【自動車】マツダ、ロータリーエンジン開発の専門部署を6年ぶり復活へ…社長「環境に配慮したエンジンとして期待できる」 [シャチ★]
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1/16(火) 11:40配信 読売新聞オンライン
https://news.yahoo.co.jp/articles/37f948800c88a01c7609b4a23f633ff7b92e7bd7
マツダの 毛籠（もろ）勝弘社長は12日、千葉市で開かれた自動車ショーで報道陣の取材に応じ、ロータリーエンジン（RE）の開発を手がける専門部署を6年ぶりに復活させることを明らかにした。昨年発表した試作車で、REを発電機に使うプラグインハイブリッド車（PHV）の実用化や、水素などを燃料とするREの開発を進める。
開発部門は2月1日付で、技術者ら約30人を集めるといい、毛籠氏は「REは環境に配慮したエンジンとして期待できる」と話した。
REは1967年にマツダが世界で初めて量産化した看板技術だが、燃費の悪さなどから2012年に生産を終え、開発部門は18年に解散した。だが、小型で軽量、高出力という特性を電動車にいかすことで、昨年、RE搭載のPHV「ICONIC（アイコニック）SP」などとして復活させ、注目を浴びていた。 mxでも燃費良さそうには見えないからな
動力に使うアホな車の方がいいような気も トヨタのソフトで動くようになれば開発費が浮く
･･･浮いた金を ロータリーエンジン積んだ電気自動車つくれば燃費の心配ないじゃん
ロータリーは飾りで乗ってるだけ、俺天才か！w >>574
ちょいブーストアップでサーキットよく通ってて7万でブローしたから普通に乗ってりゃ10万は余裕よな 10万しか持たないのが問題だが
ロータリーが売れないのはそんなのだから FCとかFDはピュアスポ－ツだから10万走れば十分じゃね？
街乗りとか買い物のゲタ代わりに使うもんじゃない >>566
でもエンジン全体の発熱量はロータリーの方が多いんだよなぁ。
だからあんなデカいラジエーターで冷やす訳で。 >>590
スポーツカーファンにもロータリーは不人気なのだけど >>592
だって燃費悪いし、あんまり使い道ないし、なによりマツダだからw
オレはFCしか乗ったことしかないが、かなりの覚悟で買った
でもリアサスは3万くらいでブッシュへたって挙動不審で前後とも交換
燃費も5～6kmくらいしか走らんw
まあ下から2番目のグレードで200万くらいで買えたから安い
手放すときもマツダ地獄で、他社乗換えだと下取り超悪かったわw
あれはロータリー信者の乗り物だな。。。
200万でポルシェみたいなのに乗れるんだからw >>107
キュリー温度超えんか？
>>111
損失の多い急速充電を自慢するEVが持て囃されてるんだから
気にするなw
>>569
アルミで作れないからだな >>534
意外にもイギリスのノートンが2ローターのロータリーエンジンを積んだ白バイを作って実際に使われてたんやで
信頼性と設計力不足、電装系は信頼のイギリス品質で破滅的な状況だったそうだけど ロータリーで原子力エンジンを作るならこうやる。
臨界量に近い濃縮ウランでできた部分が回転で近づくと
距離が縮んで超臨界になり、激しい核分裂連鎖反応が
起きて中性子線やX線、などの放射線を放つとその圧力で
ローターが回転して、。。。うまくやれば静かな原子力
エンジンができるかも。ただしそばに寄ってはだめ。 意味不明なPHEVのSUVより、スポーツカーなら燃費の悪さや高額メンテも許されるかもな >>599
雑燃？こそが、ロータリーエンジンの最大のメリットだから
エタノールに天ぷら油をバイオ？燃料な
ＳＤＧｓを、売りにすれば良かったのにね もしロータリーで会社を潰したいのなら
これまでの技術をすべて捨てて
新しいロータリーを目指すべき。 新形ロータリーエンジン
はこれまでのお結び型をやめて
六芒星すたいるのローターをつみます。
低速回転時は一室だけで爆発燃焼し、
最高回転時には全室で爆発させます。ただし
その技術は難しいため
最初は四室ローターの開発となります。
わが新生マツンダではこのロータリーエンジンを
スタースタイルとなずけました。 >>554
