイロットが人間なのは変わらないからね >>236
4人はまだ見つかってないんじゃないかな >>228
荷物運びパシリのテンジンの名前が、ヒラリー様の前って、登山者は抗議しないのかな？
登山者連中はパシリを雇う側のはずだが。 >>231
その前に飛行場に行けないぜ
行き方わからんしどこから入ればいいのかわからんし切符買うのもわからんw 日本人が乗ってたかどうかをマスコミが
言うのは外務省のサボりの為 まめ >>245
機械が操縦しようが人が操縦しようが
「墜落した」→「死ぬ」
これはいかんともし難いのでは お前らポカラに何しに行ってんの？
俺は嫁の家族親戚がいるからだけど、湖以外なんもないだろ
食べ物と言えば毎日カレーだしその辺歩いてる牛は恐いし >>255
ポカラからゴレパニ、プーンヒルまでトレッキング
疲れた足をマッサージしようと湖の近くのマッサージ屋に行ったら
スペシャルコースでいたしてしまったのは謎の思い出 >>255
ポカラからゴレパニ、プーンヒルまでトレッキング
疲れた足をマッサージしようと湖の近くのマッサージ屋に行ったら
スペシャルコースでいたしてしまったのは謎の思い出 >>111
”うれしそうにと付け加える”（そんなニュースキャスターがいるか）、
いませんでしたと”繰り返して強調する”あたり蔑視や敵意を出す意図があるだろ
キャスターというより社会に対する反対や敵意（幼稚な）を表したほうが
そういった層に受けるからだろうけどな >>258
義兄がアンナプルナへトレッキング行こうとか誘ってくることあるけどげんなりするほど遠いんだよなぁ
それにしても風俗とかあるの知らんかったわ
知っても行く気とか全く起きんけど >>4
いや、それって海外に知り合いがいたりする人にとっては結構重要な情報だから必ず触れるべき内容なんだぜ >>56
ほんとそれ
叩くことばかり頭の中にあるから視野が狭くなるんだよ ポカラは一大観光地だもんな
トレッキングにもいいし
山で泊まった宿で飲みながら聴いてたのはドアーズ、時が止まってたな
そういやポカラからルンビニー向かう途中で先行のバスが崖から落ちてたw >>253
当のネパールがポーター業で稼いでるだろ。
それなのに、お客様である雇い主を差し置いてしゃしゃり出るってどうなんだか。 >>261
俺は地元のおっちゃんと飲んでたら置屋みたいなとこ連れてかれたわ
下が飲み屋で上に部屋があるやつ
3人くらいから選べたけど、皆かなり色黒の子たち
そういうカーストなのかね >>269
今どき都市部でカーストなんて聞かないし、単に他に収入源がないんだろう
出稼ぎの仕送り次第で貧富が分かれる様な状況だし >>260
バンクとりすぎ…前回のトリプバンの件（着陸に拘り低空で無茶な方向転換を行う（着陸復航するべきだった））と同じ感じ？
この高さで失速するのか… >>255
昔から、ボートで湖に浮かんでヒマラヤ見ながら大麻を吸うために世界中から観光客が集まる所ですよ
他になにが？ ATRってマジで欠陥機だよな
エンブラエルとエアバスに限るわ >>274
正直、海外に住んでると大麻なんて悪でもなんでもないけどな
だからなんだという感じでしかない >>2
カトマンドゥで食えば良い
安くて美味いぞ
ネワール料理とチベット料理も美味いから毎日飽きなかったよ ポカラの町から見えるマチャプチャレって、ホントいい形してんな。
実際行って見たら泣きそう。 >>274
大麻とか見たことねぇわ
というか堕ちたとこ義両親の家の近くっぽいわ >>6
あそこに離着陸するのは普通のパイロットじゃ無理
侵入ルートも限られてるし滑走路も短く坂の途中にある >>280
感動の度合いで言えば長野市から見る北信五山と大差ないと思う
スケールは倍以上違うけれども 中古車の仕事してたときに顔見知りになったネパール人は宝石ブローカーみたいな事やってたな ベンクアンゴー
ベンクアンゴー
ウープウーププルアップ！
ウープウーププルアップ！ >>230
エアポケットに落っこちたり乱気流に揉まれたりした経験があれば別に驚きはしないぞw
コンピューター数値の入力ミスで堕ちることもあるし、機械の指示と機長の判断どちらを優先するのかという解決困難な問題もある >>289
フランスからもBEAが原器を持って急行するんじゃない？（ATRだし） こんなん見たことあるー
台湾で一機故障で推進力ある方をフェザーにしたら
こんなんなる なんでこんな低高度でこんなことしたんだろう
なんまんだぶ >>294
それだとB737-MAXとか乗れないぞ >>292
アンチアイス機能が働いてるし油圧が正常だからそれでもまだセーフ ジェットストリームのopが何時もと違うのが流れるんだな 右エンジントラブル！非常停止！（左エンジンｶﾞｼｨ!!） 畳の上で死にたいとまではいわないが陸の上で死にたい
海で溺死とか空から落ちて圧死みたいなのは人の死に方じゃないわ >>271
そうなのか
観光で行くだけだとその辺はよくわからん >>257
良い思い出じゃん、ぶっちゃけ海外旅行は買ってでも女とやるべきだと思う、思い出の残り方が違う >>282
奥さんネパリ？
ポカラは2回しか行ってないが
土産物屋とかでハシシの固形もオイルも出してきたよ
もちろんフレッシュな大麻も >>307
>>310
行く目的で視点もずいぶん変わるもんだね
ポカラで見るとこと言えば湖の島と鍾乳洞と滝くらいだと思ってたわ
観光視点なら牛とか寺とかスーパーとかその辺の家で作ってる様な菓子屋とか楽しめるんだろうか
今度行くときは気持ちを切り替えていこう >>308
そんないいもんじゃないと思うよ
俺は怖くてゴム二重にしたもんw
ポカラはいいよな、軽いトレックで山と星を観に行きたい
昔は適当な格好で行って、山の夜はあるもの全部着込んでも寒くて奥歯鳴らしてたがw ルクラかと思ったら人数多いから違うな～と思ったら
予想通りルクラ以外だった >>311
鍾乳洞行ったわ、募金名目で金巻き上げられたw
湖では何日もボート借りてのんびり釣りしてた
その頃は水際でトイレする人が多くて、溶けだしたうんこが漂ってたが
少しは衛生事情変わったのかな 飛行機なんか乗るもんじゃないよな
事故ったらほぼ死が待ってるし ネパールはカトマンズとか既に高山に空港があるから離着陸が高難易度なんだよなぁ
利用者は地元民と登山客がほとんど
昔、メーデーでネパールの飛行機事故の検証ドラマ観たけど、それ観て絶対にネパールには行きたくないと思った バックパッカーならあんまりカトマンズからポカラまで空路で行かないか >>314
そこまであからさまな汚物は見たことないね
メシとかどうしてた？
外食の店とか入ったことないから知らないんだよね 空港は目の前で、着陸まであと少しだったのに何が起きた >>232
国内線だけど落雷直撃で押されてちょっと墜落した時はちょっとドキドキした
後、エアポケットにストーンと落ちてかなり墜落した時はマジで機内阿鼻叫喚過ぎたわ
伊丹空港着陸許可時間過ぎた最終便でタッチアンドゴーした時はショックだった
無理矢理着陸しようとしたら名古屋空港みたいになってたかも知れないので文句言わなかったけど >>229
Nicholas Tadros, the young Sydney boy
／ ＼
／ ─ ─＼
／ （●） （●） ＼
| （__人__） |
/ ∩ノ ⊃ ／
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ 墜落動画見たがいきなり左に傾いてそのまま落ちてる。
間違えて左エンジン止めちゃったんだろうか？ カトマンズから大した距離じゃないのに
飛行機でいかないといけないということは
道路事情とかすごく悪いんやろな
鉄道もないとか 全員死亡とのこと
ネパール政府は1月16日をATR 72型機墜落事故による死者への追悼の日とした。とThe Kathmandu Postが伝えた。被害者の数が多いため、このような決定を下したとのこと。
メディアは先に、乗客68名と乗組員4名の計72名全員が死亡と報じた。 カトマンズからポカラまでのフライトは、わずか25分。乗客はほとんどがネパール人であり、外国人は15人いた。4人のロシア人以外では、インド、アルゼンチン、オーストラリア、フランス、アイルランド、韓国からの観光客だった。ロシア大使館は現在、ネパール当局と常時連絡を取り合っている ポカラはネパール第二の都市。カトマンズからポカラまでのフライトは僅か25分。
目撃者によると、パイロットは高度を失った飛行機を空港や賑やかな市場村から、さらに離れた渓谷に向けたという。機体はフランスとイタリアが共同開発したターボプロップ式の中距離路線機であることが知られている。 失速してるしなあ
原因はなんだったんだろうな
機体大きく傾き“ごう音”... ネパールで72人搭乗の旅客機墜落 約40人死亡
https://youtu.be/FhWDcrJMNBY >>338
高度が上がらずに墜落するしか無かったから市街地を避け急旋回で渓谷に突っ込んだと見られる。 >>336
人口密集地から外して落としたってことは、
パイロットたちに意識はあってある程度は機体をコントロールできたと
それでも全員死亡ってのは何とも >>339
全員死亡だからそうだろうね。
あと、数十分後にも日本メディアからも報じられるとおもう。 >>340
最期の選択だったのか
離陸後ではなく着陸前って記事にはあるから推力失ったのかな
ケチってガス欠とかないよね >>333
平均時速20キロぐらいか
ボコボコ道なんやろな >>56
あの曲が出たころのニュースでは「幸いなことに日本人はいませんでした」との言い回しが結構あったんだよ
だから日本人以外が⚫ぬのはいいのかよ的な歌詞は的を射ていた 途上国のパイロットって練習時間3日とかだったりするからな笑
よく飛行機で旅行出来るなと思うよ >>298
ブリティッシュミッドランド航空92便なら一昨日あたりメーデーでやってた気がする
機長の「空調に繋がってるのは右だけだから不調は右でヨシ！」ってのは経験と知識が邪魔をするパターンで怖いな 辛い
でも、パイロットは死ぬ最後まで仕事をして志を突き通したプロだった。だからこそ、機体に何が起きたのか原因を究明して同じことが起きなようにしなければならない。 俺の会社の人もカトマンズで墜落したわ。
会社の人といっても、退職して有給消化中に事故ったわけだが。 >>345
> あの曲が出たころのニュースでは「幸いなことに日本人はいませんでした」との言い回しが結構あったんだよ
「この機に日本人の乗客はいませんでした」といった言い回しなら聞いたが
「幸いにも」というフレーズには全く覚えがないな… >>344
速度はそんなに出ないけど、今はほぼ舗装されてるハイウェイ（笑）だから、ツーリストバスで行く限りは割と快適だったよ >>346
訓練どころかパイロット資格ないやつがパイロットやって事故ることもあるから >>341
もう墜落するしかなかったから乗客の命と
引き換えに市街地や空港を巻き込んでの
大惨事だけは避けようとしたのかもな
動画見たけどあんな角度じゃ客室は
えらいことになってるよな
せめて、乗客はパニックで何が起きたか
分からないままだったことを祈る 台湾のATR墜落事故と同じような状態で
墜落しているね 半分は機長のミスだけど、ATR72は台湾でも過去に墜落事故があった
高速道路を走行していた自動車のドライブレコーダーが墜落直前の機体を捉えた動画を覚えている人も多いと思う 新潟の新航空会社もATR買ってなかったけ？（リースだけど）
ATRて寒いところダメじゃなかったっけ？ >>353
中東の某国で乗ったときは、王族の奴が遊びで親族に操縦させてたわw >>357
日本でも結構導入されてるから、機体由来の問題だと離島航路がヤバいね >>1
ボナーン？
ゴーアラ失敗？
なんなんなん？ ヘリからの動画見ると民家と民家の間の谷みたいな所に落ちたっぽい？
もうすこしズレてたら地上の人も巻き添えになってたな
あと墜落直前の左に傾いてる動画、最後の方ほぼ裏返しみたくなってる… カトマンズからポカラの道は谷底ギリギリに走る険しい山道だから危険だよ
谷底見ると結構、車も落ちてるしｗ
俺は行きはバスで行ったけど、事故って席が一つ後ろだったら血だらけになっていた経験したから、帰りは飛行機使った
小さいプロペラ機でこれはこれで怖かったがｗ >>358
トキエア
寒いところでも実績があるから
HACで採用されてる Googleマップで航空写真見てたら、SUNITA STAFF HOTELという
ところの近くに廃棄された飛行機らしき物が写っててビビった。 ポカラの空港見たことあるわ
滑走路が一歩あって小さい待合室ある程度の場所だった
ここまら見えるアンナプルナは素晴らしかった
富士山を凌駕する >>367
いまのところ落ちてないのは
A380（墜落危機あり）
B787（墜落危機あり）
A350くらいかな？ @lovetocook12345
ELITES FLYING PRIVATE ARE REQUIRING UNVACCINATED PILOTS
Alan Dana, former Jetstar Pilot, "Now passengers on an airline don't have that luxury."
