【青森】走行中のトラックから外れたタイヤ当たり作業員意識不明 [香味焙煎★]
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青森県警高速隊によりますと、1日午後4時前、八戸市の八戸自動車道の下り線で、走行中のトラックの後輪のタイヤが外れ、道路脇にいた作業員に当たったということです。
警察と消防によりますと、作業員は病院に運ばれて手当てを受けていますが、搬送される時、意識がなかったということです。警察が事故の詳しい状況を調べています。
この影響で、八戸自動車道は八戸北インターチェンジと八戸ジャンクションの間の上下線で、午後4時15分から通行止めになっています。
NHK NEWS WEB
2023年12月1日 18時10分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231201/k10014275091000.html 自分で交換したやつは必ずフルサービスのスタンドで給油してトルクと空気圧を見てもらえ
それだけでどんだけこういう事故が防げるか
セルフばっかり使ってて空気圧もろくに見ないでバーストさせるやつもずいぶん増えた >>4
ヒューマンエラーか過積載。
技術の問題とは違うんじゃないか？ 工事用車両なんて年一車検なのにそんなに何が悪くなるってんだ 「走行中のトラックから外れたタイヤ当たり作業員行方不明」だったらよかったのに >>4
日本規格から世界規格に合わせたら
タイヤ外れ事故が10倍以上になったんだぞ 左の後ろが異常に外れやすいとか
原因不明らしいけど
しかし怖いな 防犯装置が未装着な車の左側ホイールナットを緩める愉快犯がいそう >>9
定期検査でタイヤ外す奴が悪くなっててハズレてる可能性 >>12 右に曲がる時のスピードが 左折時より早いからじゃないかな
バイクや車も 左タイヤの方が減るの早いよね ブルーカラーの仕事をするとこうなる
道路作業はタイヤや自動車に激突され死んだり工業では指を失ったり最悪死ぬ、低賃金重労働で休み少なくリモートワークできず育休とか福利厚生も良くない
大学行ってホワイトカラーの仕事を目指そう >>25
ISO規格が全部順ネジにしてるせい
自転車でさえ左ペダルは逆ネジ >>5
衰退一直線の象徴だよな
もうなにもかも途上国と同レベル 左側通行の日本だと路肩に転がってくけど
外国なら対向車に飛んでくのか
怖いねぇ 突然タイヤが飛んでくる国
もう中国バカに出来なくなったやん 最近のタイヤは空飛びすぎだろ
飛ぶのは自動車丸ごとのはずだろ やっぱ国際規格に変えたの間違いだな
安全性に問題が出るなら日本は日本のやり方でいい 自動車産業も韓国に圧されてるらしいからな、もう３流国家でええよ日本なんて この季節はタイヤが外れる事故が多いんだな
冬タイヤ交換が多いからか ガススタでタイヤに空気入れすぎて破裂して死んだ人もいたよね
タイヤってかなり邪悪な存在なんだな そういや最近逆ネジなんて聞かなくなったと思ったら、変な規格押し付けられたのか。 >>47
大型車は片側が逆ネジだったんだな
知らんかったありがとう 車輪にゴム付けて回転させる原始的な仕組みから発展しないなあ タイヤなんか飛んできたら避けられないからしゃあないね； 今回のタイヤミサイルはスズキが発端か
違法改造車を蔓延らせるような風潮作った時点でスズキというメーカーも全く責任ないわけではないからな 高速はおそらく様々な要因から相当危険だと思うからできるだけ乗らない方が長生き出来る、下道をのんびり走る位が合ってる 21世紀なんだからもっとマシな対策取れないんか?
