ダイハツ、衝突試験で不正 海外向け4車種で [蚤の市★]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ダイハツ工業は28日、タイやマレーシアなど海外市場向けの4車種について、ドア部分の側面衝突試験の認証手続きで不正行為があったと発表した。親会社トヨタ自動車の佐藤恒治社長はダイハツの不正を受け、トヨタの認証業務やグループ全体の製品・サービスについて総点検すると説明した。
ダイハツによると、ドアの内張り部分に不正な加工を施し、認証試験を通過していた。その後、社内で正しい部品を使って再び試験を実施。国際的な基準を満たしていることを確認したという。
トヨタの豊田章男会長は説明会を開き「本当に申し訳ない。トヨタを含めた問題だ」と謝罪。トヨタ首脳に先立ち東京都内で記者会見したダイハツの奥平総一郎社長は「信頼を裏切り、多大な迷惑をおかけしている。1回で試験を通したいというプレッシャーが大きかったのではないか」と述べた。
共同通信 2023年04月28日
https://www.47news.jp/9261309.html >>1
“女”だから馬鹿にされて差別されてるのではなく、“女という理由でありとあらゆる事から逃げてる”からバカにされて男性（＝社会）から信用されないんだよ
この構図をいつになったら理解するんだろうな？
生きてても何も生み出さないメス豚は死んでOK
お前らメス豚が社会で生み出したものは何一つないからな
産む（笑）行為なら野生の動物でもやってるのが現実ｗ 女＝野生の動物以下のヒトモドキ
料理や美容や服飾など、本来は女が得意な分野ですら男性が秀でてるのが現実ｗ 男性から大幅に性能や機能を削ぎ落とした生き物が「女」という出来損ないの派生である。
■今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからな
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1682068596/
👆↑👆
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ～くわかるｗｗ女に人権すら不要な理由もわかります。
●夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
日本に出回ってる税金の9割以上が男性が収めたものです。
女はほとんど納税すらしてない寄生虫である！
なぜ女どもが“寄生虫”と罵られるのか、よ～くわかるねｗ >>1
働かない女が世界一の日本で少子高齢化って、どーなってんの？
少子高齢化の原因は“女”だろ？
なぜ政府は女どもを叩かないんだ？
どんだけポンコツ女しかいないの？
30超えて産まない、働かない女ば処刑でいいわな😡
先進国で未だに突出して無職率が高い日本の女
無職率が高くて怠け者なくせに妊娠出産すら女差別だから強要するな！と喚く始末😂ด็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็
💴納税はしない、働かない、産む機械としての役目しかないのにそれも拒否ｗ
m9(^Д^)9m 一体誰が悪いのか、小学生でも分かるぞ？ m9(ด็็็็็็็็็็็็็็็็็Дด็็็็็็็็็็็็็็็็็)ﾌﾟｷﾞｬｰw
政府もマスメディアもニート並のゴミ女どもをもっと叩け
世界的に見てもこの国の女は異常
女は生きてるだけでは無価値なんだぞ！男性の出来損ないであり、産むしか役目がないカタワと同じだからな
産んだら処刑！姥捨山も復活しろ！税金の無駄遣いだ！
働きもせずに男性が納めた税金や金に寄生して生きるだけの屍ゾンビ!死ね！廃人雌豚死ね！ >>1
■ 男 女 平 等 を 都 合 よ く 使 い 分 け る 女 た ち ！
権利はクレクレと要求、それに伴う義務や責任などの負担は一切しないでスルー
平和で安全圏に居るときは男女平等だろ！と喚く癖に
有事の際には女だから見逃せ！女だから危険なことはしません！と逃げる
↓
例：危険を伴う仕事、3Kやブルーカラーの仕事を拒否！あくまでも安全かつ快適なホワイトカラーの仕事のみ要求
例：戦争時、徴兵されるのは男性のみ、女は逃げる。これこそ究極の性差別なのに、女どもは何も言わない
例：男女の恋愛面でも都合よく平等や権利を使い分け、男性にのみ従来の価値観を押し付ける女ども。デート代は全額出せ！などなど
女が死んでも社会的な損失は一切ないんだぞ？男性に殺される女は大半が自業自得
むしろ男性の方が大事だからな
無職率も圧倒的に女が多く、男性と同じ義務教育を受けても難関大学は男子ばかり。この事実を見ても女どもに人権も教育もいかに無駄かってことがよくわかる
社会に出ても役に立たない女ばかりで、産むという取り柄しかない女が死んでも誰も悲しまないｗ
むしろ無駄な税金を使わずに済んだからメリットしかないんだがな
他の多くの国では女が産まれたら間引くところも多々あるんだから
それだけ世界的にも女というのは嫌われてる性別w
役に立たないゴミってことだわ
◆18歳以上の女のフルタイム勤務率が世界最低レベルｗ 無職率は世界ワースト！
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2020/10/08/data201008-chart01.jpg
大昔から女が差別（実際は区別）されてきたのはクズだからだろ
嫌う、嫉妬、妬み、責任転嫁、これらの負を表す漢字に「女」がつく理由がよくわかるｗ
昔の人間は正しかったってこと
姥捨て山も正しい、女に選挙権も人権も与えなかったのも正しいってこと
今の糞メスを見てたらよ～くわかること
男女平等と喚くわりには、未だに社会に出て働いて義務や責任を負担しようとしないで、美味しいところだけ要求する二枚舌の異常者
既得権は決して手放さない
この異常な生き物が世界中で忌み嫌われる理由もわかるだろ
女が産まれたら間引くという行為をする理由もわかる
女が数多くいても無駄だからな
資源や税金の無駄使い ダイハツの対マレーシアドアの側面衝突って人命を無視してるような構造だもんな いい車に乗って街にでなさい美人の彼女ができて安泰だから ダイハツクズだね
そんなことしてるからダイハツなんだよ とりあえず海外向けは不味いな
何かあれば日本車潰ししたい
外国人の思うつぼ 結局日本の会社はどこでもやってんだろ
うちの会社もやってたよ
闇に葬られたけど 物理実験で思ったような結果が出ないとき
正しい結果になるようにデータを改ざんするよね (´・ω・｀) 不正が国技みたいになってきたな
と思ったけど昔からやってたのが発覚したのもあるし国技認定でよさそう ピラーレスのタントとか側面衝突実験を運転席側で行っているから正直安全性怪しいよな >>1
日野…
鈴木…
大発…
改竄しまくりかよ〜 トヨータの出向役員多いところでコレということはつまり やめろ
レクサスで手口をマスターしたとか
そういうのはやめろー(もっとやれ) >>1 開発者にギリギリを攻めさせてんだろな
日本車差別が実際にあるのか知らんが正々堂々勝負して勝ってほしい エンブレムはトヨタで審査に出したのもトヨタ
問題発覚後、ダイハツが勝手にやったと先制攻撃
買収され子会社になったダイハツに発言権は無く
って話 軽の衝突試験で最高レベルは以前からホンダ。
ライフの衝突試験で遥かに重量差のあるホンダ最重量セダンのレジェンドとぶつけたりしている。
そして現行N-WGNの衝突試験その他含めた総合安全評価は下手なレクサスの車種よりレベルの高い点数が付いている。
他の軽のメーカーがホンダのレベルに達する事があるのかね。
軽ハイトワゴンとかも今やカスタム系は200万円オーバー当たり前だが、車の中身総合的に見えない部分での価値が果たしてダイハツやスズキがホンダと同じ値付けでいいのかねと疑問。 結局基準は満たしてたんだろ 物は悪くないのに会社の姿勢が悪いとか昔の三菱みたいなもんだな 軽自動車の事故写真とかみるとグッチャグチャで怖くて乗れん 軽なんかぶつかったら終わりだからかみっぺらでもいいだろ 日本の弱いところは設計開発
出来もしないことを図面に描くからこうなる
皺寄せは全部現場系に行く 不正の対象車種
ダイハツが開発する
トヨタ「ヤリスエイティブ」
プロドゥア「アジア」
トヨタ「アギヤ」
開発中の1台を含む計4台
販売地域はタイやエクアドル、マレーシア、メキシコなど14カ国に及ぶ アメリカの仕込みだろ？
tppの邪魔がしたいだけの差別主義者バイデン。
アメリカが日本を巻き込んだtppに戻るだけの話なのに、日本が衰退しない選択肢を持ち合わせない差別主義者バイデン。
対中国も戦争意外の解決策を持って無いし自分の小遣いにしか興味無い民主主義のリーダー。
何なのこれ？ やっぱ自動車界のゼンショーこと盗用多の子会社だけあるわw
内張に強化FRPか鉄板貼り付けて試験に通すって事は、どっちにしろ試験に通るギッリギリのコストダウン設計で分かってるから不正して強化してるんだろ？www 豊田
日野
鈴木
大発
…………
松田
本田
昴
日産
三菱 日野も大発も駄目だけどメルセデスやBMWも大層なヤラカシしたのにシレーっと市場に戻って来てるのは何故なんだぜ？ ダイハツはミライース、現行型のデザインかなり良くて好きなんだが、昔あったミラターボみたいなの発売すればいいのに。
アルトRSだかワークスだかのライバル車出さないのかね、 >>1
外国で売る車はどんどん不正していいんじゃね
不正して売れば国益増える 日本ってこういうことしない国だと思ってたけど実際は違ったってこと？
もしかして中国とか韓国より酷いのか >>46
逆じゃね
設計開発の3割は外国だから
同じ事やってるのに日本工場だけやらかしてるんだけど >>63
なに言ってんだてめえ
偽装捏造詐欺隠蔽改竄はジャップの国技だぞ
(´・ω・`) ヤリス、JPN TAXI、シエンタなんてダイハツだろ
そもそもHVがダイハツの発明
これを欲しさに買収したんだからな
しかも国を使ってな >>55
ビッグモーターはダメだよ。
実際査定に行った時に店員の言動が本当に最低のクズだったから。
先に売却はっきり決めてくれないと査定額高くするように上の者に話持って行けないとか言ったり、誰が買取り価格も分からんうちに車売りますと決めるんだよと。
その他のやり取り、言動もビッグモーターは本当に最悪最低。
逆にラビットは親切丁寧で一生懸命な対応で流石、昔所さんをCMに起用していただけの事はあるわ。 >>46
なるほど
一理あるかも
現場じゃ机上の空論じゃないか！とかあるかも >>63
日本だと部下は泣き寝入りさせられるからな
海外だと不正を犯すとそれをネタに追い落とされることもあるから
割とダメなもんはダメと言い切れる雰囲気がある >>17
>>1
”その後、社内で正しい部品を使って再び試験を実施。国際的な基準を満たしていることを確認したという。” 開発部門と認証部門は独立しているはずなので
開発から認証にプレッシャーがかかることはない。
かかるとすると双方の上位の立場からじゃないかな。 こんな事してりゃ円安にしないと売れないわな
さすが経団連
ものづくり日本(笑) >>19
原発関係もデータねつ造とか普通にやってる 現場を焦らすとダメ、ろくな事にならんのよ。
レクサスの不正車検もそうだし、
ホンダも3代目FIT発売直後のDCTやその他不具合連発が問題になったし、他のメーカーもチョコチョコ問題出てる。
現場にきちんと余裕があって納得いく仕事が出来る様な時間を与えんと。 ダイハツの反論を恐れたから
会長が自ら出てきたんだよ 日野だのダイハツだの
TOYOTAの監視がタランチュラ なんか不正多くない？
ものづくり立国なのに酷いよ
ゆとり世代が悪さしてんの？ 今の車って例えば前方のウインカーの点滅もわかりにくいの多いし、運転席からの周囲の視界、挙句の果てに変なピラーのせいで前方視界すら悪い物もあるし、根本的な部分がおかしい物が平気で商品化されてるわ。 いずれにせよ、やっと底打ち反転開始のトヨタ株には影響は無いと思う 後席広々とかいってるけど子供いるなら軽はやめておけ
運転席は守れるかもしれんが後部座席ぐっちゃぐちゃに潰れるぞ その部品に交換してあげればユーザーも納得するんじゃないか >>88
日野の社長も大発の社長も
そもそも豊田の人だよね？ 8万8123台らしいがリコールしないと言っている
問題があるから謝罪したんだからリコールをするべきだよな すぐセコい真似をする・・・
日本人のこういう所ほんと醜い >>89
政商トヨタが日本政府を黙らせてきたんだよ
安倍菅の失脚後トヨタグループの悪行がボロボロ出てきてんだろ？w 中国とズブズブだとこんな事平気でやるのかね
インドとズブズブのスズキはあんまり聞かないけど 日野もそうだよな
不正のトヨタにイメチェンする気だな 僕たち(トヨタ)は悪く有りません
作ったダイハツが悪いんです
でも、管理責任は有ると思います
すいません。
ベロベロ 上司にきついスケジュールで仕事を頼まれた
どうする？
海外「こんな仕事辞めてやる！そっちの方が給料上がるし」
日本「仕事辞めるわけにもいかないし。。そうだ捏造しよう」 >>100
TATAと鈴木がいい迷惑…
鈴木の件も謝罪したのに… どこも正義マンは追い出されてるんだろうな
根本は日本の宗教が駄目だと思ってる >>89
トヨタ系はスケジュール管理がめっちゃ厳しい
別に厳しくやるのは構わないが
問題なのは無理なスケジュール立てて現場や下請けに強制するところ
自分たちが原因で遅れたら全部下流で挽回させようとする
そのくせ納車は1年後ですとか平気でやってんのな トヨタ乗りの課題はダイハツOEMをいかに回避するか
ライズとか 日産の復権だな
マツダが評価高いらしいがホンダスバルはどうかな >>1
