欧州3台に1台がハイブリッド車 EVシフトは見直し必至 ★6 [蚤の市★]
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新車販売の3台に1台がハイブリッド車──。欧州でハイブリッド車が売れている。2017年から23年までの6年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は30.7ポイントも増加。一方で電気自動車（EV）は13.1ポイントの増加にとどまった。欧州各国は補助金をはじめ各種の優遇策を繰り出してきたものの、欧州委員会が推してきた「EVシフト」には依然、勢いが見られない。
欧州は35年までに全ての新車をゼロエ...（以下有料版で、残り2386文字)
日本経済新聞 2024年2月8日 5:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC252AY0V20C24A1000000/
★1 2024/02/08(木) 23:24:42.45
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1707550308/ こんな記事に騙されちゃダメだよ、ホンダのエンジンを捨てるという発表は世界からすごく高く評価されてるよ。 >>3
そりゃあホンダがエンジン捨てたら世界は喜ぶだろ これは日本のEVシフトを遅らせる作戦、日本はすぐにでもエンジンを捨てるべき。 非常用を除いてバッテリー不要の鉄道の電化は進んだが
自動車は原則バッテリー給電なので技術的に厳しい 欧州はＨＶがガソリン車抜いてトップになるのが日本より早いかもな >>3
欧州詐欺に踊らされ、予定通り同じ土俵に降りてきてくれんだから、喜ぶのは当然ww
だか、そこには中国という横綱がいた。
哀れな欧州w
お呼びでない欧州w EV推しの悲惨な末路
2018.12.16
日本電産のEV用部品、“大国・中国”の自動車大手に初採用！
↓
2019.11.07
「年齢は125歳、会社の売上高は100兆円」、日本電産永守氏が明かす50年後の夢
日本電産 代表取締役会長 永守重信氏インタビュー＜第4回＞
↓
2020.11.10
日本電産・永守会長「車の価格5分の1に」
世界経営者会議
↓
2023.2.2
日本電産が大幅下方修正､車載事業が赤字の衝撃
ＥＶ向け駆動装置「イーアクスル」の「価格がぼんぼん落ちて、想定と全然違う水準になってしまった」と説明。「５０年間の会社経営の中で、競争相手もお客さんも全部赤字なんて事業は初めて」と語った。
↓
2023.10.25.
ニデック EV用モーター「中国一辺倒」に終止符 価格競争激化で
中国ではEVの価格競争が起きているが、永守重信会長兼最高経営責任者（CEO）は「中国市場で競争している会社は赤字を垂れ流してやっている。（製品の）価値を認めてもらえない競争はやるべきじゃない」と発言。
↓
2024.1.24
ニデック、最終利益予想300億円引き下げ トヨタが放出したハイブリッドのパテント
どんくらい使われてるんだろ そりゃHVはスマホみたいなもんだから
EV？
ガラホですかね EVは走りは楽しいがエコカーではない。
内燃機関車も一緒。
ハイブリッドカーはエコカーだが運転がクソつまんねー。
機械オタクの俺は内燃機関1択。 全固体電池もＨＶが一番適正があるよ、ＥＶでは宝の持ち腐れ これはトヨタ自動車の株価対策記事やなｗ
ＥＶ化は既定事実です。
そうなったら自動車部品会社だけど
マフラーとかラジエターとか製造してる会社は
必要なくなるよね。
大変だよね。 >>23
ハイブリッドも色々あるけど何乗っての感想？ >>26
電圧上げれば数分とかもできそうだけど
低圧だと電流流せないのが律速になるだろう 溢れるばかりの無尽蔵で安い電気これが前提なんだよ、ev。
人類にはまだ早過ぎる。 早かったな、EV車衰退
バッテリーが利用者に要求されるスペック満たせない未完成品だったから無理やり環境にいいとこじつけたがその嘘もバレつつあるから当然か 今のガソリンのエネルギーを電気で送らなくちゃいけないからな
変電設備やら送電網やらインフラ整備が超大変でしょ
しかも短時間充電ってなると
ピーク電力が物凄いことになるし 昨年初めてTHS買ったが高速含め思ったよりよく走るし燃費も良い トヨタ電気自動車(EV)販売する事業計画
2026年 年販150万台
2030年 年販350万台
トヨタ自動車は2026年までに新たに10モデルの電気自動車(EV)を投入し、
年間150万台を販売する事業計画を明らかにした。
トヨタはこれまで2030年にEVを同350万台販売する目標を掲げているが、
今回はその途中段階の道筋を示した格好。
バッテリーEV戦略に関する説明会 トヨタ自動車 2021年12月14日
http://global.toyota/jp/newsroom/corporate/36428939.html
私たちは2030年にバッテリーEVのグローバル販売台数で年間350万台を目指します。
http://youtu.be/WwPQmirOyJE >>1
この日経の記事HV＋PHEVとBEV比べてる
HVはガソリン車だろうｗｗｗ
本当に日経は頭悪い記事は頭悪い 騙せないってそれじゃｗｗｗｗ 本当に残念だよなあ
ハイブリッドはガソリン車と同じ2035年に排除されるだろ
共食いしてる事しかわかんないのよ わかるかなー(呆) >>37
そもそもEVはガソリン車と同じくらい歴史あって、石油ショックとかで何度かブームが起こっては実用性で負けて消えるの繰り返し。
今回は技術の進歩で食い下がってるけど、充電設備の整備と電池の充電時間と劣化という根本的な欠陥は解決出来た訳じゃ無いから、いずれ停滞する。 中国CATLとBYD、車載電池で価格競争。大幅なコスト削減推進で1Wh当たり6円の時代へ
https://36kr.jp/273235/
バッテリーが40kWhで24万円
航続500km走れる75kWh積んでも45万円
しかもまだまだ安くなる
もうエンジンもハイブリッド車も終わりだよ
つらくても現実を直視しよう >>33
今その溝を急ピッチで埋めているところです
肌で地球沸騰化は感じておられるところだとお見受けします
やっと少しやばいかもと思ってくれる人が増えたことでも
我々にとっては成功なのです >>48
だからこんなポンコツいらないよ
BYDドルフィンロングレンジ
価格 407万円
バッテリー 58.56kWh
航続距離 476km
熱ダレと充電エラーがキツイ！ BYDドルフィンで1000kmロングランを行ってみた
2024.01.29
https://ev-times.com/2024/01/29/21595
海老名SA下り→浜松SA下り（150kW充電器）
・走行距離：192.2km
・消費電力量：100%→18%
・平均電費：4.15km/kWh
・外気温：3〜6℃
浜松SA下り→桂川PA下り（90kW充電器）
・走行距離：220.1km
・消費電力量：85%→9%
・平均電費：4.95km/kWh
・外気温：0〜5℃
桂川PA下り→加古川北IC→草津PA上り（90kW充電器）
・走行距離：220.7km
・消費電力量：93%→10%
・平均電費：4.65km/kWh
・外気温：−3〜6℃
（略）
トータルタイムは12時間59分、平均電費は4.53km/hでした。そして、充電にかかった時間は4時間オーバーと、これまでに行ってきた1000kmチャレンジのなかでもっとも充電の時間が必要だったEVの１台となってしまいました。 タイの2023年12月の新車販売の25.34%がバッテリーEV
そして今年は通年で20%以上の見込み
アンチEVバカのせいで日本車の牙城も終わりだよ 2015年
欧州厨「欧州はクリーンディーゼルが次世代エコカー！HVに甘んじるな！ガラパゴス！」
欧州「排ガス誤魔化してました」
日本消費者「ハイブリッドください」
2021年
EV厨「EV市場が急成長！EVはハイブリッドの台数を超えた！トヨタは終わり！」
トヨタ「世界販売台数1位、過去最高益」
日本消費者「ハイブリッドください」
2022年
EV厨「バッテリーはどんどん価格が下がる！EVの価格はガソリン車並みに！」
日産、EVメーカー「値上げしまーす」
日本消費者「ハイブリッドください」
2023年
EV厨「欧州が2035年にHV禁止！カリフォルニアも！HV終わり！ガラパゴス！」
欧州「やっぱ内燃機関OKにするわ」
日本消費者「ハイブリッドください」 >>52
先進国で意識高い人に売り尽くしたから次は中進国ね
わかりやすいけどがんばってね >>1
あれあれ？
禁止にするんですよね？
環境に激烈に悪いEV車以外は >>52
オーストラリアでもBYDが覇権を取った
この電動車の世界に限って言えば 日本車の存在感は皆無
https://thedriven.io/2024/02/06/byd-becomes-best-selling-ev-brand-in-australia-as-tesla-sales-plunge-in-january/
BYD becomes best selling EV brand in Australia as Tesla sales plunge in January >>34
THS？シリーズには興味なし？ THSより燃費悪いけど走りは楽しいんじゃないかな？ >>50
酷いポンコツEVじゃん
流石中国メーカー EVは簡単だとあれだけ主張していたがそう簡単な事ではなかった
2027年から本気出す らしい… >>56
The sales data for January were also significantly less than the previous month, down 27.6% from 6,761 EVs sold in December, when rebates were removed in NSW and South Australia.
