羽田空港事故 管制官「日航機に進入許可、海保機は滑走路手前まで走行」 [ばーど★]
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2日、東京の羽田空港で日本航空の旅客機が着陸した直後に海上保安庁の航空機と滑走路上で衝突して炎上し、海上保安庁の乗組員5人が死亡した事故で、国土交通省が確認したところ、事故の前、管制官からは日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、海上保安庁の航空機に対しては滑走路手前まで走行するよう指示が出ていたことがわかりました。
国の運輸安全委員会は、3日から本格的な調査を始め管制官とのやりとりなど、当時の詳しい状況を調べることにしています。
2日午後6時ごろ、新千歳空港を出発した日本航空516便が、羽田空港のC滑走路に着陸した直後に、海上保安庁の羽田航空基地に所属する固定翼機と滑走路上で衝突し炎上しました。
海上保安庁の航空機には6人が乗っていましたが、
▽副機長の田原信幸さん（41）
▽通信士の石田貴紀さん（27）
▽探索レーダー士の帯刀航さん（39）
▽整備士の宇野誠人さん（47）
▽整備員の加藤重亮さん（56）の5人が死亡しました。
▽機長の宮本元気さん（39）も重傷だということです。
一方、日本航空によりますと、516便には乗客乗員合わせて379人が乗っていて、3か所の非常脱出口から全員が機体の外に避難しましたが14人が打撲や体調不良で医療機関を受診したことが確認されたということです。
この事故で、国土交通省が確認したところ、事故の前、管制官からは、
▽日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、
▽海上保安庁の航空機に対しては滑走路手前まで走行するよう指示が出ていたことが国土交通省関係者への取材でわかりました。
また、日本航空は、乗員から聞き取った内容だとしたうえで、「管制からの着陸許可を認識し、復唱したあと、進入、着陸操作を実施した」と発表しています。
国の運輸安全委員会は、航空事故調査官6人を派遣して、3日から本格的な調査を始め、管制官とのやりとりなど当時の詳しい状況を調べることにしています。
■エアバス 専門家を日本に派遣 “調査を技術的な観点から支援”
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/K10014307511_2401030407_0103041836_02_03.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/K10014307511_2401030516_0103051812_02_05.jpg
以下全文はソース先で
NHK 2024年1月3日 7時51分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307511000.html
※関連スレ
日航が会見 「着陸許可出ていた」「海保機の存在視認できず」 ★3 [蚤の市★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704230651/ >>769
最終的に「どっちもどっち」にもっていって責任の所在を曖昧にするだろうから、いくらか悪く言われそう 国交省航空局内では、原因究明よりも
外局の海保の誰のクビを差し出させるか鳩首
してんだろうな
高級官僚は責任をとる人を決めてからのその地位や役職に応じた責任体制のストーリーを作って
実際の事件事故の発生プロセスとをする合わせる
岸田がパフォーマンスのために海保に無理をさせた結果の事故だろう
岸田が悪い 上から出発急がされてたんだろうな
それで途中が抜けてしまった感 >>427
違う
あくまで離陸許可を出すのは管制官
滑走路に入って良い＝離陸しなさいではないよ >>25
海上保安庁の航空機が焦っていて滑走路に侵入してしまったのかも >>853
お前が英語と思ってるそれ英語じゃないんだよ？
わかったか？ >>811
管制は海保機が滑走路上にいるとは思ってなかった
海保機は勘違いで滑走路待機してよいと言われたと思ってた >>831
機長が逃げたのなら、A350前輪に潰されているよ 英語が英語がとか言ってる素人いるけど話してる内容は定型文ばかりだから聞き間違えなんて普通はありえない
