トヨタ・カムリ国内販売を終了…発売から43年、セダン低迷で小型車ヤリスの1割以下 ★2 [ぐれ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
読売新聞2023/03/22 21:34
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230322-OYT1T50231/
トヨタ自動車が、セダン「カムリ」の国内販売を終了することが分かった。セダン需要が伸び悩んでいるためとみられ、22日までに販売店などに伝えた。初代「セリカカムリ」が発売された1980年以来、43年の歴史に幕を下ろす。海外での販売は続ける。
カムリは近年、スポーツ用多目的車(SUV)やミニバンの人気に押されて販売が低迷。日本自動車販売協会連合会によると、2021年度の販売台数は計8933台で、同じトヨタの「ヤリス」(約19万1000台)の20分の1以下にとどまっていた。
一方、米国や中国などでは広い車内空間や使い勝手の良さが人気で、生産・販売を続ける。国内でも輸出用の生産は続ける見通し。
※前スレ
トヨタ・カムリ国内販売を終了…発売から43年、セダン低迷で小型車ヤリスの1割以下 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679523693/
★ sage 2023/03/23(木) 07:21:33.34 エンジン型式 1VZ-FE
最高出力 140ps(103kW)/6000rpm
最大トルク 18.0kg・m(176.5N・m)/4800rpm
総排気量 ※2 1992cc
全長×全幅×全高 4670×1695×1380mm
内径×行程 78.0×69.5mm
圧縮比 9.6
過給機 なし
燃料供給装置 EFI(電子制御式燃料噴射装置)
燃料タンク容量 ※3 容量60リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン 足回り系
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック&ピニオン
サスペンション形式(前) ストラット式コイルスプリング
サスペンション形式(後) ストラット式コイルスプリング
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 195/60R15 86H
タイヤサイズ(後) 195/60R15 86H
最小回転半径 5.5m >>480
懐かしい
親戚の叔父さんが乗ってたわ
その叔父さんも90近くてすっかりボケちゃったけど・・・ 「軽自動車しか売れない日本市場は、どうでもいい」というだけの話
カムリは依然として、トヨタの世界戦略車
ヤリス・カローラ・カムリが乗用車の三本柱
それに加えてピックアップもある、SUVもある、ハイエースもミニバンもある
トヨタ盤石すぎ >>488
不人気になると辛抱強く売ろうとせず、比較的安易に車種を廃止してしまう。
しかしそれが行き過ぎて国内の販売不振が深刻化したり、SUVが好調に売れたりすると、慌てて復活させる。
例えばRAV4とCR-Vは、かつて国内で人気の高いSUVだったが、フルモデルチェンジを繰り返すに連れて北米指向を強め、ボディを肥大化させて売れ行きを落とした。
あまり売る努力をせずに廃止したが、近年はSUV市場が好調で、品ぞろえを充実させる必要に迫られた。
そこで慌てて復活させている。
真剣に考えるべきは、RAV4、CR-V、あるいはシビックなどを使ってきたユーザーの心情だ。
愛車が国内販売を打ち切れば、自分がメーカーから見放されたような寂しい気持ちになる。
クルマとはそういう商品だ。
落胆したり怒ったりして、他メーカーの車種に乗り替えるユーザーも多い。
それが忘れた頃に国内販売を復活させたのでは、愛車に対する愛情を弄ばれているように感じるだろう。
共通するのは、復活しても、日本向けのクルマには戻らないことだ。
RAV4、CR-V、シビック、インサイトなどは、いずれも初代モデルは日本向けの商品だった。
CR-V以外はすべて5ナンバー車で誕生している。
この後、ボディの拡大も含め、海外指向を強めて国内販売を終えたが、復活したRAV4やCR-Vを見ても日本向けではない。
海外向けに造った商品の国内販売を再開したに過ぎない。 オレのカムリ物が取れた頃のデビューだった
オレもそろそろ製造中止だし アテンザを直6FRのセダンとして復活させられたらな
ディーゼルSUVのもっさりCX60じゃまだまだ トヨタには
なんか似たようなのいっぱいあるから別にいいやろw 普通にいい車やん
まぁいってもオプションいれりゃ400万超えてるからな
庶民の乗り物ではないな
カローラとかも300万超えているしな
200万弱ぐらいの車なんて今ないな
軽ぐらいか? >>410
トヨタ「キャバリエ」日米貿易摩擦で生まれた悲運 | 1990年代のクルマはこんなにも熱かった | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース
https://toyokeizai.net/articles/-/658131 アメリカ車を日本でより多く販売するため、トヨタがGM車を売ることになり、1996年から、3代目のキャバリエの4ドアセダンと2ドアクーペを国内販売したのである。