EVがオワコン ハイブリッドは色んな展開があるし電池性能も進化中だしな、全盛期前夜だね >>50
トヨタのbZ4Xとほとんど変わらないのでは？
https://i.imgur.com/w2rLWrD.jpeg
n=1のチェリーピッキングでいつまでもキャッキャするのもEVアンチの特徴だよな >>41
予定は未定よ、来年になったらまた数字が変わるわ、多分ガセやな
350万台とか本気ならバッテリーの専用工場とかの建設が始まってないとおかしいんだが、ホンダとかは聞くがトヨタは聞かないねー
固体電池が出来るそうだが、コレも外周からの夢と希望な話ばかり
全EV化社会なんて、国民のライフスタイルから変えていかないと駄目なんだが、法整備とか国民へのアピールとか必要だし、その前提の生活デザインとかも聞かないしね 1回の給油時間＝1回の充電時間
1回の給油での航続距離＝1回の充電での航続距離
HVと同等の故障率
HVと同等の修理費用、修理時間
この辺をクリアしてもらわないとEVなんぞ候補にもならん 日本人ドライバーの年間走行距離は6000km 週に100km程度
アメリカ人ドライバーの年間走行距離は20000km 週に400km程度
日本人のほとんどの人は日常の足としか使ってないのでEVでもOKな人が相当数いる
連休の大渋滞もそんなもんかと慣れているくらいの奴隷民族だから
たまにの長距離走行の不便もそんなものだと思えばいい
まあ壊滅的に充電設備がない、安いEV作る気が全くないからサッパリだが
アメリカ人だとキツイ アメリカ人のほとんどは低脳でバカだからホント何も考えない >>60
配送の遅れと補助金の停止
もはや補助金がなくても売れているんだよね
mostly due to delivery delays and the removal of rebates in key states. >>66
2023年. 6月. 1日 トヨタ 2025年から米工場でEV生産 電池工場に追加投資を発表
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230601/amp/k10014084931000.html
EV＝電気自動車の市場拡大に対応するため、
トヨタ自動車は2025年からアメリカ南部ケンタッキー州の工場でEVの生産を始めるとともに、
そのための追加投資として南部ノースカロライナ州に建設中の電池工場に日本円でおよそ
2,900億円を投じると発表しました。
北米トヨタは31日、2025年からケンタッキー州の工場で、
家族向けとして人気がある3列シートのSUV＝多目的スポーツ車のEVの生産を始めると発表しました。 ハイブリッド車が世界で人気、欧米中心に再評価の動き 日本メーカーの追い風に
https://www.netdenjd.com/articles/-/297589
EV厨発狂wwwwwwwww >>66
2023年10月. 5日 韓国LGエナジー、トヨタにEV電池供給へ 米工場で生産
https://jp.reuters.com/world/japan/5HTMYNW36VPYTCMH6AEHLTUW7I-2023-10-04/
トヨタ自動車と韓国の車載電池大手LGエナジー・ソリューション(LGES)は4日、
トヨタが米国で生産する電気自動車(EV)にリチウムイオン電池を供給することで合意したと発表した。
LGESはミシガン州の工場に約30億ドルを投じて専用ラインを構築し、
2025年から年間20ギガワット時(GWh)相当の「NCMA」と呼ばれるリチウムイオン電池セルとモジュールを
トヨタのケンタッキー州の工場に供給する。
年間でEV25万台以上分の供給量となる。
モジュールは電池パックに組み立てた上でEVに搭載される。 >>66
2023年10月31日 トヨタ、米国のEV電池工場に1.2兆円追加投資
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD31D4A0R31C23A0000000/
ノースカロライナ州で建設中の車載電池工場に約80億ドル(約1兆2000億円)を追加投資すると発表した。
同工場の累計投資額は約139億ドルとなる。
自前の工場の生産体制を強化し、北米で必要な電池の確保を急ぐ。 アメリカでEV販売が急失速､政府目標に"暗雲"
｢2022年はEVへ多大な希望。今や熱は冷めた｣
https://toyokeizai.net/articles/-/724052
EV厨終了wwwwwwwwwwww >>18
日本の充電インフラは10年遅れ
欧米では6年も前から350kW充電インフラ拡充が進んでいるし
今では韓国にも普及して中国では500kW以上の運用も始まっている
実際に550kWで充電できるEVも登場している
つまり6分の充電で55kWh
おおよそ350〜500km走行分になる 【悲報】EV、終わる。寒冷地だとドアすら開けられないなどの欠陥が明らかに [644738311]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1705291150/
欠陥車ﾜﾛﾀwwwwwwwwwwww まだ2024年だからな 2030年に50％がEVという話
北欧90％中国45％欧州20％タイ15％ この辺が異常なだけで
米国9％豪州9％韓国9％日本2％がまともなのかも 電気代が上がりすぎて地獄
車重で立体駐車場が崩壊
車重でタイヤカスが出まくり環境汚染
ぶつけたら10秒で火の海、電子制御ドアが開かず脱出不可能
うっかりシステムアップデートして道の真ん中で数時間待つハメに >>69
一部の都市で補助金無くなったから販売数減ったって言ってんだよね？
なんで補助金なくても売れてるってことになる？ >>78
そういや韓国はEV売れなくなってきてるんだってね
例えば1月はテスラ1台しか売れなかったと >>75
仮に27％として 1400万台だから400万台は増えるってことでしょ
42兆円の電動車市場に15兆円分追加して57兆円になる ５００ｋｗって工場とか小さめのショッピングモール並の電力契約だぞ。
そんなのポンポン作ってられるかよ。 >>78
充電ステーションの設置費、ランニングコスト知ってる？ >>80
2050年脱炭素化は科学的根拠に基づいた国際的合意だぞ
2035年頃には新車は100%ゼロエミ化≒EVにしないと間に合わない >>12
最近のメト車両は停電等の緊急用にバッテリー積んでる >>90
海外にできて日本にできないってよっぽど無能なんだな
500kW以上のような超高出力充電器なら多くは必要ない
幹線道路や高速道路の100km間隔にあるだけで利便性がまったく変わる
そして低出力の充電器は安い
普通充電なんか商業施設の客寄せとしても採算取れるくらいだろ >>91
EVだけがゴールじゃないしゴール動かすのは得意なのが欧州
まず中国がCO2排出減らさないとなー >>101
いくらか知ってるかって聞いてんだよ
寝言をほざくな >>91
そこでリッター700円のefuel燃料だろ
それはゴールポスト動かして使えるようになった 安い
このefuel燃料のハイブリッドは当然に使えるから いずれ安価なEV id2やテスラモデル２が出てからだね このefuelハイブリッドがメインになるかは >>101
儲からないからやる気がない 笑
であんたは何乗ってんの？ イーロンマスクが販売落ち込むって言ってんのにEV厨も往生際が悪いな >>101
＞海外にできて
具体的にどこでできてるの？ >>85
世界的な煽動に全く動じないJapanカッコええな 太陽光発電と同じような道になるんじゃないかね
着地点はBEVで1/3、バッテリー航続距離100km程度のPHEVで1/3 その他って感じで見てる
今のガソリンでしか走れないHVはしょせんはガソリン車
どのみちガソリンにはさらなる超高額の税金かけるだろうし、
バッテリーを安く作るところが伸びるのは分からない
太陽光発電も10年以上前頃だと高くて不安定で普及しないよの連呼
ここ最近で太陽光発電設備てた方が化石燃料発電設備建てるより低コストになるようになったので
世界中、特に中国で導入量が劇的に増加（安いのは中国製しかないが）
物量が増えてきたので系統安定化の方にリソースを費やす段階
ガソリン技術はこれ以上コスト低減無理そう バッテリーがあと10年でどこまで安くなるか
まあどっちにしろ中国以外でバッテリーを超低コストで製造するのは無理だろう
勝負は見えている >>112
＞どのみちガソリンにはさらなる超高額の税金かけるだろうし、
もうそのデマに頼るしかないわなｗ >>116
何が終わってないの？
ＥＶは終わったみたいだけどさ EV推しは自分の乗ってる車は言えないのか
車すら持ってない可能性… >>112
太陽光は、安価で高効率で長寿命のパネルが出てきて、燃料高で採算取れるようになったから普及した。
EVもそうなれば勝手に普及する。 >>108
中国ではすでに500kw級はすでに500箇所出来てる
NIOとかhuawei、ベンツがやってて 1万基になる予定
欧州は法律で60km間隔で500kw級充電基を設置することが義務付けられた
5分で40kwhが充電できる >>112
太陽光みたいに補助金目当ての輩が群がって終わりか >>123
＞中国ではすでに500kw級はすでに500箇所出来てる
その程度の数で十分なんだっけ？ｗ 中国CATLとBYD、車載電池で価格競争。大幅なコスト削減推進で1Wh当たり6円の時代へ
バッテリーが40kWhで24万円
航続500km走れる75kWh積んでも45万円
さすがにEVアンチも見えないふりをするしかない残酷な事実 >>127
＞バッテリーが40kWhで24万円
販売開始まだー？ トヨタ、エンジン開発で新プロジェクト 会長「未来に必要」
https://jp.reuters.com/business/autos/ELJWYNDHJNN5RKX7BIEIWIVMHI-2024-01-12/
［千葉市 １２日 ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T), opens new tab
豊田章男会長は１２日、脱炭素に向けた現実的な手段として「エンジンにはまだまだ役割がある」と述べ、同社内で新たにエンジン開発を進めるプロジェクトが動き出していると明らかにした。
世界最大級のカスタムカー（改造車）の展示会「東京オートサロン２０２４」のプレスカンファレンスで話した。
プロジェクトの詳細については言及しなかったが、同会長は「エンジンに携わる人たちは最近、銀行からお金を貸してもらえないこともあるそうだ。そんなことは絶対にあってはならない」と強調。
「この時代にエンジン（というと）、逆行しているように聞こえるかもしれないが、決してそんなことはない。未来に向けて必要だ」と語った。
エンジン製造に携わる人々に対して「これからもみんなの力が必要。今までやってきたあなたたちの仕事を絶対に無駄にはしない」と呼びかけた。 >>123
中国広いけどそれで足りるのかな？
電力供給は相変わらずの古いタイプの石炭火力でしょ？ バッテリーの性能と充電技術があと2段階ぐらいブレイクスルーしないと厳しいね だいたい充電に時間がかかりすぎなんだよ、イライラするだろあれでは 辛坊治郎「これからEVにシフトする大きな流れは確実に来ています！」 >>126
500kw級は1万基は少なくとも作られる
BMW＋ベンツとhuawei NIOと中国吉利(今をときめくあのジーカー)他＋α
日本には計画すらないけど 欧州中国はもう営業開始してる ハイブリッドなら近場は電気、遠出はガソリンってできるしな >>17
プリウスが発売されたのは1997年。基本的なパテントはそれ以前に出てるのでとっくに権利が切れてる。他社は使いたい放題。 ポケベル→ガラケー→スマホみたいにこれから進化して行くんやろな
今はまだポケベルレベルやな >>144
ポケベルから先にはまったく行けてない
やはり利便性がガソリン車に比べて劣るよ
短距離から長距離までストレスなく移動出来る車を買うわ >>1
環境詐欺は大成功したやん
そろそろ畳んどけ >>133
毎年120基分の太陽光作っていて 蓄電設備も急ピッチで作られてる バッテリー安くなったから
電源構成は半分づつ 石炭５０ 水風光がそれぞれ１５ 原発２ バイオ２ >>144
そしてスマホが折り畳みになって返ってくると… フォーミュラ1の廃止は、いつなんや？ フォーミュラEで十分やろ。
ピットイン充電で勝敗が決る。 >>141
で足りんの？ 発電は？
中国EV増えてもCO2排出量全く減ってないっすね？ なんでだろー >>149
モータースポーツは音がないと迫力まったくなくてつまらんぞw
だからまったく人気がないんだよね >>151
１人あたりで見れば 少ない日本９トン中国７トン
>>155
石炭よりは太陽光はエコじゃないかな 日本は火力７割だし >>156
＞１人あたりで見れば 少ない日本９トン中国７トン
支那の人口が当てになるの？ >>156
＞石炭よりは太陽光はエコじゃないかな
処分を考慮しない時点であり得んわｗ >>121
太陽光発電は市場任せに勝手に普及したわけではない
長年にわたって大量の補助金つっこんで大量の生産設備いれて、減価償却が終わってと
足掛け20年がかりでようやくこのターンまできただけだよ
君みたいな時間軸を考えない（まあ要は低脳だね）一般人はそんなことは気にしないだろうけど
これも結局実現できたのは中国だけで他の国では相変わらずダメ
なんでそうなるかはまあ頭を少し使えば分かるだろう
EVは太陽光発電の走りだしに近く、今現在進行形で大量に構築中の生産設備の
減価償却が進むこの先5〜10年後をみないといけない
中国だけがあり得ない価格を実現する可能性がある 他の国はダメだ
ガソリン車の生産設備などとっくに償却終わってこれ以上安くなりようがない 自然エネルギーって国内で油田掘り当てるようなもの 蓄電設備はそれを安く貯蔵できる
この辺、お得な気はするけどな 特に日本は国土の３分の２を占める森林部分は何も生み出してないし 上手く有効活用すべきと思うけど 自然破壊しない程度に >>91
そもそも科学的根拠自体が怪しいんだけどな。
温暖化を予想した同じシミュレーターで、過去の環境を再現しようとすると
何故か調査結果と一致しない。
未来が解るなら過去も解る筈なのにな。 >>161
＞蓄電設備はそれを安く貯蔵できる
まだ聞いたことないけどどこのはなし？ >>91
＞2050年脱炭素化は科学的根拠に基づいた国際的合意だぞ
間違いは正さないとｗ 500kwって高圧受電？
すごいと言うよりたかが車にアホだろ
インフラ的にはみんながよくみる電柱のトップにある3本の電線から自前の電源設備に持って行く >>134
中古のテスラ持っている (という設定だったはず)
>>161
CO2吸収している優秀資産じゃないか？ おかげでEVレバレッジ投信が大赤字だよｗ
困ったもんじゃい >>160
太陽光が普及したのは、別にお前の手柄でもなんでもない。
うちの屋根に乗ってんのも、お前に言われて乗せたんじゃねーんだよ どうぞ、どうぞ、意識高い系環境馬鹿がEV買って散財してくだい。
はい、はいワロス、ワロス。 >>163
リン酸鉄のバッテリーが発見？されて
リチウムが大量に要らなくなった コバルトフリー どんどん価格が下がってる
1kwhあたり1万円を切って６千円ぐらいになる予測(CATLによると)
一方で発電所にこの安価なバッテリーが大量に導入されてる
検索すると詳しい記事沢山出てくる これは現在進行系で起こってる >>170
＞一方で発電所にこの安価なバッテリーが大量に導入されてる
されてるのならソース出せばいいじゃんｗ >>171
中国 蓄電設備 と入力すると
こんな感じで出てくるよね 大丈夫かな
中国で｢蓄電システム｣の導入が急拡大する背景
1～8月の入札規模は前年の5倍､価格は3割下落
https://toyokeizai.net/articles/-/702767 >>172
＞中国 蓄電設備 と入力すると
日本じゃないの？ｗ 一番エコなのは電気
もし欧州でEVが減速しているとしたら2050年のネットゼロは遠のいてしまう
2050年ネットゼロを目指して日本だけでも全ての車をEVに変えよう！！ >>160
そろそろパネルの寿命に達する訳だが、処分はどうすんの？ >>173
日本も実はEVのお下がりのバッテリーが使われてる
なかなか寿命が尽きなくて 30年は使えるレベル 本当に廃棄まで行くには
これも簡単にソース見つかるね >>174
＞一番エコなのは電気
百回言えば本当になるニカ？ >>152
アイフォンが折り畳み出すとか出さないとか >>180
＞日本も実はEVのお下がりのバッテリーが使われてる
処分するよりマシだからだろタワケｗ 意識高い系馬鹿がEV推ししてるからな
電流とか電圧とか抵抗がわかってたら、電気自動車なんて無理とわかるのにな
急速充電は無理たよ EVの生産台数は今年おそらく1500万台超えるだろう
果たして今現在のこの物量を5年前に予測できていたのだろうか？
もう現実的にこれだけ市場が拡大しているし、アーリーアダプターは普及した
この状況で資金力の弱いメーカーが後から参入するのはもう遅い
資金力のあるトヨタもガソリン車(EV)で稼いだ資金をEVに大量投資すると言っている
先行メーカーも急速に拡大した故、資金繰りとしては今が一番苦しいはず
新設した工場の減価償却が終わる5年先の状態を予測しないといけない クリーンディーゼル推し→失敗
ＥＶ推し→失敗
次は何かな？ でも、軽自動車ならEVも使える
でも、値段高いから無理か 欧州HVてほとんど意味ないマイルドHVばかりだけどな
多少燃費が良くなる程度 トランプ氏、ヘイリー氏を「ニマラタ」と呼び攻撃 国籍も疑問視 ★2（2024. 1.19 /newsplus/1705912019
トランプ氏「偉大な企業を日本に売却」 USスチールに言及 （2024. 1.24 /newsplus/1706067568
トランプ氏、対中関税を検討 米大統領就任なら中国からの輸入品に一律60%の関税（2024. 1.28
トランプ氏、大統領就任なら「恐ろしいことだ。即座に阻止する。絶対にだ」 日本製鉄のUSスチール買収（2024. 2.1
>>1
＞トランプ前大統領が..「（米国は）かつての偉大な企業であるUSスチールを日本に売却したばかりの国だ」
日本といっても、(増税裏金/嘘吐き親中派=反日主義者)安倍晋三は失われた30年確信犯の結局ただのスパイ朝鮮人だからね、日鉄も（トヨタ日産ソニーホンダ三菱住友三井みずほ..も）たぶんその繋がりだとしたらアベ創価統一(在日/同和)朝鮮（=いわゆるヤタガラスとかイルミなチョン？）の会社ですけどね
ps://i.imgur.com/yieh40Y.jpg >>186
アーリーアダプターが他の人に勧めれぱいいけど、勧めないだろ
それところか買い替えはEV買わない >>186
＞EVの生産台数は今年おそらく1500万台超えるだろう
支那で即墓場行きになるのかな >>188
軽自動車は数年以内に日産三菱がシリーズHV出すと思うよ
軽自動車の使用用途を考えるとシリーズHVは最適でありバカ売れするかもしれん >>191
薦めて友人の車を環境に悪いとかディスって嫌われるパターン >>187
温暖化詐欺も失敗して気候変動問題と名称変えたのも入れてくれ >>193
シリーズハイブリッドなら、アパートの駐車場でも平気だな
価格が150万円で出せれば売れそう >>194
その手があったか
不良債権のコラボレーション ガソリン四輪と同じサイズで作るから駄目なんだ
今のバッテリーじゃ1人~2人乗りの前2輪位までが精々だろ
i-ROADとか法整備を進めれば普及すると思うんだがな プラグインハイブリッドPHEVだけでBEVと比較するべき
ハイブリッドはガソリン車にすぎない 日経のミスリード EV推しておきながらEVどころか車を所有してないってなんなん？ >>202
免許も持ってるかどうかも怪しかったよ。
教習所で習うような事も知らなかったし。 >>201
It's your own role. >>156
去年あたりからもうひとりあたりも中国が日本抜いてるよ。
年々排出量増やしている国と減らしている国の差。
ひとりあたりも多くて人口も10倍って最悪じゃね？ >>190 >>1
国交省と環境省、国産ディーゼルモデル6台の排出ガス路上試験結果公表
台上試験とは最大10倍程度の乖離 2016/3/4
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160304_746844.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/746/844/03.jpg
結果をまとめた「排出ガス路上走行試験等結果取りまとめ」によると、不正ソフトの搭載は確認されなかったが、台上試験と路上走行試験の結果を比較すると、一部車種を除き、《2〜5倍程度から最大10倍程度の乖離》が発生するなど、《NOxの排出量に乖離があることが確認された》。
この乖離は、使用環境（気象、路面、車両重量、渋滞等）や運転方法（急発進、急なアクセルワーク、エアコン使用等）の相違によるもので、特にエンジンや《排出ガス低減装置の保護のための制御が作動した場合に大きくなる傾向が確認された》。
また、大幅な乖離については外気温が低い場合等に《保護制御が働き、排出ガス低減装置の機能が停止したことによるもの》と同省は考察している。なお、《同様な調査は欧米でも実施されており、同程度の乖離があることが確認されている》。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
※↑《 》は追加。ハイエース、ランドクルーザー、デリカD5、エクストレイルが、路上走行時に排ガス基準大幅超過してるやん。
これって、VWのディーゼル排ガス認証不正と全く同じってことやん。むしろVWよりも先にトヨタがやってたのかもしれんやん。 原発大国のフランスや韓国ですらEVが普及しなかったらアウト
火力発電所のエネルギー効率は60％程度だし
そこから充電ロス、インバーターロス、モーターの駆動ロス、自然放電ロスと
あらゆる効率ダウンがあるわけで
対してハイブリッド車のエネルギー効率は50％迫る勢いだし
冬場になればエンジンの排熱を暖房に回せるからエネルギー効率は70％を超えるんだな
ガソリン車も発電しながら走ってるし、冬場は排熱を暖房に回せるからね
・雪国でEVはノルウェーみたいにタダみたいな電力がない限り普及しない
・集合住宅に住んでいる人でEVを購入する人は稀
全ての車をEVにするなんて始めから無理な話 >>202
EV推してないよ。日本やトヨタ叩ける棒ってだけ。 >>92
軽バンとSUVとセダン
全部4WDターボMT 基本的に日本でEVEV言ってるのは実際乗ってない奴ばっかじゃん。ここの住人みたいに。 Evにして日本車潰したろが中国が台頭して来て困ってるようだな >>216
支那ＥＶは見当たらないけど、支那五毛はわんさか来てるなｗ HEVで数日旅行行ってきたけど給油しないで帰れたわ
何より燃費走行なんかせずに高速も追い越し加速繰り返したけど750キロ無給油
車は利便性第一だよ
近距離しか乗らない人ならEVいいかもだけど所詮セカンドカーとして
メインカーには難しいと思う いい加減「EV」って略称止めろよ
EV電源の表示を見てもエレベータか電気自動車か一瞬分からん
いずれ絶対に死者が出るぞ EVを普及させる手段はただ一つ
EVとFCV以外を禁止する アメリカのレンタカー大手が保有するEVを大量にEV以外に入れ替えた
レンタカーユーザーは最も利便性を重視するわけで、これは重大な兆候 >>222
欧州は実際に2035年からEV以外禁止宣言してて>>1の状況なんだぞ。 >>184
ペットボトルとか古着とか資源の再利用と云ってゴミを海外に捨てているだけ、
それと同じ匂いがする。 >>156
北京や上海は大気汚染で終わってるのに一人当たりは少ないｷﾘｯ TQにすればいい
手で押してバックさせてネジ巻いて走らせるの 電動車絡みの仕事しているが、欧米系OEMはBEVの生産台数予想をかなり下方修正してきてるからなぁ。予定されたたBEV車開発プロジェクトキャンセル、見送りも結構発生している。まあHVやPHEVの価値が見直されているのは良いことで、BEVの本格普及は2035年以降だな。 日経新聞が推薦する商品はいつもこれ
車は全部EVになるとか無理過ぎる >>227
中国がEVにシフトし日本がガソリン車に乗り続ければ日本の方が大気汚染が醜い時代が来るぞ >>231
その電気はなにで発電してるかによるだろ >>222
どんな補助金や政策も物理の事実は変えられない
無理だよ >>231
廃EV車を処分するのに煙が出るだろうな
そのまま埋めるなら関係ないが >>225
それEUコミッティ内で見直しかけてんだわ。結論出るまでもう少し掛かると思うが。BEV一辺倒は現実的じゃないってようやく気づき始めて、E-fuel以外のバイオ燃料やらも含めた混合燃料を可とする方向に舵を切る可能性が高いみたい。 >>82
ガソリン馬鹿がEVは重くてすぐにタイヤがすり減ると喚いているがタイヤの摩耗に与える最も大きな影響は重量ではなくパワー
ガソリン車、EVに限らずパワーのある車ほどタイヤは摩耗する
実際テスラのタイヤ摩耗はそれより車重の軽い同じパワーを持つガソリン車とほとんど変わらないし
日産リーフのタイヤの摩耗はそれより車重の軽い同クラスのガソリン車とほとんど変わらない 今まで見てきた中で実用に耐えるEVって
郵便配達用のEVバイクくらいだね
配達用のEVバイクは
・短距離しか走らない
・高速で走らない
・加速が良くて静か
・カードリッジ式でバッテリーが交換できる
・車のEVみたいにバッテリーがヘタったらゴミのような価格にならない
（バッテリーが小さいから買い替えられる値段）
と、EVの長所を活かし短所を出さないようにしている
逆に車のEVは、これらが全て裏目に出るんだな
加速が良くて静かでも車重が重いからコーナーで踏ん張れないし
タイヤの減りが早いというクソ仕様 >>3
ホンダも言わなきゃよかったと思っているだろう カタログスペックはリッダー35キロだけど実際は14キロしか走らない
日本政府、大手企業
日本は中華なみの
詐欺国になってしまった >>57
そうまさにトヨタ方式のやつ。マジで運転を楽しみたい人は乗っちゃ駄目なやつだわ。
シリーズ式は気になってる。EVのようなトルクフルで走れるので面白そう。
だが内燃機関で走って良い時代のうちは楽しんでおきたいので、未来まで待っておこうかなと思ってる。 田舎のガソリンスタンドがない地域では日産サクラは神車なんだけどな トヨタが本気でEV売るならまず充電ステーションをアホほどたてまくり、バッテリー廃棄場をつくる。
トヨタはそういう会社。 >>232
中国共産党は再生可能エネルギーの発電量について2025年末時点の目標値を3兆3000億kWhに定めていて
これは全消費電力の５０％に相当し昨年末時点で発電容量については既に５０％を超えている
想定より早く目標を達成できる模様
環境後進国日本は中国を見習え 化石燃料でやってくとかアホ丸だしだな、モーターがエンジンに負けた事例が過去に一切無い 世界中が一気にEVシフトしようとして気持ち悪かった。バッテリー問題解決してないのに >>238
ホンダは株主=環境系投資家に振り回されいるという話は聞く。トヨタ系もそんな輩に色々言われて大変みたい。アキオさんの会長就任を強く反対していたカルパースだけじゃなく、いっぱいいるんですわ。 ほんまは先に核融合やらなきゃ話になんないけどね
東電がフクシマでやらかして50年以上遅れた
日本は老害ばっかで衰退爆進 >>239
日本にはそんな車ないけどシナチョンはまだそんな事してんのか >>243
出たよどこそこを見習えって奴
この手のは誇張が酷くて参考にすらならん
ところで昼間に発電しても車は出て行ったままでどうやって充電するんだ？