> システム的には4WDでありながら通常はFFで走行し、前輪のスリップを検知したら後輪に駆動力を伝えて4WDにしたり、操舵を合図に4WDにしたりする制御が他社には見られる。燃費を重視するとそうした制御を選択したくなるが、オンオフ切り替え的な4WDにはしたくないというのが、三菱自動車の考えかただ。燃費よりも（もちろん、無視しているわけではない）、安心・安全が上位にくる。
なんちゃって4WDとは違う燃費を犠牲にしてでも安全(峠最速w)を優先したw
アウトランダーの中身ってSーAWCのランエボSUVだからゲロくそ速い
アウトランダーPHEVでないと体験できない世界がある。S-AWCはほかの4WDと何が違ってどう良いのか、解き明かす
https://motor-fan.jp/mf/article/118355/ ロータリーエンジンはブランドイメージ維持のためには必要不可欠だろ、唯一無、唯我独尊、
ロータリーエンジンがなかったら没個性の泡沫メーカーでしかない。
次期ロードスターの２リッターを１３BTに変えて売っとけ、バカ売れするわ。 トヨタ、ホンダ、日産、ダイハツ、スズキ、そしてマツダ
その中で唯一俺が買ったことないのがマツダ
どんな車を買うにしても1番最初に選択肢から外すのがマツダ RX7は良い車だったぞ！
これしか褒める車がない。 >>606
エンジンの限界が来たのだろ
もう何をやっても燃費もパワーも上がらない限界が
そこでモーターにしたがマツダには重い車重をコントロールする姿勢制御の技術がない
だから車載システムをトヨタと共通化して制御力を借してもらった
車載OSによる制御力こそこれからの主戦場 燃費よりもトラブル多発がネック。すぐプラグかぶってエンジンかからなくなる。 >>609
いうて昔のポンコツじゃ今のクルマと勝負にもならん
RXー7や32GTRじゃSUVの現行アウトランダーにすら勝てんよ
技術力の進化はすごい マツダのディーゼルって片道12キロの通勤に使ってもええの? なんでロードスターにロータリー載せないんだろうな
車体は走りに振ってるのにチグハグな仕様だわ １０年前にでたミツビシPHEVにすら燃費で負けるってっすごいよね
才能だよね >>616
少なくとも環境云々の話はできないよな。 さすが化石賞を受賞する国の企業だなw
石油を使うな！ ロータリー待ち望んでたやつが発電専用のロータリー積んだのなんか買うか EVモーターは停止時が最大トルクで高回転でダメダメ
ロータリーは低回転がダメダメで高回転でパワフル
合体させれば最高だがやらないな >>624
知人が20B乗ってるけど3km/L程度だとさ
今の時代では無理ポ 誰も環境にのみ配慮した形で使うとは言ってない！バリバリのガソリンスポーツ作るぜ！ >>606
ロードスターはレシプロだったからあれだけ売れたんだよ
ロータリーなら不人気で一世代で生産終わってるわ
>>615
ロータリーなんて大半は望んでないから
スポーツカー好きでもロータリーだけは要らんと言う人が多いからね ガソリン代やエンジンオーバーホール代気にしない高橋啓介涼介くらいの太親がいないとロータリーなんて維持出来ないよな >>629
全然違う、全く的外れ。合理性なんぞどーでもいい、だから趣味性の強いロードスターなのだ。
オタクの日本の中でしか見ていない視野の狭さに失望。希少性は何よりも勝る。 >>631
少数しか売れないような車は商売にならんの
企業が何のためには事業してるかすら理解してないな
もしかして無職なの？ >>623
ロータリーこそエキセン同軸にモーター付けたら面白そうなのにな RX8にお前らこのクルマのエンジン雑に扱うなよ？メンテやれよ？って特殊なビデオ有ったよな
今も別にデリケートさが解決したわけじゃないんだろ、モーター車につんじゃってるけど ロータリーエンジンの量産化に成功したメーカーはマツダだけだと教わってきたが…
冷戦終結後にロシアの2社がロータリーエンジンを市販していたことが判明したらしいね
ロシアや東欧諸国はあまり国交のない国の特許侵害は平気だったらしくて ロシアの自動車産業は最近まで技術もサプライチェーンもほとんど交流がない完全な別世界だった
下手するとそれぞれ独自に開発した同じ特許があってもおかしくない
別の大陸で進化したそっくりだけど中身別物の生き物みたいな感じ
ってどっかで読んだ >>636
判明って、君は時間が止まってるのかな
１５前には既に知れ渡ってたぞ マツダが関わってないロータリー載せたバイクは幾つかあったな レンジエクステンダー車に何でmx-30にしたんだよ