グーグル翻訳
プライベートで飛行するエリートは、ワクチン接種を受けていないパイロットを必要としています
ジェットスターの元パイロットであるアラン・ダナは、「現在、航空会社の乗客はそのような贅沢を持っていません.」
動画あり
午前2:58 ・ 2023年1月14日
なにかがNGワードでリンク貼れなかった >>8
甘口のカレーが好みならむしろそっちの方が好都合 ATRの墜落が多いのは途上国のローカル線が多いのも理由だが
それにしても多すぎるわな
A320と同じ数存在してたら世界で2週間に1回は墜落するんじゃないか >>373
まさかそのせいで事故ったんじゃないだろうな 機内映像と思われる動画見た
墜落3秒前までは乗客も冷静で死をそこまで意識はしなかっただろう
そして墜落3秒前突如機体が傾き悲鳴の中墜落
機体が傾いてから死ねまで僅か3秒ほど
死の恐怖や墜落の痛みに怯える時間もなく逝けただろうから良かった 何のアナウンスも出てなかったっぽいな
やたら低空飛行してて不安そうではあったが >>378
何を言ってるんだ？
悲鳴があったようだし
3秒あれば十分死の恐怖は味わえるよ
何にも良くねーよw >>210
操縦士はその機体は無資格で、資格許は偽造だったも追加で 恐怖は味わったかもしれんがこういう事故は頭打ちつけて意識消失だろうから本当に死んだかどうか本人にはわからないままだ。
バイク事故で死んだ知人もそうだっただろう。 程度が軽ければ数分の脳振盪だし酷けりゃそのまま脳挫傷、心停止なんかで寝たまま死亡。
本人的にはラグビーで失神して伸びているのと大差ない。 >>392
悪しきの闇家に移すのか？冗談じゃねえw >>308
普通のマッサージのつもりで入ったら
こっちにこいって奥の台所の脇の部屋に案内された
米を炊いている途中で、米を炊く蒸気の香りの中でやったから
ほんと不思議な体験だった ATR72の過去の墜落事故
* UTエアー120便墜落事故
* アエロ・カリビアン航空883便墜落事故
* アメリカン・イーグル4184便墜落事故
* イラン・アーセマーン航空3704便墜落事故
* チュニインター1153便不時着水事故
* トランスアジア航空222便着陸失敗事故
* トランスアジア航空235便墜落事故
* バンコク・エアウェイズ266便事故
* ラオス国営航空301便墜落事故 ポカラ空港って山に囲まれてて難しいんやろ?
カトマンズもそやけど >>260
エンジン止まって再始動不能
台湾でこんなのあったな >イエティ航空
いかにもLCCらしい会社名だが... >>1
映像みたけど、着陸失敗も何も着陸しようとする前に大きくバランス崩して堕ちてたぞ？ 動画では大きな旅客機に見えたけど
意外と乗客は少なかった フィクションじゃないのか…フィクションであって欲しかった… 機内映像の景色と地図を照らし合わせると
空港の東側から侵入着陸しようと旋回してたところか？ 乗客に日本人がいなければどうでもいい
あんなバカな歌日本だけだ メーデーで知識のあるやつは操縦室に詰め寄って「俺と代われ」とか言ってこいよw >>358
ググると着氷が原因での墜落事故が過去に何回か起きているね
あとエンジントラブルや燃料切れで落ちたケースもある 墜落直前の映像を見ると大きく傾きながら高度を下げているね
でも昼間だから空間識失調ってことは無いだろうし
・揚力のバランスが狂ってる？
・左右の推力のバランスが狂ってる？
・舵が効かない？
原因はこのあたりか この機種は客席単価を安くするために安全性を犠牲にしている ポカラはネパールで一番良いところ
トレッキング好きならなおさら いませんでしたいませんでしたいませんでした
これ本当アホな歌だな 標高4000メートルの空港って、どう飛行機の高度測定するの？
5000メートル飛んでる飛行機は高度1000って出るの？ >>395
そこで断ろうとか帰ろうとか思わなかったん？すっげーぼったくられたり病気うつされたり
それならまだいいけど台所包丁で○されたり美人局で殴られたりしたらどうすんの… 着陸時と聞くとズってるようで助かる可能性が高いと思えてしまうのだが
頭を強く打つみたいな表現が飛行機でもあるのやら >>182
コンビニ跡地の中華屋は大連で2週間で料理人を仕立て上げてる
一店舗あたり何人もビザ取らせるらしいぞ
日本はガバガバだからサイレントインベージョン簡単 >>56
自分に酔ってる感じがもうね…
他の曲も洋楽ロックの猿真似だし、なんで人気あるのか
イミフだった >>97
ポカラがマリファナ天国ってかどこでも売ってたなネパールは。ポカラだと朝摘みの生マジックマッシュルームでオムレツ食べられるとかかな これは墜落なんだ？
アメリカ軍様がやると、不時着になるのに ロシア人が４人搭乗してるんだよね？
こんな時期になんか怪しいよな >>428
人気はあるもんじゃなく作るもん
あると見せかけるだけであとはCMにでりゃ儲かるってだけのモンキービジネスです >>428
自分に酔う男ぎょーさんいますからね
あと自分に都合よく解釈する女
その辺にうけたんじゃない？
曲は昏めロックとポップスの間で泥臭さもあって割と好きだった
歌詞は真面目にみたら駄目ですわ ラルクだのXもそこはおんなし >>16
ネパールの空港インフラなんて地雷もいいとこ。
通常なら空港設置できない標高で、どのレベルなら安全と言えるかのデータもろくにないんだから。
壊れたり不完全であること前提の雑な工事でも良心が痛まず、事故が起きて恨まれても平気な図太さがないと。
つまり中国や韓国じゃないと無理。 インドネパールでどれだけ凄惨な事件があってもニュースとして流れているのを日本で聞くと悲惨さが伝わってこない
笑い話のように聞こえてしまう >>389
だよなぁ
三秒あれば墜落時なら尚更人は10秒以上に感じるしなぁ
思考は高速でぐるぐるしてると思う
体は動かないが >>8
海外で日本料理屋に行くと、7割が中国人か韓国人がスタッフまたは店長 >>210
嘘にも程があるわ
でも飛行機は操縦士の鬱病による無理心中が一番怖い
そういうのはトランスポンダ意図的に切ってたりするようだけどな >>402
ys-11みたいなもんじゃね？
悪天候時に条件便であれ乗ってスゲー怖かった
昔の話だけどさぁ >>419
高度の定義は複数ある。
対地高度ならその通り。
地面に電波を発射して戻るまでの時間で測る。 単純にまた着氷じゃね？
凍りついてフラップかプロペラが片方だけ動かなかったとか？
安直にエンジン片方だけ停止？
飛行機怖い乗りたくない
あんなの飛ぶ棺桶 >>378
あの機内動画は本物なのか?