あと送電網は整備出来るのか？ >>240
無味乾燥のCVTに乗るくらいなら絶対にＥＶに乗った方が楽しい >>242
トヨタ、EV時代の新サービスを販売店で展開 「プラグ&チャージ」などで来店機会拡大 2024.02.02
https://www.netdenjd.com/articles/-/297220
トヨタ自動車は、電気自動車(EV)の充電を軸とした新たなサービスを系列販売会社で展開する。
認証操作の手間などをなくした「プラグ&チャージ」を導入するなどし、利便性を高めて来店機会を増やす。 こんな明白にわかってる事ですら
老害の保身優先で先に進めない日本 >>242
トヨタが電池の資源循環、2025年に3Rの仕組み構築へ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/16467/
トヨタ自動車は2023年11月、車載電池の資源循環に関する取り組みを発表した。
電気自動車(EV)やハイブリッド車(HEV)といった電動車の普及が進み、
自動車業界では車載電池の資源循環が課題となっている。 >>240
俺も趣味車2台は純内燃機関スポ車だね
ただ足用にTHSとe-HEV使っとる >>253
んで公称35km/lって書いてたのか？ >>246
テスラのタイヤが摩耗するのは重いからではなくパワーがあるから
ポルシェ９１１等のスポーツカーが車重が軽いのにすぐにタイヤが摩耗することからも
パワーがタイヤの摩耗に与える影響の大きさが分かるだろ 鉱物資源が足りないのと電力不足問題で2050年まで
EV化は延期するんじゃない? >>258
おじいちゃんはもう死んでいいよ
アホは意見せず謙虚に生きてしね >>257
現政府の不甲斐なさは周知の通りで、外圧で非エコカーに重税を課す可能性がある以上は今を楽しむしかない。 新車でEVしか売れなくなったら、中古のPHVが高値で売れそうだな 唯一世界標準だった自動車産業もこれで終わりだな
日本全敗おつ >>236
嘘ついちゃいかん。
タイヤ摩耗は設置面の単位面積あたりの重量に比例する。タイヤサイズ同等で加速、減速の使われ方同等とすると、1.5倍近く車重のでかいEVの方が圧倒的に不利。 >>236
＞実際テスラのタイヤ摩耗はそれより車重の軽い同じパワーを持つガソリン車とほとんど変わらないし
そのソースは？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>263
自分が書いたことにすら責任を持てない記憶力鳥頭の奴が言ってもなぁ
人を轢く前に免許返納してね >>270
＞ＥＶのタイヤ摩耗、ガソリン車比で４～５倍か
ゼロ発進時にモーターのトルクフル感をアピールするために
過剰に発進トルクを高めてるのかもね
そらタイヤにも厳しいわ
制御の見直しも必要かも >>272
日産のイーパワーもトルクフルに設定されてるよね
あまり重たくないからひどくはならんが ガソリンのスポーツ車でタイヤの減りが早い奴は
イキって高速でコーナーに突っ込む奴だよ
大人しく乗ってたらスポーツ車のタイヤが極端に減ることはない
テスラは車両重量が1780kgとか1840kgもあって
そこにモーターのトルクが加わるから
大人しく乗ってもタイヤの減りが早い
イキって2トン近い車で急加速したらタイヤが極端に減って当然 EVは嘘塗れで出来ている
嘘で大袈裟に持ち上げないと売れないから
こんな商売が長く持つわけがない 難癖を無理やり付けてEV開発を遅らせてるのってどこの国の人もなんだ？
まぁもうとっくに遅いけどな
スマホみたいに出遅れて市場総て失うに留まらず半導体産業潰れて家電製品や工業製品の自社開発ができず
日本は量産部品輸入して組み立てるだけの国になったのに
2度も3度も返すアホ ハイブリッドでいいじゃん
近距離用の配達用はEVで >>278
＞日本は量産部品輸入して組み立てるだけの国になったのに
それどこの日本？ >>2
道路舗装の公共工事も増えて財政も悪化、何ひとつEVは良い所が無い
日本車潰し目的の道楽でとんでもないゴミEVを大量生産する枠組みを押し付けた欧州は罪が重い
それに全力で乗っかった中国もやばいかもな >>259
社会全体のタイヤ摩耗量って日常ユースを前提としたマクロの話してんのに、なんで個々の車両のパワーの話にすり替わるの？頭悪いの？ >>278
スマホとEVの違い
スマホ:所持者が実用性をアピール
EV:未所持者が雰囲気(潮流とか)でアピール
スマホ:若者が積極購入
EV:老人が積極購入
スマホ:補助金無し
EV:補助金盛り盛り(減額廃止で減速)
スマホ:5年で販売シェア0→80%(日本)
EV:10年で販売シェア2%(日本)
スマホ:10年で保有率4%→90%(日本)
EV:10年で保有率0.4%(日本) >>280
政府ぐるみの詐欺
ハイブリッドなんて存在価値皆無で将来性ゼロ >>285
＞政府ぐるみの詐欺
ＥＶがそれだったよなｗ 結局のところハイブリッドがバランス取れてるんだよね
EVはいいことしてる感しか生まない >>283
EV規制の先にEUはタイやからでるマイクロプラスチック（ようはタイヤが擦れたゴム)規制とかいいだしてるぞー
車業界語りたいならアップデートしろよ >>53
欧州の戦略は昔から歴史が物語ってる
昨今も同様の戦略だったが誤算があった
中国と言う誤算
結果共倒れ
日本と韓国のように、、、 寒冷地以外の近距離はEVでいいと思うよ
でもスマホのバッテリーだって寒冷地では効率悪くなるんだから
車とか怖すぎるだろ
雪山登山やる人はスマホのバッテリーの消耗の速さを知ってるからな >>281
地方老人だしヘルチョウセンを思い出してるんだろう こうやってEV反対を散々して全敗したら無かった事にするのが政府や大企業様のお決まり
何度同じ事に繰り返してんだよ？ >>284
スマホとEVさらに大きく違うのは
スマホ 充電中も使用可能
EV 充電中は走れないw スマホは初期iPhoneすぐ買ったよ
でもEVは無理 >>259
磨耗が早くてコストが高いという事実だけでいい
理由なんかどうでもいい
調査会社マークラインズ 調査対象は世界主要62カ国・地域で販売されたEV
http://www.jiji.com/amp/article?k=2023021600830&g=eco
2022年の電気自動車(EV)世界販売台数ランキング 合計 約726万台
1位 米テスラ 126万8000台 17.5%
2位 比亜迪 (BYD、中国)
3位 ゼネラル・モーターズ (GM、米国)グループ
4位 フォルクスワーゲン (VW、ドイツ)グループ
5位 浙江吉利控股集団(中国)
. ｜
7位 日産自動車・三菱自動車・仏ルノー連合 28万3000台 (シェア3.9%)
. ｜
. 26位 ホンダ 2万7000台 (シェア0.4%)
. 27位 トヨタ自動車グループ 2万台 (シェア0.3%)
. ｜
. 29位 マツダ
. 31位 SUBARU
https://i.imgur.com/FvTB5VO.png
電車通勤、ペーパードライバーが知ったかするスレはここですか >>270
同じパワーのEVとガソリン車で比較すれば、タイヤの摩耗は200kg、300kgの車重差はほとんど影響ないことが分かるだろう
ちなみにEVは低重心だから減速時のタイヤにかかる負荷が小さい
ＳＵＶなどは重心が高くより大きな制動力が必要となり減速時にタイヤにかかる負荷も大きい
（剛体の力学）
それよりも問題なのは重量30トンに及ぶタンクローリー
数千台のタンクローリーが毎日全国2万7000のガソリンスタンドにガソリンを運んでいる
莫大なCO2を発生させ道路も猛烈に痛めている
EV社会が到来すればCO2削減だけでなく道路が受けるダメージも激減する >>299
君はどこのメーカーのEV乗ってんの？
実際のEV運用方法どんな感じ？ >>292
新規軸の国内事業は法で縛って蹴り倒して、海外で隆盛してくると規制緩めるって感じだよなぁ… トヨタとホンダ以外のHVはなんちゃってHVだもんなあ
ホンダはトヨタに少し劣るってだけでHVやめちゃったのは本当に勿体なかった
トヨタと同じように全方位取ってたら今頃どうなってたころやら
EV全振りしてしまって、ガソリン車を中国やタイから輸入する始末だし どの陣営だろうと無根拠での勝利宣言はみっともないよね >>300
お前はまず、身近にいるテスラ車のオーナーに話を聞けよ タイヤ摩耗とかどうでもいい
使い勝手が良い車を選ぶ
近距離専用車のEVなどいらん >>285
存在価値皆無なはずなのに、発売から27年連続で販売台数右肩上がりなんだよねー
しかもここ数年EVより急速に拡大中っていう（笑） EV主流は確定未来なのに否定してる人の意図がわからん
とにかく難癖付けたいだけ だから、その時が来たらEV買う。
今は買いませんて話 >>307
アホなのか？Hybridしか選択肢出してないからじゃん？
乘ればわかるけどモーター良きよ >>312
だから何のEV所有してるの？
そのくらいは言えるだろ？ ここのEV推しはどこのメーカーのEV乗ってるの？と聞いても答えない
察するわ ハイブリット載ればわかるけど
エンジンはマジで邪魔 >>312
ちゃんとEVも売ってるじゃん
みんなHV買ってるけど もういい加減、欧米コンプって無くなってもいいんじゃないかと思うんだけど どうしちゃったの、日経。
これまでさんざんＥＶ推ししてきたくせに。 >>312
存在価値皆無ならHybridの選択肢すら無いはず。
どこのモーターが良き車所有してるの？ このスレでの法則。
それは、ＥＶ推ししてるけど自身はＥＶ持ってないって事。 >>316
アホ、EVの選択肢を日本は提案してないのにどうのるんだよ？
ハイブリットと同じ品揃えと価格から老害保身で逃げ続けてる国内排除してるだけだろ
EVのが安く作れるんだよ 屋根に付けたソーラーパネルで充電が全部賄えるようになったら、即ＥＶに乗り換えるよ。 >>303
ホンダは四輪儲からないから止めてもいいくらいに思ってるのでは？
二輪も農業機械もジェット機もあるし
ホンダはいい車だと思うけどデザインが酷すぎる >>236
ガソリン車に比べて重量が重く発進トルクが強力なEVはタイヤ摩耗による粉塵が20%多いのは専門家が認めているよ >>309
＞EV主流は確定未来なのに
ほう、トヨタのMIRAIが確定なのか
水素なんだねｗ >>327
そんなことは聞いとらん
お前の乗ってる車
どんな使い方してるのか知りたいだけ
貴重なEV乗りの意見だ
それが1番大事だし説得力があるんだよ スマホ大失敗で日本家電業界衰退から政府が学んだ事
そうだ！日本はEV鎖国しよう！ なんだよテスラアップルホンダソニーが席巻するんじゃなかったのかよー 自分では乗って無いＥＶを他人に推すってどんな神経だろうな。
誰とは言わんが >>333
こいつ車どころか免許すら持ってるか怪しいよなぁ >>335
トヨタ車に乗ってないのにトヨタのCMに出ていた木村拓哉の悪口やめたれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ メリットがないのに好みで選ぶという点では
スポーツカーとか大型バイクとかと同じなわけで
頭ごなしに否定するものでもないわな
メリットはないけど スマホで大失敗して今じゃＴＶさえまともに作れない日本
自動車業界も同じ事繰り返すよきっと >>300
>重心が高くより大きな制動力が必要となり減速時にタイヤにかかる負荷も大きい
（剛体の力学）
アホ >>335
ハイブリット車乗った事あるか？
乗った事ない奴に説明しても理解できんだろ ラジコン感覚で小型バッテリーを
交換出来る、くらいにならんとEvに
決定的優位性を見いだせない >>349
そもそもハイブリッド乗る人は移動の手段としては優秀だから買ってるんだけど？
EVは色々と面倒だから買わない
だから日本では販売2%しか売れないんだよ EV車がガソリン車より安くなってガソスタよりEVスタンドの数が上回ればEV車買ってやってもいい >>253
10年前に消えた車でカタログ燃費12～14じゃないか
35ってどこからきた数字だよ >>335
自家用車を持っている人への嫉妬…なのかな…？
よくワカランが、車を所有していないのはよく判る >>349
おぢちゃん、ここ数年新車販売の半分はHVだからほとんどの人が乗ったことあると思うよ・・・
たまには外でようよ。EVは少ないけどHVはいっぱい走ってるから タイでEV伸びてるらしいけどああいう地域はいいだろうな バッテリー交換300万だろ
んなもん買う馬鹿いねえよw EVは航続距離を金で買うからね
自宅充電は必須
この時点でもハードルがあるわけで 今現在は消費者にとっては良い時代だよ。
好きなのを選べるからね。
ＥＶでもＨＶでも普通のガソリン車でも、更にはディーセル車でも。 OS競争で負けてPC作れない下請け日本
スマホ競争で負けてTVさえ作れなくなった日本
EV競争で負けて…損失計り知れない
新規事業が全敗するのは年功序列による老害保身が全て原因 HVはバッテリーがヘタレる心配がないのが何気に良い。
初代フィットHVは11年乗ったがバッテリー
切れでJAFの世話になる事は無かった。 >>362
日本没落言いたいだけかよw
EVは所詮叩き棒
レスするだけ無駄 >>362
トヨタも本田も日産もＥＶ作ってるけど。
それにスマホやＰＣなどと車は違うと思うけど。 >>364
95 名無しさん@お腹いっぱい 2023/03/07(火）
16:29:50.35 ID:PJ1LXendO
衰退ポルノ(異様な日本叩き)がなんで気持ちいいのか解説すると
* 「終わってるのは自分じゃなくて周りも」という安心感
* 「自分が終わってるのは国自体が終わってるから」という言い訳
* 自分を見捨ててきた国が衰退して行くのを見て復讐心が満たされる
* 国を批判すると賢くなった気になれる
* 自分と同じ反日民たちと日本叩き思想を共有する一体感
これが気持ちいい
愛国ポルノは「日本は素晴らしい国だから自分もまともで価値がある立派な人間」という妄想を共有して気持ちよくなってるけど