メーカーの怠慢だろ >>29
ホワイトカラーの仕事してパワハラやストレスで鬱になって自殺か過労死 一回だけ増し締め忘れて一冬終えて、タイヤを交換しようとしたらネジがみんな死んでた。 >>55
信号ないし対向車いないし、人歩いてないし
高速道路のほうが安全な側面も多々あるけど >>29
ホワイトカラーもきついぞ
IT土方なんて独り立ち出来ない分一部のブルーカラーより夢無い >>66
某レーサー「サーキットはもっと安全だぜ。公道はキチガイだらけ。」 まあタイヤはダメージでかいしな。ラーメンマンもかなり食らってたし >>47
なんだよ
従来のJIS方式だったら、この事故も起きなかったかも知れんのか？
そもそもなんでISO方式に統一しちゃったんだ？ トラックのタイヤと違法ジムニーのタイヤは同じだからな
4歳の娘ちゃん…… 高速での作業中にタイヤが飛んでくるなんて不運すぎるだろ >>47
世の中で稼働してるトラックのiso、jisの割合が書いてないような。 >>62
>>67
ホワイトカラーが嫌ならお前らがブルーカラーの仕事しろ
飲食宿泊運送農業介護工場土木警備とかとか
人手不足だから好きなの選んでいいぞ
ブルーカラーは柄が悪いやつ多いから、パワハラはホワイトカラーよりエグいぞ >タイヤ脱落事故「9割以上がISO方式」
、
原因は欧米のごり押し規格やんけ >>87
まともなのは結構なお値段なんでなかなか買えないよ
アマゾンで売ってるような安いのはまったくあてにならんし >>66
側面というか、事故率という指標があって高速道路は一般道よりも遥かに低いよ 公務員のパワハラニュースでも、市役所とかホワイトカラーのパワハラはまぁ理解できる程度のパワハラだが
自衛隊とか警察のパワハラニュースは中学生がやるような理解不能な中学生レベルの奇妙行動だろう
ホワイトカラーを目指そう 電動インパクトレンチで締め過ぎて
ボルトに亀裂、破断の可能性もあり 自動車整備士もどんどん減ってるしどうすんだろクルマの国なのに・・・ >整備課によるとＩＳＯ方式は１２０件、ＪＩＳ方式は１１件で、全体の９１.６％がホイール締め付けにＩＳＯ方式を採用する大型車だった。
iso方式が殺人方式ってことか、、やばすぎだろコレ >>92
車持ってたらスナップオンの工具一式くらい普通は買うだろ さっさとトラックのネジの基準戻せよ、馬鹿役人
無差別殺人の罪で捕まえろ >>90
馬鹿でも分かる国際規格だからな
左右で締め付け方向が違うのは馬鹿には難しいんだ >>12
どっちもナットは時計回りに締めるんだっけ？ >>100
スナップオンなんて勿体なさ過ぎて使えないよ
あれは飾るもんだ 高速を走るトラックから巨大タイヤが外れて直撃か恐ろしい
これ成人の男性作業員でなく4才女児がこの事故にあってたらひとたまりもなかったな ファイナル・デッドサーキットならタイヤで上半身吹っ飛んでた >>115
自分はスナップオンのツナギの上からまたツナギ着てるわ なあ、もしかしてISO方式って右側通行の国でないと通用しないんじゃないか？ 生きてるだけ奇跡
トラックのタイヤに轢かれたら即死だろ インターネットの知識で何でもできるようになったのが諸悪の根源
本当に大事なことはインターネットでは得られない
理解した気になって何でもやってしまうからこの手の事故は増える >>55
自転車も危険なので乗らない方がいい
よぼよぼの爺様婆様から不規則に動く人間、ながら歩きを引っ掛けたら終わり ナットがISO規格になって度々増し締めしないと駄目になっちゃったからね >>100
スナップオン高いからアストロプロダクツだわ メーカーオプションで国内向けは逆ネジ選べる様にしたら 脱輪事故ってわりと多いんだけど、何かの拍子にクローズアップされるんだよな
前回は三菱ふそう、今回はスズキ
センセーショナルな事故が起きるとしばらくの間「また脱輪事故が！」って報道が続く