まずプリウスとかアクアサイズのやれよ 車重と燃費が概ね環境負荷に対応すんだろ？
当たらなければどうということはない車が本当はいいのだろうな。 ロータリークラブとロリータクラブの違いがわからない＞＜ >>632>>633
ブランドイメージって知ってる？ チマチマ効率だ何だと言ってるから衰退すんのよ。 幼女児がエンジン内でペダル漕いでんだぜ、愛しいだろう >>629
確かロードスターの開発責任者に雑誌記者が何でロータリー載せないんだ？と聞いたら
私がロータリー嫌いだからだと答えてたな デザイナー的にロータリーの高さが邪魔なんだろ
いまはボンネットが高くなってきたから案外行けるかも知らんけど >>637
免許取るのも極寒地域だとエンストが命取りだから整備士ばりの試験させるてのもすごいよな。葉山で見かけたラーダニーヴァもエンジン音静かでロシアの技術力高いのはわかった。 冬にエンジンの排熱をキャビンの暖房とバッテリのヒーターに使えればEVより選択肢になるかも >>645
トヨタなんか経済的合理性を無視してコンパクト車まで2種類の動力を積んだ重くて高い車にするよね 環境に配慮し燃費が向上しました（6 km/L）
こんなんじゃないんだろうな？ >>317
実用化されてないけど開発中の航空機用ロータリーエンジンはjet-Aが燃料だから灯油だよ >>317
昔のロータリーは無理やりだけど灯油でも動いてたらしいな
やろうと思えば簡単に出来るだろ >>654
バルブレス
なので、回る回らない
で言えば回る
日本だと脱税になるけど 未燃ガスが多いのはともかく
排ガスに大量にオイルが含まれるエンジンのどこが環境に配慮してるの？ 灯油でも動くとか言ってるけど
レシプロのディーゼルエンジンは軽油でも重油でも動くのよ 最後にトリプルロータリーのtwinターボ仕様でFRベースの4WDを出してくれ！
目標700ps！ >>656
一緒に燃やしてるからそれほど排ガスには含まれない
ツーストと一緒 NHKのプロジェクトXにも取り上げられて、感動物語にされたのに。
あれから数十年後、ロータリーエンジンがこんな悲惨な待遇になっているとか、当時のロータリーエンジン開発に関わった技術者には想像すら出来なかっただろう。 ロータリーって燃焼効率いい理屈なのに何で燃費悪いの？ そろそろ本当のロータリーエンジン実用化されないかな 2つのロータリーエンジンを使えば、
振動をさらに減らせない？ おにぎり３つの部屋が回転しながら圧縮燃焼、排気、吸気を同時に連続エンドレスで行う
2ローターで1300ccくらいだっけ。出力は化け物。エンジンと車体は軽いフィーリングは唯一 >>663
市販化したとしてもPHVだし800万円ぐらいだろな NAロードスターにノンターボの13Bを載せてくれるだけでいいのに >>665
どうせマツダだと文句言うだろ
【マツダ CX-60 PHEV】レーシングドライバー谷口信輝が辛辣すぎるコメント。試乗インプレッション。
https://www.youtube.com/watch?v=WDIkrU9M-ik >>666
燃焼室形状が悪いので燃焼が均一にならない レシプロが液晶テレビでロータリーはプラズマあるいはSED
結局大勢が競争したほうが進化する >>669
ロータリーは馬鹿デカイフライホイールで運動性能で良くわない >>663
レシプロじゃなくてロータリーなのは（勿論残したいってこともあるだろうが）
コンパクトで軽いって事が理由だろうね。燃費はロータリー駆動より良ければ
良く、そんなことよりEVより長距離走れれば良いって感覚なんだろ ロリータエンジンではCAFE規制がクリア出来ないのよ
今でもテスラに金払ってるんだろ >>672
身長180cm体重80kgの大柄体型だとマツダは運転席やシートがタイトに感じる。昔から。 >>678
NAがたロードスターは膝がつかえてペダル操作に支障出るくらいだったな（178センチ） ローター1回転で3爆発だけどその間にエキセントリックシャフトは3回転なので
レシプロ2サイクルと同じ間隔よ
燃焼しまくってるわけではない >>38
定回転ならレシプロより効率がいいというのはマツダ信者のただの妄想。
全域で普通のオットーサイクルに負けてるから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
