EV化、トヨタなど日本車5社は最低ランク。最上位は米テスラと中国BYD：米ICCT評価 [首都圏の虎★]
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米国の研究機関、国際クリーン交通委員会（ICCT）は5月31日、電気自動車（EV）への移行について世界の自動車大手20社を評価したリポートを発表した。最上位の「リーダー」には、米テスラと中国の比亜迪（BYD）の2社が選ばれた。トヨタ自動車やホンダなど日本の自動車メーカー5社は、最低ランクの「出遅れ」と評価された。
テスラは純電気自動車（BEV）専業、BYDは2022年3月からBEVとプラグインハイブリッド車（PHEV）のみを生産している。
トヨタは、EVの技術性能分野では中位に位置づけられたが、販売台数や車種数、投資規模などが他社より低く、総合では15位となった。ホンダと日産自動車は、戦略的ビジョン分野ではトヨタを上回ったが、技術性能分野などで差がつき、総合で16位と17位だった。 スズキは「22年時点でEV販売なし」のため最下位となった。
持続可能な自動車製造については、ドイツのBMW、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツの3社が再生可能エネルギーの100％利用で大きく前進した。その他のメーカーについては、サプライチェーン上流のCO2排出量削減が依然として不十分だとされた。
（36Kr Japan編集部）
https://news.yahoo.co.jp/articles/bb4d101bf11d808ea8f5bd7f5e31891ccb88ab6e
https://news.yahoo.co.jp/articles/bb4d101bf11d808ea8f5bd7f5e31891ccb88ab6e/images/000 >>948
それHVとEVの関係性にも言えるし
なんなら初期のEVが抱えてた問題まんまなんだけど？
つまり燃費が改良されたら勝てないってことよ？ >>933
ガソリンスタンドの無い地方では需要あるかもよ。
・近隣２時間以内（車で）にガソリンスタンド無い。
・自宅に充電設備導入すれば、補助金で50万で導入できる。
なら仕方なくEVにするんじゃね？（↑は仮定な） テスラ5月販売 213台 たったこれだけ
日本ではもう多数の問題がバレ、皆が知ってしまった、売れないってこと >>952
水素を車に充填するだけの電力でEVが300km走っちゃうって話だから。
水素の運用コストが下がるならそれ以上のペースでEVの運用コストも下がるんだよ。
差が縮まるどころか広がる一方なの。 >>928
NIDECとか知らんのか？
「EVで自動車の価格は50万円に下がる」とかほざいたやつ
いちおうインホイールモーター売り出してるぞ中国にも >>948
道路負荷かけまくりなんですけど
道路財源はEVが100％払うでいいよね？ 2023年05月30日
テスラ「モデル Y」がカローラを抜いて2023年第1四半期に世界で最も売れた車になる >>955
つまり水素が満充填で300キロ以上走れば問題ないのでは？ >>958
水素燃料電池車のMIRAIはテスラ車より重いけどな。
これも税金を増やすか？ どうやってもバッテリーに変化ないから無理だわな
スマホのバッテリーは同じサイズで一周間とか持つようになりました？ 欧州も元々売れてるドイツ勢しかおらんやんけ
政策失敗してね >>960
水素を作る、運搬、貯蔵するのに必要なエネルギーは全部別でだぞ。
最後の最後で水素ステーションで自動車に給水するのに必要な電力だけでEVは300km走るの。 >>961
税金増やすというか
走行税で批判されたばっかりだしなw >>958
負荷って何だよｗ
排ガス出なくてむしろ施設が痛みにくいが >>928
中国人にできたんだから、技術的には日本人（日本企業）にも出来ると思うよ。
自動車の部品産業は裾野がデカいと思う。そりゃ、今の内燃機関のそれの裾野よりはだいぶ狭いだろうが。
でもやらんと仕事無くなるよ。 10年くらい前に買ったモバイルバッテリーと今のバッテリー
大きさも大差無く
容量も大差無く
なんも解決してない
でかくて容量増えたぜ！みたいなのはキャンプ用とかであるけどさ >>3
出遅れても差せばいいだけなのにな。
そもそも戦略が違うのに、スタート直後からの無茶な逃げを見て「ほら負けてる」と騒いでるようなもの。 トヨタの本気EVは2027年にならないと出てこないし、普通に焦ってないとおかしい状況だろう。 >>954
日本が一番の情弱だぞ？ｗｗ
だって5年前のことを今あったかのように語るじゃんｗｗ 日本がEV普及しなくても海外がEVを選択したら、日本メーカーは弱体化すると思う
日本市場なんて人口減で縮小するんだから
世界で売らないといけないのに、そこを他メーカーにやられたら家電と同じ道をたどる トヨタが一番マシとかジャップ車オワコンすぎやろwwwww
日産が不当に低い気がするけどwwwwwwwww >>968
EVというかバッテリーは物理的衝撃に弱いから
常に道路メンテは必要
このまま重いバッテリーのままならサイクル的には内燃機関より早めに道路を作り変える必要が出てくる >>967
技術的にはできるし、そういう高速道路の建設計画あるはず ゴミＥＶでもこんなランキング作るとそれらしく見える印象操作www >>977
何の為にそんな無駄な事コストかけてやるの？
電気自動車の電気作るのに火力発電所で作り二酸化炭素出すのとエンジンから出すのと何が違うの？ 海外でも水素燃料に対して投資してる国増えてきてるしまだトヨタにもワンチャンあるやろ 家電で勝負して今の日本が勝てるわけがない
スマホと同じで駆逐されて終わり >>575
その出遅れたトヨタが3年連続世界一位なんだが…
しかも前回は過去最高でな 大分のハゲ山にされた韓国人の太陽光発電、使えなくなったバッテリーの処理方法と費用、
バッテリーの材料を得るための鉱物資源獲得のための自然破壊、
どこが自然に優しいだよｗ
何が100%エコエネルギーだよｗ
馬鹿で自己陶酔してるノータリンって感じ >>928
> 日本国内でEV向けの高度な部品
あの、日本では四半世紀前にHVを量産化してて、とっくの昔から電動車なんか当たり前なんですが 充ト吐フＥ
満ンきッＶ
しネ出化は
たルす水爆
ら事の素発
大故がをす
惨で怖モる
事殺いクと
だ人よモ
も毒ねク
んガ
なス
が
EV技術力のない日本メーカーは革新的な制御技術でバッテリーの寿命を大幅に伸ばすことに成功したテスラを見習え >>991
少しぶつけただけで高額修理代かかるテスラがなんだって？
テスラ車、バックでぶつけて修理費370万円 EVオーナーを悩ます高額メンテナンス問題
https://36kr.jp/178626/ テスラに乗ってはじめて分かる
ガソリン車はゴミという事実が >>991
ユーザーの高速充電までは管理できんだろ
充放電を車が完全に管理できるのはHVだけ >>993
軽自動車すら持ってない貧乏人が偉そうにｗ >>1
マツダの二段エッグ燃焼室ディーゼルくっそ燃費良い
2t近いAWD SUVが26km/L走るぞ
キチガイ燃費cx-60
EV?いらんいらん >>993
真冬の降雪地帯だと300km位しか走れないのに何言ってんの？ EV乗りたいなら中華でも自由に選べばいい
興味ないなら今まで通りだ このスレッドは１０００を超えました。
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