2.4リッターの排気量で直列4気筒のガソリンエンジンを搭載した前輪駆動(FWD)のキャバリエは、3ナンバー車となるが、日本車と比べ、洗練さに欠けていた。それもそのはずで、アメリカでは、高級車や高性能車はV型8気筒エンジンであることが必須であり、次に上級車種であればV型6気筒エンジンであることが当然で、直列4気筒となれば、排気量のいかんを問わず廉価車種という扱いである。 「カムリ」はなぜ国内販売終了となったのか? 「大型セダン = 成功者」という、消えゆく時代の方程式 40年の栄光を振り返る | Merkmal(メルクマール)
https://merkmal-biz.jp/post/36616 初代:セリカカムリ(1980年〜)
2代目:カムリ(1982年〜)
3代目:カムリ(1986年〜)
4代目:カムリ(1990年〜)
5代目:カムリ(1994年〜)
6代目:カムリグラシア(1996年〜)
日本市場では1994年に日本専用車として5代目にモデルチェンジ。いっぽう北米では遅れて96年にモデルチェンジ、このグローバル仕様セダンが日本にも「カムリグラシア」の車名で導入された。5代目と併売の後、1999年から日本でも車名をカムリに変更。
7代目:カムリ(2001年〜)
8代目:カムリ(2006年〜)
9代目:カムリ(2011年〜)
10代目:カムリ(2017年〜) >>121>>127
数年前は200万円って言われてた
その頃は、フイットやヴィッツが売れ筋だったよ
日本人は本当に貧しくなったな 【出演者もCM曲も完全網羅】1980年~2014年 トヨタ・カムリ(Camry) - 自動車CM大全
http://car-cm.com/toyota/camry.htm 最近のセダンは、
売れ行きが良くない→デザイン優先で室内を狭くする→狭いからさらに売れない→モデル廃止
を何車種も繰り返してる。最初から廃止したくて同じことやってるとしか思えない まぁなんだかんだ言って普通はデザイン優先で選ぶからねぇ… ぶっちゃけ、カムリの価格帯ならレクサス狙うやつのほうが多くね 2ドアだと経費で落とせないんだっけ
4年落ちベンツは高く売れるのに2ドアだと暴落
そこで生まれたのがCLS >>507
クラウン2.5HVは505万円
レクサスGS300hは627万円
差額122万円
カムリは345万円
レクサスES300hは590万円
差額245万円
これカムリがバーゲンプライスなんじゃないからな
そんなにお得ならクラウンの半分しか売れないのはおかしい
むしろカムリすらボッタくりの部類
クラウン並みに売れる値段はせいぜい300万円
それに122万上乗せすれば
ESの適正価格は422万円
この程度のシロモノ
170万円の損 >>508
落とせるがツードアは最近じゃ単純に不人気 セカンドバッグ1つ置くのも面倒だからな
トランクに入れるようなものでもないし
後ろのシートからの出し入れが面倒 うちのマンション、数値上は幅1850まで停められるんだけど、だからって1840もある皮カムリを
買うな停めるなといいたい
隣の車の迷惑もちったぁ考えろよクソ野郎 >>174
スカイラインか...
そういう人をターゲットにするのはいいけど、一体日本に何人いるっていうの?
数の少ない人をターゲットにしたら、数売れないんじゃないの? >>503
中古車市場も含めてセダンを根絶やしにしたいんだろう
そしてセダンに飢える中高年が膨れ上がったところに
鯉の池にエサを放り込むように新型セダンを投入してぼったくり価格で食いつかせるマーケティング >>519
節子、それマーケティングやない、ビジネスモデルや でっかく乗ろう、大きなカムリだっけ
結構見るようになったと思ったけどな…
個タクぐらいか >>520
スポーツカーでは同じことをすでにやられてるからな
スープラ、86、S660、セリカ、タイプR、Z、ロードスター >>503
標準的な世帯は単身か2人世帯だとすると、広いクルマが良いというニーズがそもそもない 年寄りは座席の低いセダンだと乗り降りが大変なんだよ https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/700/369/065.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/700/369/070.jpg
■わくわくゲートを横開きした時の開口部のサイズ
高さ:約1,270mm
横幅:約830mm
横開きした時に開口部も十分な広さですよね。
私がこの新型ステップワゴン(STEPWGN)の”ワクワクゲート”を横開きした時の荷室開口部で良いと思ったのが、高さがある事です。 「スライドドア」+「低床フロア」だけじゃ足りない!
子どもも高齢者もあらゆる家族が満足するクルマをズバリ挙げる | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2021/09/774783/ 高齢者が家族にいるなら絶対ミニバン! 足腰が弱くても乗り降り「楽ちん」な5台とは | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2021/01/643961/ 年寄りが車椅子になると
セダンの方が移乗させやすいな
ミニバンですらじゃきついのよ 昔のカムリより大分マシなフォルムに変更されてたけど、売れなかったのか・・・
名前のせいなのかねぇ
クラウンもゴミみたいなSUVにされたし、トヨタどうしたんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています