【青森】走行中のトラックから外れたタイヤ当たり作業員意識不明 [香味焙煎★]
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青森県警高速隊によりますと、1日午後4時前、八戸市の八戸自動車道の下り線で、走行中のトラックの後輪のタイヤが外れ、道路脇にいた作業員に当たったということです。
警察と消防によりますと、作業員は病院に運ばれて手当てを受けていますが、搬送される時、意識がなかったということです。警察が事故の詳しい状況を調べています。
この影響で、八戸自動車道は八戸北インターチェンジと八戸ジャンクションの間の上下線で、午後4時15分から通行止めになっています。
NHK NEWS WEB
2023年12月1日 18時10分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231201/k10014275091000.html 単に高負荷な左後ろが緩みやすいってんならjisよりisoの緩み耐性が低いって事だし
左折時の車体の傾きやタイヤの捻じれでナットが緩む向きに力がかかってるなら正ネジにしたせい
なんにせよ結局isoのせいってこと >>20
真横に飛んで来るなんて、信じられん
避けよーがないな >>256
君の頭では理解できない
それが答えじゃねw 低品質な量産を主軸にするためJISをやめたら日本ブランドに価値などない、高かろう悪かろう
オスプレイの羽も同じような構造なんでしょ
安全だね～ JIS方式をISO方式にしたことは安全性に一切関係ないらしいよ。 ジムニーから立て続けにタイヤが外れてるけど
ちょうどISOとやらの不具合が出る周期が来たってことかよ タイヤが迫ってきたら
とっさに逃げれる人と
硬直する人で分かれるんやろな
まあ硬直して直撃します そもそも回転するものをねじ止めってのが矛盾してる
ネジ以外の固定方法を考えるべき >>248
整備士やってたけどエア工具の設定値が高すぎてボルトがネジ切れることが多々あるし車検が立て込んでたら余裕なくて確認しないこともあるし責任感ある人はすぐやめちゃう世界 まあISO化したとて脱落させてないトラックが
世の中の大多数なんだから道具のせいにして
責任逃れは虫がいいよ 誰も責任逃れなんぞしてない
事故につながる原因になった事実を追及しているだけ
早く大人になりなさい >>276
車検から戻ってきた車は大体インパクトでガチガチに締めてあるから
ジャッキアップして一度ホイール外してトルクレンチ使ってナット締め直してるわ
仕事だから台数こなさなくちゃいかんのは分かるけどさぁ…… スタッドレスはきかえ作業の不備かな
作業は運転手とみた
運転手の素性が知りたい 歩行者右側ってのは前から飛んでくるタイヤを
避けるためなんだな。明日から徹底するよ
でも逆走殺人ボケ老人ミサイルには逆なのか >>279
過剰トルクで締められた時点でボルトは終わってるだろ 回しながら規定のトルクを測定しなければ意味がないのに止まってるボルトナットをトルクレンチでカチカチやって
ああ締まってますねとか堂々と言い放つ似非プロばかりでうんざりする >>282
ネジ山の確認して問題なけりゃそのまま使うよ
オーバートルクの状態のまま公道走るよりよっぽどいいわ >>284
検査員が使うハンマーで軽く叩いてキンッて音がしないのは破断しかけてる >>285
打音検査は大型トラックなんかでよくやってるな
まぁ普通車のハブボルトなんて大して高いもんでもないし数シーズン毎に打ち替えるのが安全ではある 緩まなければ順ネジでも逆ねじでも関係ないが
緩んでから外れるまでの速度は100倍以上違う
あとiso規格の罪は低いとしても
iso導入推進するやつは真正のクズばかり タイヤ交換なんてクロスレンチで上に乗っかれば簡単に締まるだろ、これだから素人は >>288
数回程度なら問題ないが鋼鉄でもやりすぎると亀裂が入る こういういつ自分に降りかかってきても不思議がない事故はこわい 高速道路で作業員が作業するときは速度規制や車線規制しとけよ トラックを国際規格にしたからだな
日本規格でどんどん減って来てたのにアホだなー >>287
左側通行だから左折で左後輪にネジが伸びる負荷が大きく掛かり緩むトリガーになってると何かで見た記憶が 名神高速道路走行していた時に走行車線の真ん中に
大きなタイヤが落ちていて100メートルくらい先の路肩に
大型トラックが停止していたことがあったけどなんとか
避けることが出来たが、夜だったら死んでいたかも知れない。 >>47
>(車両左側で)万一、ナットを仮留めした状態で締め忘れていた場合、
>ＩＳＯ方式なら走行中にナットが緩んでいくし、
>ＪＩＳなら勝手に締まっていく
これが分からん
センター1個でとまってるのなら分かるけど、
トラックのボルト位置で勝手に締まるとは思えん
でも、以前は逆ネジ標準だったってことは裏付けがあるんだよな 前から思ってるんだが、ホイールの車体への取付ってあんなボルトとかで直接止めてるだけってのが
よく安全性保てられるなと。もっとなんか複雑な機構じゃないとダメなんじゃないのかね。 走行するにつれ緩んでいくって欠陥構造しゃないか
どうしてそんなトンデモ基準に改悪したのかしらんが
最近タイヤ外れまくってるの見ておかしいと思ってたよ
これジムニーの運転手もむしろ被害者だろ >>120
たしかこれ、以前は左側のボルト・ナットを逆ねじで使っていたんだけど、
12年くらい前に正ねじにするように規格変更したんだよな
>それが2010年以降、世界標準のISO規格に合わせて全て右ネジに統一されました。
https://www.kobe-np.co.jp/rentoku/omoshiro/202204/0015238026.shtml
まあ、ワッシャーを増締めしておけば問題ないんだろうけど
詳しくは↓
https://www.kobe-np.co.jp/rentoku/omoshiro/202204/0015238026.shtml >>221見りゃ分かるけど
もしJIS方式でナットが緩んでても勝手に締まっていくのならISO方式に切り替わる前は脱落事故なんて
起きようがないけど実際には事故多発してたからな
JIS/ISO切り替わりの時はそれぞれの規格の車両が混在するから事業者の注意がそこに向いてただけ
で、今は殆どの車両がISO方式に切り替わったから注意が向かなくなった
これが真相 これはドライバーひとりひとりにトルクレンチ所持の義務化をしなきゃダメだな >>306
伸びたボルトにトルクレンチ使っても無駄 >>217
JIS方式が多かった11年から事故件数12倍って書いてあるべ >>301
そもそもメンテフリーじゃないものを欠陥扱いは無理筋 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