ダイハツも🇭🇺ハンガリーで作ればいいのに🇭🇺ハンガリー >>112
会社には2種類しかない
不正している会社と不正が表に出てない会社だ トヨタ、レクサス、日野、ダイハツ
盗用多グループのうんこブランドたち 国内向けならまだしも海外向けはアカんわ
相手は日本人ちゃうんやぞ >>111
日産
三菱
本田
松田
昴
ノーリアクション… あれ？ネトウヨさんたちは日本は中韓と違って
不正をしないお国柄とか言ってたけど、どういうことなの？ >>53
トヨタイムズといいガズーといい、トヨタのネーミングセンスは一種独特だと思う 日野に本家の豊田なんちゃらにダイハツ
これはトヨタもやってるでしょ そもそも駄目なのは当たり前として、海外相手だと、巨額賠償請求されるんじゃね？
まぁ、バックがトヨタなら幾らでも払えるだろうけど >>111
昴も豊田連合なんだよな…
ノーミスだけど >>122
日本においていち某大企業系列に関するすべては聖域です
今日も世界販売台数世界一大勝利 >>122
科学界では日本と韓国が不正捏造のツートップとして有名だぞ 側面の衝突試験が一番重要なんだけど、日本は軽自動車なんて規格があるから側面衝突試験を
そのまま海外で通用するかっていったらそうはならない。正直なところ車幅を広くとって衝撃を
軽減するしか方法ないからな。部品とか材質でどうにかなるものじゃないし。試験基準が甘いんだろ 日野自動車に続いてダイハツも。
次は本家のトヨタだな。 >>132
政府からそうだからなぁ
親の背を見て子は育ちますよ トヨタとダイハツで大喧嘩になる
案件だから
バカボンが出てきたんだろ 卑怯なことしてくるから
ちょっと考えた方がいいよ？真実を トヨタ潰し加速してるねーw
水素が有望なだけにアキレス腱噛みついてきよる
社長変わって脆弱な基盤揺さぶられてEV全力になったら
トヨタ終了 >>63
日本が経済大国になったのは、手の抜き方が絶妙だったからって言ってる人いたな… 日本企業は今でも終身雇用風味で社内に新陳代謝がないから
馴れ合いで不正を温存しやすい。 >>1
俺がいたのはここじゃないJTCだけど色々ヤバかった
「（不正なんて）みんなやってる！バレなきゃいい！」
今の経営陣はこんな奴らばっかり
業界大手のプライム上場ですらこの体たらく
他も推して知るべし 日本って性能偽装、データ改ざんの不正ばっかだよな
ネトウヨは日本の技術は世界一！とかってホルホルしてるけど >>147
昴は勘弁してあげて…
良い車を使ってんのよ… >>66
兄のバカチョンとそっくりだからなジャップはw
あとレイプもジャップの国技だぞ、これもチョン兄さんと同じだ 燃費排ガス関係以上にこれはやったらアカンやろ
客は事故って死んでもいいというメーカーの姿勢が露見したと言える トヨタだけは大丈夫だと思っていた時期が僕にもありました 脳死で自民党に票入れるバカみたいに日本人はトヨタ選んでるよな品質も安全性もクソなのに >>154
俺もそうだったわ
天井の節目を見ながら… しかしトヨタとかの内装は安っぽくなったな
プラスチック感が酷い ディスクグラインダーかなんかで縦に切れ目入れて上手く壊れるようにしてるな笑
こんなんすぐ犯人分かるだろｗ スバルは衝突試験は超優秀だな。
しかもかなり以前から。
米国の公的機関の調査だから、不正も何もないと思う。 >>20
この車を完成させなきゃ市民の足が無くなるんですよ？
被害を被るのは市民なんです！ >>1
>不正な加工を施し、認証試験を通過していた。
>その後、社内で正しい部品を使って再び試験を実施。
>国際的な基準を満たしていることを確認したという。
なぜ最初から正規部品で検査しなかったの？
実は「その後」までの間に設計変更したんじゃ？ >>162
バラすかバラさないかは
米国次第です… 鈴木「豊田社長、ダイハツなんて切り捨ててウチとハイブリッド作りましょうよ」 耐震のゴムとかも不正だったし本当に金だけ高く設定して取っていくのに技術は嘘みたいなのが多すぎｗ
SSDとかやっすい中華製でも公表通りなのに恥ずかしくないのかよｗ >>161
それなぁ〜
でも昴は豊田連合なんだよ… 4点式シートベルトとヘルメットだろ。どうでもいいんだろ誰もやってないじゃん。 サプライヤーなんて捏造しまくりだよ、、
何でもかんでも工程能力だからな。 >>152
少子高齢化の推進も兄の国の後追いだからなw >>164
設計したのはトヨタだけど
ダイハツが勝手に仕様を変更した
審査には設計通りの製品を出して
パス
トヨタは勝手ダイハツが改竄した
と主張
ダイハツは会長が出てきたので
我慢の黙り
終わっとる アジア向けだからべつにいっか的なノリだろうな。これ大問題だよ。 自動車メーカーがふせいをした、
何故か厳しくなるのはサプライヤーへの品質監視。
お前らが、やってねーし、そもそも統計もものづくりも知らねーじゃん、
やれもしないルール造るな。作るなら金払えばーか。 ビッグモーターもわざと客のタイヤ壊してたとか発覚したし民度低すぎるわ >>169
キャッシュメモリないからエンコとかの用途で速度でないけど >>175
昔からだもんな
スバルの欠陥は。それこそ零戦の名残よ。 >>183
おいおい、何を寝ぼけたことを。
次の6気筒エンジンいつですか？ >>190
フォレスターもインプレッサも
ついでにスバルの航空機部門(飛行機の翼部分)m
検査が怪しいからな。その検査の装置つくったの俺だし。（笑） >>186
フォーカスされていたな
器物損壊と保険金詐欺の内容だったな
こんなゴミ会社潰したほうがいいよ >>191
岸田の地元は広島だからw
検討を検討させて… この前の福岡の事故見て
やっぱ軽は弱いなと思った
シャーシがくの字に曲がってたもんな >>186
調べてみて
ホントに酷すぎる
わざと穴あけて、しかも安いタイヤを履かせて、高いタイヤの金額請求してたらしい そしてこういう不正やヤバい仕事の数々を空気を読んでスルーするお友だちで幹部職は固められるわけ
この国の企業文化にモラルはないと思う >>196
検査装置さえ限界原価を2割引きしてくるんだよ。
もう赤字で、そこの会社は潰れるけど。 メーカーが不正をして、なぜかサプライヤー要求をきびしくする。 >>207
>>206
いいえ
非正規最低賃金で繰り返し転職して彷徨い続けて今は無職無能の44歳です(´･ω･`) >>63
神戸製鋼も三菱電機もあとどっかの重工も不正してたしな
ホントに衰退国になるべくしてなってる
車は人が死ぬからな
反日メーカーだろ >>75
VWのディーゼル不正の件で米国だと実行犯のマネージャーに8年以上の実刑がくだってる
しかも上層部の関与ゲロって司法取引の上でなんで司法取引なしなら何年だったか
だから不正のリスクが高くて、トヨタグループで頻繁してる日野と織機のディーゼル不正も米国で発覚した
内部告発と思われる
米人は不正なんてやらない
日本は不正しても経営者含めて罰せられないから不正し放題でこうなってる
EUですらVWの経営者は裁判かけられてるからね >>208
サプライヤーの使う生産設備や検査装置やソフトは更に予算が厳しくて赤字抱える会社がそろそろ倒産するターンだから覚悟せえ(´･ω･`) どんな手を使ってでも素早くやり遂げるやつが評価される。社風なんかな。 >>209
コミ障なの？
いくらでも転職先あると思うんだか。
能力高くて経験と実績あれば。
英語学んで外資行けば？ そもそもダイハツタント
ピラーレスでも日本政府を黙らせられたのはトヨタグループだからな この件もどうせ日本のテレビでは
まともに報道しないんだろうな
なにせ普段のスポンサー広告料には
ワイロも含まれてるからな（笑 >>214
まあ俺は年間予算16億円で総勢2000人の協力企業に装置部品の製作依頼して出てきたのを外注組み立てに組み立てしてもらってたけど。据付もほぼ外注。設計と見積もりと絶対に外注が受けない超赤字のやつだけ底辺非正規の俺がやってたの。俺で技術の引き継ぎが最後だったからあとは倒産あるのみですわよ >>216
スズキも不正バレてなかった？
サプライヤーいじめも凄いよね。 >>225
日産のときはあれだけ騒いだのに
トヨタ系列のは殆どの報道しないしな 日本人って本当に嘘つきだよな！！！
息をするようにってか、基本言ってることは嘘
んで、泥棒もすぐにするし 海外は剛性上げて中を守ってるけど
日本はなんで潰れるようにしてあるんだろうね
廃車で新しいの買わざるを得なくなるからかな >>58
VWも昔排ガス関連で、試験用と市販用でプログラムを書き換えてた事件を起こしていたような。
と、あやふやの記憶だったが、これだった。
【環境省】フォルクスワーゲン社による排出ガス不正事案について
https://www.env.go.jp/content/900397915.pdf 軽自動車の死亡率をなんとかしろよ
あんなペラペラの装甲ではダイハツにも負けるぞ >>231
待て待て、
現在日本人は少数民族だぞ？ 日本も企業に対して懲罰的損害賠償認めればいいのにな >>223
俺じゃ無いよ
俺は社長や経営の言った通りに最終見積もり受注額を引き下げたの。4億円を1億5000万円とかにしないと発注しないとかトヨタ本体やスバルや東芝や川崎重工やUACJやトヨタ合成やダイハツなどそうそうたる日本を代表する企業がそうだもん。 >>232
だからと言って、オーナーが廃人になったら買い替えして貰えず、元も子もなくなるのにね。 >>229
日産があれだけ叩かれたのにね…
そりゃ日産もヘソ曲げて電気しかやらんわ… 日野自動車に続いてダイハツもやってたとなると、トヨタ系はそういう企業体質か何かか？
それとも不正してまで金儲けに走らなきゃならないほどプレッシャーがあるのか？
(´･ω･｀) >>242
頼みの綱が豊田しかないから…
豊田が疲弊したら日本が中国 >>245
俺は日産のゴーンも同じ事をしてたと思うんだ。知り合いに聞いたことあるが、そいつはもう自殺して闇の中よ(´･ω･`) とにかくトヨタグループが腐ってるのは仕方ない
日野の件と酷すぎて、2018年に米国で内部告発されて3年以上経って日本では公表
その間にトヨタはいすゞと提携したり米国ではエンジンを他社に切り替え
その上米国司法省調査してるのに、いまだに日野が米国で何をやらかしたかは公表しないと公言してる
だからトヨタは自工会会長からさっさと手を引くべき
日本の業界には迷惑かけるな
トヨタが自分の都合のいいようにやれば日本の自動車業界全体が潰れる
今ならホンダとかは生き残れる可能性が高い >>228
スズキは燃費の測り方に問題があるというもので追及されて、正しい測り方をしたら従前のカタログ燃費よりも良い数値が出たという謎な不正問題があったよw >>249
それが普通なんよ(´･ω･`)できなきゃ即解雇だ解雇 安倍以来、不正統計、不正検査のオンパレードだ
まったく東南アジア諸国よりダメな国だよ >>246
無駄ことに時間をかけて、本質を理解してない馬鹿しかいないんじゃない？
シーピーケーしか見ないのがバカメーカーだから。 こんなことやっておきながら下請けにはしょうもない事でクレーム付けてくるのなんなん >>248
自殺とか…
政府から1000億円注入してるからかなぁ… >>252
解雇なんて絶対されないよ。
外資系でも解雇はされない。
日本の法律が守ってくれる。 まあ氷河期世代で断ち切れ言うなら、そりゃこれから実務担当能力の無い世代に諸々教えないわな。教えると精神持たんで？正社員が正義と嘘を社内教育されて洗脳されてるからよ(´･ω･`) >>1
信用できない奴に作らすからいけないんじゃん？ テスラとBYD頑張れ！
不正ジャップマークのついた車を世界から駆逐してくれ！ オイル交換定期的にしてても
オイルぐいになるKFエンジン 書類いじるだけで認証通るのに真面目に試験するほうがおかしいだろ ハードよりソフトの方が認証試験とか怪しそう
その場かぎりのスペシャルソフトとかどこにでもありそう >>251
スズキだけじゃないよ
日産軽(三菱のOEM)がやらかして全社点検
そこで不正していたにも関わらずシラ切って問題にならなかったのがトヨタの子会社である日野な >>263
テスラはいいよね。
無駄な仕事が少なくて済む。
サプライヤーいじめも無いしね。 >>260
俺は5回解雇されたが。会社都合では。で、次の会社か職場に行くだけ
争っても意味なかった時期だもんな。1998年から2022年まで酷すぎだったわ。 >>262
じゃあ日本国内はもうダメだ(´･ω･`) >>246
レクサスとトヨタディーラの車検不正の経緯調べりゃわかる
そういう会社
トヨタが車検は45分や60分で車検やれると無茶言ってやらせて間に合わないから排ガス試験しないとかが多発
で、不正バレたらディーラがカイゼンしなかったのが悪いと株主総会で言い切った
出来ないこと押し付けた反省なんて一切ない
今のトヨタはそう
東芝のチャレンジと同じ あらら
また親会社のトヨタが怒るのか
日野といいダイハツといいトヨタも大変だな >>215
外資に居たから、分かるが奴らは糞厳しいからな
正義にかけては、日本人と彼らとは大人と子供の違い >>271
トヨタは政府自民党に朝鮮特需で息を吹き返させてもらった弱みがあるのよw >>29
セロ買ったわ、3ヶ月で来るってよ
一昔前は3ヶ月？バカじゃねって思ったのに3ヶ月がクッソ短く感じるわ >>265
三井やれ住友やIHI などの子会社も同じ事を言ってたな。それでH3の結果よw >>276
いや
元々指示出すのは豊田章男だっただろう。 政治が不正だらけなら
企業も不正だらけ
なのは仕方ない
ありがとう
自公カルトww 日本人はずっと横着ばかりして、自分の仕事もろくに理解してないから嘘つきで片付けることしか出来なくなったんだよな
日本人は勤勉だのマナーがなんだの本当に口だけの嘘つきカス