車両火災とかプリウス暴走とか、同じように取り上げられたトラブルがいくつもある 八戸市
大阪に八戸ノ里というところがあり、青森八戸市とのつながり・関連性があるに違いない。
これは考古学的な大発見だ。 あんな沢山ボルト付いてんのになんでいきなり全部緩んじゃうの？ >>143
面白がってマスコミがニュースにしてるだけで
ほんとは日々そこら中で起きてる事故ってことだな
確かに外れただけで誰もケガしてないのにニュースになってたし 今はネットでいくらでも情報が入るから、自分でスタッドレスタイヤに付け替えた人も多いんじゃないかな
そんで締め付け不足とか増えてんじゃないの >>151
締め付け不足で外れると思うのは素人の証拠 >>148
リコール隠しによる死亡事故の第1号はS社の滋賀県内での事案だったんだけど、当時は今より企業不正に甘かったので大きく報道されなかった。
三菱自工のリコール隠しは規模も大きかったし、当時よりコンプアライアンスに厳しくなってた（むしろ黎明期で過敏になってた）から大々的に叩かれた。
いろんな要素が絡み合って同じような事案でも扱いも社会的責任の重さも変わる。 >>151
ネット動画で見たインパクトもナット締めるコマも無いし
買うのもなんだからモンキーで締めてそうだな 適正トルクを超えて締めすぎて
ボルトが折れたとかはでは無いの？ >>134
俺アストロのトルクレンチ買って初回の使用で内部のギアが割れて使えなくなったことある
それ以来十字レンチで自分の感覚だけで生きてきたわ >>158
ぶっちゃけ昔ながらの整備士はタイヤの締め付けくらいは手ルクレンチだから問題ない
1回トルクレンチ使ってだいたいのトルクがわかってる前提だけどな ゆとり世代が社会の中核を担うようになってからこんな事故が多発し過ぎ >>160
規定トルクで締められたナットを十字レンチで緩める→元の角度まで締めるを繰り返せばトルクを身体で覚えられるよね >>137
国内向けは総ての大型車をJISに戻して輸出向けはISOのままで出荷すれば丸く収まる >>116
むしろ、避けない方が避けられてたまである 積載量なんて普段から守ってる運ちゃんのほうが少ないだろ？
それで事故起こしてメーカーに文句言うからな 締まっているのを緩め→再締めしたり定期で増し締めするなら
ナットとネジ軸にペンキで印付けて角度法を使えばいいのか？
一部のバスが付けてるようなナット脱落防止用のツルみたいなのは効果あるの？ >>167
普通に十字レンチで締めてりゃ緩んで外れるなんて絶対無い。
むしろ春に固くなってて外せなくなり、スタンド行ったことがあるくらい。 昔は日本独自の規格で左右のタイヤは緩まない方向にナットを締めるようになっていたのが
国際規格に合わせて左右のタイヤどっちも同じ方向に締めるナットに変わった
そして他の国は基本右側通行なので道路の水はけのための勾配が右側なのに対し
日本は左側通行なので勾配が左寄りで左側のタイヤに負担がかかり尚且つナットが緩みやすい方向に力がかかっている
そのため昔より構造的にタイヤが外れやすい
そういう意味では運転手や整備士のせいというよりも構造的な問題と言える >>169
今は荷主もやられるから過積載はほぼない タイヤでは無いがホイールカバーがウチに直撃したことはあるな
物凄い音がしたわ タイヤは乗る前にチェックが義務なんだけど
確認してる人は皆無 >>152
ISO規格のトラックに関しては締め付け不足が多いわ 左後ろのタイヤばっか外れるから初めっから外して走れよ Isoで順ネジだから外れやすいってのはオカルトやぞ トラックのホイールナットって41㎜の6角なんだな
そんなデカいの見たことない >>145
いや、右側通行なら問題ないんや
左側通行の日本が国際基準に合わせたせいで起きてること