衰退ポルノはそれをそのまんま逆にして気持ちよくなってる 3年後交換できないバッテリーのやれたEV中古がタダ同然で出回る 外国人(どことは言わないがw)が日本叩きするのは愛国ポルノも兼ねる。 >>363
なにげにハイブリッドって寿命長いらしいな
負荷がエンジンとモーターに分かれてるかららしいけど
トヨタプリウスは20万km乗ってもガンガン走る車体があるとかなんとか
とはいえ消耗品は交換しないといけないだろうけど EV売れたら困る層は必死だな
残念ながら日本の潮流は維持できても世界の流れは止められない 1番必死なのは連投してるEV売れないと困る側じゃね？ 発狂してるのがいるな
10年落ちのプリウスで大人3名乗車で高速と田舎の空いた道ばっかだけど400km走って25km/lでワロタ
一人で混んだ街中だと20切るけど故障しないし次の車検まで乗る >>371
その世界の流れが、記事ではＥＶ見直し必至ってことらしいけど。 >>371
お前がEV買ってやれよｗ
マスクが売れなさすぎて激おこだぞｗ >>370
片山右京は初代プリウスをこれが一番便利だからと言って20万キロ以上乗ってたな >>355
たぶん、ストリームじゃなくて初代インサイト（MT 35km/l）こと言ってんじゃないかな
当時の10-15モードならカタログ値35km/lで実燃費14とかも有り得そうだしな
まぁ、普通間違わないけど >>300
やっぱ数も問題なんじゃない？
タイヤ消耗激しい車がバンバン通ってる近くの川の魚死んだりってニュースになってたし >>373
で、あなたの予想では何時ごろ日本車メーカーが消滅するとみてます？ 反論できずに誹謗中傷に終始するのは敗北宣言と同義
老人がそんなだから負け続けてる EVを売り払ってHVへの乗り換えが今後益々増えそうだな
相対的にHVの評価が上がって踏み台になってくれた 今現在は消費者にとっては良い時代だよ。
好きなのを選べるからね。
ＥＶでもＨＶでも普通のガソリン車でも、更にはディーセル車でも。
車メーカーの人は、先読みが大変だろうけど。 >>385
えーと、いっぱい反論されてますけれども テスラさん今年は何回値下げすんの？🥹
テスラが中国で｢5回目の値下げ｣を敢行の事情
上海工場の生産能力拡大に見合う需要得られず
https://toyokeizai.net/articles/-/646098?display=b EVの動力源がリチウムイオンのままではEV時代が到来するのは致命的に無理 車買える者だけど車で1番大事なのはストレスなく近場から長距離まで移動すること
EV？無い無い この一連の流れ、章男さんがすごいのか、他がおバカなのか、
よくわからんな HVはカタログスペックの半分しか燃費出ないのが普通だからね、実質エンジン車の1.2倍
こういう嘘を大手企業と政府ぐるみでやるのが今の日本 自分は今エンジン車に乗ってるが、ＥＶがトータルで有利なら即乗り換える。
でも、今はまだその時期ではないと思ってる。 >>395
「EV全振り」しない日本車メーカーは正しかった！ しかし“EV信者”とのコミュニケーションは破綻寸前、今後どうするのか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/5833009214125222e5b5e8d401d78e899f502de4
EV信者が問題なんだね(´・ω・｀) >>370
うちのホンダHVも21万km以上走行したけどまだ乗りづけられそうだよ 戦略的に２年くらいハイブリッド車禁輸したらいい
電気自動車の弊害を思い知らせてから禁輸解けば爆発的に馬鹿売れするぞ！ >>397
電気自動車に深夜電力プランはおすすめできない
https://power-hikaku.info/choice/setubi/ev-night.php
深夜電力プランで損になることも多い
EV信者に気をつけてね(´・ω・｀) >>396
えっ！ ＥＶではなくＨＶに乗ってたんですか。 >>197
試作車ではノートのリアモーター50Kw 100Nmをリアアスクルに搭載したFRデザインだった
価格は200前後が現実的なラインかな EV専用車でフルラインナップしちゃったベンツとかどうすんのよ？w プリウス乗ってる人でリッター20キロ走る人に今まで一度も会った事ない >>396
テスラ・サイバートラックで1万6千キロ走ってみました→満タン充電で332kmでした（公称515km） [632443795]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1706501366/
テスラ凄えよな
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 情けない白ブタだな最後までEV推進貫き通せよブタ環境汚染がなんだってんだブタ寒くて動かないなら手で押せよブタ スマホのバッテリーの残量表示ってあてにならないよね？
劣化すると猶更
残っててもダメ
EV車の残量表示はあてになるの？
まだいけると思ってダウンしたらしゃれにならんよ >>404
それなんだよなあ
ガソリン、ディーゼル車を散々disった癖に、EVはおろか下手すりゃ車自体持って無いというオチ >>407
タイカン乗りの知り合い
その人はサーキットも行くが富士スピードウェイ３周が限界とか
とてもサーキットで使える代物ではないと
あと重くてコーナーとタイヤへの負担が凄いとさ
勿論普段は911でサーキット遊びしてる人だけど >>406
30プリウスですら通勤とちょい乗りオンリーという同セグメントディーゼルなら10km/L走れば良いレベルの使用環境で19km/L走ってたぞ
常時PWRモードで >>396
それは乗り方次第としか
それにWLTCは国際基準の燃費測定方法だけど
文句は世界に言え >>396
おじいちゃん
60km/h定地定速モードはもう無くなったわよ >>396
渋滞だらけとかイレギュラーならあり得るけど普通に走ってたら今どきそんな車ねーよ >>406
俺は10年以上前のトヨタのハイブリッドに乗ってるが2.4リッターのだけどカタログ値23キロだが冬でも遠乗りで上手くやりゃ20キロいくぞ
乗り方で変わるからカタログ値なんてあてにならん
因みに東北な >>396
ほぼカタログスペックどおり33km/L走行できるけど
できないのはどの車種？ >>406
会社のプロボックスHVですら日常的に23Km/Lは出ますわ
どこの世界のプリウス？ >>406
10年くらい前に30プリウスを沖縄でレンタカーで使って大人4人乗って300km程走って22km/Lだったわ
その時初めてトヨタのTHS運転したのでコツはわからなかったが
もう買い換え時期だがカローラフィールダーのHVも常に25km/Lくらい走ってる 何かおかしいと思ったら
ハイブリッドにPHEVを含めている
日経独自の基準でワロタｗ
世界的にはPHEVはBEVに含めるのが標準なのになｗｗ
情弱のお前らがホルホルするだけの日経記事でこれだけ伸びるとはｗｗｗ
本格的にヤバイなｗ
https://i.imgur.com/b5IYDHD.png 2023年はバッテリーEVが約1000万台、プラグインハイブリッドEVが約400万台 伸び率は35%
EVなんてまだまだ実験台でしかなかった4~5年前からすると予想すらできなかった世界である
バッテリーパックの価格がここ5~6年で半減し、現在立ち上がっている最新鋭の生産設備も
5年以上先には減価償却が進み、価格はさらに安くなっているであろう
これほどの物量の生産設備がわずか数年で立ち上がる開発のスピード感に驚愕
未だに高度成長が続いており、2024年度の伸び率は25〜30%前後と予想
アンチの中では年率20%台の成長は市場がシュリンクしているかのように勘違いしてるようだが、
年率20%を5年で2.5倍、10年続けると6倍というとてつもない成長速度
8000万台全てBEVかPHEVに置き換わる速度だがさすがにそんな速度はあり得ないので、
この先10年の平均成長率を5~10%と予想する
BEV+PHEVで2500〜3500万台 市場シェア25〜45% これでも保守的ではないだろうか 日本としては、欧州中国がもう数年EVを無理推ししてくれる方が長い目でみたら有り難いんじゃないか。 >>423
BEVはダメになる流れなんだろうけどな
エンジンがあるないはやはり大きいから >>423
いやBEVとは一緒にされたくないです あっちいけ (-_-;)y-~
京都記念、俺には2番買えってくる。
ハズレ馬券買いたくないねん。 >>427
>>428
アホかな？
この記事の基準が日本だけ(日経新聞)の基準だから
全く意味無い数字なんだわ
新聞が情弱を騙す常套手段
こんな記事でホルホルする奴は滑稽だわｗｗｗ HV乘ればエンジン車終わってる感が手に取るようにわかる、エンジン邪魔でしかない >>432
レス古事記かｗ
しょうもないシナ字使って釣るなよｗ >>430
いやオーナーとしてBEV乗りと一緒にされたくないんです
あっちいけ 笑
あなたは車持ってないから論外 日本でEVは販売比率2%で頭打ち状態
保有率0.4%
そりゃ無理ですよ 世界標準
BEV+PHEV=EV
日経基準(ガラパゴス)
ハイブリッド+PHEV=ハイブリッド ←ｗｗｗ
情弱ホルホルｗｗｗ
https://i.imgur.com/b5IYDHD.png >>423
欧州はPHEVも販売禁止予定だからな。
BEVかBEV以外ってカテゴリで見ても良いくらい。
BEV100%目指している欧州でBEV以上にの増加しているパワートレインがHEV+PHEVってこと。 (-_-;)y-~
酒井は無理やと思う。
インタビューに出してはいけない騎手。頭悪くて。 PHEVは増えて良いんだ？信者はBEV以外認めない、だと思ってた。 >>438
じゃあ何で日経新聞だけハイブリッドにPHEV含めてるの？
PHEVは含めなくて別計上しとけよｗ >>441
じゃあ日経新聞以外で
ハイブリッドにHV+PHEVで報じている記事を見つけてみろｗ >>443
面倒だから教えてください
そしてあなたの所有車も教えてください (-_-;)y-~
梅田マクドナルド2F会談の原因は、
茨木市コネ就職の藤後学が原因らしい。
http://yokotennsi2.sblo.jp/ >>437
HVとPHEVって本質的には同じじゃん
ノートe-powerがHVなのは異論ないと思うけど、充電口つけるだけで構造的にはPHEVになるが 燃費イマイチだったけど（遠乗りでギリ20）レンタカーで先代のノートe-power乗ったら
ワンペダルで自分より自然に止まれて感動したわ
やっぱモーターの方が制御緻密にできていいんだろうけど完全EVは充電と航続距離と劣化の問題がなぁ
しばらくはストロングハイブリッドでいいだろ (-_-;)y-~
九工大の土木なんで、自動車には使えんやろ。 >>444
日本(日経新聞)だけハイブリッド(HV+PHEV)
情弱ホイホイ過ぎるｗｗ >>446
ハイブリッドに含めるなよｗ
BEV
PHEV
HV
常識的に考えて別カテゴリーにしろよｗ >>449
んじゃ PHEV増えてBEV減ってもいいんだね？ >>454
ん？
普通にテスラに乗ってるが？
全く関係なくね？ PHEVって充電しなくても動くただのガソリン車だろうが EV車は決定的な欠陥あるからな
冬場に弱いし。
更に言うとランニングコストかかり過ぎ
5年後にバッテリー交換で300万円とか廃車レベル。
誰が買うんだ。
アホの極みだわ これでもまだ、アホの一つ覚えみたいに日本は周回遅れと連呼する馬鹿マスゴミ >>446
モーターもエンジンも両方駆動に関わってないと
ハイブリッドとは言わない >>389
EVに関心を示す人は資産形成にも高い関心があることが判明
Web行動ログ分析ツールを用いてEVに関心を示す人の保有資産を調べたところ、500万円以上保有資産がある人が52.6%と、ネットの利用者全体と比較して15%以上も多くなりました。 >>455
ネトウヨって、このネタを信じちゃったの？
真にウケちゃったの？
ねえねえ、面白かった？w 今のEV車はゲームハードで例えるとドリームキャストやねん >>460
PHEVをハイブリッドって言ってる奴は馬鹿だろ
あっ？日経新聞の事ですよｗ >>456
テスラ Y？
長距離で不満ないです？
青森の電欠騒ぎとかどう思いました？ >>449
あ、でも欧州でHVと言われる48Vのマイルドハイブリッドは別モンだな。あれは電動アシスト付きガソリンエンジン車だ
確かに、PHEVが欧州HVとBEVどちらに近いかといえば、BEVだろうね
>>460
シリーズハイブリッドが存在しない世界からお越しで？ >>406
私もプリウス２代目で１３万キロ走っているけど
冬場で約２０Km/l 以上は確実に出ていますよ。
東京都内です。 俺も先代ノートe-powerを借りて三日かけて東北を走ったが、ワンペダルドライブはサイドブレーキ引きずってるような違和感が最後まであったわ >>464
プラグインハイブリッド
なんか変だろうか
充電したバッテリー無くなりゃハイブリッドだし >>458
8年間バッテリー交換は無料
ネトウヨは嘘しか書かないことが証明されました 習近平が青い顔してそうだな
EVに経済合理性ない事がバレてしまった >>470
PHEVはバッテリー切れたら、ただのエンジン車
基本的にハイブリッド機構は無い
（ごく一部にあるものもある） >>470
そう言ってるのは世界的に日経新聞だけだが？(自分調べ) >>458
テスラは日本で初めて中古車にまともな値が付いたアメ車
BMWやベンツのガソリン車よりもリセールが良い
初期のリーフとかはアレだけど、今のEVバッテリーは３０００回充電しても２割も劣化しないからな >>473
トヨタも三菱もHEVですが
どちらの車のことおっしゃってますか？ >>476
日本ではテスラリセール悪いと聞いたが？ 言ってることが支離滅裂だぞ（笑）
>>437
世界標準
BEV+PHEV=EV