詐欺師、泥棒 >>277
というかそれが当たり前
法を守らないと社会が成立しないからね
日本人と違ってダメなものをダメというのがプロだと理解してる
プロフェッショナルってのは社会での役割果たす
そういう意味なんで
法を破ってまで会社の都合を優先しない
だからみんなきちんと法やルールの中でなんとかする
それをやるからマネジメント能力が育つ
マネジメント能力はマジで大人と子供の差があって日本人は子供のまま歳だけとってく >>63
まともに日本の学校通ってたらいかにズルジャップや見栄ッパリが多いか分かるだろ >>294
だって頑張って働いても給与あげてくれないってのが続いてるからな年功序列社会そりゃそうなるでしょ
その割に合理化できない会社ばっかりだし >>274
そういえば車検不正もあったねぇ
インチキばっかりしてるといつかしっぺ返しが来ると思うんです やってることが振り込め詐欺と変わらんから
ダイハツは詐欺の道具で車を使ってるということ >>299
そろそろ
ロシア車かヒュンデに乗り換えるかな… >>299
あの車検不正で現場も知らないしエンジニアでもないのに45分で車検なんぞやれるって決めたのが、現トヨタ会長だから
だからさっさと自工会会長だけは手を引け
日本の自動車業界全体な腐る
大野耐一が何故ディーラではトヨタ生産方式やジャストインタイムやらせなかったのかかんがえろや ダイハツの数少ないお得意様の国に対してやったらいかんやろ 欧米人の社会ではデータとロジックと正義で議論して決めるが、日本人の村社会では誰が言ったかで決めるw >>314
通話内容を録音させていただきます。
これだな。 奥平総一郎社長は「（略）1回で試験を通したいというプレッシャーが大きかったのではないか」と述べた
どうせプレッシャーかけたのお前やろｗ マネジメントに関して目標がありその目標を達成するためのリソースを定義してそのリソースを集める
それが米国でのマネジメント
日本は持ってるリソースでやれることをやる
だから厳しい目標だと出来ず不正をかさねる
足らぬ足らぬは工夫が足らぬ精神が現状を招いた
トヨタのカイゼンはそうならないような仕組みがあったのにそれが壊されてこうなった
本来はカイゼンは部下ができなきゃやらせた上司の責任でそこでできなきゃ指示した上司が悪い、そうしてた
今は出来ない部下や子会社やサプライヤが悪いとしてしまった まあしかしなあ
側面ぐらい許してやれよ
車なんて前面だけ鋼鉄なら
残りはカステラでも良いし >>314
ほんとそうだね
だから口の強いパワハラ気質の連中が出世していく そりゃコソコソと不正やっていれば厳しい車検制度も無くならないワケだわ
全てはメーカーの責任 >>307
＞45分で車検
全く別の業務が入らず
マシンのように働き続ければ可能だろ
まともにタイヤ着脱して
車検通過以上に丁寧に作業してたら時間かかるけど
清掃もしてない足回りとか適当に整備するくらいなら触られたくないけどな アジア人とも仕事してるけど、中国人の方がマネージメントはまともよ？w >>325
自民党清和会の落日によるもの
日本政府もトヨタグループにゲタ履かせるのやめたのよw 豊田を集中攻撃と言うことは
そろそろバブルが弾けるかな。
あの時もそうだったわ。 >>325コストダウンの歪みを不正で乗り切ろうしたトヨタの出向組をダイハツのエンジニアが内部告発 >>329
あとは日本の国民性
日々のメンテナンスや機器の交換点検をやらないお国柄だから
車検ないと、突然路上で止まる奴が多発する >>334
まぁ、大金で買ってるから
詐欺と言えば詐欺…
中国なら暴動が起きてる… >>319
＞日本は持ってるリソースでやれることをやる
＞だから厳しい目標だと出来ず不正をかさねる
実験データーや現状に即さず
まず目標ありき・必達ありきだからな
この材料やこの形状を変更したいと思っても
一から全体のレビューやり直せとか無茶な事させるし
担当者が損したり・隠蔽・不正を生む体質なんだよ >>325
内部告発との報道
また海外でバレたんじゃね
日野と織機は米国でバレて、日野は少なくとも内部告発
やばいと感じた日野の米国の人間が弁護士立てて告発した
弁護士立てないと日本企業に潰されるかもしれんからな
日野の件はそれでも日本の国交省に自白するまで3年以上かかった
その間にトヨタはいすゞと提携した
大野耐一はそんな猿知恵働かせるな
問題あればすぐにライン止めろ
そう言って今のトヨタ自動車作ったんだが今の世代の経営者がトヨタもめちゃくちゃにしたな >>30
兵役がんばれよ
先輩のアナル舐め練習しっかりな！ そんなに気にするな
まあダイハツは一生乗らないけど カローラのリアサスのWウィッシュボーンをマイナーチェンジでこっそりトーションビームに変更したセコいトヨタwwwww
これがカイゼンですかwwwww ダイハツ車は室内空間の広さを最優先してるからドアの壁が薄いよね >>331
＞中国人の方がマネージメントはまともよ？w
中国人はそこそこ勝算あって儲かりそうなことしかやらんからな
会議で決めた出鱈目な目標にしがみつくとかしないし
儲かることならリソース突っ込んだり枠組みかえたりする >>343
試験の後に部品を変えたが、それでも一応試験は通るんだから
海外でもバレないだろう。
やっぱり内部告発だからバレた。 >>347
BYDを筆頭にEVはそうなりかねない。
バッテリーの性能次第だけど。 一方中国では
テスラが値引きセールをしただけで
返品暴動が起きてる
YouTubeを参照 >>330
車検は車によっては部品交換とかあるから無理
だからトヨタも車は一台一台状態違うから45分車検むりでした、と45分車検を取り下げた
車検で一晩預かる理由すら考えてないのよ
車検は全数時間かかるから預かるわけじゃない
時間かかる車あるから念のため長めの時間預かるのゆ >ダイハツによると、ドアの内張り部分に不正な加工を施し、認証試験を通過していた。
>その後、社内で正しい部品を使って再び試験を実施。国際的な基準を満たしていることを確認したという。
その認証試験とやらは、
不正な加工をした部品でも通過するし
正しい部品を使っても通過するし
何の認証をしているんだ？ ＞ドアの内張り部分に不正な加工を施し、認証試験を通過していた。
走行性能とは全く関係ない部分だな
廃棄するまで誰も気付かないレベルの話だろ >>352
BYDはバッテリーの老舗だし
パナソニックとゴニョゴニョ 日本は部品1つに中抜き業者が複数社おる場合もあるからね
値段の割には品質は悪いに
同じ値段だすなら外国で作った奴の方が品質はいい >>355
公式な試験の後に部品を変えたのが問題。
部品を変えたのなら、それを申請して試験を受け直さなきゃいけないでしょ。
多分、通るんだろうから、普通に再試験受ければ良かっただけ。 で、これは誰か内部告発しようとしたのか？
いきなり自白するとか怪しすぎだろ？ EV分野ではヒュンダイにも負けてるから不正してでも排ガスばら撒き装置を売らないと稼げないからね... >>357
衝突時の安全性確認の試験なのに何言ってんの？ 日本人は無能なんだよな
自分の仕事に関する知識をほとんど持たないし、勉強する気も無いから雑な仕事しかできない
しかも、タダ飯ばかり食う癖に文句だけは一人前に垂れながらダラダラグダグダ仕事する
さらにはタチが悪いことに、プライドも無駄に高いから自分を慰めるために嫌がらせでマウント取って足の引っ張り合いを始めるゴミクズ
見境なしに自己中な口だけ嘘つき泥棒カス日本人
日本の衰退はクズを積み重ねて来たんだから当然の結果 トヨタにとっては東南アジア人はもちろんアジア人など金さえ搾取できればそれでいい人種だからな
EVは中国傘下だけど >>354
＞車検は車によっては部品交換とかあるから無理
普段から清掃も行き届いてて年式の新しい車を
〇か月点検でササっと見る程度の事を言った
ブレーキキャリパー掃除したり
ブーツかえたり
サイドスリップや光軸ズレてたり
そんなんあったら絶対終わらん >>164
いかにもやってそうだよねぇ
そのうえ
「いえいえ、これは設計変更ではなく製造品質の正常化です。もちろん改善前の部品で基準を満たしていることは確認済みでございます」
って言い張れるだけの根拠を捏造済みでさ ええ･･･?車乗ってるけど
国内向けは大丈夫なのかこれ >>1
ネトウヨが日本は不正しないって言ってたのにな 連休初日が暇すぎる…
5ちゃんとNetflix、YouTube
夜はデリヘル呼んで終わり >>364
韓国車の盗難が2,500％急増…「KIAボーイズ」と呼ばれる集団はいったい何者？
car-moby.jp/article/news/who-is-the-group-called-kia-boys/
KIAや現代の車は米国で大人気だな
USBケーブル1本で盗めますが売り文句だ >>362
なんかよう分からんなｗ
多分正規のドア構造では強度とかに不安があったから加工細工したんじゃないのか？
で、正規のでも通ってました・・・と
もっと根深そうだけどなｗ本当かよと思うわなｗ やっぱ日本って嘘つきばっかりだよな
正直にぺっちゃんこになってる
中国車の方が好感度高いわ とうとう日本は車も作れなくなってきたのか
こりゃあマスクとコロナワクチン接種率で世界に挑むしかないなw >>365
ありがとう
やっぱりそうだよね
腐ってるねｗ ダイハツは代理店の態度悪いから買わないけどタフトのCMはいい >>362
＞多分、通るんだろうから、普通に再試験受ければ良かっただけ。
発売時期が遅れるとか
費用がかさむとか
マネジメントどうなってるとか
書類やり直しとか
そういう話があるんやろ
日本の管理って目的と手段が逆転してて トラブルが発生しない前提になってるからな 真面目・誠実・勤勉という昭和の先輩方が築いた日本人評をこの数年でぶち壊し続けてるな でも安い車なんてドアもスカスカで閉めたら音が煩いから
側面衝突なんて、どれも似たようなもんだろ クラウンマークツー
エアコンのミクスチャー？あれ5万キロで壊れるよな
その辺で手放す人いるよな
おでは二回目だよ これこそ、犯行の動機や目的を徹底的に洗い出すべきじゃねえか？
なあ、腐敗国家日本 ダイハツっていうけど実施トヨタの責任だろう
トヨタを守るための防波堤がダイハツ >>379
オリジナルでは試験通らんかもと思ったから、即興で何かしらの加工をした。
それで試験は通ったんだが、即興加工仕様で量産するわけにもいかないから
量産車では新しく作ったちゃんとした部品に付け替えた。
ただ、試験を通った後に部品を変えているから、これは不正だと。
試験は通るんだろうから、部品を付け替えたのちに再試験を受ければ良かっただけ。 >>390
確かダイハツの社長はトヨタの人だよね？… こりゃ大変だわ。よくこんな不正するチャレンジするなー >>385
＞真面目・誠実・勤勉という昭和の先輩方
んなわけないだろｗ
昔の仕事なんて適当のやっつけでモノができた
今の中国の様な感じ
だから勢いやスピードがあった
なんでも書類・レビュー・承認とかやるから良いものができなくなった >>378
＞usbケーブル一本で盗めます
いいのかそれw >>372
で、トヨタは最初状態いい車なら135分で終わるから3人なら45分で終わるとした
だから４５分×3人で車検やらせた
そうすりゃ一人一人工具や作業台用意しなくていいから設備も1/3で済むと
しかしだ、車によっては30分追加作業が出たりする
その場合一人でやってり１６５分で済む
しかし三人作業だと(45+30)×3のトータル225分掛かる
そりゃ破綻する
こういうのがディーラでトヨタ生産方式を導入させなかった大野耐一の真意なのに馬鹿共が理解せずに、ディーラにもトヨタ生産方式をやらしたから破綻した 「内部告発が起きないように厳しくしよう」となるだろうな >>406
大金払って買ったのに
リコールなしだよ？ 側面衝突が弱いと右折で直進車が突っ込んで来たら死ねる >>406
不正は深刻だと思うけどな。
会社の体質的に。信用問題になるし。 >>1
>> 1回で試験を通したいというプレッシャー
失敗してもいいじゃん。そうして学んで人は成長するんだよ。日本の製造業は考え方が間違ってる。 >>397
もうなんか、話が滅茶苦茶じゃね？
じゃあ、この記事にある正しい部品て何よって、なるわｗ
余程強度に自信が無いとかでなければ、
部品ごとの強度試験だってやってるだろうから
普通はそのまま行くだろ？
加工するだけの何かがあったと思われるのだが
その辺分かる？ 燃費とかならまだしも衝突試験で不正してんか…
やべえだろこれ >>406
マジで言ってんのか
認証試験を不正して通しても構わない
「今の部品」に付け替えたらセーフだから問題ない
アホかよ
放置すれば必ずエスカレートするわ リコールはしようぜ
皆んなモヤモヤして乗るじゃん… 衝突試験は車をおしゃかにするから
試験回数を可能な限り減らしたいんだろうな
必要なコストすらカットしようとする会社だと透けて見えるな >>390
直接的な事は指示してないと思うよ
流石にそんな馬鹿じゃない
ただし納期厳守しろと言うだけw だってトヨタだから
で済む話
あそこほど大企業病という言葉が相応しい会社は無い ＞不正な加工を施し、
これはもう完全にAUTO
犯罪のたぐい >>359
知人にメーカー下請け業者の社員がいるけど、自社では部品の設計をするだけで製造は全て孫請けに丸投げ。
曾孫請けもありそう。 >>413
衝突試験を誤解してる
衝突試験ってのは壊れるように作る
今の車はボディが壊れて衝突時のエネルギー吸収して人を守るようにしてる
だから衝突試験でわざと壊れやすい切り欠きなどを入れたって話よ >>420
車がもったいないというよりも、一回で通さないと上司に怒られるかもというプレッシャーじゃないかな。
