【兵庫】山陽道トンネル火災、発生から1週間 焼けた車23台、300mにわたり残る 内部の延焼状況、徐々に明らかに [少考さん★]
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山陽道トンネル火災、発生から1週間 焼けた車23台、300mにわたり残る 内部の延焼状況、徐々に明らかに (神戸新聞NEXT) - Yahoo!ニュース:
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f51139eb6e0dd8b5c4b09063b720d9aab9777e3/images/000
https://www.kobe-np.co.jp/news/society/202309/0016800902.shtml
2023/9/12 05:00
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhNrRI0RUQxg5aFkrX0xDg1_T0wXrbEJjtNGtrf1o9y3voZ06Nk5PrlbwyCbeVAl7YoqRe84HSNVD4JbPGYh_rP-znoi0BL_VxLlXt8BpVH_7WgF2FKf8pGV9563AiIAitNoXiTeEh4faBIZXPHpmQvixYwknNDwjrdOCwzuxqllv5-pDso3nl59NCKMKwmfmw==.jpg
兵庫県相生、赤穂市にまたがる山陽自動車道尼子山トンネルで５日に起きた車両火災は、トンネル火災の恐ろしさを見せつけた。１２日で発生から１週間になるが、現場となった西行き車線の通行止めは解除の見通しが立っていない。トンネルには排煙装置がなく、焼けたトラックなど２３台が３００メートルにわたって残され、火災の激しさを物語っている。
赤穂市消防本部や兵庫県警高速隊などによると、火災は５日午前１時ごろに発生した。全長約６００メートルのトンネル内を走行していたトラックから出火し、西出口まで約１５０メートルの付近で止まった。
この直後、出火したトラックを避けようとして、後続車９台が絡む追突事故が起き、４人が重軽傷を負ったという。
火災現場の走行車線には、出火したトラックを先頭に１１台、追い越し車線にも１２台が止まり、最後尾は東側の入り口から約１５０メートルの付近まで延びていた＝図参照。
焼けた２３台中、８割に当たる１９台はトラックで、出火したトラックと延焼した２台目の車両は数十メートル離れていたとみられる。焼けたトラックからは、いずれも危険物は確認されていないという。
消火活動は難航した。トンネル火災対策では、過去の教訓から非常用施設の設置基準がある。交通量が多い尼子山トンネルは対策レベルが上から２番目のＡ等級だが、全長は下位のＣ～Ｄ等級に相当し、排煙装置や消火用のいわゆるスプリンクラーもなかった。
神戸市消防局から大型送風機を積んだ「ブロアー車」が出動し、５日夕までは、排煙しながら西側出口の一方向からの放水にとどまり、消火まで約４０時間を要した。トンネル内は火災による高温で激しく損傷し、復旧には当分、時間がかかるという。
火災をきっかけに多重事故が起きていることから、県警は１１日午前、約３０人態勢で、出火したトラックの運転手に対する自動車運転処罰法違反（過失傷害）などの容疑で実況見分を始めた。同日夜には、播磨ジャンクション－赤穂インターチェンジ間の東行き車線のみ通行止めが解除された。 >>96
運送業界はどっちかっていうと反対じゃね？
政府が勝手に言ってる
てか官僚は実際に高速見たことあるのかね
90km/hくらいでもひっしにみえるが >>148
元々2国予定だったんなら、旅行あきらめるか、2時間早く出るかじゃない >>97
鉄筋ってどーやって打ち直しするのか想像ができん >>96
ここの区間はトラック法定100㎞に上がっても80㎞制限のままだよ トラックが燃えるってキャビン下が燃えるのかな、だとしたら自分は
運転席火まみれになる恐怖で粘ってトンネル出口まで走らす自信はないわ たぶんここだと思うけど4、5年前にもトンネル内で事故あったろ？
あの時少し時間差で通りかかってえらい遠回りさせられた記憶がある
しかも食中毒で苦しんでる最中だった この件が報道されたらヤバいよ
速度アップができなくなる >>165
上りは通常運行になった
下りが死んでるからＲ２下りが大渋滞 竜泉那波線と交差するところに相生インターあったらいいのになぁ >>166
サンクス
日曜やだな、どこか面白い方法ないかな？ >>93
府中町の閉店したTSUTAYAからいろいろ搬出してたからそれも燃えたのかな？ ここの上り日曜に通ったけど赤穂で降ろされて龍野西まで２５０号が大渋滞
報道されていればもう少し早く出たのにと思った。 >>171
燃えてるトラックのドア開けてる画像からだと安全窓の形が1番断定しやすいかな？
車体形式で変わるものだから特定は無理だけどあの形は日○が多い気がする
ただエンジンルームから火が出たのか積み荷から火が出たのかデフから火が出たのかホイール付近から火が出たのか
そんな情報すら上がってないんだから何ともならんよ >>21
これピザ焼き窯の画像を貼っただろ
騙されねえぞ トンネルの中では数十メートル離れていても延焼しちゃうんだ 運転手もせめてトンネルからは出てから逃げろよ
150mならあと３秒ほどだろ
わざと大被害出してるとしか思えない
早く逃げたいならトンネルに入る前に停めて逃げろよ
とんだ馬鹿野郎だな 片側で炎上
脇を抜けようとしたら追突
バックしようにも詰まってる
逃げるしかない インフラはガタガタだが報じれば税金の無駄遣いや中抜きをやりづらくなる 下りに別ルートつくったらRがキツくなるから上りの北側にもう一本トンネル掘るしかないな 強度の上がったコンクリって崩すの大変なんだよな、壊すことまで考えているやつでは強度を抑えめにしているので壊せるらしけど、
特にダムやトンネルやコンクリート製の橋の場合は壊れたら大変なことになるから間違いなくカチコチ >>192
補強工事じゃ駄目なのかね
まぁトンネルの内径は確実に小さくなり車線が狭くなったり路肩が無くなったりするかも知れんけど >>45
長距離輸送でもどのみち載せ替えがあるんだから手間は同じ >>195
>>48に書いてるけど、日本の鉄道はごく一部の区間を除いて海上輸送コンテナ（ISO688）に対応してない
そしてJRコンテナは当然ISO688に準拠してないのでそのまま国際コンテナ船には積めない
なので、コンテナの中身を取り出して積み替えする必要があるわけ 覆工コンクリートを打ち直すだけだろ
無筋だから簡単に壊せる >>196
国内限定輸送ならハーフコンテナで問題はない
全ての物流が12フィートコンテナで輸送するわけないし >>196
https://www.mlit.go.jp/common/000030231.pdf
とりあえず日本の貨車は20フィート30フィート40フィートに対応はしてるそうだ
2024年問題で従業員の長期拘束は出来ないので、駅ターミナルと荷主間の輸送にシフトはするだろう
それでも高速道路を使う機会はあるけど 追突とかの過失割合はどうなるんやろ？
ドライブレコーダーも焼けてるしな >>159
コンクリート剥がして今ある鉄筋に
這わして張るんやろ？ >>204
熱を掛けると鉄の結晶構造が変わるから塑性変形 弾性変形の係数から真面目に見直しするぐらいなら取っぱらってしまった方が良い気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