着陸前にしてもトラブルで降下にしてもあの高度でベルトしてないのは変な気がする……
事実だとすると
ニュースの墜落映像から見積もると速度170km/hくらいに見えて墜落では割と遅いので
ベルト+姿勢が取れてたら助かった人もいたかもしれないのにとも感じる
あと170km/hは失速速度に対してどうなんだろう ATR72で冬のネパールだろ。アイシングでも起こして操縦不能に陥ったか？ >>433
いま海外行けばわかるけど、国外退避してるロシア人は凄く多い 今はメーデーの尺で言うとエンジンが回ってたかどうか調べてる辺りかな？ ポカラかあ…
20年くらい前だけど観光に行ったなあ…
空気が澄んでて、山々が綺麗だった 国内線は古くて小さな飛行機で
椅子を床に留めてあるボルトなんかも丸見えで
始終ガタガタいってて少し怖かった思い出 >>59
揚力が落ちるから失速速度が上がったり
エンジンの出力も下がるんでしたっけ？ >>450
フライトレコーダー探して真水につけてるところだろう 機内映像見た。ポカラサッカースタジアムの位置関係から着陸復航してるな、これは
https://i.imgur.com/P14fUgp.jpg >>280
ポカラ空港から出てるウルトラライトプレイン乗ってみ
マチャプチャレに抱かれるぐらいの距離まで近づけるから
2人乗りで50㏄のエンジン・・・確かイエティ航空だったかな・・ 1月1日に開港したポカラ国際空港行きだったらしい
ポカラ国際空港とポカラ空港は5キロ離れている ネパールで雪が積もるのは標高高い場所だけ
これ豆知識な 出回ってる機内動画
FAKEだ！と言っている外人が多数いる
イカサマくさい >>462
あの炎の中でメモリが無事なのかなぁ、という気はする >>460
ってことは旧空港の上を通過しただけか
>>464
FacebookLiveだからメモリは関係ないっしょ >>421
もちろん怖かったけど
そこはそれ、なんか勢いで
あと、トレッキング中に日焼けしてきて
最初はハローって声を掛けられてたのが、だんだんナマステって言われるようになって
宿で白人の女性から紅茶を注文されたりして
何かどうでも良くなってた ポカラに立派な空港できててワロタ
あのほったて小屋みたいな空港が
風情あってよかった >>465
それでも本体燃えたら終わりだろ
運良く座席の隙間にでも落ちたのか炎の直撃を避けられた感じだな >>467
びびった。あの建物も舗装もボロッボロで草むらに壊れた飛行機が放置されてた空港が・・・ もっとカトマンズとか山岳地帯の難しい空港なのかと思ってたら意外と平らな所っぽい ポカラからジョムソンの飛行機乗った時はマジ怖かった
着陸中に横風で地上寸前で機体が斜横に傾いた時はビビった >>446
機体重量にもよるけど、だいたい100ノット切るとヤバいから失速速度ギリギリ
映像ではやや機首上げ姿勢で左に傾き加減で飛んでて大きく姿勢崩すから
ギリギリ浮いてたのが失速した感じやね 墜落の機内映像
tps://video.twimg.com/ext_tw_video/1614627652471750657/pu/vid/368x640/xMKqqrpAPB8zZV32.mp4
ちゃんとした放送局がニュースとして流してるからフェイクではない
tps://www.youtube.com/watch?v=0f5WWUx2n8Y 広島空港とか但馬空港とか山の中の
とんでもないとこに空港を作る日本も気をつけた方がいい
広島空港なんか昔の広島空港の滑走路を延伸するだけでええのに
土建屋利権のために山の中に建設 >>476
動画で映っている翼の位置が実機とは全く違うらしい >>477
あー
韓国の会社がレーダー壊して
機体も放置したままドロンされた空港か >>478
高翼機で撮影位置が機体最後部の座席からだったら、そんなに違和感はないけどな >>321
俺が行ったのは結構前だから流石に変わったのかも
飯はチベット料理屋が多かったな
モモ食いながらよくわからん酒飲んだり
朝飯は甘いパンとチャイ、昼は屋台みたいなとこでダルとプーリーとか 現地の人のライブ配信見たけど、みんな現場に近づきすぎだろ >>1
空港会社は発表して当然だが
機体メーカーの未発表はなぜかね？ >>487
野次馬が残骸やら部品持って帰ってしまうのもお約束って感じみたいだからな
事故現場の保全ってのが全然出来てない感じ ネパール中部のポカラで現地時間1月15日（日本時間同日）、
イエティ航空（NYT/YT）のカトマンズ午前10時32分発ポカラ行きYT691便（ATR72-500型機、登録記号9N-ANC）が墜落した。
ネパール民間航空局（CAAN）によると、乗客乗員72人が乗っており、これまでに29人の死亡が確認された。
＊その後68人の死亡確認。 乗客は墜落寸前まで何も知らないままって感じだね
機内動画の最後のほうハァハァ息が聞こえるし、落ちた後泣いてる男性がいたけど
炎がすごくて近づけなかったと救助しようとした人が言ってたみたいだから
落ちた直後は何人か生きてたかもね CAANの15日午後2時15分（日本時間午後5時30分）の発表によると、YT691便は15日午前10時50分（同午後2時5分）に管制官と交信後、消息を絶ったという。
YT691便に乗っていた72人の内訳は、乗客68人と乗員4人。乗客のうち、男性が37人、女性が25人、子供が3人、座席を使用しない幼児が3人で、国籍別ではネパール人が53人、インド人5人、ロシア人4人、韓国人2人、アイルランドと豪州、アルゼンチン、フランスが各1人だった。
これまでの死者29人のうち、男性が18人、女性は10人、子供は1人だという。
イエティ航空は6機のATR72を保有。Aviation Wireの調べによると、事故機はインドのキングフィッシャー航空（13年に運航停止）が16年前の2007年8月に受領した機体で、座席数は1クラス66席だった。その後2社を経て、イエティ航空は2019年4月に受領している。
イエティ航空では、2022年5月29日に子会社のタラ・エアが運航するDHC-6-300型機「ツインオッター」がポカラからジョムソムへ向かう途中、山腹に激突して墜落。22人が死亡している。
＊CAANの発表に基づき内容を更新しました（23年1月15日 18:05 JST）。 ATR 72はフランスとイタリアの航空機メーカーATRが製造するターボプロップ双発旅客機である。
ATR 42のストレッチ型で積載量が増加している。1988年に初飛行。現在も開発が続けられている。 ネパールには日本人に似ている民族がいる。
昔、板橋の駅近くのカレー屋で完璧な日本語を話す店主がいてネパール人だと聞いて驚いた。
「ネパールにも納豆があるんですよ」なんて流暢に話していたのを覚えている。 ATR72とは新潟でローンチする予定のトキエアに大ダメージだな >>56
うれしそうに言ってるキャスターがいたらそりゃ歌詞にもされるわな >>496
関係ないでしょ
そんな事を言い出したらエアバス機だってボーイング機だって売れないし,誰も乗ってくれないよ >>486
チベット料理屋とかあったのか
フェワ湖の近くの観光地帯の方かな
住宅街の方の店なのか民家なのか分からんようなとこでジェルビとかパニプリくらいしか買ったことないから知らんかった
最近はポカラでも日本産の柿とか色んなものが売られてるらしい
少し見ない間に色んなものが変わっているようだ >>495
シェルパな
シェルパはチベット系だから日本人に似てるのは当然 日本人は海外旅行の余裕もないぐらい貧乏だから最近は居ません >>502
こんな病気なやつまだいるのか、コロナで出国出来ないとかならまだしも
コロナ前海外への出国者２０００万人突破してたぞ >>56
アシアナのB777がサンフランシスコ空港に墜落した時、女性キャスターが「犠牲者が中国人だけで良かった」と不謹慎な発言をして中国人を激怒させたことがあった。
あの歌詞は韓国人によくある日本に対する八つ当たりなんだよ。 墜落はイエティ航空だったんだな
カトマンズ ポカラの往復でイエティ航空乗ったよ
飛行機だとこの区間50分 バスだと7時間以上
時間の無駄なので 飛行機を選択したな
でも ポカラで最も危険かもしれない ウルトラライトプレーンに乗ったけど 笑 インドからネパール経由で飛行機でブータン行った事あるけど、あの辺は景色はいいけど谷底へ急降下する様に着陸態勢入るからスリル満点 >>505
訂正 自分の旅行記見直したら 25分で到着と書いてた >>503
ネパールも行けない貧乏なヤツにいわれたくない >>507
バスなら延々ネパールの景色楽しめたのにもったいない
ペットボトルの水もサービスでくれるんだよ >>508
今はネパール行きの飛行機代高いんだよなぁ >>477
え？こんな辺鄙な山中に着陸すんの？と思ったわ広島空港 >>40
店によってわりと味違うぞ
なんなら同じ店でも料理する人によって辛さとかかわる
アバウトすぎるんよ >>509
約30分と7時間以上を比較しちゃいました
1日がほぼ潰れてしまうのでもったいないなと
イエティ航空からもヒマラヤ山脈が綺麗に見えて綺麗でしたよ
ポカラでの5日間は 連日晴天なのに ヒマラヤはモヤってて最終日しか見れなかったけど >>512
往復20万円弱だから高いってほどでもない >>487
住宅のすぐ近くだしね
家に直撃しなくてよかった こういう国で墜落するとぐちゃぐちゃバラバラの遺体から腕時計や指輪やネックレスや金歯を躊躇なくむしり取っていくんだろ >>516
ちなみにバスはポカラ行きは概ね8時間以内くらいに着くけど、カトマンズ行きは渋滞で8時間で着くことはまずありません
そういうネパール情緒を受け入れられる方でないとただの修行となります
>>517
たけぇよ
4人家族で行ったら80万弱じゃないか
>>518
うちの義両親の家の方向でした
パねぇわネパール >>485
何故生配信してるんや😨
機体古そうだし飛行機wifi付いてないだろ
こいつフライトモードじゃなくて普通にモバイル通信モードにしてたな
これが原因で機器がおかしくなってたりして >>512
円高時代みたいに安く旅行行ける時代終わったんだよ
いい加減アップデートしなさい >>520
トレッキングやってないんですよ
パラグライダーとウルトラライトプレーンが目的で。
他は日本山妙法寺まで歩いて行き 国際山岳博物館に行って ポカラでまったりしてました。
次はトレッキングやりたいです。 >>523
言ってること矛盾してない？
高くないって言われたから高いって言い返したら安く行ける時代は終わったとか、終わってるのは君の日本語の方だよ >>499
もし今回の事故原因が着氷だとトキエアは打撃になる
なせなら最初の就航路線は札幌丘珠行きだから
HACが使っているのはATR42で別の機種 >>481
今回落ちたのが
ATR72-500だな
JALの機体はATR72-600で違う型か ネパールは一時期よく行ったけど飛行機は毎年のように落ちてた印象だな >>19
いなかったよ。
さっさと自分で確認しろ、バカモノ！！ >>14
顔見知りブローカーがカレー屋で働くネパール人？のビザが切れるからと
色んな所に養子にしないか？的な連絡をしてる… この機種って着氷とかで結構やらかすよな
同じプロペラならボンバルの方が安定してる 航空機落下死とか恐怖そのもの。
こういう時のために、強力なLSDを乗客、スチュワーデス、パイロットに渡しておくべき。