そもそも加工なんてしなくても試験は通ったかもしれない。 試験前に急に不安になったんだろう。 実態を知ってるからこの国で核の運用なんて無理なんだよ
民族的な問題だろうね
まあ良いところもあれば悪いところもあるのが人に性格だし
向いてないことは手を出すべきじゃない シナチク糞チョンコ笑えなくなったなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ジャポンも落ちぶれたもんだwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww いまの幹部クラスは検査は生産性を落とすという考え方で育ってきたからしょうがないね
製造業では検査員とかマジで人権ないよ
頑張ると生産性を落としちゃうからね >>404
あまりに簡単だから、ティーンエイジャーなチンピラが遊びで盗んで乗り回してポイしているらしい。 日野も売れないらしいなトヨタグループはヤバすぎだろ
車検まで不正してるし >>427
海外だとそんな無茶振りする上司は批判の的になるけど
日本だと下請けや部下がやりきっちゃうからな
まあそのやり切るには、こういった不正も含まれるわけで 普通に考えると
加工しないとヤバいと、加工しよう
と、なるほどの根拠があったとしか思えないけどｗ
なんとなく不安とかで、普通は加工しないだろ？ｗ >>431
そう
基本的に車両内の人体に衝突時に動くものがあたらないように壊す
そうすれば衝突しても人が潰されず人が守られる
壊れやすい部分が壊れて人が部品やボディに潰されないようにコントロールする ダイハツ「今回の失敗は不正がバレてしまった事。過去の他の不正に飛び火がしないように細心の注意を払わなければ😛」 >>438
というかそれを整えるのが上司の仕事でそれがマネジメント
だから部下はそれは自分の仕事や責任じゃないときちんと言う
日本人のマネジメント能力はとことん低くなってるからね >>434
現場「うわ！不良作っちゃった。おい品証何とかしろ！生産止まったら責任取れよな」
日本は品証が一番弱いw >>441
軽のサイドなんか潰れるマージンが無いように思えるが？ 先に社内試験すれば認証試験を通るか分かるだろうになぜしなかったのか 日野に続きダイハツ
トヨタに問題があるのではwww >>439
納品されたものの仕様が違ったとか
設計変更したはずなのに反映されてなかったとか
シミュレーション計算でダメそうだとわかって日和ったとか
色々あるんじゃね？ >>439検査のための検査に成り果ててるダメ製造業の末期症状 >>450
いやいや、だからサイドは潰れやすくしたら死んじゃうだろ？ｗ これ単にトヨタの不正なのに
トヨタがダイハツをかばってる構図にしてるのしてるのが笑える 大企業でも無責任な人が増えてきたからね
他部署の人間も分かってんのよ
だけど自分の責任ではないから言わない黙ってる
それを無責任とは思わない馬鹿だから >>415
車体の問題が深刻ではないという意味な
認証試験を不正して通したのは厳罰に処せばいいが、現場の手直しで試験に通る程度で死人が出た話もない
手間を惜しんで再試験に臨まなかったのと、認証試験がその程度で通る方が問題だわ なっ？日本人にMRJの型式認証通せなかった理由わかるだろ？ >>455
違う
それでも潰れてエネルギー逃さなきゃ中の人が死ぬから潰れりようにするのよ 日本車は造りがしっかりしてる
安全性は日本一 からの 壊れた時に危険な形状になる部品があったので
それを粉々になる材質に変更した、と聞いたが
実際にどういう不正だったんだろうか >>456
どこの国も同じようなもの。
ドイツのクリーンディーゼルの件とかあったでしょ >>452
その辺の動機と目的をすべて明らかにすべきだと思うのだが・・・
関与した人間もすべて・・・
正直、この前岸田狙った？あいつより、余程、きちんと動機や目的
を徹底的に洗い出すべきだと思うわｗ ネーミングからしてヤバいな
小学生でも先ず大爆発を想像するだろ >>464
ドイツのVWはそれでも一応、VWの経営陣を裁判にかけた
日本は日野の経営陣を裁判にかけるか？
東芝とかあそこまでやっても誰一人経営者は罪に問われてない
日本経済が停滞する理由は経済犯罪に甘いから マイティボーイみたいなシンプルイズベストの安い車がいいのに。 >>469
あー、それはあるだろうな
ト〇タでも、2件ほど不祥事あるのにな
ビッ〇モーターもやらかしたし >>469
人は間違いを犯すからそうさせない仕組みと環境作りが大事なんだよね >>333
>>336
>>343
もう完全にトヨタが悪いんやな 普通車だから殆どの車種はトヨタと共同開発またはOEMじゃないの？
ダイハツだけが悪いような書き方は違和感がある >>11
良い改変だけど、今時車で釣られるなんて地雷しか居ないと思う >>469
日本は政治家にちょっと便宜を図れば、大体のことは・・・
安倍なんか明確に言ってたしなｗ 捕まらないようにしますからってｗ
本当に中国を笑っていられない国になったよｗ
GJ安倍ちゃんｗ あと100回くらい苦しんで死んでほしいわ 4車種のうち2車種はトヨタブランド
でそもそもダイハツはトヨタの子会社
なのに会見はダイハツにさすて何やねん
親が子に押し付けか 戦後日本は戦前政府と馴れ合ってた経営者を財閥解体と公職追放でGHQが追い出した
だから経営がまともになって戦後復興から高度成長した
今また経営者が出鱈目な経営しても日本では許されるし会社も潰れない
だから会社や日本社会が腐った
東芝を上場廃止にさせない不正に甘い社会はこうなる カンバン方式って、要は下にリスクを押し付けることだからな
そして上の言うことは「そんなつもりはなかった」
押し付けられた側がこうなるのはわかっていた話だろうにのぉ >>24
お前は日本車に乗るなよ
>>63
アネハ建築が311で倒壊してない事実
手を抜いても高品質なのが日本製 >>456企業の不正に対して巨額の罰金を課してこなかったツケ
企業は厳しいペナルティ課したら海外へ企業が出ていくとか文句言ってるけど、アイツら欧米でも不正して巨額な罰金払ってるからｗ >>455
そうだよ
だから軽は横から当てられたらすぐ死ぬんだよ
衝撃を吸収するためのマージンがないから
最近の車は幅を広げているがそれは安全のためだ
軽はそれを最初から捨てている >>464
衝突試験での不正は初めて聞いたけどな
人の生命に直結する事だぞ？ 設計、調達、品管部門の現場がプレッシャーに耐えきれなくてやっちゃうんだよね。
部品の修正だよヤバい日程間に合わない、どうしよう。試験結果書き換えればやり過ごせる、やっちぇー。
問題解決や。
まーこんな感じなんだろうね。 スケジュールが絶対だから現状問題がありますって言えないんだよな
だから問題あるのわかっててもリリースせざるを得なくなる >>486
die ハツ
die（ダイ / 死ぬ）は「死ぬ」という動作を表す動詞です。 トヨタ車は、輸出用につけてるサイドインパクトビームを国内向けには付けてないのを、昔NHKに暴かれてた >>476
伊達に昔からダメハツなんて言われてない。
そもそも在日企業だしな。 >>93
それって大型車が猛スピードで追突した場合だろ
あったよな？
ポルシェで二百何十キロかだしてる馬鹿が追突して夫婦が亡くなったとかさ
あれ馬鹿が乗ってたのが軽自動車なろ
あんな事故にはならなかっただろ
禁止するべきはどちらか分かりきってるよな？ >>488
日本企業はその辺の調整が全くつかない
説明しても聞いてもらえない 自動車業界で言えば米国は駄目な経営したGMを潰して経営者と株主に責任取らせた
でも従業員はある程度新GMに移して雇用は守った
こういうことしてるからTeslaなどが出てくる
何やっても会社潰さないし経営者罰しないなら、経営陣は甘えてどんどん適当になりマネジメント能力失う
これが今の日本だろ
これだけトヨタグループで問題多発しても経営者誰一人罪に問われないだろ
VWだって経営者は俺は何も知らなかったと弁明したが証拠固めて米国でもドイツでも起訴はされた
ドイツで有罪になるかはわからないが 豊田
鈴木
日産
三菱
鈴木
ダイハツは漢字あるの？ 1000ccのルーミーってやつどうなの
軽よりマシなの？ あんだけ作業も納期もパンパンに詰め込みゃどっかに無理も出てくるよ サイドからの衝突は、軽とかマージンとかじゃなくて
サイドビームの性能次第だろう
数十センチの空間や、数ミリ程度の鉄板の厚みの違いなど
何トンもの衝撃の前では意味がない 試験・検査偽装の自動車業界
産地偽装の卸売業界
食品偽装の飲食業界
耐震偽装の建築業界
偽装請負のIT業界 >>493
その考えは歪んでいる
共産主義みたいなもんだよ 1KR-FEはチェーンが細くてオイル管理いいと問題ないが悪いとジャラジャラ言い出すとか言ってたな いずれにしろ一社員の判断で、こんなことできんだろうし
加工という行為に及ぶだけの根拠になった何かがあるのだろうから
きっちり全部自白させろｗ >>515
中抜きと乞食（観光立国）
まあ、泥棒と乞食とも言えるかｗ
安倍ちゃん竹中経団連のお陰でいい国になったよ あと>>493
軽の後席が危険なのは何も大型車相手だけではない
普通の事故でも軽は危険だ
普通車では規定されている後席乗員の安全確保が軽にはない
燃料が漏れないように、としか規定されていない
お前は無知すぎる
日本製品を愛するのは良いが今のお前は「無能な味方」だ 日本車の乗用車は世界に輸出と外国の衝突安全性能が日本より厳しく求められる関係で安全性が高いだけで、
軽自動車はほとんど日本国内でしか販売できないし顧客は安さを求めてる
あと衝突安全試験は外国より緩いからコスト削減の関係などから衝突安全性は乗用車よりは高くない いずれにしろ一社員の判断で、こんなことできんだろうし
加工という行為に及ぶだけの根拠になった何かがあるのだろうから
きっちり全部自白させろｗ 軽自動車は昔よりはマシになったが、クラッシャブルゾーンが取れないのがな >>510
自分さえ安全なら他人にどんだけ被害を与えても構わないという考え方より
マシ
デカくて重たい車体は、燃料を余計に消費するのだし >>1
ではないか
って他人事みたいに言ってんじゃねえよ ムーヴキャンバスが売れまくってるからって調子に乗りやがって！ダイハツ死ね
@ワゴンRスマイル乗りより まあ、トヨタグループなんて親方日の丸みたいなもんだろｗ
こんなのも うまく火消しして終わりだｗ >>517
そもそも、追突事故の頻度が低いんだよ
たまに馬鹿が猛スピードでぶつけるから印象に残りやすい
「コムスの安全性は世界一」だったか、そんなタイトルの動画があってだね
おれは考えさせられるよ
統計的に、たしかに事故率が低いのだから テレビメディアも、大事なスポンサー様だし
サラっと流して終わりだろ？ 122号でエクストレイルにおかま掘られたアルト
後ろがなくなって半身の車になってたこれがクラッシャブルゾーン
前方に障害物が無いと運転者は守られるんだな 命にかかわる部分を不正するならホンダとスズキの二択になるな >>518
まだこんな馬鹿が生き残ってるのか
2009年以降同じ評価基準だよ
側面衝突でぶつける台車もとうぜん同じ物をぶつけてる
>>530
古いやつだろ もう日本の車はヒュンダイに負けたって韓国のYoutubeで見たけど？ 親会社のトヨタから圧力掛けられればやるしか無いしな この記事で言う正しい部品て表現もよう分からんな
加工せんでも通ってたよ・・・ という話なのか
加工した後に設計なりやり直して基準に合うものを作ったのか？
正しいもので試験通った・・・ということも信じていいモノかどうか・・・
疑心暗鬼にもなるわな・・ で、それを陰謀論と言われると・・・ >>532
調べるの面倒いからわざとレス乞食したけど
今はそうなんだな >>538
いや後部からの衝突に関しては今も軽は別枠扱いでレベルが低いままだ
さっきも書いたが普通車では規定されている後席乗員の安全基準が軽にはない
燃料が漏れないように、としか規定されていない
全体の3割を占める追突事故に弱いということ >>528
追突事故の頻度が低い？
おまえ寝ぼけてるのか？
追突事故は全体の3割を占め正面衝突や出会い頭より比率が高い
自動車の交通事故ではトップだ
お前の書き込みは個人的な願望や想像ばかりで事実に基づいていない
まさに無能な働き者だよお前は トヨタ軍団だからメディアにつつかれる
事もないしまあ安心だな ダイハツの登録車は軽自動車の拡大コピーだと思ってて購買対象に入らない
安全基準をそれなりにパスする相応の補剛入れてるのだろうけど、設計思想が軽基準だろうからねぇ もう試験の内容が厳しすぎるんじゃないかな（笑）できないものをやれって言われてるようなのもんだろこんなん この程度の不正なんてみんなやってるじゃん
コレでダイハツ責めるのは可哀想
もっと酷い見逃されてる不正たくさんあるだろ >>15
それじゃあダイハツでいる為に不正し続けるしかないじゃないか >>546
＞社内で正しい部品を使って再び試験を実施 タイやマレーシアのマーケットで売れなくなるぞ。急成長中の市場で悪印象
持たれたら、他国にシェア持っていかれる。日本国内と違うんだから Global NCAP見ると途上国の衝突保護はどこのメーカーもマジで酷いよ
日本も欧米も
一番頑張ってるのがインド
https://www.globalncap.org/results 衝突試験どうこうの前に軽で追突したらただで済まない またトヨタか
トヨタ不正車検
日野 排ガス偽装
ダイハツ 衝突試験不正
デンソー、豊田自動織機 下請けイジメ疑惑
神様に逆らえない企業風土 > 1回で試験を通したいというプレッシャーが大きかったのではないか
他人事みたいに言ってるけどコレが問題の根本だろ >>541