>>451
ハイブリッドに含めるなよｗ
BEV
PHEV
HV
常識的に考えて別カテゴリーにしろよｗ >>472
EVを発明して、特許を押さえてるのは日本勢なんだがw
ソーラー発電も日本の発明
ネトウヨはEVやソーラーは中国が発明したと思ってたの？w ロイターさんもEV減速でPHEVにシフトって書いてますけどね EUが善人面して大々的にやり始めることはほぼ失敗する
これ豆な >>479
じゃあ何で日経新聞だけが
ハイブリッドにPHEVを含めているか
教えてもらっていいですか？
そして日経新聞だけの基準が世界的にどんな意味があるか教えてもらっていいですか？ >>478
こういう>>476バッテリーが劣化していないと思っているバカが多くいるうちは売れるでしょ 持ってる2.4リッターHEVは高速燃費18キロ、市街地は15キロくらいだな
特に燃費走行しなくて
満タン65リットルだからかなりの距離無給油で走れるよ PHEVが増えることにアンチEVの方は否定的じゃないので
お互い同じ方向を向いているってことでいいかな？
BEVが衰退しPHEV HEVが増える >>483
頑張ってもBEVがPHEVに駆逐される現実は変わらないからな >>476
流通量絞られてたら値段がつくのは当たり前では？
需要があるなら逆にジムニーみたいに中古の方が高くなっても不思議はない状況だった。
生産が改善されて新車もだぶついてるから、これから大暴落するから見てな。 ガソリンで動かせる時点でEVの敗北だろ
勝利条件がだいぶ後退してきたな >>481
前年比(2022-2023)欧州(11月時点)
BEV +53.1%
PHEV +1% ←
HV +29.8%
これが現実
https://i.imgur.com/z1ZMn7F.jpg アンチはPHEVには否定的じゃないんだな
BEV一辺倒の信者に辟易してるだけで。
PHEVが増えてもエンジンは駆逐できねーぞ。 >>483
ハイブリッドのバッテリーをデカくして外充電できるようにしたのがPHEV
どう考えてもハイブリッドの仲間です🥹
ありがとうございました🤗 >>493
ん？
ハイブリッドにPHEVを含んで報じている
海外メディアのソースまだ？ 航続距離伸ばすにEVなら大容量バッテリー
HEV、PHEVならタンク容量増やす
製造工程も含めてどちらが環境にいいのかな ハイブリッドもevカウントにしたら、はい解決。
無理しなくてもええんやで。 中国でもBYDの売り上げの半分はPHEV、利益でてる理想汽車はPHEVがメイン。
BEV専売のテスラは今年から厳しいと言われている。
他のBEV専売メーカーは赤字倒産危機。 >>483
欧州のHVは48VマイルドハイブリッドだからPHEVやTHS2、e-POWER、ehevとは別もんだわな
書き手の視点によりグルーピングが変わってるだけでは。本質を見ないとだめよな >>496
航続距離を金で買うのがEVだからな
ヤリスHVは220万で1000キロ走れるからな
まあこんな普段は走らないから必要ないという輩もいるかもだけど、この距離を何も考えずに普通に走れるアドバンテージは大きい >>498
BEVよりチャイナのPHEVの方が脅威だな。
内燃機関の技術持ってるってことで >>476
ガソリン車なら50リッターのタンクが40リッターに容量が減ることはないのだけど >>502
中国に内燃の技術はないで BEVシフトの理由がそれだから
最近リーンバーンにご執心らしい そもそもEVの欠点は電池及び充電時間で未だに解決してないんだから、いきなりEVじゃなくてその欠点を克服できるepowerみたいな簡易な仕組みのHVから始めた方がよかったんじゃね？
船舶だとディーゼルで発電して推進はモーターとか普通にあるし。 内燃機関をどうしても潰したいバカがいるけど
EVとのメリットデメリットを考えたら分かるけど
EV乗ってるバカは地球は温暖化してるし二酸化炭素(割合を調べろ)が原因と本気で信じているんだろーな >>502
そりゃ中国からすれば他国メーカーに対してエンジンは無駄、投資やめとけって言うわな。自分のところで囲い込みたいし。
中国に狙われる日本のエンジン技術者 EVより伸びるPHV開発で
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/012200263/
足元で、中国の自動車メーカーがエンジン関連技術を中心に、日本の技術者を大量に雇い入れるという現象が起きている。彼らは日本の名だたるメーカーの出身者だ。 東京だけどテスラ街で見たことない
時々千葉ナンバーのランボルギーニが嬉しそうに爆音あげて走ってるのは見るけど >>494
そんなカテゴリー分けどうでもよくて
BEV 衰退
PHEV HEV 増加
ってことでいいかな？
これならみんな争うことなくなる EVは車重も問題
道の劣化が早まるし、立体駐車場も重さで崩壊するし、 冬場だとガクンと航続距離が減るEV
使い物にならんよ >>510
地域によるのかね？
よく見るけど
あと、BYDのも見た。先週。
雪の日だったけど、大丈夫かな、とどうでも良い心配した。
ところで、FCVは？
水素ステーション少ないからくるしいか？ >>510
それは流石にないやろ
港区あたりそこそこ走ってる 自分が知らないだけかもしれないけどルノー以外でまともなハイブリッドある？
48Vとかマイルドハイブリッドばっかのイメージだが作れないの？BEVにいくから作らないの？ >>506
レンジエクステンダーとかのレベルを越えたのをトヨタが発売したしね。1997年に。
技術の発展だから、色んな方式が乱立して、淘汰されて、を繰り返すだろうけどさ。これからも。
生残るものは、やっぱり必然性がある。 >>514
BYDってディーラーの試乗車含めて日本に1500台しかないレア車だから遭遇できてラッキーだったな。 >>473
PHEV（プラグインハイブリッド車）とは？ PHEVとは、充電が可能なハイブリッド車のことをいいます。 ガソリンエンジンとモーターを搭載したハイブリッド車に大容量のバッテリーを組みあわせた仕様であるため、モーターだけでも、ある程度の走行が可能です。 充電がなくなったらガソリンエンジンだけで走行が可能です。 >>510
え？駅まで5分の間のマンションに止まってるけどw >>519
目を疑ったよ。マークみて。
でも、車のデザインは、普通の小型車みたいで、ぱっとしなかったな。そこはテスラがうまい。 テスラ走ってるけど、音が静かだから気付きにくいのかもね。
デザインも、しらないと気付きにくい。 ただ、欧州を一括りにするのは良くないよ
日本と中国と韓国と台湾一括りにしてもしょうがないのと同じ >>494
>>511
答えないってことはOKでいいかな？
欧米では昨年末からBEVの販売低迷が顕著で
今後しばらくは PHEV PHVが伸びそう
中国除く自動車メーカーはBEVの生産を縮小 まだ時代に取り残される
バカウヨの足掻きスレか
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶw あと、エネルギー源のシフトは、戦争とかの影響が大きすぎる。ウクライナ戦争でもはっきりしたけど。
CO2削減とかも当然。
平和を当然として細かい議論してしまうけどさ。 このスレ見ておれもプリウスにでもしようかなと思ったけど。
プリウスのPHVとかいうのは、四駆みたいなのがないんだな。 車重が何倍も 嘘 せいぜい100キロ200キロ
リセールバリューがゼロ 嘘 カーセンサーでテスラの中古車価格見ろよw
爆発する 嘘 ＨＶの火災事故が一番多い EVは一番火災事故が少ない
バカウヨは20年前のEVのデマを風説してるだけ >>473HVも駆動バッテリーあがったらエンジンのみで走行やぞ
その理屈だとHVはエンジン車扱いやな >>517
ルノー自らTECH FULL HYBRIDは、輸入車唯一*のフルハイブリッドって言ってるから無いんだろうね。
BMWとかVWとか試作レベルだとぽつぽつ作ってたと思うけど、トヨタと同じレベルのコストで量産できる技術はないんでしょう。 >>531
そりゃそれくらいで下取っちゃったらなかなか下げらんないよね
今後どうなるかウォッチしていきましょう
火災はまだ球数が少ないから絶対数じゃ少ないかもね
でも海外の火災とか自動車運搬船火災とか見ると怖くない？
で何のってんの？テスラ？ >>530
プリウスPHEVはFFのみ
THS PHEV 4WD欲しければラブホとかハリアーなど >>515
そもそも欧州って、ドイツ以外の国はなんか技術持ってるのか？ って話しだよな。
環境問題語って金を巻き上げる技術と、おフランスの原子力？ >>531
モデルY高年式車多いけどなんで手放しちゃったんだろうね
2年じゃ補助金返金しなきゃいかんしそんな乗りたくなくなっちゃったんですかね？ スマホの小さなバッテリーでも数年に一度交換しないと80%以下の充電になる。バッテリー無料交換の為に月額料金いる。バッテリーを一般ゴミとして捨てゴミ工場大爆発もある 冬、マイナス20度とかが普通にあるのに、EVなんて、誰が乗るのさ。 >>531
車重は同格の車種と比べると200～300kg重いみたいだけど。
リセールバリューは>>488の通り特殊事情があるからなぁ。米国の中古車市場の動向を見るべきで、あちらはあまり旗色が良くないよ？
内燃機関の火災は整備不良とか運が悪くて可燃物の付着とか外的要因だけど、リチウムイオン電池の製造上の不良とかだと避けようがないな 内燃機関をどうしても潰したいバカがいるけど
EVとのメリットデメリットを考えたら分かるけど
EV乗ってるバカは地球は温暖化してるし二酸化炭素(割合を調べろ)が原因と本気で信じているんだろーな >>531
＞ ＨＶの火災事故が一番多い
ヒュンダイキア製が数字を稼いでるんだっけｗ トヨタはどうするんだろうね
出遅れ指摘されて11車種だっけ一気に開発とかぶち上げて
でも、専用車種はホイールナット取れるとかでリコールかかって、
それ以外にも、専用シャシーがやっぱり必要だ、とかで計画見直しとかなって
それで今に至る、という認識だけど EVは重いから、道路も傷む。暑くても寒くても上手く動かない。誰得。 HVってそんなに火災事故起きてる？
BEVと販売比率で比較しても多いの？
HV10台燃えましたがEVは3台しか燃えてません
※販売台数HV10万台、BEV1万台とかじゃないだろうな アメリカでも、EV反対は、実は自動車会社だし。トヨタはやってる感を醸し出しているだだけで、しれっと方向転換しそう。 常に燃料の心配するタイプの人は、EVなんて買っても怖くて遠出なんて出来んぞ。 >>450
それ出力2.5kWの発電機だから平均時速15km/hまでしか対応できないな
そもそもEVやPHEVでは充電コネクタに接続した状態だと運転機能はすべてロックされる
つまりその発電機は単に運搬しているだけという事
ウクライナの電力事情がそこまで悪くなっているのか
あるいはネガキャンに協力しているのか 欧州でEV乗ってて寒波が来たら、命の危険がある。日本は知らんが。 >>553
EV系ユーチューバーのネイティブさんは電欠でドアロックして車に入れなかったｗ
近くにコンビニあったから助かったけど無かったらヤバかったなｗ >>552
BEVって書かないと目くじら立てて叱られるよ >>557
ソース出して
もちろん短期のデータじゃなくて
年単位のデータね >>554
オーストラリアも一部の地域で補助金無くなったからBEV販売不振って出てたよ
常に最新のニュース見ましょうね 詳しくは書けないけど、某メーカーのEVを社用で導入したら、意味不明な故障が多発して、置物になっている。 >>559
このニュースソース同様に欧米で潮目が変わったと言われている直近の話してる
年度単位ならそれでいいんじゃないですか？
タイが去年増えたのも事実だし。今年はどうなるかね？ 給電インフラと信頼性と品質とメンテ体制と価格面がクリアされれば日本でも売れるな…って絶望的じゃねーかw
なんで海外では売れてるんだろう >>563
だからこのニュースソースだけが
ハイブリッドにPHEVを含めるという論外な事を前提に書かれている
情弱ホイホイと言っているわけだがｗｗｗ 欧州に出張で行くけど、冬場は走っているところ見ないね。EV所有者は2台持ちが普通だからかもしれない。 そのEVを作る環境負荷はガソリン車に比べてどうなんだ
電気を作るのとガソリンを精製するのとどちらが環境負荷高いんだ だからさEVアンチなんていないよ
使い勝手悪いから買わないだけで
動力なんて何でもいい >>549
起きてそうだな
https://www.google.com/search?tbm=isch&q=prius+on+fire
twitterで「プリウス 燃えてる」「プリウス 燃えてた」で検索しても色々でてくる
もちろん販売台数が多いというのもあるけど 環境のためにevへの転換が必要だから
本田には戸惑うことなく進んで欲しい。
HVも化石燃料使うからダメだよな。
evのみやぞ本田。 電池にエネルギーを蓄える方式がメインのBEVだと重くなり過ぎる 日本のマスゴミとか専門家ぶったバカライターがEUの政策をガソリン車規制とかハイブリッド禁止とか適当に報道してるから混乱すんだよ
EUがやんのはZLEV規制でゼロエミッションかローエミッションかなんだよ
ローエミッションってのはkmあたり50g以下
プラグインハイブリッドは例えば五代目プリウスのプラグインハイブリッドだと北米版が19g/kmで欧州版が11g/kmだからローエミッションになって余裕で販売出来る。
単なるハイブリッドは何で駄目かというとCO2 g/kmが50g以上あるから。
四代目プリウスは一番少ないので72g/kmある。
海外勢がBEVかPHEV行くしかないのは50g/kmの壁を絶対に越えられないから
あとユーロ7もめちゃくちゃ厳しい
トヨタは必ず越えてくるから2035年以降もハイブリッド売りまくるだろね 雪の中で渋滞したり山岳地帯で電欠したら命に係わるもんな
一度でもそういう危機に直面した奴はハイブリッド一択やろ >>504