まあ、戦闘機パイロットでも同じ。 イエティこのルート乗ったことあるけど、補修跡だらけで心底不安だったわ タイ航空でネパール行けてたあの時代
今となってはタイ航空なんて高すぎて乗れないね >>541
>>476
なんでテレビが
映像流してるのに疑ってるの？ 東南アジアの飛行機は絶対にやめとけ
フラッグシップですら危険だが乗るならフラッグシップのエアバス機のみにしとくべき
格安航空だと日本のバスの運転手みたいな素人が操縦してることがある 格安で急成長系はパイロットも質より量だもんね
まともな会社から技術不足で弾き出された低質な人材を片っ端から採用する >>530
最後救出した女性がボディプレスされてる >>221
家族滞在だろ
父親はカレーのコック、妻と子どもが週に28時間の単純労働 カンタス航空以外は信用するな。これが飛行機に乗る際の鉄則 >>492
あの炎でまだ生きてたのか………
どうせ助からないなら一瞬で逝けたほうが良かったろうに…… >>505
メーデー民としてはカトマンズってだけでバスを選ぶ >>554
なぜ？、機体クラッシュして燃料タンク破れて、それに発火だから
すぐに火が出ない方がむしろ怪しいよ >>450
墜落配信観たけど配信しているインド？のグループが居て最低でも二人(別視点)で同時配信していたようだ
失速して急にバンクした時は悲鳴あったけど一瞬で黙った
墜落即炎上したけどエンジンの回るキーンって音はずっとしてた
誰もうめき声すら上げない
恐怖は三秒だけでみんな即死かも知れないのが救いかな
生きてたら生きたまま焼死だから メーデー見てたら訓練で失格だろってパイロットも平気で他の会社に雇われたりしてっからな しつこく動画を怪しんでるやつはそろそろ旗色悪いの認めろよw 「ネパールでは死亡者が出る飛行機事故が頻繁に起きている」と
現地メディアが言ってたが、怖すぎるだろ
どうして本気で対策しないんだ 名古屋空港みたいにゴーアラウンドモードなのに無理矢理着陸しようとしたとか何らかの人為的ミスがあるのかな？
最後のバンクはせめて市街地に落とさないようにって配慮な気もしたりしなかったり…
素人だからわからんね >>559
そもそも富士山の山頂に空港があるようなもんだからだよ
カトマンズなんて世界一難しい空港だし
視界不良になったら命懸け
計器に着氷でエラー出たりするし
知ってたらネパールには行けないレベル >>559
一口にネパールと言っても場所によるのだろう
山岳地にあるローカル空港など、高地で空気が薄くて揚力稼げない場所に飛行場があると
着陸速度に落とすのがそもそも厳しい、山岳地帯では天候の急変も起きやすい
観光客や登山者のチャーター便とかはそんな場所を頻繁に飛ぶしな
ただ今回の事故のポカラ空港は標高827m(Wiki調べ）らしいので、この程度なら標高とかは関係無さそうだし
映像見る限り穏やかな青天なので天候も関係無さそうだ 日本人でネパール行くようなのは貧乏ユーチューバーぐらいしかいないから皆バス移動みたいよ？
ま、そのバスも転落事故でアーメンなことも多々あるとこみたいだしもうこりゃ運だな >>527
これが台湾のトランスアジアと同じミスだとしたら恐ろしいね
何の教訓もいかされてないって事になる
あれは確かエンジントラブルで止まったエンジンと違う方の生きてるエンジンを切ってしまった為に失速して墜落だし
同じように急激にバンクして主翼で高速のタクシー直撃だったよな >>562
即死じゃなかった…悲惨だな
動画配信主か友達か知らんが墜落炎上中にハアハア苦しそうだ
焼けてない人も居るし、墜落後もエンジン回ってるし、炎が出たのはうＰ主がエンジンの近くに座ってたからなんだな南無 >>564
ペルーも谷にバスや車がたくさん落ちてるし、山岳地帯は怖いねぇ
一生行く事はないだろうけど >>559
貧しくて遅れてる国だから
飛行機がバンバン飛んでるのがおかしい >>541
単にエルロンが左に傾いた機体を立て直そうと動作してるだけや
生半可知識で語るガセネタ野郎は一生ＲＯＭしてろ 実際吉井和哉がニュースキャスターが嬉しそうに言ってたってんだから仕方ないだろ >>564
3週間トレッキングに150万円かけて行くこともありますが 事故機の副操縦士の女性、機長昇格寸前で、しかも16年前に同じような航空事故で旦那さん亡くしてるらしい
哀しい… >>527
着氷する様な気象や高度とも思えないけどね >>530
最後の運ばれてる人は搭乗者かね
見た目怪我無さそうなのにな >>500
チベット料理屋は観光地の北の外れの辺り
スパイスに疲れた胃には薄味の焼きそばとか嬉しくて
バスは悪路も飛ばすんで何度か天井で頭打った
途中の村で年寄乗ってきたから席を譲って、屋根の上に座ったり
山道でバスが崖から落ちたのも見たし、移動だけでもエキサイティング >>576
地上にいて巻き込まれた人かもしれないけど、運ばれている時の腕を良く見なさい
粉砕骨折でもしているのか、あり得ない角度でブラブラしている
あれで運んでいる人が地面に落としてだめ押しするとかどんだけ・・・って感じ >>579
ほんとだなぐにゃぐにゃしてるの意識がないからかと思った
着陸寸前なら比較的低速だったかもしれんが内臓にダメージがあるか 中華航空機墜落の時の機長の悲痛な叫びがすごい印象的だったなぁ 平均IQが80ぐらいの国の飛行機に乗るのはスリルありすぎ 旧空港が近くて滑走路方位が全く違う、気づいて急旋回して失速とかいう
人為的ミスの可能性もあるのかね？
>>477
広島の旧空港は片側は山、逆側は厳島で元からILSもズラしていた位だから、
あのまま滑走路延長は出来なかった。
今の空港が山の中になったのは政治屋の綱引きした結果だけどね。 >>589
そうだな
だから俺は30年以上国内線に乗ったことないわw
ネパールには３年前に行ったけどww >>36
Facebookライブの動画は既に拡散されてる >>76
これ、日本でも近距離でよく使われてるATRだぞ ただ、ATR72型機はトラブルが多いのは事実
「ATR72 トラブル」でググって見れば、いろいと出て来る チベットとかネパールとか（一緒にしてもし失礼だったらごめん）
ああいう感じが好きな人は
「流転のテルマ」という漫画おすすめ
自分がそこを旅してるみたいな気分になる
めっちゃおすすめ ニュースキャスターは嬉しそうに
「乗客に日本人は居ませんでした 居ませんでした 居ませんでした」 イエモンで一番アウトはJAMじゃないぞ
「改造ペニスのロボトミー」 >>603
むかし、むかし、大昔のおはなし。
イザナミ神は、言いました。
｢いとしい私の夫よ。
あなたがこんなことをするのなら、
あなたの国の人を一日千人、殺しましょう。｣
イザナキ神が応えました。
｢いとしい妻よ。
あなたが千人殺すなら、
私は、一日に千五百の産屋を建てよう。｣
こういうわけで、
一日に必ず千人死に、
千五百人が生まれるのです。
まだまだ控えめと言えるでしょう。 旧空港の割と近所にできた新空港って今年1月1日稼働開始なんだな
間違えて旧空港に降りようとしてて直前で間違いに気づいて着陸復行しようとしたけど設定ミスで上がれなかったとかか？ >>578
ネパール焼きそばだとチョウミンだけど、あれは刺激物だからやっぱり違うものだろうね
北の方というと山の上に寺がある方かな
そっちはお参り？に行くから今度探してみよう
そういう楽しみ方はしたことがなかったから少し楽しみ 飛行機って殆ど自動運転て聞いたことあるけど着陸は完全手動？ >>607
着陸は自動操縦も可能だけど空港側の設備も必要だったような >>486
水牛の煮物とネパール焼酎が好きだった
チトワン行ったけど、涼しくて気持ちよかった
トレッキングも楽しかった >>210
機長やめてください！
ってフライトレコーダーに録音されてるはず 搭乗していたのがロシアのオリガルヒとかじゃないよな…
韓国の軍人親子もなぜか二人いたんだよな
変だ 動画見たけどあんな一瞬で火の海になるもんなんだな… >>599
捏造だなw
航空機メーカー告知すら押し黙っているのにw 目的地の空港は中国の銀行の融資で
中国の業者によって建設され今月1日に
開港したばかりだって？
この空港に慣れたパイロットも管制官も
おそらく誰１人いないということか？ 航空事故のたびにイエモンの歌詞を定型文みたいに擦るやつほんとに世界が狭そう >>616
だよね
だいたい「日本人はいませんでした」って報道する目的って、日本人は死んでないから安心しろ日本は関係ないんだわって意味ではなく、飛行経路に住んでる家族がいる人が家族が乗ってたんじゃないかと心配になり問い合わせの電話が入るから報道にのせて誰も乗ってませんでしたと報告してるだけなのにね ブラックボックス見つかったって
コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダー両方とも
良かったわ >>589
実際ネパールの飛行機はそもそもパイロットと整備士のレベルが低すぎて怖いて野口健が言ってたな EU域内に侵入禁止だもんな
教育体系なのか企業体質なのかはこれから解明されるだろうけど何かしらの大きな問題を抱えていたのは明らか 他にヤバそうな感じの航空会社とか空港ある？
コンゴーニャスとか >>531
ダッカ→カトマンズ空港でお迎えのシェルパさん
「昨日同じ便が落ちたんだよね。50人程死んでたよ。」と
ニコニコしながらサラッと言われた >>170
日本人は自分達のことしか心配しないって世界に知らしめてるわな
馬鹿ｗ >>199
名前：新規スレ立て人募集 社説＋の募集スレまで[] 投稿日：2023/01/15(日) 20:14:37.24 ID:ksMp6x480 [2/3]
>>4
日本で報道するなら日本人の安否最優先だろ
遺族はCNN見ろってか？？ >>199
CNNは犠牲者にはアメリカ人は居ませんでしたとか身勝手で恥ずかしいことなことは言わないわな
ｗｗｗ ネパール行ってトレッキングして
夜焚き火囲んで酒飲みながら
ネパールの歌歌いながら踊りたいわ >>621
ネパールで15歳の幼女と性行為をしたと自著で書いてる野口健が何が低いと言ったって？ｗ 日本人はいませんでした報道って全国放送で東京の大雪伝えるみたいなもんで
要は業務連絡なんだよな >>626
どの国だってまずは自分の家族の心配だろ
日本に限ったことではないどころか世界中そうだ なんでネット民って日本人がいないって報道にキレるの
日本人じゃないのか？ 空港がオープンしてから15日後の事故だってさ
道理で聞いたことない空港なわけだ ネパールが、、、どうでもいい国だよ？、、、ドイツ人が多いのかな？ ポカラ国際空港は新型コロナの影響で
工事が遅れていたが1月1日に開港したのか
元旦に合わせて開港を急いだとかないかな？
航空管制レーダーの設置とか航空標識とか
リハーサルとか完璧だっただろうか？ 墜落動画見て来た
衝撃的だな
撮影者は墜落の衝撃で即死かと思ったけど
生き絶えるまでスマホ持ち続けていたんか 機内炎上してすぐ墜落分解して外の景色が一瞬見える
スマホ頑丈すぎ 空港のホームページでは開港当初は
有視界飛行方式で、数週間後には
計器飛行方式に対応すると書いてある The pilot asked for a change from the assigned runway 3 to runway 1, which was granted by the airport, Mr Joshi said.