野球でいえばキャッチャーがサイン送るようなもの
日々操縦していないパイロットだと間違えるのかもしれないけどな >>830
国交相だからどうやったら隠蔽できるか考えてると思うな 現時点ですでにいろいろおかしな点が山盛りだな。
例によって「陰謀論の嵐」になる予感w
例）新年早々前代未聞の重大災害＆事故発生。規模のわりに犠牲者が軽微というのも気になる。
これは某国からの警告で「クソジャップはつべこべ文句言わないで従え」という最凶悪なメッセージにちがいない。
世論工作員の出現パターンがエビデンスとなるｗ >>824
もうちょっとなんか機械化目指すべきだと思うわ
昭和からほとんど変わってないとかあかんすぎる 滑走路の手前で止まっているかどうかって管制官側で確認できないの？ 海上保安庁職員は二階級特退だな
管制の指示を聞き間違えたり聞き漏らしたりすること自体がミスであり、事故の規模が大きすぎる
これでお咎めなしは有り得ない 管制の認識違いだったら怖いな
ヒューマンエラーはゼロにできないからいつか必ず再発する
フェールセーフのシステムが必要 >>234
管制から滑走路が見えない時があるから羽田空港とか大規模空港には地上レーダーがある（グランド席の仕事）
羽田なら滑走路手前で待機と指示する管制官はグラウンド、着陸許可や滑走路進入許可・離陸許可はタワーの仕事 海上保安庁に能登地震支援物資を依頼したのはどこですか >>714
海保にそんな任務無いから
白地にブルーのラインの普通の塗装だよ
それより東日本大震災で仙台空港で唯一生き延びた奇跡の機体だったのに… 支援物資を一刻も早くという思いで
救急車気分だったのかも知れん。
JALも空気読めやと。 >>741
草
よくあのレベルで、外人パイロットが間違えて事故らないなと感心するよな
休日だから即戦力じゃない補欠を担当に入れたんだろうか？ フランス、ドイツ、ロシア、中国なんかでは英語と母国語両方使って航空管制してる。
日本も日本語でやれるところはやった方が良いよ。 なんであんな時間に救援物資はこぶんた？
遅すぎだろー現地に着いたらあたり真っ暗やぞ
午前中に輸送しなかったのはなんでや？
駅伝が 権力の犬やってる海保が民間人より自分たちが優先されると思い込んだ >>864
まだテロ説は残ってると思うわ
奇跡的に旅客機が無事だっただけで
全員死ぬ確率のほうが高かった >>813
人手不足で古い人を応援に呼んでたんやろか？ 何かの調子が悪くて Hold short runway xx が聞き取れなかったんだ
アメリカの空港では、機長が侵入機が来ないことを確かめて侵入することが記載されている。
管制官の責だと責めることはしなくて、機長の裁量にまかせてる。
JAL機の前の車輪にぶつからなくてよかったわ。当たっていたらと思うとゾーとする。 羽田って地上レーダーあるだろ、さすがに。
普通に監視してゴーアラ指示出来てればよかったのにねぇ >>11
暗いから前に出ることあり得る
管制が指示すべきは動くなだろ 管制 海保機、今なら行けるから離陸せよ
海保機 了解。
管制 もう飛んだだろ、日航機着陸せよ
日航機 了解。
海保機 あれ？あれ？あれ？（もたつく）、ただ、そんなに早く降りてこないだろう、落ち着いてゆっくりやろう
日航機 なんで、いんの？滑走路に
管制 はい、一仕事終わった。さあ、次の指示、次、次
海保機 なんで、そんなに早く降りてくんの？マジで過密すぎるだろうがああああああああ 公務員のポカで下手すりゃ400人位丸焼きになってた重大事故
レコーダーは残ってんだし報告早く出してくれ 英語の話なんだけど
下手でも勇気を出して恥ずかしがらずに英語話そう
とか言う人いるけど
日本の航空管制官やパイロットが使ってる
超日本語アクセントイントネーションの英語を海外で使うなよｗ
あれめちゃくちゃバカにされとるし
あれを恥ずかしがらずに使うバカどものせいで
「日本人は英語が下手」って宣伝してるようなものだからさｗ >>748
どの国のパイロットか分からないわけないだろw
国際線でも母国機に母国語でやりとりする国は実際あるんだわ
何がありえないだよw JALの過失ならスレ乱立ぶっ叩き祭なのに
海保の過失濃厚だから5ちゃんもXもえらいおとなしいのな 人件費ケチってるからじゃないの？
デフレが長引くと人件費を削減しなければならず、事故が増えるのでは？ >>877