死亡に到るケースを念頭においてたのでね
しかし、安全性を追及して大型化重量増しつづけるのは
駄目だろ
小型車の技術で日本は世界一だからな
やたらと大きな車種で安全性を売りにするしか
EUも中国もセールスポイントがないから必死だな
昭和の自動車の安全性でよければ軽くて低燃費に出来る
今の軽自動車は、それを軽く超越してるのにな >>96
エラくなると俺様になっちゃうんだろうね
まあ、天下り社長が赴任した組織の隅々まで目を通せるかというと難しいわけだけど >>550
ねーよ、中国もEUも小型車を(現在の安全基準では)製造出来ない。
>>559
追突防止の自動ブレーキを義務づけたら？ >>559
知り合いのZESTが小型のトラックに追突されたけどハッチ周辺は潰れてリアガラスも粉々だったけどディーラーから絶対に完璧に修理してみせますと言われてその後も問題無く乗れてたそうだ。
並の軽なら間違いなく廃車になる事故だったらしい。 リンクはれないので
YouTubeで「コムス(超小型モビリティ)って世界で一番安全な乗り物」で検索して見てほしい >>570
こういう不祥事なんかがあると揉み消しなんかに政治家に動いてもらったりするし
そういう悪の共有を行うと絆が強固なものになる
そうやってきたのが、アベノミクスｗ
で、この悪の共有というのは今の強盗だの詐欺だのと同じなｗ
抜けられなくなるｗ
それを上級がやってるんだから、まあ、庶民がそうなっても仕方がないｗ >>573
ピラーレスのタントを製造販売しているトヨタ子会社のダイハツぐらいなもんだよ >>564
＞ しかし、安全性を追及して大型化重量増しつづけるのは
駄目だろ
安全性を確保するためには相応のスペースは必要だ
役人が作った5ナンバーだの軽規格だのは効率性を優先した線引きに過ぎない
安全性はハナから無視されている
例えるなら白人がアフリカに勝手に引いた国境線のようなものだ
てかお前はその軽自動車規格すら安全性が低すぎるとして数度に渡り拡大された歴史的事実を知らんのか？お前に言わせるとそれもダメなんだよなwww >>568
ゼスト？あれ椅子小さいよね
男でも乗り降りしやすいとかカタログ載せててそりゃハイトだから余裕があって頭が使えないけど
シートが小さ過ぎる
あとターボ前提とオートマじゃなくマニュアルで運転できないとすごいストレス
超ショートストロークの回転させるエンジンなのに
エコ向けのオートマの気持ち悪いミスマッチング
N'になってシート含めてまともになった
ゼストはストレスが溜まるだけ 今ダイハツ車納車待ちなんだけど大丈夫なのか不安になるな >>566
親会社から言われれば無理も通っちゃうわけです 日本は不正を誤魔化す技術は中国より上なのに、何でバレた？ 燃費向上のために軽量化しまくって強度を失った日本車
衝突時に車体が潰れる事でクッションの役割をして中の人を守るという屁理屈ももう限界だろう ドイツ車なら無傷で済む事故でも日本車だと車体が潰れて両足切断だからな >>590
いやそれは屁理屈でもなんでもなく今の自動車はみんなその思想で設計されている
セーフティセル構造という名前でメルセデスベンツが1950年代に始めた
トヨタのGOAだのダイハツのなんとかだのは皆その後追いだよ
前後左右が効率よく潰れ衝撃を吸収する代わりにキャビンは頑丈に作り乗員を守る
軽自動車の最大の問題はここで、前はまだ良いが横と後ろに衝撃を吸収するだけの余裕がないわけだ
ハイトワゴンの後席なんてすぐ後ろが薄っぺらなリアゲート
自殺席だよ
軽のジムニーくらいだろうかね
どうしても軽に乗りたい人はジムニー買おうw こんな車買うのは貧乏人の土人だから適当でいいやって気持ちがあった >>585
Osaka Motor Worksでいい？ >>594
ダイハツのトップの公式見解
（ダイハツはトヨタ車を買えない）金のない連中向け
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
■問題の発言
ソース：テレビ東京系・ワールドビジネスサテライト【4月26日放送】
箕浦輝幸社長
「最近は若者があんまりお金を持ってないと、いうのがあって
若者が少し車離れしてるんですね、それで（聞き取れない）お金がないって事で
『そういう連中』が少し安い車という流れも少しある」 ダメハツ車はヘッドライトの光軸も不正してんじゃねーかてレベルの眩しさ ダイハツはどうせトヨタから来た社長だろ？
ならトヨタが悪いな
客をダイハツに乗るような連中と思ってるからな >>581
ホンダのATは他社に比べて酷かったな。 >>597
確かに、対向車でハイビームのまんまなのか微妙にどっちかわからん眩しさなのダイハツ車多すぎるわ。 ダイハツってリコール多いよね
ムーヴ乗ってたが二度と買わない >>1
１） トヨタ子会社の日野自動車でエンジンに不正 国交省がエンジン型式認証を取り消し
２） トヨタの本家・源流の豊田自動織機で排ガス不正 フォークリフトの出荷停止
３） トヨタ子会社のダイハツ工業で側面衝突試験の認証不正 ←いまここ
トヨタで不正が続きすぎではないか？ 豊田章男とは
✕トヨタグループの天皇
○トヨタグループの董卓 >>19
アベ仕草ってやつだね
ネトウヨ「日本の不正はいい不正」
ｗ >>599
今はZFからAT買うようになったけど
N360から45年ぐらいはずっと自社開発だったからな >>1
ダイハツ買ったら アカン アカン（ ＾＾） 不開示
非公開
拒否
隠蔽
改ざん
捏造
の政府 司法
で誰が清廉潔白に生きろ と 老舗の整備屋さん曰わく
昔からダメハツだそうです。 >>612
元は発動機製造
今もあるがトーハツ(かつてオートバイ現在は船外機やポンプ造っている会社)が東京発動機時代に混同されないよう大阪の発動機製造からダイハツと言われるようになったという説がある 隠蔽、捏造、改ざん、忖度
この国こんなんばっかりじゃん
官から民までほんとクズ ダイハツによる側面衝突試験での不正行為判明に関してトヨタの豊田章男会長がコメントを発表
「現場で何が起こっているのか、徹底的に事実を把握し、真因を究明し、再発防止に真摯に
取り組んでいくことをお約束いたします。
調査でわかった事実については、包み隠さず、タイムリーに世の中の皆様にお知らせしたいと思っております」
https://news.yahoo.co.jp/articles/238521c5ea43261043a0b19a9531036ea745aca4 ダイハツってトヨタの関連会社だったっけか車種は詳しくないからわからんが従兄弟が何か買ってたな ルーミー、ライズ、パッソ、ピクシスシリーズ(OEM)
プロボックス(製造委託)
タウンエースシリーズ(ダイハツ海外工場製)
少なくともこれだけあるからトヨタも責任あるわな トヨタディーラーでもトヨタエンブレムの付いた軽自動車売ってるからね >>543
昔話で恐縮だが、富士重工製の軽自動車は普通車の縮小コピーだった
そのかわりコストが掛かり過ぎて軽自動車の自社開発製造から撤退
その点、コスト意識の徹底されているダイハツは素晴らしい >>544
人の命が関わってるんだから厳しすぎる方がいいだろw
しかも他のメーカーは余裕でパスできてるんだしこんなのメーカーの怠慢でしかないだろ
過度に利益率気にしたデザインしてるからこうなる ダイハツかつてのAB型2気筒(550はコスト結構高いと聞いたしその頃のギアボックスは頑丈に出来ていたらしい
トヨタカラーが強くなるとコストに厳しくならざるを得ないのだろうな たまにバレてるのは氷山の一角なだけで不正なんてどこでもやってるだろ
イチイチ点検なんて馬鹿正直にやってられんし 日野やらダイハツやらトヨタ系はろくなもんじゃないな。 >>629
安全性はブランド力に直結する部分だから手を抜く企業なんて日本企業くらい
やっぱりブランド力のあるBMWやメルセデスはここの評価も高いからね
トヨタも北米で売れてる車種はやっぱり安全性は高い 「何のトラブルも発生しない」事を前提にスケジュール立てる企業多いからね
精度管理が入らないとかどこかで誰かがミスをするとか当然発生するものなのに
文系の経営者はそれが理解出来ない これ構造的な問題だよ
軽規格で衝突安全性なんか絶対確保できない
結局不正に頼るしかない
最近の軽は安全になったなんて嘘っぱち
騙された馬鹿が走る棺桶に嬉々として乗ってる 日本のバカ理系って
捏造と失敗と言い訳とブンケイガー連呼とアニメ視聴の他に何が出来るの？ >>634
ダイハツの社長の奥平は理系出身だぞ
高卒かFランかしらないけど偉そうなこと書き込む前に事実を調べる癖つけような低能 >>579
じゃあもう少し大きくするか？
それよかGPS連動で、下道は60km/hまでに制限する方が合理的だぞ
「自分さえ早く到着できれぼよい」ってアホが強引な割り込みとかして
円滑なトラフィックを阻害してるのが実態であるし
60km/hしか出せないコムスが統計的に最も安全だと分かってるのだからな
軽自動車が犠牲になるのは
大型車に猛スピードでぶつけられた場合だからな
加害者を規制するのは当然 こんなヤバいニュースが半日遅れでしか立たないのもジャップ仕草だな 自称高級車の
イタリア製あたりは
ちょっと気温上がっただけで燃えまくってるよな
あれは不正してるからだぞ
日本の高級車は
燃えやしない
工業製品のレベルが違うの
諸外国とは GPSなんかいつ不正、ハッキング、破壊
されるともわからないから
GPS依存はしないこと 【Money1】韓国の電気自動車「IONIQ5」に「ドアを開けるとパーキングブレーキが外れる欠陥」発覚――リコール5万台！[2/15] [仮面ウニダー★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1676442051/
【自動車】韓国・現代自と起亜、米で57万台をリコール 発火の恐れ［3/24］ [すりみ★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1679632200/
燃えまくる韓国製自動車 【EV火災】衝突から5秒後に炎上したヒョンデ アイオニック5、鎮火に1時間50分…バッテリーは水で消火できない ★2 [12/8] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1670473794/
「最も信頼できないEV」ワースト1位に現代自動車のコナ・エレクトリック [4/20] [ばーど★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1681974798/
起亜やヒョンデの自動車が「盗むのが簡単すぎる問題」で保険加入を拒否されている [朝一から閉店までφ★]
/news4plus/1677068589/ >>634
事故が起こらないように運用してるから、事故の対策は考える必要がない。の東電とかなw
日本人は言葉遊びに終始して現実を無視し過ぎ。大東亜戦争に負けた原因w 海外向けではこっそりやっているのに、国内向けでは絶対にやってないって証拠はあるの？
日本の衝突検査って海外のものと比べてユルいの？ 火災だらけ
低級害車テスラ
テスラ「モデルＹ」で走行中にハンドルが外れる事象が発生 米当局が調査 [969416932]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1678294677/
韓国がテスラに罰金「低温時に航続距離が半減すると説明がなかった」 [754019341]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1672821718/
【速報】テスラ、リコール 車が暴走する恐れ [323057825]
//hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1676604875/
パーキングブレーキ、水漏れなど
リコールだらけｗ 「他もやってる！
テスラはもっと酷い！」
馬鹿かよ USB type Aで
イグニッション回せる
韓国車ｗ 盗難標的1位の韓国車（現代、起亜）、所有者から集団訴訟を起こされる事態に＝韓国ネット「人種差別だ」 2022/8/20
https://www.excite.co.jp/news/article/Recordchina_899668/ 軽自動車と普通車での事故での致死率には全く違いないくらい軽自動車も安全性たかくなってるって聞いたけど本当かな
どうみても前方部分のエンジン容量、事故ったときクッション部分となるのが普通車より圧倒的にないやん >>615
そりゃ犯罪に走るよなｗ
若い人も夢も希望も無いよなｗ
美しい国万歳ｗｗｗ
安倍はもう100回くらい死ね >>660
クラッシャブルゾーンがないからな
事故現場見ると悲惨だよ 日本人は真面目で勤勉で絶対に不正をしない民族で製品も高品質なのです
だったはずなのに スペアタイヤがオプションにある車は積んどけよ
追突されたときに緩衝材になる こんなんで「信頼のトヨタ」
とか言ってるやつがたくさんいて驚くわ 逆にジャップの会社で誠心誠意客を思い嘘ついたことない、つかない会社ってどこよ？
マジでないんじゃないか？ >>638
ぽっぽも理系なんだよな
親の七光りかなんかで理系に潜り込んだからこそ
理系なのに経営者になれたのかもしれん
つまりパーソナリティーとしては文系なんだよ
しらんけど
>>654
だってこの不正は、品質にほ影響しないだろ >>660
普通車というけど
スポーツカーの過剰な速度による死亡事故が多いんだよ
軽自動車は、そんなに速度上がらないからね
>>667
不正しても高品質だし >>624
確かに富士重はそうでしたね。