パイロットは滑走路変更を要求してOkもらっていた >>505
俺もウルトラライト乗ったわ。スキーウェアみたいなの着たけど足がすごい寒かった。
あとで母親から、妻子有る男がバカなことするなと怒られた。 これをYouTubeで見たばかりだった頃に、ネパール航空墜落事故のニュースを見た
↓
【緊迫】日本人女性パイロットが悪天候でパニックになり、ビーチに墜落。実際の交信。
https://youtu.be/aMFeQC92zrY >>606
チョウミンよりあっさりした手打ち麺みたいの
行く理由があるのは羨ましい
今は一人で旅行とかまだ無理だわ >>609
焼酎みたいの旨いよね
かっくらってたわ
地元の人もバフなら食べるって、結構適当だよなw
信心深い人は違うんだろうが >>650
チベットの麺はうどんみたいなトゥクパと
あとなんかあったな？
東京にはチベット料理の店があるが >>652
それかな
やたら野菜沢山入ってた
こっちで食べても旨いもんじゃないだろうけど、偶に思い出す 昇降舵のボルトにグリスを塗り忘れて墜落って
こないだテレ東で見た 9N-ALNはどこの製造かは知らないが双発のプロペラ機だな。突然左のプロペラ機のエンジンストールだろうか？
まあ機体が傾いて3秒くらいで地面に激突、炎上しているので死ぬまであっという間か。
生きてて焼かれると最悪だが。 >>650
理由があって行くと普通の観光はしなくなるからいかがなものかと思うよ
とはいえ他の国へ行っても「お前は地元民的なのがいいんだろ」的な扱いで観光地とか行けないんだけどね
観光って難しいね >>649
5年前くらいだっけ？これ
覚えてるわ
英語も本当はもうちょっと出来るんだろうけど、視界が悪く空間識失調に陥ってパニックになってるからヒアリングも上手く出来てないし、管制官の人がわかりやすい英語で話てくれてたけど墜落しちゃった
飛行距離稼ぐために乗ってたみたいだからまだヒヨッコのパイロット
しかし冷静な判断が出来ないような人は向いてないんだよ
人を道連れにする前に一人で亡くなったのは不幸中の幸いかもしれん >>632
外国、たとえばアメリカではそんなみっともないことは言わねえよ
他国に人間の命も等しく心配する
日本のように自国の人間の安否だけ気遣うとかねえわ
非国民ｗ 映像見るに複雑な事故原因では無さそうだな
スピードが出てない状態で左に傾けすぎたため失速という初歩的ミスが原因だろう
操縦士が私語に夢中で墜落とかこの前パキスタンにあったし
あの辺は日本のタクシー運転手と同じ感覚のトンデモパイロットが混ざってる >>649
交信の限りにおいてはそのまま管制官の指示に従ってたら問題なかったはずだが
初心者だから計器飛行では飛行姿勢を維持できなかったんだろうな ゆっくりヒコーキちゃんねるを観るようになってからは飛行機乗るの怖くなったわw じゃあ乗客の中にキムチ臭いヒトがいなかったかという情報も一緒に報道するからファビョんなよ寄生虫 >>662
メーデーの見すぎでバンク取ってる時に窓から地面が見えると頭の中でﾍﾞﾝｹﾝｺﾞｰが鳴り響くようになった俺 >>659
アメリカは心配してる家族を安心させてやろうという気遣いがないだけだ >>428
ロックなんて洋の東西を問わずナルシストがやるもんだぞ 今回ネパールの墜落事故と2015年に台北で起きた墜落事故は機種が一同じで、そして墜落直前に突然機体が大きく傾く点も一緒。
今回の墜落直前映像
https://youtu.be/xnWiBKJKVw4
2015年の墜落直前映像
https://youtu.be/dWqCOKo37mQ 機内映像(1:26)見たけど、
0:10のところで池の真ん中に島があるところが映って
030のところにスタジアムみたいのが映ってるから、
https://i.imgur.com/OPjN6zD.jpg
https://i.imgur.com/kbBNLeo.jpg こんな経路だったっぽいね。
真下に空港あるけど着陸できるような高度には見えなかったけどね。
その先に渓谷があるのが怖いね。
https://i.imgur.com/41GbAxf.jpg >>649
これなんで墜落したの？
視界が見てなくても、自分の飛んでる高さって計器かなにかでわからないの？ こーゆう、ショボい土人国を飛んでる飛行機ってポンコツで、マトモな整備もしてへんかったやろうなぁ >>672
この航跡だと滑走路手前に正対するの無理だよな
もう半周して画面奥側から滑走路にアプローチする予定だった？ >>530
急に傾いて即墜落した感じ
遺書書く暇もなかったな…
ライブ配信してた人はやはり亡くなったんだろうか 機内の乗客がスマホ撮影していて一瞬で炎の映像になるの見た。
あまりにも可哀想で気持ちが参るわ、、、 >>670
台湾の方は不具合が起きたエンジンを止めようとしたら
正常なエンジンを間違って止めて
墜落したまぬけなヒューマンエラーやでw
その後航空会社は倒産w twitterで死体の回収見れるぞ
肉の塊になってる >>675
水平器で姿勢が、高度計で高さが、速度計でそれらを維持可能かがおおよそわかるんじゃない？
ただ、計器飛行も習得が必要な飛行技術だし、この方は残念ながら単独でそれが認められる段階ではなかったみたい
自身の感覚や視界情報よりも計器表示を優先して行動するってのはベテランパイロットでもかなりの負荷じゃないかな >>675
自機の状態分からなくなってる中、左旋回してますます分からなくなり、機種下げつつ左旋回で引き上げ出来なくなったんじゃね。セスナは微妙な操作で過敏に動くからパニックになるとヤバい。 >>675
当然わかる
この女がまともに計器飛行出来る能力ないのに、夜間の視界が悪い飛んではいけない状況で、機体を勝手にレンタルして飛んだはず
ほぼ泥棒同然な行為で、5-6年前に初めて見たときも全く同情しなかったし、自業自得なクソ女だった
こいつの事故原因を簡単に書くと、上昇しろと言われて、エンジンを吹かさずに操縦桿引いたから、高度落ちて最後は失速したと思う
まともに高度維持すら出来ないのに、パイロット免許与えてはいけない >>56
ワイもあの曲大嫌いだしイエモンも嫌いだわ >>674
なんぼ見ても発火が早すぎると思う
落ちて主翼が破壊されて燃料が漏れてから発火と思うんやが
そもそもガソリンと違うしジェット燃料はそんな簡単には発火せんで >>686
ググったら代表的なジェット燃料の規格で引火点が37.8℃、自己発火点が210℃
物体が激しく衝突したら熱が発生するからすぐ燃料に火がついても不思議はないと思う >>141
ちょっと違う
インドだと料理人にはカースト高くないとなれないが、
ネパールはその辺があまい
だから身分的にあまり恵まれてないネパール人の料理人が日本にくる >>440
そう
微妙にメニューに書いてある日本語がおかしいのな
結構笑える 入れ替わり立ち替わりのインド料理屋のネパール人共ウザ
ブローカーぶっ●したい >>674
墜落後にスマホ一回持ち上がる感じに見えたけど死ぬまで握ってたんかな？ ポカラはネパール語で「湖」という意味で
「ポカリスウェット」の語源である
これ豆な 動画見てしまった
動画最後の方ですげー悲鳴聞こえない？
あれ、炎にまかれてんのかな
分かってたけど即死ではないんだね…… >>556
動画の最後でぎゃあああって声聞こえない？
それともあれエンジン音なんだろうか >>659
どの国も自分の国の人の安否確認が先だろう
アメリカ大使館が日本人の安否確認をしてくれるわけあるまい 墜落した機内の中継動画ヤッとるけど、コワいのぉ
撮影者や映ってた周辺座ってたヤツラ全員亡くなっとるわ 朝のニュースでみたが
搭乗していたインド人がインスタで映像残してるんだよね
びっくりしたけどある意味貴重な映像資料 そもそも事件や災害が発生したとき、その国にいる日本人の安否確認をするのは日本大使館やろ 飛行機は危険。
乗る前に遺書を家に残しておくべき。 出回ってる機内の動画って本物なん？
ビビりなんでまだ見られないんだけど パイロットがパニクくるも問題だが、いきなり神様に懺悔始めて、贖罪だから知らんが墜落させた可能性もあるんだよなぁ テレビのニュースでも墜落直前の飛行機内のライブ配信映像やってるが本当に超貴重だよな
南無
緊急アナウンスも酸素マスクが下りるのもナシ
墜落現場は深さ300mの渓谷に墜落したので捜索も困難、と 前からあるポカラ空港と元旦に開始したポカラ国際空港のどっちに降りたかったのか >>705
テレビで放送されてるのしか見てないがビビるほどではないよ
人が地面に打ち付けられるような映像もないし死体も映ってない
機内の和やかなムードが一変悲鳴に変わる
墜落？していきなり画面いっぱい炎に覆われる映像 ストロボ案件みたいに弁慶号して墜落なんかな
何やったらあんなストーンと落ちるのやら 今、上にあるネット動画も見たがやはり
この映像が本物なら日航機墜落事故で生存した非番キャビンアテンダントの証言に信憑性あり
猛スピードで急降下後、墜落した瞬間は本当に本当にほんの一瞬で土砂・木・鉄骨・鉄板など色んな物が体を通過したと 映像見てると乗客がおかしいと思い騒いでから墜落炎上まで2秒くらいかな
ほんと一瞬だ >>705
見ない方がいいよ
ずっと焼かれ続けてこれは絶対死ぬってのがわかる動画なので >>708
どっちもPKRのICAOコード使ってるからややこしい。同じコードってことは管制業務を1本化してるのかねぇ >>666
等しく心配するんだから当然対応には家族も含まれるわ
日本ホルホル馬鹿ｗ イエティ691、ポカラ管制。RWY30へ着陸許可