ガソリン車は年数の経過と共にエンジンが劣化していき徐々に燃費が悪くなる
ハイブリッド車は年数の経過と共にバッテリーに電気を蓄えられなくなりその分エンジンを回して燃費が悪くなる
これはつまり燃料タンクが小さくなっているのと同じだ
ガソリン車は１０年もすると燃費が悪化して無駄に金がかかるだけでなく様々な部品交換を強いられて非常に出費がかさむ >>565
ドイツが年末2週間前でEV補助金やめたらEV販売激減した
それだけ
EV補助金やめるから駆け込み需要が発生して増えた。とも言える
補助金縮小する国が増える中でどうなるか？は、これから >>558
韓国にはヒョンデというテスラに負けない優れたEVがあるから >>554
補助金貰ってそんだけしか売れないとかやべえなｗ 欧州委員会の資料に例の何年までに100%BEVみたいなメーカーの販売目標のリスト纏まってるけど、言い訳出来ないアホな発表してんのはフォードだけ
2030年100%BEV
絶対無理
あとはPHEVを混ぜることで上手く凌げるようになっている
感心したのがダイムラーで、2030年以降もまたまだディーゼルで行く、禁止するより改良を促進しろとEUに回答してる >>580
ジャガー「2025年フルEV」
ジャガーが2025年に「フルEV化」の衝撃 急変化に適応できる？「お客さま第一主義」の内容は
https://kuruma-news.jp/post/380525
英国の伝統ブランド、ジャガーが2025年に完全EV化します。ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車などを含めた電動化ではなく、2025年の新車モデルラインアップがすべてEVになるというのですから驚きです。 >>476
3000は充電回数ではなくサイクルな
例えばSOC80%→30%まで放電してまた80%まで充電したら0.5サイクル
リン酸鉄リチウム電池のSOH70%までのサイクルが3000〜4000なので
航続距離400kmのEVだと70%に低下するまでに120万〜160万km走行できる EVは同一サイズのクルマと比較すると数百キロ重くなるからなぁ
衝突事故で相手死なす事故やガードレール突き破って巻き込まれる事故が増えるねぇ >>92
911GT3(992)とS2000AP1-130とゴルフ8Rヴァリアント >>576
全ての自動車メーカーでは１月に韓国で登録されたＥＶ新車台数は12月から80％減少した。 >>577
EVは燃える燃えるとネガキャンしながらプリウスは燃えないと固く信じてる人がいるからね
エンジンとバッテリー両方のリスクを抱えたHVの方が危ないだろうに
トヨタ、世界で「プリウス」など3車種100万台超リコール
https://www.reuters.com/article/toyota-prius-recall-idJPKCN1LL0KM/
エンジンルーム内の電気配線で、保護カバーのない部分が周辺部品と干渉しているものがあり、走行時の振動で配線の被覆が損傷し、配線同士がショート、発熱・焼損することがある。最悪の場合は車両火災になる恐れがあり、トヨタは周辺部品と接触している配線に保護材を巻くなどの改善措置を取る。 ここまでの流れ
日経新聞「3台に1台がハイブリッドEVは減速」
情弱「日本大勝利ｗ」ホルホルホルホル
実は日経新聞だけの基準
ハイブリッド+PHEV=ハイブリッドでした
現実は
前年比2022-2023
BEV+53.1%
HV+29%
PHEV+1%
最高に笑うんだがｗｗ EVはフルカーボンファイバーのモノコックボディに代えろよ
重すぎて環境に悪いんだよ ジャガーとか年に10万台行くか行かねえかの最高級ブランドだろ
フォードの100%EVと桁が違う >>574
うちの車、全然燃費変わらんけどな
どこの後進国の車に乗ってたの？w テスラは排出権で大儲け
日本が京都議定書で数兆円の金払わされたのと同じビジネスの金を奪う側 >>589
あなた記事の中身読んでないんじゃないかな？
今の流れとしてBEV成長鈍化35年目標の100%達成は厳しいって内容だと思うけど EVに乗ったら解るが
EV運転してると常に残りのバッテリーが気になって
運転が楽しく無いんだよ テスラなんかは車体は普通車より相当軽く作ってアレですからね
フルカーボンが普及価格帯は夢があるけどそれでも普通自動車より少し重いくらいになると思う >>589
＞前年比2022-2023
まだそんな古いデータを泣きながら引っ張ってるの？ EVが5年後完全消滅する理由5選
クソ高い
補助金なしじゃ売れない
値下げしないと売れない
充電時間が長過ぎる
充電設備業者が儲からない
充電設備の故障が多すぎる
充電器も補助金まみれ
バッテリー交換がクソ高い
リセールがクソ
クソ重い
冬はろくに走らない
夏はろくに走らない
4人乗ったらろくに走らない
高速運行したらろくに走らない
登り坂ではろくに走らない
雪国じゃ使い物にならない
集合住宅じゃ使い物にならない
そもそも集合住宅じゃ充電できない
修理できるところがない
修理費がクソ高い
車両保険がクソ高い
タイヤの減りがクソ早い
安物は発火リスク鬼高い
発火したが最後周辺は火の海
電力供給の問題が未解決
リチウム発掘で周辺を汚染しまくり
急速充電したらバッテリー鬼劣化
満充電したらバッテリー鬼劣化
凍結させたらバッテリー鬼劣化
廃車費用がクソ高い
そもそも廃車できないので放置
放置車両から重金属ダダ漏れ
重金属汚染により飲料水から農業用水まで重金属まみれ >>603
だったら最新のデータ宜しくね
勿論、短期じゃなくて年単位のデータねｗ >>606
＞だったら最新のデータ宜しくね
日経に聞いたら？ｗ EV糞すぎて乗り換えてハイブリッドやガソリン車を買ってるらしい 現実に数年でダメになるもしくはアーリーアダプター以外が手を出さないから一時的なブームで終わってる
どう考えても今は政治のゴリ押しでしかない、それがバレて消費者が味方しない ＞短期じゃなくて年単位のデータねｗ
ワロタ
最低1年は引っ張れるニダｗ Tesla Sold Only One Car in Korea in January
EV sales are hurt by inflation to concerns about car fires Consumers await government announcement on subsidies
テスラ、韓国一月販売台数たった1台
EV販売はインフや車火災への懸念により打撃を受けている
消費者は政府からの補助金に関する発表を待っている
https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-07/tesla-sold-only-one-car-in-korea-in-january-as-ev-demand-weakens >>599
リーフeで高速走行含め充電スタンドでの充電も経験したけど高速で追い越し加速繰り返すとバッテリーの減りが早いよね
120キロだと予定航続距離通り走れない
左車線で100キロ前後がベスト
バッテリー残量が気になり過ぎて早めに給電しようと高速PAに立ち寄ったら先客がいた時の絶望感も体験w
日産に車返す時、次の代車はEVでなくて良いと言っといた
ですよねーだとw >>574
ガソリン車が10年で燃費が悪くなるというのが意味不明
ガソリン車なら燃費は10年ぐらいでは変化がないぞ
何故、燃費が悪くなると思った テスラかヒョンデどっちか乗らないと殺されるとしたらどっち乗るの？ >>574
車両価格300万のテスラ車はバッテリー交換に200万かかるわけだが アンチEVの発言集
アンチEV「EVはすぐ燃える」→ガソリン車の方が発火事故多い
アンチEV「EVほ雪道渋滞だと死ぬ」→実際死んでるのはガソリン車で一酸化炭素中毒
アンチEV「EVは災害で役立たず」→トヨタ、日産、ホンダは役に立つと言っている
アンチEV「EVはオワコン」→EVへの投資計画トヨタ、ホンダ5兆円、日産2.5兆円
アンチEV「EVは重い」→レクサスのガソリン車の方がテスラ車よりも重い ヒョンデと支那製テスラは買わない
パナのバッテリー積んでるアメリカ製のモデルSを買う ID:d4eD99ar0
ガソリン車は年数の経過と共にエンジンが劣化していき徐々に燃費が悪くなる
迷言ですなぁ >>608
まだそんな古いデータを泣きながら引っ張ってるの？(データ無しソース無し調べる力無し)ｗｗ >>620
涙拭けよ
一方、過去のデータによると、ガソリン車の火災事故の確率は0.01%-0.02%であることから、中国の電気自動車の火災事故の確率は、ガソリン車より倍くらい高いことがわかる。
電気自動車の平均年式はガソリン車より圧倒的に若いにも関わらずである。また、電気自動車は、走行中、充電中、停駐車中に火災が発生する割合は、それぞれ40%、35%、25％であることを明らかになった。
うち、静止状態の停駐車中、充電中の火災事故はそれぞれ25％と35%も占めるという事実に驚かされる。 >>122 >>133
春節大移動でEVの脆弱性が露呈…大雪の高速道路で阿鼻叫喚
https://bbs68.meiwasuisan.com/news/1707556956/
https://bbs68.meiwasuisan.com/news/img4/17075569560001.jpg
＞充電スタンド付近が雪で埋もれていたため立ち往生したりもした。
＞数日かけてようやく到着したが、この間EVは計6回の充電を行い、
＞充電待ちの時間は最も長い時で8時間に及んだという。
＞同じく、雪の中をEVでの帰省に大変な苦労をしたという別の女性は、
＞ネット上で「春節にはEVで長距離移動をしないように」と呼び掛けた。
やっぱり大雪立ち往生で死ぬのはEV
2024年2月の最新記事で
「ちうごくは充電待ちでぢごく 何度も充電いる 阿鼻叫喚」だってさ
EV推しはうそつき 情弱 ホラフカシ かわいそう おなかいたいｗｗｗ 尻馬に乗ってた阿呆はトヨタに土下座と感謝で
HVの特許に >>622
ヒュンダイのガソリンエンジンはカーボン堆積で異音が出たり圧縮が抜けたりするから
シリンダボーリングが必要になったりはするそうだなｗ >>127
バッテリーが安くなっても
充電時間が短くならなければ意味ない
そもそも安売りするってことはもうバッテリーに見切りつけてんじゃないのか 昔乗ってたカムリは17万キロでトラブルなし、燃費も変わらなかったぞ 燃費が変わるエンジン詰んでる車って、例えばなんていう車種なんですかね？
国土交通省に情報入れておいた方がいいと思うので具体的に挙げて欲しい >>589
HVが29％でPHEV1％
なんだよ。HV+PHEVにしてもしなくてよ大勢に影響はないな。
あと、前年「比」で比べても意味ないぞ
↓でもそうなる
EV1000台→1531台
HV1000万台→1290万台
PHEV100万台→110万台 スマホとは確かに違うよな
世界では全然普及されてないのに安くなってるんだろ？
値下げしないで売れてるならわかるけどなぁ スマホとは確かに違うよな
世界では全然普及されてないのに安くなってるんだろ？
値下げしないで売れてるならわかるけどなぁ >>604
じゃあ韓国で売ればいいじゃないか
日本に不良品を売りつけないでくれる EVの前年比より売れてるのはEV全体の6割を占める中国のおかげだしなぁ。 >>634
日本でBYDが前年同月比6倍！ってスゲー売れてるって記事あったけど
前年同月登録台数30台しか売れてないと
その6倍180台売れて凄い！と記事にしとるのよねw >>640
マスコミ「前年同月比の正しい使い方だから・・（震え声 プリウスなら北海道でもなんの問題もなく走れるからな
何百万もかけてつかえるかどうかのギャンブルをしたくない >>628 >>640
BYDって2023年3月までに日本に販売店を33店 2024年2月の現時点で50店作ったのに
2023年の1年間で日本全国で1300台程度しか売れないかなんだってさ
ここの五毛って「BYDすごい ちうごくEV凄い」つって買ってないんだぜ
笑える 買ったれよってのなｗｗｗ
https://i.imgur.com/s1qBIlD.jpeg EV厨って何でやたら数字出してくるの？
わざわざ用意してるの？ たしかアメリカの寒波で立ち往生する電気自動車が続出って記事になってたな
アホやなぁとしか思わなかったけど EVって重量重いからタイヤにも道路にも優しくないよねw
どの辺が環境にやさしいのか ドイツでは高速道路の平均速度が普通に180キロとかなので、パワーのないハイブリッドでは走れない。
普通にエンジン車が売れてますわ。
EVは金持ちのおもちゃだよ。 >>634
なにBEVだけ極端に少ない脳内の数字はｗｗ
欧州のデータあるから現実を見てみろｗ
2022-2023
BEV 806,089→1,233,089
PHEV 662,741→669,632
HV 1,728,066→2,243,256
そしてハイブリッド+PHEV=ハイブリッド
ｗｗｗｗ EVに夢見るのは通過儀礼なんじゃね？
日本も昔夢見て現実知った >>654
トルクは加速制御を緩くすればいいけど重量はどうにもならんわな フリーエネルギーが普及するってのが、計画なんだろうな。
普及してからでも十分なはずと思うね。
フリーエネルギーっても、聞いた感じ、何かのエネルギーを消費しているようだけど、自然から新しい形でエネルギーが取り出せるってことみたいだな。
たぶん安全なものが候補としてあるんだろう。 >>651
ドイツは環境なんかどうでもいいということなんですね。 >>656
＞フリーエネルギーが普及するってのが、計画なんだろうな。
NWOグローバリストとしては、庶民から自動車を取り上げたいみたいだよ
15分都市に押し込めれば自動車要らない論 한편, 환경부는 "전기차 사용 여건은 과거보다 좋아졌지만, 최근 전 세계 경기 침체 등 영향으로 전기차 시장 성장세는 주춤한 상황"이라고 밝혔다.