高コストな上に国内専用で他所に比べて数が出ないのでスケールメリットがない、価格競争もあるで大変だったでしょう。
経営的には良いでしょうが、素晴らしいとは正直思えませんね。
あくまでダイハツが設計・製造した登録車にネガイメージを持っているだけで、軽自動車については何も思うことはないですよ。
スズキのジムニーや軽トラ・軽バン以外はHEARTECTが共用プラットフォームですが不思議とネガイメージないんですよね。何でだろ。公道の凹凸でハスラーの後席よく跳ねてるの見て足回り酷いのにあんなのよく売れてるなと思ってますがね。ソリオは後席乗り心地悪いと聞きますし。不思議だ。 日本車はペラペラふにゃふにゃ。試験に通るだけの安全性。
その試験すら通らないとかw >>639
お前は自動車社会についてとやかく言う前にカウンセリングを受けた方が良い
自動車の自由とかモビリティーの喜びとかとは対極
言ってることが完全に反自動車
共産主義社会の指導者の発想
こんなのが日本人ヅラして日本車を褒めるとは世も末だ
規制まみれで良い製品など生み出せるわけがないんだよ >>660
致死率に全く違いがないと言うのは嘘だよ
大幅ではないが歴然とした差がある
自動車保険会社のサイトを見てみな、はっきり書いてあるから
この辺は自動車評論家はボカすし、ましてやメーカーが正直に言うわけはないんだが、保険会社は正直に出している トヨタ本体がやってないことにすれば何の問題もないんですよ
マスコミは報道しないしヤフコメにリコールするだけマシって書いとけばなんとかなるんで
日野もダイハツもやらかした実態はトヨタでもね >>683
トヨタ本体がやったときも
大して騒がなかったけどな トヨタ様に良い顔するためなら不正の一つや二つ
なんたって自分の保身が一番 >>660
軽の場合死亡はしなくても障害が残る確率は高いんじゃないの >>200
ラダーフレームのジムニーなら意外と強い こんなのばっかだな
ウソ品質でも粉飾決算でもペナルティーがない国だからやりたい放題 >>660
条件付きでな
衝突試験などは同じ質量のもので行っている
つまり…
軽自動車vs軽自動車で安全性が高いとされても
軽自動車vs普通車
軽自動車vsバス
軽自動車vsダンプトラック
軽自動車vs重機
では軽自動車はペシャンコ 子会社の不正のすべてにトヨタが関わってる
あとはいわないでもわかるな？ >>680
通ってるんだが
>>681
欧州委員会に言ってやれw
小型車にあまりにも厳しい規制したから自国で小型車を作れなくなった間抜けどもになw
>>692
「同じ質量」って？w
車種ごとに試験台車の重さを変えてるとでも？
YouTubeで「JNCAP」でぐぐれ
同じ台車ぶつけとるわ >>692
>>695
今の軽自動車はバスと正面衝突しても無傷だぞ
軽自動車は軽いからノーダメ 因みにJNCAPは、市販されてる車両を購入してぶつけて試験してる
従って販売前の形式認証とは違って
メーカー主導の不正は不可能
JNCAPのスタッフが買収されたらとか言い出すとレスバすら成立しなくなるが >>698
買収なんてしなくても、ランダムで購入する車だけこっそりすり替えてスペシャル仕様のやつで試験すればオールオッケー
今回のトヨタのようになー >>697
軽自動車とバスが正面衝突しても無傷なら安全性高いな。今の軽自動車って。 >>697
今の軽自動車は、重たくなってるんだが・・・
昭和末期の550cc時代は500kg台だった
昭和40年代なら300kg台
今は1t前後 今は普通車よりも軽自動車の方が安全性高いのは常識
知らない奴は無知でアホ >>702-703
そうなのか。軽自動車が最も安全とは知らなかった。
それなら信号待ちでダンプ車とダンプ車にサンドイッチされても安心だな。 >>706
重くなっているのは軽だけではないからね
絶対的な安全性は確かに上がっているが相対的な安全性は決して高くない
追突時の乗員保護が法で規定されていない時点でそもそもお察し 軽買うならダイハツとスズキどっちがよき？
ホンダは高いのでパス >>708
お好みでとしか
ホンダもBOXは高いけどN-WGNはそういうイメージはないけど トヨタはガースーの「2050カーボンニュートラル宣言」に唾つけたから梯子外されたんよ >>597
整備士界隈でも糞だと言われてるみたいだよ
新型タントのプロ目は史上最悪
ムーブもカスタムのプロ目や、タントのハロゲンですらハレーション起こしてて糞眩しい
ホンダでそれと同等なのはライフ、昔の古いやつのハロゲンですらハイビームレベル
車に自信のないメーカーほどヘッドライトを明るくしてアピールポイントにしてる感 >>712,713
おいウソツキ野郎
いい加減にしろよ >>713
お前、生命に関わることで人を騙して何が面白いの？ なんだこの自演
>>717-719
「軽自動車は事故に弱い」は本当？ 後席で注意したいポイントとは
https://autoc-one.jp/special/5005257/#
以下転載——-
”後面”衝突テストは安全基準が心配！？
広々とした後席の安全は…
衝突安全テストは合格点のように見えるが、ただし問題がひとつある。それは後面衝突だ。
自動車事故対策機構では後面衝突試験も実施するが、頚部保護性能試験とされ、基本的に運転席が対象になる。車種によっては助手席も試しているが、後席は実施していない。
今の軽自動車は車内の広さを競っているため、後席のスライド位置を後端に寄せると、同乗者の後頭部とリアウインドーが著しく接近する。後席に座って走行中に後ろを振り返ると、不安になることもあるほどだ。
そして軽自動車の衝突安全基準は、「時速50キロの前面／側面衝突で乗員が保護されること」とされてはいるが、後面衝突は「時速50キロの後面衝突で燃料が漏れないこと」となるだけだ。 軽自動車の開発担当者を直撃！
衝突時、後席のスライド位置で被害は変わる！？
軽自動車の開発担当者に尋ねると、「後席のスライド位置を後端まで寄せた時の後面衝突試験も、社内では実施している」という。
そこで「後席を後端まで寄せた状態で後面から衝突され、なおかつ前側にも車両がいて軽自動車が挟まれた場合、トランクスペースのあるセダンと比べて後席の乗員保護性能に差は生じないのか」と尋ねると、「軽自動車に追突した車両がセダンであれば、衝突される位置が低いため、後席に座る乗員の頭部が直接被害を受ける心配も下がる。しかし、追突した後続車両が背の高いトラックなどの場合は難しい」とのコメントだった。
また最後に「軽自動車の後席のスライド位置を後端まで寄せた時と、少し前寄りにして後頭部の後ろ側に余裕を持たせた時で、追突の被害に差は生じるか」と尋ねると「差が付かないとはいえない」と返答した。 軽自動車の開発担当者に尋ねると、「後席のスライド位置を後端まで寄せた時の後面衝突試験も、社内では実施している」という。
そこで「後席を後端まで寄せた状態で後面から衝突され、なおかつ前側にも車両がいて軽自動車が挟まれた場合、トランクスペースのあるセダンと比べて後席の乗員保護性能に差は生じないのか」と尋ねると、「軽自動車に追突した車両がセダンであれば、衝突される位置が低いため、後席に座る乗員の頭部が直接被害を受ける心配も下がる。しかし、追突した後続車両が背の高いトラックなどの場合は難しい」とのコメントだった。
また最後に「軽自動車の後席のスライド位置を後端まで寄せた時と、少し前寄りにして後頭部の後ろ側に余裕を持たせた時で、追突の被害に差は生じるか」と尋ねると「差が付かないとはいえない」と返答した。 お相撲さん達が乗ってたアルファードがグッシャリ行った画像ってネット上にあんまり残ってないよね 二重投稿すまん
まとめ
軽自動車の後席に乗る時は、スライド位置を前側に！
現状を踏まえると、今後の課題として、軽自動車や3列シートミニバンではトラックなどから後面衝突を受けた時の加害性をテストすることも必要だ。
そしてスライド機能を備えた軽自動車の後席に座った時は、スライド位置を不必要に後ろ側まで寄せるのは控えた方が無難だろう。窮屈に感じない程度に前側に寄せたい。後席に座った乗員の膝先空間が握りコブシ2つ分程度まで詰めると、窮屈感を生じさせず、なおかつ後方の余裕も相応に確保できる。ルームミラーによる後方の安全確認を頻繁に行うことも大切だ。自分で安全対策を講じたい。
[筆者：渡辺 陽一郎] >>724
うぜー、30文字でまとめろカス
出来ないなら今すぐ死ね 以上、転載おわり
＞ 自分で安全対策を講じたい
この筆者も立場があるからはっきり書いていないが、この一文に思いが込められている
軽自動車の安全性が高く安心できるなら、このような表現にはならない
実際にはリアシートを後ろまで下げた軽がたくさん走っているわけだ あーあせっかく三菱、中島より上がったと思ったのにこのザマ
こんなことしちゃいつまでも2流3流ですぞ >>724
他人の意見ばかりだな。お前のなかみは空っぽか？ 軽自動車の安全性は低い。これは確か。
だから私は絶対に買わない。
軽の新車が今は200万オーバーだ
それだけ出すなら3年落ちのまともなのが買えるよ
今調べたがVWあたりで走行2万いかないメーカー認定がよりどりみどり
見ていて欲しくなってきたw >>726
馬鹿なのお前
お前がダンプとダンプに軽自動車が挟まれても無傷というからその根拠をだせと言っている
まぁ嘘なのだろうが >>1
日本のものづくりはモラルハザードを起こしている ダイハツ 奥平社長「試験を一度でクリアしたいというプレッシャーがあったのではないか」 軽自動車の安全性は低いという当然のことを書いている記事が載ったとたん軽自動車信奉者のカキコが止まったね
てか、あんなもん安全性が低いなんて見りゃわかるじゃん
やっぱり馬鹿なんだろうな
せめて「私は軽自動車に乗っていますが安全上のリスクがあることは常に意識し安全運転に気を配っていますよ、リアシートは荷物専用で人は乗せませんよ」くらい書けばいいのにね
どうせリアシートに乗せる人間なんていないだろうし 昔はアルトやミラ多かった時代
通勤とか子供の送り迎えのセカンドカーだったろうけど
今は一家に一台でも軽自動車
後ろにも大人年中乗せるの増えてそうだ 全然伸びないねぇ
トヨタの都合の悪いことは
どんな勢力が5ちゃんで工作してるか
よーくわかるねぇ 不正は日本の国技
トヨタグループでさえ何度も不正で摘発される始末 >>737
これだよなあ
他メーカーで不正あったらもっと勢いあるよね 論文ねつ造ランキングでも日本一位だし
完全に没落衰退国のムーブ 普通、100で試験を通せるなら120くらいに設計するはずだけど
認証段階でもコンピュータシミュレーションや実験結果がよくなかったんだろう。
結局正規部品でも通りましたって言ってるけどその数値も疑ったほうがいい。
ただ、衝突試験は第三者ができるようなもんじゃないけどね。 このスレ見ててもわかるけど、軽自動車の安全性についてなんだか必死に過大評価している奴がいるよな
普通車と同じとか、ねーからwww
軽自動車ってそもそも何で税金が安いかって、普通車と比べ車体が小さく、軽いから道路への負担も低いためというのが名目上の理由
その分、安全性が削られているのは昔からだよ
軽自動車ってそういうものだろ
それでもメーカーは必死に努力しユーザーはそれに期待してきたよきた
しかしダイハツはその期待を裏切った
それは事実
信者なのか何なのか知らんが、お前らはむしろ自分の言動がネガキャンにしかなっていないことを知るべきじゃないか？ 参考までにってレベルの話だけど
昭和の頃の国内販売用の車のドアにはサイドドアビームは装備されてなかった。
輸出用の車はカローラクラスの小さなモデルでさえサイドドアビームが義務化されてて
さらにボディ剛性も国内販売用より強固な物を要求されてて当時国内シェア上位のトヨタ日産も
外国基準の車を作り分けしてた
トヨタがゴアとか剛性、対衝突安全性をアピール仕出しだのはかなり後になってから。 >>744
１：１衝突のある条件では普通車と同じくらいってことは言えるくらいかな
自分が軽いから潰れにくい
衝突で跳ね飛ばされたり挟まれたらまた別の話 サイドドアビームね
かつて国内向けには装備されておらず、日本のメーカーは日本人の安全性を軽視しているんじゃないかとNHKが報じて話題になったね
ただメーカーも様々で、例えばベンツは衝突時にドアビームが車内側に折れ曲がることを危険視しアメリカ向けのみに装備していた
ドアの強度はドア自体で確保するというポリシー
しかし日本のメーカーが国内向けに付けなかった理由はただひとつ、コスト
同様に後席の3点式シートベルトもヘッドレストも長いこと省いてきた
日本仕様の日本車はまるで後進国仕様だった
今もなお、サイドエアバッグがつかない（しかし輸出向けには付く）という車種がある
残念ながら日本のメーカーは昔から安全性を軽視しているよ
なぜなら、ユーザが要求しないから
日本のメーカーは国からの規制やユーザの要望に対しては最大限努力して応えようとするけど、それ以上のことは何もしない
なぜなら、コストがかかるから
昔からそういうところがある。特にトヨタな 日野と言いダイハツと言い、終わってる
締め付けや無理な目標から生まれる歪み ＞ダイハツによると、ドアの内張り部分に不正な加工を施し、認証試験を通過していた。その後、社内で正しい部品を使って再び試験を実施。国際的な基準を満たしていることを確認したという。
ここ普通におかしくない？
正規の部品で普通に通るなら何で不正に加工したんだよ
何らかの問題があるから改造したんだろ
国際的な基準は満たしてるけど社内の基準はそれより厳しいってこと？
だとしたら何でそっちの基準で話さないんだよって事になるし 良かったぁダイハツ嫌いで
昔から品質悪いから買った事ないのよねダイハツ ダイハツが開発して生産する海外向けってどんなのがあるんだろ?