国際基準無視してガラパゴスを突き進むか右側通行にするか、もしくは知らんぷりのどれかだな ホイールの中央にナットが1個なら回転方向の影響受けそうだけど、そうじゃ無いから自分の脳味噌では理解できないわ
なぜ今のナットの位置で回転方向の影響受けるのか だから何でならし運転したら増し締めしないんだよ
まさか知らない奴がタイヤ交換やってんのか？ トラックのタイヤ外れる事故は大半が左後輪。
左後輪だけネジ強化するとかできないの？ 熊は出るわ、雪は危ないわ、暖房費は嵩むわ、冬タイヤに交換めんどくさいし、出費も嵩む。道路凍結すれば事故リスクも高まるしロクなことはない。
どう考えても住んではいけない地域。北海道や東北に住むメリットなんてあんの？ ウクライナやガザや台湾や北海道や秋田や沖縄住む奴ってアホだから >>4
日本の技術では守れていたことが無能な海外に合わせたからこうなったんだよ >>4
この時期は個人で冬タイヤに交換してるから増えてるだけだぞ >>4
３１１のとき、「内部被ばくでバカが増える、事故が多くなる」って言われてたな >>4
日本人が貧乏で物価上昇で生活苦しいから
プロの業者に頼まず自分で交換する人が増えてるんじゃ… 最近やたらタイヤが飛ぶな
昔は三菱のお家芸だったのに 冬タイヤ交換くらいの手間はクソみたいな灼熱地獄の土地に住むよりマシだな この手の事故って建築系のトラックが多くないか？
一般貨物のトラックでもあるのかな >>11
そうそう
JIsからISOでな
JISで良かったんやって話やな >>201
ほとんどの場合死角から不意打ちなので諦めろ
見えているなら好きな方法で避けろ タイヤの履き替えをする季節だからこの手の事故が多いのか？
タイヤの履き替えくらいプロに頼めよ 左だけでも緩みチェッカー付けとけ
お上がクソでも責任はドライバーだ 今のトラックタイヤ
ナットがテーパーじゃないからセンター出てるのか気になって仕方ない 宝くじは当たらないのにこういうのに当たって死ぬ人って前世何したんだ？ >>11
そんだけ実績あるならもう元に戻せばいいのに >>47
脱落の９割以上がＩＳＯ方式とか言っているけど、今はISO方式の方が多いから、当たり前では？
日本国内でISO方式の車全体の何割が脱落したのか、
JIS方式の車の全体の何割が脱落したのか、
を比するべきでは？ 走行中のタイヤからトラックが外れるとか言われたらまた三菱か！と全員思うな >>221
単にきちんと整備されてないトラックが増えただけじゃ？ トラックがよく通る国道に
たまに道路脇にホイールナット落ちてる エアインパクトレンチは設定ダイヤル最大値じゃなくてもトラックのスタッドボルトでも微妙に延伸させて金属疲労を加速させる。 >>5
お前の祖国のタイヤメーカーのバースト率世界一かニダ >>221これ見ると逆ねじの時も結構外れてるから
逆ねじ自体が原因ではなさそうだな JIS規格の時はトルク管理がめちゃくちゃだったりインナーナットの確認が難しかったりリコール隠しでハブごと外れたりと色々あった
今発生してるトラックの車輪脱落は左後輪のナット緩みがほとんどな感じだからやっぱISO規格に起因してる気がするんだよね わざわざ変えるっていうけど
国際方式じゃないと海外に売れないんだから仕方ない
日本向けだけ独自規格でやってられる時代じゃなくなった だからトルクレンチでギッチリ締めろって散々に言われてんだろが >>12
原因はもう分かってる。
この規格でいくと決めてしまったので、もうどうにもならない スタッドレスに交換したばかりだろうに
写真見るかぎりハブにもボルトにも破損や折れ等の異常は無さそうだが
なんでこうきれいに外れるかね 昔は日本の車のネジって前進方向に対して
逆ネジで外れる事故って少なかったけど
海外からの圧力で進行方向に対して順方向に
なったんだよね、15年くらい前から