旧空港は04-22で新空港が12-30だから新空港だね
しかし事故機はRWY12へアプローチしてるように見える 旅客機は着陸時に前のめりに突っ込むと、速度が速くなり、浮く力（揚力）が強くなって上昇してしまう
フラップ降ろすことで抵抗が増すが、エンジンも吹かして、より低速でふわりふわりと飛べる
その時にエンジン推力を弱めてしまうと、今度はいきなり揚力がゼロになり、まっすぐにストンと堕ちる失速状態になる
これは斜めではなく、垂直落下に近い状態 >>674
合成画像だな
時間的には墜落直後に燃えてるところになる画像があるが
炎の勢いが弱すぎる
大量の燃料が一気に燃えるんだから爆発的燃焼が起き、しばらくは空気もかき乱されるはず
なのに残り火のような揺らめきがあるわ 今NHKで少し動画流してたな
機内で楽しそうにしてたり、窓の外映してるとこだけ
あとは地上から斜めに落ちてく機影
火を消そうとしてる軍人達（？）の姿 目的地より1.5キロ手前の地点
機体が斜めになって落ちてく様子の映像有
機体は谷間に横たわる（←ニュースでの表現）
突風に吹かれたのだろうか >>723
機内の映像があるってことは生存者がいたのか
それとも燃えなかったスマホが出てきたのか >>631
だな
先程NHKで外国のニュース報道を紹介してたけど
「乗員乗客72人のうち外国人は15人、オーストラリア人は1人でした」
と女性アナウンサーが言ってたよ なぜかテレ朝ニュースでは、わざわざ
>旅客機には、インド人やロシア人、
>韓国人など外国人15人も乗っていましたが、
>日本人の搭乗は確認されていません。
このような記述が…
親切ぅ～～～～～～う >>72
どういうガセネタだ新型航空機はほかの工業製品同様、初期故障が多発するんだよ
あとプログラムのバグな。737MAXなんか落ちまくっただろ。
新型機が就航してから数年後の機体が望ましい >>725
乗客にライブ配信（？）してる人がいたらしい
そういう映像って保存できるのかよくわからんけど 機体は目的地のほんの少し手前で墜落
「空港近くの渓谷に墜落」とニュースには書かれてた
渓谷の上を通過した先が空港なのか…
乱気流多かったりするのかな >>730
上空から見た映像では平坦な地形に見えるけど、落ちた場所は断崖でその谷底に落ちてたり
落ちた場所が悪かったな
平坦な場所に墜落していたら、あの高度なら多少の生存者は望めたか >>649
今年一番のままままーん記事読ませてもらったわ >>722
機体は峡谷の谷底へ落ちてる
つまり平坦な場所じゃない、斜めの斜面を機体を破壊しながら谷底まで転がり落ちてるので
撮影者のカメラがそのどこか途中で残骸の隙間にでも引っかかって止まったのなら、ああなるだろう 別角度の映像見ると、ホッケの開きみたいになってる機体後部残骸のすぐ上に民家がある
渓谷っていっても市街地のど真ん中にある、単に地形的に開発できなかったエリア 途上国のローカル線で良く使われている機体だから機体が悪いってよりは
運用環境的に事故を起こしやすいってだけだ
ボーイング737型なんて毎年世界のどこかで必ずってぐらい墜ちてるけど
ベストセラー機で中古で途上国のエアラインでも沢山使われているからで
毎年墜ちてるからって欠陥機ってわけでは無い てかライブ配信の電波の所為で墜落したってマジなん？ >>739
そんなもんDHC-8シリーズだって一緒
ATRは致命事故が多くて2000年以降だけでも犠牲者はDHC-8 の３倍近い あんま報道されてないがやっぱり生存者ゼロみたいだな
>>741
航空事故の直後って多種多様なデマが飛び交うから流されない方がいいし流す側にもならない方がいいよ >>742
だから運航環境も考慮しなきゃいかんよって事 てか飛行計器に悪影響与えるのって第一世代のTACSとか第二世代のGSMやPDC、そして第五世代の5G NR
ネパールは5Gの供用を開始してないのでまず有り得ないとわかる ライブ映像は最後スマホをくくりつけてた頭が胴体から落ちたの？ >>530
火が燃え移らないように慌てて遺体を運んでるとニュースで言ってた
現地の人優しいな >>744
DHC-8 も途上国で多数使われてる
ATRが特に問題なのはアメリカを始め先進国でも墜落事故を起こしてるし
防氷装置に問題があることは事実
改善後も墜落してる >>697
現地の救助隊がまだ生きてる人がいたけど熱で近づけないみたいなこと言ってる記事見たし全員即死じゃないと思う >>750
墜落後もカメラ映像中断してないし衝撃は比較的小さかったと思われ
柔らかい地面だったら数人は生存してたと思う それじゃ、焼死か
これじゃ高いところから一気に墜落した方がマシやな…… あの日航機も墜落直後だけはかなりの人数生きてたみたいだしな
この機もそうだけど直後に生存者がいるのは基本的に低空からの墜落。離着陸の時とか 事故機は墜落直前かなり速度が低いように見えた
機首も上がってるしネット中継してた乗客が墜落直前に機体が
揺れだしたと言ってた
進入速度間違えて失速させたのかも
燃料高騰してるし失速ギリギリで飛ぶように会社から指示もあったかもな
FDRの解析が待たれる >>755
RWY12への進入にしては旋回が遅すぎる。滑走路に正対できてない
そして速度も遅すぎるし高度も低すぎる。RWY30を指示されてるのにRWY12をリクエストしてるのと
飛行途中でトラポンが切れてることから、何らかの機体トラブルを抱えてたんじゃないか？ >>753
高空から真っ逆さまに地面に墜落の場合は生存どころか人体の一部、骨すら見つからない場合もある
土壌を分析したら人間のDNAが混じってたとか、その程度 副機長はこの日、機長昇格試験の最終日だったとなると
試験監督は機長がしていたのかな？
試験に集中して速度計を読むのが疎かになったとか
フラップを出すタイミングが遅れて
失速に至ったのだろうか？ まともに残ってた部分遺体が靴に入ってた足先だけってのもあったな 高空で胴体に穴でも開いて急減圧、意識失ってそのまま地面に激突ってのが一番楽な死に方かもしれないな
実際に死んでみたわけじゃないが、痛みもなにも感じ無いだろう >>756
トラポン切れと聞くとガス欠が思い浮かぶな
キロとポンドを間違えたか？ #NepalPlaneCrashでTwitter検索すると色々動画出てくるね
真っ黒な遺体胸が痛い >>750
5体満足で火傷もなさそうな人も運ばれてる動画見た ジェットコースターでぐわんってなって悲鳴上がる感じか
そこで死亡と
わいは悲鳴上げれず息止まるタイプや 何回も動画を見たがライブ通信が原因だな
他の乗客はたまったもんじゃない！ 今は飛行機に乗っていてもスマホやPCを使える時間もあるから、
いつ使っていいのか悪いのか
分かりにくいよね。 ネパールの人にパイロットや航空機整備って出来るの？
そういう作業はとても苦手な国民性に思える
ま、今時の若い日本人もそうだけど 機内モードにしないと電波で計器に影響出るんじゃない？
古い機体は特に
日本では航空法で罰則もあるってアナウンスで言ってるね >>693
相当ソフトに墜落したようだしあの段階じゃ生きてた感じがするね
最後のほうは人のせき込むような声が数回聞こえる
一瞬うつった外の景色は樹木か？ あんなライブ回線ぐらいで墜落するかｗ
それよりなんかネパール機ってかなりボロボロの機体を無理矢理使ってるとか
パイロットの腕も不十分だとか怪しい話ばっかりだな >>771
でも、機内でWiFiサービスしたりしているから一切電波出しちゃダメってわけでもない
それでも離着陸時はスマホやPCの電源切れって言われるけど、大半が守ってない感じだな
今は機体側だって電波出す電子機器山盛りだから対策は取ってる筈だけどね
そうじゃないと自分が出す有害電波で墜ちるよ >>773
まず運転士と管制塔で着陸滑走路の行き違いがあったらしい
計器着陸装置がついてる30番滑走路を管制塔が指示してたのになんもない12番に侵入しようとしてた
そこで急旋回が起こってストンと落ちた感じになるのかと >>772
かなり急角度で左翼側を下にして地面に墜落だから、全然ソフトランディングには見えないけどな
しかも断崖峡谷の谷底へ機体の一部が落ちてしまったりとか、着地場所も悪いし
運良く避けた胴体から投げ出されて樹木に引っかかるとかな幸運な乗客は今回はいなかった様だ >>719
フラップ出しても降下のエネルギが大きいから普通はエンジン吹かさんよ、むしろスポイラーでフラップが開ける速度まで落とさないとフラップが破損する
フラップもスポイラーも角度調整が効くから段階踏んで操作すればいいだけ
つうか今日日旅客機のスロットルは自動だわ お前らメーデー見てねえのか
そんなすぐに墜落原因なんて分からねえよ >>777
それ滑らかに降下し続けてる間の操作的に、でしかない
スポイラーで速度落とすのも普通にあるが、管制間隔広げるため降下中に速度落とせと言われれば特に、だろ
フラップを段階的に降ろしてれば、ドラッグ増大し速度低下するからスポイラーは必ずしも必要ない
単にその状態、その時点の降下の必要性と、速度低下が間に合うか、速度高度維持できるか次第
オートスロットルだろうがフラップ降ろしてドラッグ増大してんのに、スロットル増さないと高度維持出来ないだろ
お前は表面的な操作面だけしか語ってない >>779
そら正常に降下できなかったらスロットルくらい調整するわアホかwww
お前は道路の制限速度が40km/hだったら「ここ40km/h制限だから！」って赤信号も突っ込むのか うわｗｗマジですかｗｗ
中国一帯一路の犠牲！ネパールの航空機事故の背景にあった新たにできた..