普通車はトヨタの受託生産だろうし、この会社オリジナルは軽しかないんじゃね?
軽は日本特化の規格だろうし・・・。 >>754
国際的な検査機関が公正だと信じる事が出来なかったんだろ
スキージャンプのアレとか
日本人選手の時だけ股下の布を強く引っ張って測定して不合格にするような >>754
>>757
ちゃんと理解しろよ
社内試験は認定試験じゃない >>756
ダイハツ独自開発の車って結構あるよ
トヨタからの委託ではなく、むしろ逆でダイハツが開発しているトヨタ車もたくさんあるよ
パッソとかね
この車トヨタ車にずいぶんしょぼいなと思ったら大抵ダイハツ 間違えた
× この車トヨタ車にずいぶんしょぼいなと思ったら大抵ダイハツ
○ この車トヨタ車にしてはずいぶんしょぼいなと思ったら大抵ダイハツ
昔はダイハツもアプローズなんていうルノーみたいなリアゲート付きセダンを出してたな
朝日新聞に潰されたけどね 日本製品は優れてるんやから試験自体不要にすべき
そうすれば捏造する必要がなくなる 後から密告されるのに不正ばかりやっているよな(´・ω・｀) ルーミーとかライズをトヨタと思って買ってる人はご愁傷さまです つーかこれ悪質すぎる
試験合格しないの判っててやってるなんて流石にないわ 開発や実験を行う組織と、認証を取得する組織を一緒にしている体制がそもそも誤りではないか？ >>581
ショートストロークで高回転で出力出すのは
ホンダの伝統なんだよ
ヤマハとはライバル意識が強くDOHCエンジンなんてごく最近まで採用しなかったほど
当然トヨタとも仲が悪い
もともとバイク中心の設計思想だから
ペラいことは得意
お湯をかけりゃ復帰する伝説のバンパーもホンダ製
トヨタが動く応接間を目指したのに対して
ホンダが目指していたのはピーキーな行動走れるレーシングカー
どっちかっつーとマツダが路線に近いな
そんなメーカーに居住性を求めるほうが間違っている
ちなみにマツダは見た目はともかく外殻はやたら丈夫だぞ
それぞれのメーカーに伝統的な設計思想があるから
それを踏まえて購入を検討してみてほしい >>760
リヤゲート付きねえ
ハッチバックって言葉知らねえのかな？ トヨタグループの悪いことは
5ちゃん民はだんまりwww 日本で最も歴史のある自動車メーカーとしての矜持は無いのか？ ダイハツには失望した
嫁のタントを売り飛ばして三菱車を買うわ トヨタのエンブレムが付いてるからダイハツはコメント出来ず
そこで素早くダイハツが悪いの記者会見
凄いわ 真面目にやるとMRJのように何年経っても認証通らない代物しか作れないのだから
初めから捏造したほうが早い トヨタ 設計図通り作ったら、この通り大丈夫でしたと後だし >>772
マスコミもそんなに報道していないし、海外向けだし国民知らないままにるんじゃね。
トヨタの不正車検も国内の出来事なのに知らない人多いよ。 トヨタの闇―利益２兆円の「犠牲」になる人々
実は「プチ北朝鮮」的な顔を持つ、日本が誇る世界企業トヨタ。ひた隠しにしている犠牲者の惨状や、
広がる「反トヨタ世界キャンペーン」の実態を、独自に入手した資料とともに公開、警鐘を鳴らす。
https://www.kinokuniya.co.jp/f/dsg-01-9784828413990 >>58
もうこれからは電気自動車だからエンジン不正は関係ない論 ID:bXcdXQ110
ID:28n0MKTT0
本気でこういうこと言ってるやつがいるのが軽乗りｗ >>279
おめでとう！3年待ちとかに比べれば全然短いな！ >>787
乗ってもないのに評価できているところを笑われてるのを気づきましょうww
乗らずに評価は、変えないのに文句をいう馬鹿とおんなじレベルっすよww >>774
トヨタの舎弟ってだけで信頼性ゼロやろwww >>784
改善は不正の温床
あのカイゼンはウソでしたと絶対に言えない風土
1泊2日を45分に トヨタは車検時間をどのように短縮したか
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00101/00013/
↓↓↓
章男肝入カイゼンでやむを得ず不正に手を染めた販社
車検「４５分」「２時間」、スピード優先が影響か…トヨタ系列販売会社で不正
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210929-OYT1T50189/ >>790
どうやったらダイハツなんかに乗るような事態になるんだよｗ >>792
毎度お馴染みいつものウイルス9chアドです
踏むとマルウェア仕込まれますよ >>63
その昔輸出車には補強リブやドアビームが実装されていて国内版は省かれているのをＮＨＫで放送されて苦しい言い訳してたのを見てると国産メーカーも信じがたい ナゼナゼ分析
なぜ不正が発覚したのか→隠蔽が甘かったから 会社のハイゼットバン、後席にヘッドレストがないのはまあいいんだけど
シートベルトすらないのはどうなんだとは思う
同年式のアクティやサンバーにはあるのに(´・ω・`) ダメハツ「ここをこう変更すると衝突安全性が高まる！だから試験の時はここを変更してるんや！」
ダメハツ「ワイらの技術凄いやろwwwwwwwwwwwwwwwwwwww」
日本国民「量産車も同じ変更して売れや！！！！！」
なんでダメハツはこんな簡単な事に気づけなかったんや？ >>791
でもトヨタのちんこマークつけたら売れちゃうからなｗ >>803
ジャップって言えば欧米人になれるとでも思ったか？
ただの臆病者9cmのくせに？ >>114
君の会社も不正してるのかい
俺のとこはしてないけど >>794
元々の45分車検自体が大野耐一のトヨタ生産方式とは真逆なのが問題なのよ
トヨタの人間なら大多数の人が判ってるだろうに、それが指摘できない体制なんだろうな トヨタ「傘下に入ったら『KAIZEN』ちゃんとしろよ」
ダイハツ「御意」
日野「御意」
日野「ダイハツよ、俺たち蜥蜴のしっぽ?」
ダイハツ「国会議員の秘書かも」 >>809
トヨタ七人の侍ｗも解散だし、董卓を止める人がいない >>770
そこに突っ込むか？
アスぺみたいなやつだな >>801
ハイゼットの後席に乗るなら死ぬ覚悟で
お前らは所詮社畜な、というダイハツからのメッセージだよ
それは冗談として、輸出向けにはシートベルトやヘッドレストをつけても国内向けには省略するってことは国内の法規制が整備されるまでずーっとまかり通っていたことだからね
法規がなければつけない
必要でもつけない
ベルトなんていう基本的な安全装備すらそうなんだよ 企業理念
1円でも安くつくります
税金は1円でも節約します
創業家に世界の富を
ジーク豊田 ジークハイル トヨタの社長は初代86に乗る
側面衝突なんぼのもんじゃーい ダイハツの普通車ってトヨタと同じでは？
軽なんて輸出するの？ 日野なんかもトヨタだからな
気の毒だわ
次は鈴木昴あたりだがスズキはもともとボロイから問題なし >>817
トヨタの小型商用車タウンエースは中身ダイハツ車だよ
いわゆるOEM
ダイハツの小型車はアジアを中心にかなり展開されている
軽自動車をベースにボディやエンジンを拡大したものもある
かつてはヨーロッパにも輸出されていたよ
今は安全基準とかの絡みで無理、というかしばらく前にダイハツはヨーロッパから撤退したね >>27
何を言い訳しても今となっては日本車は大韓車の敵ではないよ >>799
その頃は、低燃費最優先だった
消費者が望んでいたことだ
>>802
ちがうってば
国外の認証試験だから
スキージャンプのアレみたいにイジワルで過剰に厳しく検査される恐れがあるから
その対策だよ
表だっては言えない事だ >>822
なんか君の書いてることってこじつけというか、擁護にしてもあまりに苦しいね
サイドドアビームを省略したら燃費がどれだけ向上するの？w
単にコスト優先で安全性が軽視されていただけだ
後席シートベルトすらまともにつけなかった日本メーカーだよ
それが当時の日本メーカーのスタンスだったわけだよ 他人には偉そうな能書き垂れてて自分はこれだもんな
今は本当、こんな奴ばっか >>823
で？
消費者に合わせてただけだぞ
法律による義務付けや
日米欧の取り決めがなければ
今でも軽い方が良いって人はいるさ
スーパーセブンが世界で一番売れてる国は日本だしな
衝突安全性ガン無視、特例で造られてるスーパーセブン 車体を丈夫に作れば自分は安全だが
ぶつけた相手へのダメージは増大する
自分さえ安全なら他人にどんだけ被害を与えても構わないという考え方は
サムライの国の男にはそぐわない
軽い方が少ないエネルギーで移動できるのだし ID:w+UGTETi0
こいつ昨日もいた軽自動車信者かな
別に何を言っても自由だけど、人の命を軽視するような言動はいかがなものかな
軽自動車乗りだけにアタマも命も軽いんだろうかね >>828
〉人の命を軽視するような言動はいかがなものかな
だったらクルマ乗るなよw
他人の命を尊重するからこそ
軽い車体を求める人間と
自分の命を尊重して
重たく大きなクルマで
他人の命を軽視する人間
殲滅するべきはどちらかな？ EUの車種見れば
小型車が壊滅してるのがわかる
小型車の方が少ないエネルギーで移動できるし
ぶつけた相手に与えるダメージは少なくできるのにな
SDGsとやらの観点では
少ないエネルギーで移動できる小型車が正義だ
異論はあり得ない 軽乗りたい人は乗ればいいやん
まあ俺は見下してるよ なんかニュースの扱いが小さいな
ちゃんと見直して次に繋げていかないと 日本は不正をしないと利益が出せない構造になっているからな >>836
不正が日常だからな
スポンサー様じゃなければ鬼の首取ったように叩くよ >>831
彼は存在自体が軽いんだろうね
風船のように >>22
ドライバーが護られれはおkな安全基準だから無問題
後席頭部も同様ドライバーには関係無いので無問題 うちのはTANKだから、ダイハツ製だな。
そこはかとなく、軽に近いチープさを感じる。 >>822
まあその昔「安全は金にならない」って業界の人が言ってたが今の人が聞いたら驚くだろうな まぁ不正はジャップの国技だからなぁ
馬鹿ウヨは勘違いしてるけどMade in Japanの威光なんて今は全く無い。 昔からの売れる日本車潰しに熱心な白人のやり口、、、だけな側面もあるんだけどな。。。 スズキのジムニーなんてあえて無茶な運転して危険なクルマだってレッテル貼ったアメリカ人は陰湿。 >>848
女がのさばり出した時期とも一致するんだよな
セクハラとか言い出した時期ね
ほら、女って自分だけは安全で居ようとするし
助手席だけエアバッグのクルマとかあったらモテるだろうね 「安全は金にならない」
「環境は金にならない」
「コンプライアンスは金にならない」
ただお館様への忠誠あるのみ >>851
記事をちゃんと読んでる？
東南アジア向けの輸出であり白刃様は関係者ないと思いますがね
全然関係のない昔話を持ってきて話をかき混ぜようとするあたり、君はまさに無能な味方 >>852
そうそれ
そんな感じで、過剰に厳しく検査それそうだったんだろうね
>>855
じゃあ中国かな？ >>857
メーカーが起こした不正なのに、責任を他に求めようとする
まるで中国韓国のやり方だな
もしくはパヨクの発想
そういうの良くないよ
日本企業の競争力が落ちているとしたらそう言う甘えというか腐敗が理由だよ 正規の部品使って国際的な基準通ってるならそれで試験すりゃよかったろ >>863
図星って何に対する図星だよ？
割と意味がわかんないな
精神疾患か？ >>862
その「正規の部品」と言うのは、おそらく言い訳なんだと思うよ
正規の部品とはあくまで設計上のものであり実際にはそれを使っていない
もっと安いレベルの低いものを使っていた
それがバレちゃったので、間違って変な部品使っちゃいましたテヘペロみたいな言い訳をしているんじゃないかな >>869