それ以後タイヤが外れる事故がやたらと増えたのな えっ
ジムニーもこのトラックもトンデモ規格な被害者なのかよ >>249
普通車・軽自動車はかなり昔から全部右ねじだから関係ない どこかのトラック会社はボルト締めてても強度不足で
勝手に折れて飛んでいってたよな 正ネジのISO規格だと緩む理屈を誰か知ってる人いないの
>>221を見るとデータの一部だけ切り取ってISO規格に変えたせいだと言ってるようにしか見えん ホイールが回転中に減速するとナットが慣性で回り続けようとする
それが緩む方向にかかるんだけど
これで実際に緩むかは実証されていない あとJISとIOSでは逆ねじよりも別の大きな構造の違いがある ナットはホイールセンターと離れた場所なのに回転方向が関係する理屈を知りたいんだが、答えがタイヤの回転方向とか意味不明 >>252
色んな要因でタイヤの脱落が起きてたけど改善とナレッジの蓄積で年々件数が減ってたのが11年まで
新ISOが導入されて左後輪ばっか外れるようになったのがそれ以降
件数が増えてるのはJIS車両が寿命でISOに置き換わってる台数と比例してるんじゃないかな >>246
インジケーターな
緩むとエヌの形が変わるとか
ジムニーにも付けてやらんとあかんな >>249
ジムニーにはシミー現象という前輪が荒ぶる持病があるかるな 例えばレーシングカーだとゆるまないように
両方前回りで締めるように設計するメーカーが多いけど
緩まないように逆に全部後ろ回りで締めるように設計するメーカーもあるんだよ
だから設計者でも実際にどうかは分からないんだと思う >>4
ISOの無能っぷりを知らない知恵遅れは黙ってろよ
ニュースや新聞てのは必要な情報媒体やぞ >>260
加速と減速でかわってくるのに理解できないの？ 単に高負荷な左後ろが緩みやすいってんならjisよりisoの緩み耐性が低いって事だし
左折時の車体の傾きやタイヤの捻じれでナットが緩む向きに力がかかってるなら正ネジにしたせい
なんにせよ結局isoのせいってこと >>20
真横に飛んで来るなんて、信じられん
避けよーがないな >>256
君の頭では理解できない
それが答えじゃねw 低品質な量産を主軸にするためJISをやめたら日本ブランドに価値などない、高かろう悪かろう
オスプレイの羽も同じような構造なんでしょ
安全だね～ JIS方式をISO方式にしたことは安全性に一切関係ないらしいよ。 ジムニーから立て続けにタイヤが外れてるけど
ちょうどISOとやらの不具合が出る周期が来たってことかよ タイヤが迫ってきたら
とっさに逃げれる人と
硬直する人で分かれるんやろな
まあ硬直して直撃します そもそも回転するものをねじ止めってのが矛盾してる
ネジ以外の固定方法を考えるべき >>248
整備士やってたけどエア工具の設定値が高すぎてボルトがネジ切れることが多々あるし車検が立て込んでたら余裕なくて確認しないこともあるし責任感ある人はすぐやめちゃう世界 まあISO化したとて脱落させてないトラックが
世の中の大多数なんだから道具のせいにして
責任逃れは虫がいいよ 誰も責任逃れなんぞしてない
事故につながる原因になった事実を追及しているだけ
早く大人になりなさい >>276
車検から戻ってきた車は大体インパクトでガチガチに締めてあるから
ジャッキアップして一度ホイール外してトルクレンチ使ってナット締め直してるわ
仕事だから台数こなさなくちゃいかんのは分かるけどさぁ…… スタッドレスはきかえ作業の不備かな
作業は運転手とみた
運転手の素性が知りたい 歩行者右側ってのは前から飛んでくるタイヤを
避けるためなんだな。明日から徹底するよ
でも逆走殺人ボケ老人ミサイルには逆なのか >>279
過剰トルクで締められた時点でボルトは終わってるだろ 回しながら規定のトルクを測定しなければ意味がないのに止まってるボルトナットをトルクレンチでカチカチやって