聞き取れないなら事故だらけにならないと…www >>372
傍受は電波法的にも問題無いだろ？
アマ無線の免許を取るために勉強した時点ではそうだった
それに、電波を受信するのを取り締まる事は技術的にも不可能だし
もちろん通信内容を悪用したら罪になる 自衛隊がカスなのは低学歴を集めて税金で食わせてるから
さっさと民間組織にしろ >>877
こんなのが理由になるかよw
早口だと思ったら聞き返せよ
言い直して貰えよ
それをせずに誤認した奴が悪い >>19
録音も残ってるのにそんなことするはずない GT「JA722A No.1 Taxi to Holding Point C-1」
(離陸順は1位、C1まで進み待機せよ)
ガイジの脳内「あ？聞こえね、ホルポンってなんだよ」 >>797
事故ったから許される理由を探してそれに落ち着いた説 そもそも正月という一年で一番混雑する羽田に
なんで海保の飛行機がウロチョロしてるのかって話
バイデンが「なんでも協力する」と言ってくれてるんだから
被
そういう機転が全く利かないのが岸田の最大の欠点 >>887
航空機で飛ばすようなものって医薬品とかなのかな >>663
なるほど
津波の時は海保は役立たず事ね
だったら航空自衛隊やらに頼めばよかったのに
飛行機で行くなら >>807
です。
滑走路外れて横転でもしてたら脱出もままならない。 今後、捜査が進み機長が日航機を巻き込んで拡大自殺を図ったとか判明したら嫌だな‥ >>741
そう言えば成田の管制だったか外国のパイロットと口論してた動画をかなり昔に見たな
お前の言ってる英語わかんねえよみたいに管制官が怒られてた 管制動画を見てると、またもに英語が喋れてない管制官やパイロットが普通にいるな どうやら航空機の世界は管制の指示を無視したらどうすんのがないようだから土人運用なんだろう >>871
ワンツーワン言ってしまうような奴だと
ネイティブか日本語英語学習者以外は分からない可能性が高い
分かると言っても脳内補正してあげて分かってあげられる、のレベルだからな JALがシロなら、海保か管制が悪い
どっちも公務員なんだから補償は税金使わず
公務員の連帯責任で減給、ボーナスカットで対応しろ
国民の税金使うなよ 事故が起きるごとに
再発防止の名目で予算要求をして焼け太るのが敏腕行政マン まあ自衛隊が低学歴なのは認めるわ
英語理解できるとは思えない 着陸離陸の違いはあるけど
テネリフェで言うKLM＝海保、パンナム＝JALなポジションな感じ？ バカにもわかるように滑走路手前に物理的に駅ホームにあるようなホームドア付けるしかないよしょっちゅうぶっ潰されたりしそうだが >>818
離陸待ち航空機が誤って滑走路に進入したら管制が着陸態勢の航空機にゴーアラウンドの指示を出すだろうね
それで接触は回避 個人攻撃、責任追及は絶対にやめろ。hold short聞き間違いだろうが、line upの指示間違いだろうが、航空管制官はなぜ管制塔から外を見ていながらして衝突することに気が付かなかったのか？の一点で航空管制官を責める論調が広がるだろうけど、事故は個人の独断で起こせるもんじゃないから。 JALの前方不注意とプッシュ支援物資機の認知症と
岸田首相の正月なのに無理やり支援物資届けようとするプッシュが原因。 >>847
着陸態勢に入った飛行機が出たら滑走路と滑走路付近に侵入車などがないか着陸完了まで監視してる専門の職員がいないのに驚いた
何人かでモニター見てれば良いだけなのに
忙しい、お金がないからかなあ >>901
まずネトウヨ説を疑ったが
多分違うかもしれないよなぁ >>908
職務怠慢だよな
この議長は普段から問題があったんだろう
この事件のみならず徹底的に日頃の業務から洗い直さないといけない
どこでどんなやらかしをしてるのか分かったもんじゃないからな >>689
数字の発音とかが日本語英語すぎて逆に聞き取りにくいね
復唱する相手側の方がネイティブで呼応しあってるの聞くとNOVAのレッスンみたい
いや管制官なんてすごいエリートだけどさ、管制の指示は日本人でええから最後に伝える英語力はやっぱり特化した人であるべきかもと思った
若い声だしまだ不慣れだったのかもしれない JAL機がゴーアラしてない
海保機を視認した時には着陸決定スピードまで落ちていていた
海保機は無灯火だった可能性 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