https://youtu.be/0nxUE0FgsB8 視界は良好、風もない、盆地空港だけどすでに盆地内に入っててアプローチに何の障害もなし
パイロットからは異常連絡ゼロ、機内の動画見ても墜落の数秒前まで全く通常の着陸動作
こんな何もない平穏な状態から墜落したの聞いたことないぞ
しかもテロではない（爆発とかなかった）
何気にかなり特殊ケース >>783
急に客室が炎上してみんなほぼ即死
それが墜落原因 不意の操作ミスやら故障やら何でもあるでしょ
既にブラックボックスやCVRは見つかってるし機の内と外からの映像もある
事故調がスムーズになんとかしてくれるさ >>778
まだブラックボックスも真水に浸けてないだろうからな 医療レベルからして全滅なんだろうね、その場で助かっても救命できない もうワクチン接種者は運転すんなや危ないだろ？地上の車だって同じことだぞ？
突然死があるんだよ打った人は
ホワイトクロットが育ってるから
知らねえわけじゃないだろとぼけんなよ しかし撮影者の人間が死んでるのに、撮ってたスマホは無事なんだよな。
しかも、ジェット燃料の凄まじい火災にまで見舞われているのに。
スマホの強度って人間よりも強いのか？
通常、落としたらすぐ壊れるようなものなのに。
>>776
墜落直後、炎の中で助けを求めてる乗客が多数居たって住民の証言がある。
こういう事故の時って、墜落の衝撃そのものでは生き残って、火災で死ぬケースも多いのかな。
調布空港の事故みたいな、小型機の民家への墜落事故では結構乗員は生き残ったりするし。 ジャップがしなんと面白くないな
日本でも格安航空とかが落ちて 大量に死んでくれたりすると
面白いんだが・・・・ >>469
スマホからリアルタイムで動画を鯖に飛ばしているからスマホが見つからなくても燃えて無くなったとしても
機能停止直前までの動画は鯖に残る
たとえばニコ生主富士山滑落事故をご存知か？
ご本人と本人のスマホが見つかる前から滑落動画は出回ってたよ スマホ本体も座席の隙間とかに落ちれば炎の直撃や衝撃は緩和された可能性もある
人体と違って小さい代物だからな、運良くどこかの隙間に挟まって破壊を免れたのかも
機体も峡谷の斜面に落ちているから燃料も下に流れるだろうから火に包まれなかったのか
しれない 亡くなったCAの動画も出てたね
かわいいのに諸行無常だわ >>780
そのアホな事をお前自身が主張してんだろうがボケ
自分の書いた事も把握できない認知症なら引っこんでろ >>767
>>746に書いたが3G、4Gは干渉しない。5Gは干渉するがネパールでは関係ない
1G、2Gで起きた計器異常のトラウマでおまじないのように続けてただけ
まぁ、5Gで懸念した事態になったから間違いではなかったけどね >>802
メーデーだと「彼女はとてもチャーミングで、みんなに愛される女性でした」と怒涛の過去形で紹介だな >>6
あそこ、今での空港で1番怖かったw
着陸時、周りは林だし山に激突するかと思ったわ
当時は舗装されてなかったしさ >>3
日本向けのマスコミとしては重要な情報だね
よその国向けのマスコミがそれ言ってたらアホかと言われるけど 明らかに失速しての墜落
着陸体制を取って降下中に
降りる滑走路を間違えたことに気付いて
慌てて左旋回したところ失速して墜落
機体の異常ではなく
パイロットが素人並みの下手くそだった >>790
＞こういう事故の時って、墜落の衝撃そのものでは生き残って、火災で死ぬケースも多いのかな。
着陸直前って速度遅いし高度低いし燃料も少なくなってるからな こころちゃんの動画で
一帯一路の影響だっていってるね >>717
いや、それ家族の心配拭えてないじゃん
等しく不安にさせてんじゃん >>803
何発狂してんだと思ったらこいつトマホークスレでボコられたたやつかｗ やっぱ中国共産党は一人残らず撃ち殺されるべきだな
滅ぼそう共産党 >>649
事件マニアなのにこれ知らなかった
コメ欄に「英会話のヒアリングもコミュニケーションも取れない計器も読めない
パイロット技術がそもそもかなり未熟なのに勝手にスクールの練習機を持ち出して
悪天候の夜間に単独飛行 ありえない 自業自得
管制官も一見まともな事を言ってるようだが母国語が英語でない人間に
冗長に説明しすぎで意地悪」とか書いてあった
キツイ >>210
>燃料補給でリットルとガロンを間違った整備士
→ギムリー・グライダー
>ピトー管にガムテープ貼ったまま離陸
→絶望の五重奏
>貨物室の電池がショートして圧力隔壁が壊れて
→何も見えません
>子供に操縦させた
→ぼくはひこーきパイロット
メーデーネタしらんとデマを吹聴してると勘違いされるから、そういうのはマジでやめとけ >>818
>勝手にスクールの練習機を持ち出して
コメ欄ちゃんと読んだ？、自分でチャーターした飛行機で勝手に持ち出したのではないそうだよ
>悪天候の夜間に単独飛行 ありえない 自業自得
飛行時間を稼ぐ為に飛んだそうだけど、単独資格は持っているから、そこは責められない
言語については、自家用免許ではこの程度の民間飛行士ってごまんといる、泣き声からして
相当にパニクってるけど、それでも最低源のコミュニケーションは取れているので、そう酷くはないよ
あと計器が読めないのではなく、バーディゴに陥って計器を信用出来なくなってるだけだ
NTSBの裁定も管制官側の指示も悪いって判断だけど、とにかく計器を信じる様に言い含めて上昇させて
本人が落ち着くまで安全な高度を維持させる事に専念すれば良かった、燃料の心配までは無かった様だから
あの状態のまま飛行場へ誘導しようとしたのは失敗だったな
最後はとにかく「あなたは高度を上げて欲しい」って懇願しているけど、ちょっと判断遅かった >>649
最後の方で高度200ｍ（600ft）とか低すぎると思った 山にぶつかるだろ https://planecrashmap.com/plane/fl/N757ZM/
これが一番、事故状況についての正確なレポートかと（自動翻訳なので一部、ぎこちない日本語なのはご容赦）
＝＝＝＝＝＝＝＝
NTSBファクトリポート
飛行経緯
2015年1月13日、東部標準時2058年頃、セスナ機152、N757ZMはフロリダ州ニュー・スマーナ・ビーチの公共ビーチに衝突しました。
民間パイロットは致命傷を負い、飛行機は衝撃力により大幅に損傷しました。
飛行機は私企業に登録されており、パイロットは個人飛行としてTitle 14 Code of Federal Regulations (CFR) Part 91の規定に
基づいて運航していました。フライトは夜間、計器気象条件（IMC）で行われ、フライトプランは提出されなかった。
ローカルフライトはフロリダ州エッジウォーターのマッセイ・ランチ・エアパーク(X50)を2040年ごろに出発した。
事故飛行の前に、日本国籍のパイロットはFlight Time Building LLCに連絡し、セスナ152の飛行時間のブロックを購入しました。
同社のウェブサイトによると、同社はライセンスを持つパイロットに飛行時間の「ブロック」を販売しており、50時間が最小の
ブロックとなっていました。同社は通常、地上と飛行の「チェックアウト」を終えると、パイロットに飛行機を配備する。
フライトタイムビルのオーナーによると、事故の前日、パイロットはインストラクターとローカルフライトをし、その後、訓練中の
インストラクターである安全パイロットとクロスカントリーフライトをしたという。
オーナーによると、パイロットは1月12日のフライトの後、単独飛行のサインオフをしていなかった。
教官は、彼女の単独飛行を承認する前に "改善された着陸 "を見る必要があると述べていた。
事故当日、彼女はフライトタイムビルディングの職員に知られることなく、不確定数のローカルな単独飛行を行った。
彼女は、前日に安全パイロットと一緒に事故機を操縦していたので、そのキーを所持していた。
彼女は自費で飛行機を給油し、X50のトラフィックパターンでローカルな夜間飛行を開始した。 2042時03分、事故機と思われるレーダーターゲットがX50の南約1海里（nm）にいた。
レーダーデータは同機が左に360度旋回していることを示していた。
2047時22分、事故機のパイロットが緊急周波数121.5MHzで "hello "と送信し、
その後さらに2回 "hello "と送信した。
これはレーダーデータと一致し, 事故機はトランスポンダコード7700(緊急)をX50の約3.5nm南、
つまりニュー・スマーナ・ビーチ空港（EVB）の約8.4nm南に発信、または "スクーイング "していたことが確認された.
2047:42、パイロットは "uh I don't know where I am I want to land. "と述べた。
2047:52にデイトナビーチ(DAB)のレーダー南コントローラは、"どこにいるかわからない航空機は、1700フィートで
緊急と1200を鳴らしているか "と送信した。2048:21、パイロットは "I want to land "と送信した。
EVBのローカルコントローラはパイロットが121.5MHzで助けを求めているのを聞いた. 航空機はEVBに近かったので、
彼は通信を確立することができた. 2048年から2053年の間に、EVBのローカルコントローラはパイロットに援助を提供した。
パイロットはEVB管制官に地上は見えているが、目視による飛行状態を維持できないことを伝えた。
EVBローカルコントローラはパイロットをEVBに向けたとき、パイロットは空港が見えたと報告したが、しばらくして、
もう見えないと言った。
EVBローカルコントローラはその後、125.35MHzのDABアプローチコントロールに通信を転送しようとした。
2053:52、EVBのローカルコントローラはDAB ATCに航空機がDABに向かって進んでいること、EVBが空港を必要とするならば
ライトを高輝度に設定させることを伝えた. DABレーダー南管制官は "ありがとう、やってみるよ "と答えた。
2054:35にN757ZMのパイロットは緊急周波数121.5で "こんにちは "と送信し、2054:41に "on 125.25 no ah contact "と
継続した. パイロットはEVBから125.35MHzでDABに連絡するように指示されていた。
DABレーダーサウスのコントローラは121.5でパイロットにDABが聞こえるかどうか尋ねて応答した。 2054:49、パイロットは再び125.25で誰にも連絡が取れないと送信した。DABの航空管制官は "OK、この周波数で大丈夫、現在の高度を維持してください "と答えた。
EVBローカルコントローラはDAB航空管制官に、パイロットが125.35でDABを聞くことができないと伝えた。
DABはEVBのローカルコントローラにパイロットが間違った周波数を使用していること、DABのコントローラが緊急周波数でパイロットを支援することを助言した。
2055:15にパイロットは "hello "を送信した。DABの航空管制官は121.5でパイロットとの通信を確立し、パイロットにDABが聞こえるかどうか尋ね、
パイロットは "I can hear you "と返答した。
2055:22、DAB管制官はパイロットに "冷静に、現在の高度を維持するように "と指示した。DABのコントローラはパイロットにEVBに向かって北上し、
右側に空港があることを右旋回を続けるように言った. DABのコントローラは、EVBがすべての滑走路のライトを高くしていることを付け加え、
パイロットにライトが見えたら知らせるように指示した。
2055:40、パイロットは121.5で100度に向かっていると送信し、DAB管制官にどの方角を飛行する必要があるかと尋ねた。
DABの管制官はパイロットに、もし可能なら左に360度旋回し、EVBはパイロットの12時の位置から1.5海里のところにあると告げた。
パイロットの意味不明な通信の後、DABコントローラはパイロットにこれ以上通信を読み返す必要はない、旋回するようにと伝えた。
DABコントローラはパイロットに、EVBでライトを見たら知らせるように指示した。
パイロットは方位を確認し、左旋回の必要性を尋ねると、方位は300であった。DABの管制官はパイロットに左旋回、方位360を指示し、
航空機に対するEVBの位置を再確認した。パイロットは旋回を承認した。 2056:57に, DABの航空管制官はパイロットに滑走路のライトが見えたらEVBのどの滑走路でも着陸するように言った.