ああ締まってますねとか堂々と言い放つ似非プロばかりでうんざりする >>282
ネジ山の確認して問題なけりゃそのまま使うよ
オーバートルクの状態のまま公道走るよりよっぽどいいわ >>284
検査員が使うハンマーで軽く叩いてキンッて音がしないのは破断しかけてる >>285
打音検査は大型トラックなんかでよくやってるな
まぁ普通車のハブボルトなんて大して高いもんでもないし数シーズン毎に打ち替えるのが安全ではある 緩まなければ順ネジでも逆ねじでも関係ないが
緩んでから外れるまでの速度は100倍以上違う
あとiso規格の罪は低いとしても
iso導入推進するやつは真正のクズばかり タイヤ交換なんてクロスレンチで上に乗っかれば簡単に締まるだろ、これだから素人は >>288
数回程度なら問題ないが鋼鉄でもやりすぎると亀裂が入る こういういつ自分に降りかかってきても不思議がない事故はこわい 高速道路で作業員が作業するときは速度規制や車線規制しとけよ トラックを国際規格にしたからだな
日本規格でどんどん減って来てたのにアホだなー >>287
左側通行だから左折で左後輪にネジが伸びる負荷が大きく掛かり緩むトリガーになってると何かで見た記憶が 名神高速道路走行していた時に走行車線の真ん中に
大きなタイヤが落ちていて100メートルくらい先の路肩に
大型トラックが停止していたことがあったけどなんとか
避けることが出来たが、夜だったら死んでいたかも知れない。 >>47
>(車両左側で)万一、ナットを仮留めした状態で締め忘れていた場合、
>ＩＳＯ方式なら走行中にナットが緩んでいくし、
>ＪＩＳなら勝手に締まっていく
これが分からん
センター1個でとまってるのなら分かるけど、
トラックのボルト位置で勝手に締まるとは思えん
でも、以前は逆ネジ標準だったってことは裏付けがあるんだよな 前から思ってるんだが、ホイールの車体への取付ってあんなボルトとかで直接止めてるだけってのが
よく安全性保てられるなと。もっとなんか複雑な機構じゃないとダメなんじゃないのかね。 走行するにつれ緩んでいくって欠陥構造しゃないか
どうしてそんなトンデモ基準に改悪したのかしらんが
最近タイヤ外れまくってるの見ておかしいと思ってたよ
これジムニーの運転手もむしろ被害者だろ >>120
たしかこれ、以前は左側のボルト・ナットを逆ねじで使っていたんだけど、
12年くらい前に正ねじにするように規格変更したんだよな
>それが2010年以降、世界標準のISO規格に合わせて全て右ネジに統一されました。
https://www.kobe-np.co.jp/rentoku/omoshiro/202204/0015238026.shtml
まあ、ワッシャーを増締めしておけば問題ないんだろうけど
詳しくは↓
https://www.kobe-np.co.jp/rentoku/omoshiro/202204/0015238026.shtml >>221見りゃ分かるけど
もしJIS方式でナットが緩んでても勝手に締まっていくのならISO方式に切り替わる前は脱落事故なんて
起きようがないけど実際には事故多発してたからな
JIS/ISO切り替わりの時はそれぞれの規格の車両が混在するから事業者の注意がそこに向いてただけ
で、今は殆どの車両がISO方式に切り替わったから注意が向かなくなった
これが真相 これはドライバーひとりひとりにトルクレンチ所持の義務化をしなきゃダメだな >>306
伸びたボルトにトルクレンチ使っても無駄 >>217
JIS方式が多かった11年から事故件数12倍って書いてあるべ >>301
そもそもメンテフリーじゃないものを欠陥扱いは無理筋 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