気球飛ばしてくる様な国を信用しろって無理やし >>871
で、今回の件のどこに中国が関わってきているの？
てかマジでやばいよ
不正は不正だとちゃんと批判できるようでないと
ましてや安全や信用に関わることなのに
中国からの圧力により今回の件が起きたとか本気で信じてるとしたら、君はちょっとカウンセリングを受けたほうがいい 衝突試験においてピラーが突起するかも？と心配だった「正規の部品」になぜ戻す？
「正規」というのはあくまでダイハツ内部の基準でしかない。
ダイハツが公開すべきは「加工された部品」と「正規の部品」どう違うかってこと。 >>872
このメーカーは自動ブレーキも評判良くないし擁護する気はないけど
その言葉 中華にそのまま言ってあげたら？とは思う 都合が悪けりゃ中国のせいって
中国でビジネスをしている日本のメーカーが中国当局から嫌がらせされてるとかならわかるけどさぁ
どこぞの半島人みたいなこと言うなよ
それでよくサムライがどうとか言えるもんだよ
最近のサムライっのは朝鮮根性でも持ってるのかよ トヨタ関連は不正にしろリコールにしろ
変な擁護がわくのが本当に気持ち悪い >>878
トヨタの広告宣伝費4708億円（2019年）のおかげだろうね
ただ、このところこちらにもコストダウンが波及してるんじゃないかと思われる
発想というか日本語がおかしいのが増えた
ネットの擁護書き込みを海外（ベトナムあたり？）に委託してるんじゃないかねw 国内向けは全く問題ない
安心しろw
つか車買えない奴らが騒いでいるだけだろw ダイハツ買えない奴なんているの？
ダイハツって日本国内ではド底辺だよね あと何か勘違いしてるみたいだけど、輸出向けだから大丈夫なのではなくて単純にメーカーの姿勢が問われているんだけど
輸出向けにやらかしてるメーカーが国内向けをちゃんとしてるとは思えないんだけどね この問題は内部告発で明るみに出た。
つまり自浄作用がありむしろ信頼できるってこと。 ジャップの不正に現地の外人がNoと言ったんだろうね 海外向けて不正なら、国内向けは尚更不正が酷いと考えるのが普通 みんな不正ばかりしてるんだからこんなもんでしょ
不正したことない人だけが文句言えると思うけどそんなやついないわな >>891
そう考えられるようになったら一人前のトヨタマンだよね スイフト乗ってて大満足してるけど次回はタフトかキャンバス考えてた
やめとくかな… ダイハツは関西企業、関西クオリティなんだよね、よく指導に行ったけど。 やっちゃった担当は反省するとして、短納期開発と多くの開発車種数のせいで認証ミスったらその後の日程が総崩れになるような計画にしてた経営陣も反省してくれるといいな まあ、余裕を捨ててコストを下げるのが
トヨタカンバン方式だから
それで遅れて解約されるくらいは想定内。 欧米メーカーが日本メーカーの開発スピードに驚愕してたが、単に不正をしてただけw >>897
それが真実かもな
VWがディーゼル不正でやらかしたディフィートデバイスを世界で最初に開発したのはトヨタと言われる
当時は法の網の目掻い潜ってたんで、日本で問題にはなったが最終的に役員クビにして終わり
その後、世界の自動車業界でディフィートデバイスは駄目って法や規制の整備が進んだ
で、VWはちゃんと法の裁きを受けた ダイハツは”金の無い連中”が買う車なんで仕方ない。 >>898
それができるタマならこうなってないでしょ
日野のときは国交省に報告する一年前に日野トヨタいすゞと3社提携に走った
不正公表したら3社提携から日野を切った
さてどんなメッセージでしょう ジムニー以外の軽自動車に何の価値があるのだろうか
ダイハツもジムニー作っとけ >>903
22年の開発車種数は異常だったんだから無理があったってだけの話だよ。ちなみにトヨタはダイハツを切らないって名言してる。 イエスマン「できます！やってみせます！」
殿「良きにはからえ」
イエスマン「色々バレました!申し訳ございませぬ。命だけは命だけは〜」
殿「くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ」
この繰り返し。恒例行事。学習しないグループ。 認証機関はトヨタの天下り先のひとつだからあんまり掘られたくないだろうな ダイハツなんて買うに値しない
一度も検討したことすらないわ
軽のムーブなんてエンジンすぐ壊れるって有名だし整備性も極悪って噂が凄い、実際先輩が初代乗ってたけどボロボロだったよ >>905
そうやって不正に逃げた仕事の仕方してると東芝になり、それを許せば業界全体が腐る
それが電機業界の話さ
だから腐った部位を切らないなら腐ってしまったトヨタグループをちゃんと日本から切らないと日本の自動車業界も腐る
必然だな
不正に逃げてれば仕事は遅いしマネジメント能力もどんどん差がつく トヨタも含めた問題だってコメント変じゃね？
もともとアメリカとかではダイハツはトヨタブランドで売ってるわけだし
まさにトヨタの問題だろ >>909
ダイハツは部品が次から次にと仕様変更される
対策部品に交換してあるのではなく
外車みたいに年式でどんどん部品が変わる
外れの年式がある >>911
それがわからんボンボンがカイチョーやってるんだよ
総点検の前にまず鏡見ろってことだよ
原因を他に求めてるうちは不祥事は止まらんだろうね 東芝も不正バレる前は名経営者と呼ばれて業界団体などの財界活動にこだわった
実はチャレンジャチャレンジャとマネジメントもなくただ漠然と数値だけを追っていた
リーマンショックなどでも損益が悪くなく強い経営と褒め称えられてた
さてさて答え合わせはいつでることか >>914
怒鳴れば数字が出てくる
喚けばみんな黙る
https://facta.co.jp/article/202103049.html
トヨタ章男の「奇行」に愕然／「日経」表彰式に殴り込み／「出入り禁止」と悪態つく
https://biz-journal.jp/2021/03/post_212406_3.html
トヨタ、章男社長の暴走…広報が競合他社に関する報道に介入、メディアに“説明”要求 >>911
開発委託してんだから開発中の問題はダイハツの問題だよ。なにもおかしくは無い >>915
車検不正の話からしてそんなことは驚かないし不正しまくっても儲かってるならいい
でも不正しまくってるときは実は内情はヤバいってのが東芝で日本が学んだこと
東芝は実際には本質的には儲けが出てないのにうまくやらかしてた
まあそれ自体は一応違法とはされてないが協力会社使い損失を期を跨がせて見えなくするものだった
東芝ではそのスキームで社長就任前に一気に赤字事業を黒字化したとされる
ここら辺のスキームがマジックと呼ばれたらしい
正に魔法だな >>909
軽自動車の整備性が悪いのはダイハツに限ったことじゃないでしょ
狭いスペースで安全マージンだけでなく整備性も犠牲にされている
初代ワゴンRなんてリアランプのバルブを変えるためにはリアバンパーを取り外さなければならなかった
ちょっとあり得ないね >>904
ジムニーこそ要らんわな
軽四で一番要らんよ >>1
ダイハツなんて不正しないと安全基準クリアできないペラさなんだと証明乙ですわ ダイハツはジムニーのライバルをかつては作ってたけど勝負にならず挫折
初代タフトとかラガーとかね
私も軽のなかではジムニーが一番、というかジムニーしかないと思うよ
どうせ買うならシエラにするけどね
今のジムニーは内装もいい
あの無骨でシンプルな内装はなかなかない >>921
君はジムニーに乗ったこと無さそうだな
くれぐれも買うときは乗ってからにらしなさいよ >>904
たしかにジムニーは軽乗り一部の人にとっては高価値
しかし軽乗り大半の人にとってはゴミ
そういう車でしか無い 消防士は不思議とジムニーをセカンドカーにしてないか 相変わらずトヨタグループの都合の悪いことはだんまりだねえネトウヨw
トヨタ系のライン工でもしてるんでちゅか？ ジムニーってそんなにクセが強いのかね？
乗ったことがないのでいつか試乗してみたいとは思っている
個性がはっきりしている車だから街乗りだけに使うのはそりゃアホだろうね
しかし街乗りにしか使えないダイハツの軽よりはずっと上等だと思うよ
てか、その街乗りですらダイハツの軽はダメだよ
こないだダイハツのなんだっけ？タンカスだっけ？交差点で横転してたよ
単独でwww >>63
日本はずっとこんなことやってきてるだろ
不適合の部品や期限の切れた食材がもったいないとかで
むりやり適合品に変えて売ってきただろ >>921
流石にラガーはジムニーのライバルではない >>917
①燃費の悪い大排気量車でも改善率が良ければ多額の補助金を出すHVに一方的に有利なルールを作らせる（エコカー補助金）
②HV関連の部品調達量を爆発的に上げテイゲン＆協力という名で買い叩く収益体質を確立
③②の理由で海外メーカーが同じものを作ろうとしても高コストになってしまう
④国内で儲けて海外で安売りし台数をどんどん伸ばす
↓↓
車のスマート化、電動化で調達先が言うことを聞かない付き合いの薄い企業になると買い叩きスキームが崩壊
そして年貢の納め時が来る >>920
ハイゼットカーゴは920kgもある。1600ccのAE86と同じ重さだ。 高市氏、「捏造」発言撤回せず 礒崎氏は「議論」認める―放送法文書 ★4 ：2023/03/17
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679118721/
>>1
そもそも高市は国会議員や大臣30年やって遊んで暮らせるだけの金も貯まってるのに、というか異次元金融バラマキMMTアベノ大失敗ノミクス
（安倍(スパイ)目線では大成功）／氷河期（1996〜）／失われた30年（日本はゼロ成長/所得増、その間に中韓は数倍〜数十倍経済成長）
の主犯の一人でとっくに議員なんかやめてなきゃいけないんだし、なんで今更そんなにその立場にこだわるんだろう？ ダイハツのスライドドアが不正だったって事？
他社がマネできん訳や 小型車でピラーレスでのスライドドアは強度の問題とか言われてたがトヨタは大丈夫だと
でもそれ日本国内だけの安全性基準でという
アメリカ軍の日本だけの話なんだよな >>940
章男「私自身2009年に発生した大規模リコール問題の際に、世界中のお客さまに対し、『トヨタは逃げない、隠さない、うそをつかない』ということをお約束しました。」
息を吐くように、、、 >>941
日野の件で内部告発から2020年に米国工場が生産停止してて、日本では2022年まで生産しといてよく言うわ
社長送り込んでる子会社が米国でエンジン生産やめても、仕方ないなーって状況把握すらしない甘い会社だと？ ピラーレスのタントは安全基準クリアしてるぞ。なんでそんなにニュースの内容理解できないんだ。 >>943 JＮＣＡＰの衝突試験は運転席側の側面衝突試験のみの評価で全方位では無いから安全基準を満たしているとは言えない。 >>944
助手席側ぶち当ててるじゃん
https://youtu.be/kgzj59eRxuE
まあ側面衝突試験でハッチ開いちゃう車なんて他に見た事ないけどw >>943
センターピラーレスでも安全基準を満たしているからよい。
なのか？
いや、剛性が下がるから安全を考えるとダメなのか？
ダイハツは前者の考え。だが後者の考え方もあるということ。 センターピラー（Bピラー）のない車ってドイツ車にもあるけど、そういう車ってめちゃくちゃ補強してるよ
ベンツのクーペとかね
どうせダイハツの軽なんて安全基準に通ればいいや程度の作り込みでしょ
国内の安全基準に通っただけであって、本当に安全かどうかは別の話www レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