2057:06、パイロットは600フィートであると述べ、DABの航空管制官は空港が見えるまで高度を維持するように指示した.
パイロットは雲の中にいると答えた. DAB管制官はパイロットに "大丈夫、心配ない、心配ない、奥さん、落ち着いて、落ち着いて、左折してください "と言った.
その後、DAB航空管制官はパイロットが降下中であったため、上昇するために左旋回するよう指示した。
DABの航空管制官はパイロットに雲の中にいることは問題ないが、上昇する必要があると助言した。
2057:48、DAB管制官はパイロットに上昇中かどうかを尋ね、少なくとも1000フィートを維持する必要があることを伝えた。
パイロットは1,000フィートまで上昇することを認めたが、その後、理解できない通信が続いた. DABの航空管制官は1,000フィートへの上昇と
パイロットが快適になったらDABに知らせるようにと繰り返した。パイロットからはそれ以上の通信はなかった。
しばらくしてレーダーと無線の交信が途絶え、飛行機はニュー・スマーナ・ビーチの浅瀬に墜落した。
レーダー・データは、衝突前に下降し、右旋回したことを示していた。最後に観測されたレーダーターゲットの高度は平均海面から500フィートであった。
その後、緊急対応者が事故現場に到着し、救助を試みた。 人事情報
パイロットは38歳で、飛行機単発陸上、飛行機多発陸上、計器用飛行機のレイティングを持つ商業パイロット免許を所持していました。
2014年8月18日に連邦航空局（FAA）の第3種医療証明書を発行され、矯正レンズの装着を制限されていた。
残骸から回収されたパイロットの記録によると、2015年1月7日時点で合計約416時間の飛行経験を積んでいた。
彼女は事故飛行の前に、約1.3時間の夜間飛行と約6.1時間の実際の計器飛行の時間を記録していました。
ログブックによると、彼女は2014年11月19日にカリフォルニア州トーランスでセスナ152に乗り、14 CFR Part 61.55フライトレビューと
14 CFR 61.57(d) 計器習熟検査（IPC）を完了したことが記載されています。
フライトレビューとIPCは、異なる飛行教官で行われた。彼女のパイロット・ログブックには、2014年6月30日にビーチBE-58で約2.4時間飛行し、
2014年11月19日のフライトレビューとIPCの前に別のフライトを記録していないことが記載されていた。
FAA検査官は、フライトレビューとIPCを実施した飛行教官にインタビューを行った。両飛行教官は、
【事故パイロットは弱点を見せず、飛行中に無線を扱い、地元に精通しており、"良いパイロット "だった】
と報告しています。
航空機情報
飛行機は1977年に製造されたセスナ機モデル152であった. 高翼の固定三輪ランディングギア機で, 定格110馬力/2,550rpmの
Lycoming O-235-L2Cエンジンを搭載し, Sensenich 72CK56-0-54 metal, fixed-pitch propellerが装備されていた.
所有者から提供された整備日誌によると、直近の機体およびエンジンの年次点検は2014年10月27日に完了し、タコメータ時間は502.1時間で
あったという。事故発生時に観測されたタコメータ時間は525.8時間であった。機体総時間はログブック記載上記録されておらず、所有者は
機体総時間を約12,000時間と推定している。 気象情報
2015年1月13日の1900と2200の全米気象局（NWS）の表面分析図は、フロリダ中央から南部を横断する寒冷前線と前線の背後にある寒気層雲を描写していた。
前線の背後にある多数の観測所モデルは、霧や霧で視界が制限され、温度-露点スプレッドが5°F以下、事故現場付近では3°F以下であることを描写していました。
20:00のNWS気象描写図では、事故現場からフロリダ州中部と北部、ジョージア州、サウスカロライナ州、ノースカロライナ州南部と東部の一部、テネシー州、
アラバマ州、ミシシッピ州、ルイジアナ州の一部を横断するIMCの広範囲なエリアが描かれている。フロリダ南部のウェストパームビーチ付近では前線に先行して
2つ目のIMCの領域が確認され、フロリダ中部から南部にかけて限界の可視気象条件が広がっていた。フロリダ南西部とフロリダ南部に最も近い、
天井高3,000フィート以上、視程5マイル以上の気象状況が確認された。この図によると、霧と低い天井はニュー・スマーナ・ビーチ地域の局地的な現象ではなく、
ほとんどの地域に及んでいることがわかる。
21:00の国立大気研究センターの地域レーダーモザイクには、この間、事故現場付近のにわか雨や雷雨に関連した顕著な気象エコーは描かれていない。
NWSの12時間低レベル重要気象予報図は0100年まで有効で、事故前のブリーフィングに利用できたが、フロリダ南部を通過する寒冷前線とフロリダ全域、ジョージア、
サウスカロライナ、アラバマ、ミシシッピ、テネシーの一部でIMCの広範囲なエリアが予想されている。この図では対流活動以外の大きな乱気流は予想されず、
この地域の上空は12,000フィート付近で凍結していることが描かれていた。
X50には天気予報の機能はなかった。周辺の観測によると、事故機がX50を出発したとき、すでにEVB、DAB、そして南はフロリダ州タイタスビルのNASAシャトル
着陸施設(TTS)でIMCが報告されていた。
EVBは出発空港から北へ約5nm、標高10フィート、事故現場から西へ3マイル弱のところに位置していた。この空港は自動気象観測システムを備えていた。
20:55、つまり事故の約3分前に報告された気象状況は、風350°、8ノット、視界8フィート、500フィートで曇り、気温17°C、露点16°C、高度計30.14インチ水銀（Hg)であった。 次に近い気象報告局はDABで、出発空港の北西約14km、標高34feetのところに位置していた。
この空港には管制塔があり、連邦政府によって設置・維持されている自動地表観測システム（ASOS）があった。
20:53、つまり事故の約5分前に報告された気象条件は、020°からの風9ノット、視界10立方マイル、700フィートの天井は曇り、気温18°C、露点16°C、高度計30.14インチHgであった。
21:31のDAB特別気象報告には、360°からの風11ノットで17ノットに突進、視界1法令マイル、400フィートの天井は曇り、気温16℃、露点15℃、高度計30.15インチHgが記載されている。
21:46のDAB特別気象報告には、360°からの風8ノット、霧で視界1/2法令マイル、300フィートの天井は曇り、温度16°C、露点15°C、高度計30.15インチ水銀が含まれていた。
備考：自動観測システム、タワー視程1マイル、気温15.6℃、露点15.0℃。
フロリダ州オーランドのオーランド・サンフォード国際空港（SFB）は出発空港の南西20km、標高55フィートに位置し、ASOSが装備されていた。SFBで報告された21時の天候は、360度からの
風9ノット、視界10 statute miles、1000フィートで天井が割れ、3900フィートで曇り、気温19度、露点17度、高度計30.14インチHgであった。
事故当日、日没は1745年頃、夕刻の薄明は1811年頃であった。月の出は00:29、月の入りは12:12であった。
事故の管制官を補佐したDAB北管制官は、勤務の前半にDABローカルエリアのパイロットレポート（PIREPS）を募集したが、その内容を具体的に思い出すことができなかった。
事故発生時、彼女はシーラスSR22を担当し、そのパイロットはEVBへのRNAV滑走路29のアプローチを要求していた。SR22はRISREで3000フィートでホールドしており、EVBの
約10NM東で事故機の近くにいたが、パイロットからPIREPを求めたり、雲の上について尋ねたりはしていない. NTSBの推定原因
パイロットが夜間、計器気象条件下で有視界飛行方式（VFR）で飛行中、飛行機のコントロールを維持できなかったこと、おそらく空間的見当識障害のため。
レーダー管制官が、計器飛行が困難なVFRパイロットを支援するための公表されたガイダンスに従わなかったことが一因であった。
－以上－ さすがにスレチなのに糞なげえ
要点だけまとめるかリンクにでも飛ばして1レスに収めるくらい考えろ >>829
有視界飛行しかできない(計器飛行がまだできない)人が夜間に飛ぶなって話やね
JFK Jr. が同じような状況と理由で墜落死している >>649
可哀想やな
俺もエアバンド聞くからATCは多少分かるが交信のスキルゼロやん
まず緊急事態なら周波数は121.5やで
もう遅いが >>834
>まず緊急事態なら周波数は121.5やで
だからその周波数で呼びかけてるよ
2047時22分、事故機のパイロットが緊急周波数121.5MHzで "hello "と送信し、
その後さらに2回 "hello "と送信した。 >>836
長文だけどNTSBの事故調査レポートの詳細がすぐ上に張られているだろうが 墜落機の副操縦士、夫も16年前の墜落事故でパイロット ネパール
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/29167
ポクレルさんが操縦し、米などの食料を運んでいたプロペラ機「ツイン・オッター」は2006年6月、西部の町ジュムラで墜落炎上。ポクレルさんを含め、乗っていた9人全員が死亡した。
幼い子どもを残して夫に先立たれ、カティワダさんは悲嘆にくれた。しかし、その悲しみを原動力に、パイロットになろうと一大決心。事故の4年後、多くの障害を乗り越え、アメリカで訓練を開始した。
その後、見事に資格を取得。イエティ航空に入社した。
・・・うーん、夫に「おまえもその立派な飛行機でこっちに来い」って呼ばれてしまったか、南無 >>839
スレチもんに反応していて、なにほざいてるんだ、池沼 >>838
これをブラックユーモアとして笑えるのがイギリス人 幼い子供がいるのにアメリカで訓練できるって相当なお金持ちなのかな >同社のスダルシャン・バルタウラさんは、「彼女は単独飛行もしてきた正機長だった。勇敢な女性だった」と、カティワダさんをしのんだ。
この人は機長資格を持っているなら、副操縦士で機長昇格試験最終日ってのはガセだったのか？
574 名前：新規スレ立て人募集 社説＋の募集スレまで[sage] 投稿日：2023/01/16(月) 14:53:56.91 ID:hk34LxN/0 [4/4]
事故機の副操縦士の女性、機長昇格寸前で、しかも16年前に同じような航空事故で旦那さん亡くしてるらしい
哀しい…
759 名前：新規スレ立て人募集 社説＋の募集スレまで[sage] 投稿日：2023/01/17(火) 13:14:12.75 ID:uqDOZoLj0
副機長はこの日、機長昇格試験の最終日だったとなると
試験監督は機長がしていたのかな？ >>210
離陸前にコクピット内で
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