2030 NDC(국가온실가스감축목표) 달성을 위한 전기차 보급 목표가 2030년 기준 누적 420만 대로 확정됐는데 이를 위해서는 앞으로 7년 내에 그간 보급 실적의 5배 이상 달성이 필요하다. >>259
ソレは理由にはならない、EVは低環境負担をお題目に作られたんだろ
それなのに、不必要なパワーを掛けてタイヤくずを撒き散らして環境を破壊するのは矛盾してるんだよw
そして有名メーカーがこぞって出した巾2m、重さも2トン超えなEVの存在も環境に優しい乗り物から逸脱してるしw
乗っている意識高いEV厨も「スゲー加速だー」な自慢話しかしないし
既存のハイパワー車は、世間に背を向けた傾奇者だからね、、それを引き合いに出してめんざいを狙っても駄目だよ EVなんて幻想でした EUと中共が組んで、環境活動家を雇って始めたトヨタ潰しでしたが、大失敗に終わります
EVはバッテリーの生産と廃棄において多大なエネルギー消費と二酸化炭素排出をします
車重がガソリン車の1.5倍と重いのでタイヤの摩耗が早く粉塵による大気汚染対策が必須です
事故で炎上すると簡単には消火できず、確実に全損です
暑さと寒さによりバッテリー能力は低下して安定することはありません
バッテリーの寿命は10年もなく、劣化が激しく損傷した時の健康被害も大きいです
バッテリーインフラを整えられるだけの国力があるのは米国だけですが、その米国は自国のテスラすら保護する気は無いようです あ、お前らウリハッキョでウリマルの勉強ちゃんとしてないから>>659読めないだろな
「一方、環境部は「電気自動車の使用環境は過去より良くなったが、最近の世界的な景気低迷などの影響で電気自動車市場の成長は鈍化している」と明らかにした。
2030 NDC(国家温室効果ガス削減目標)達成のための電気自動車普及目標が2030年基準で累積420万台に確定したが、そのためには今後7年以内にこれまでの普及実績の5倍以上を達成する必要がある。」
韓国人の叡智を集めてもEVシフトは無理ってことだから、イルボンもいつまでもゴネてないで諦めろ >>664
＞あ、お前らウリハッキョでウリマルの勉強ちゃんとしてないから
もうこの暗号の時点でわからんわ >>651
そりゃただでさえ電力不足の上、原発廃止して電気料金アホほど値上がりしてるドイツでEVなんて庶民には高嶺の花だろうねぇ
メルケルも大概アホだったけど、今のドイツ政府はそれ以上にガチで狂ってるわ
ドイツ版ルーピー鳩山とも言えるシュレーダーを生み出したSPDを再び選ぶんだから国民も大概に狂ってるけど >>665
＞「EVが発火する確率はガソリン車より遥かに低いことをあらゆるデータが示している」
経年劣化がまだ進んでないもんなｗ >>562
誰か言ってたがハイブリッドの日本車の割合は70%とかだそうな
ハイブリッドがよく燃えるっていう統計はアメリカでの話で実際に車種見てみたら10位以内に日本車のハイブリッドなんか入って無かったっな
あったのはBMWと外国産だった >>669
＞あったのはBMWと外国産だった
優しさを感じた ＥＶ？そんなものもありましたねってそのうち忘れられる存在 社会人ならさ、最低限、ソウル経済新聞くらいは毎日目を通して欲しいわけ。
この記事読めば、EVシフトなんか無理な話って分かるから。
전력망 덫에 걸린 전기차 인프라…"고속충전기 5대에 2.3억 들어" でもたくさん売っちゃったから
後載せ発電機輸出しよう
ロータリーならテスラのボンネットに収まるだろ >>669
これだろ？
HVが構造的に燃えやすいはずならもっと火災リコールでトヨタホンダのHVが大問題になっていると思うけど。
北米火災リコール台数順位（詳細はリンク先参照）
1位：Hyundai Elantra
2位：Kia Cadenza & Sportage
3位：Honda Odyssey
4位：Hyundai Genesis & Genesis G80
5位：Hyundai Kona
6位：Chevrolet Bolt EV(LGバッテリー搭載)
7位：Chrysler Pacifica (LGバッテリー搭載)
8位：BMW 530e、xDrive30e、Mini Cooper Countryman All4 SE、i8、330e、745Le xDrive、X5 xDrive45e
9位：McLaren Senna & 720S
目立つEVの火災事故だが、販売10万台あたりの火災件数はHVが最悪--次いでガソリン車
https://japan.cnet.com/article/35182172/ URL貼るの忘れた
전력망 덫에 걸린 전기차 인프라…"고속충전기 5대에 2.3억 들어"
https://m.sedaily.com/NewsView/2D58AILPCB
ウリマル読めない低学歴用に訳しておくと、電力網の罠にかかった電気自動車インフラ..."高速充電器5台に2.3億ウォン"
要するに、電気足りない、充電器何個あっても足りない、工事すんのにカネいくらあっても足りない、そういう記事 >>674
それ掲載された後色々なサイトで転載されたが矛盾があって元の保険会社に問い合わせしても回答なくて結局デマがバレて転載もされなくなったんだよなぁ ハイブリッドが最適解
そしてやるべきは車のサイズの規制だろ 金融屋の投機の手段に使われたんじやというレベルの無様さだよな HVって純ガソリン車より故障少ないよ
負担が減るから 電気自動車乗ってる奴見かけたら、見てるこっちが恥ずかしくなる、あのなんとも言えん感じ
何なんだろうな >>677
HVの火災件数の統計データは保険会社の統計の取り方がおかしかったけど、リコール台数と車種は単なる公式の1次資料の転載だから正しいと思う。 俺が思うに、EVへシフトしていくのは東南アジアが先なんじゃない？
インドとかタイとか そろそろ自動運転EVが手頃な値段で
販売されるようになるから
おまえらの手のひら返しが楽しみw >>684
実際の発火件数の統計がおかしいんだからどう考えても正しくないだろ… クリーンディーゼル(笑)
EV(笑)
欧州製HV(笑)←いまここ >>668
もちろんそれはあると思うが
現時点ではどの統計でもEVの方が桁違いに発火率が低いので
>>624はデマで確定だろうな
さすが頭も悪いらしく改変部分が機械翻訳よりも不自然な日本語になってるし 神経質な欧州人が重量の重いEV車の普及でタイヤの粉塵で肺ガン患者が増えたという理由で白紙に戻すんじゃないの？ >>684
＞リコール台数と車種は単なる公式の1次資料
不誠実なメーカーはリコールせずに逃げまくるアレですね 自動運転EVと比べたらハイブリッド車なんて
ガラケーみたいなもんだろw >>685
発展途上国にEVが使われると、環境破壊が進みまくるので簡便 >>690
＞現時点ではどの統計でもEVの方が桁違いに発火率が低いので
どの統計？
＞さすが頭も悪いらしく
それ自己紹介じゃねｗ >>652
BEV 増加40万
HEV 増加50万
HEVの方が増えてね？ 笑 >>674
そうそう
とあるYouTuberがHVはEVより燃えやすくて危険だと言ってたから国内で燃えてる話なんてそんな聞かないし調べてみたらそんな事だった
車種言わないからいかにも国産HVは危険と思われるような感じだったからなあ >>91
大気のサンプルが少な過ぎ偏り過ぎなのでまだ科学の域に達していない前科学の状態
下手すると疑似科学の可能性も有り
シミュレーションがうまく動かないのも当然
間違ったインプットからは間違ったアウトプットしか出ない
少ないインプットからは曖昧なアウトプットしか出ない >>699
確かに国産HVは燃えるなんて聞いたことねえわ >>644
いくらマスゴミが煽ったところで、
BYDの1月の販売台数はフィアット以下だもんな 2個前のプリウスに乗ってるけどバッテリーも弱ってないしどこも壊れて来ない
16万キロ走って未だにリッター24、5キロ走るんよな >>533
欧州ハイブリッドが増えても
マイルドハイブリッドでは効果薄いよね
ルノーのストロングは耐久性が有るのかちと心配 欧州にはLPGとガソリンのハイブリッド車はないのか？ >>698
前年比2022-2023
BEV+53.1%
HV+29%
PHEV+1%
どう考えてもBEVの成長率の方が圧倒的だが？
ハイブリッドにPHEVを含める日経の謎記事(データ)を引用するなら話は変わってくるがなｗｗｗ >>3
F1のHONDAを見てればわかるけど、
そういった発表しても、さくっとエンジン開発に復帰したりしそう 馬鹿でかい電池積んで
航続距離伸ばせば高性能と言う風潮 >>709
まだ ID:ZEqwwmpL0 ががんばってるやん >>706
日本にはガソリンとLPGと電気のトリプルハイブリッドがあるよ
内緒だよ TOYOTAが少し前にハイブリッドの特許を沢山公開してたのは結構大きいだろうなぁ >>701
多すぎてニュースにならないだけだぞ
国土交通省 火災情報で調べてみたら？
2023年09月12日 乗用自動車 トヨタ
プリウス
その他の装置 一般道路を走行中、エンジンが止まったためレッカーを手配した。レッカー時にエンジンルームから出火し、エンジンルームの一部を焼損した。 >>713
何を頑張ってるのかはよくわからんが
数字の意味が読み取れないようだから馬鹿なんだろうな >>719
＞エンジンルームの一部を焼損した。
それくらいならEV火災より全然マシだよね 2023年09月06日 乗用自動車 トヨタ
パッソ
2018年02月 その他の装置 走行中、異音がしたが走行を続け、目的地到着後にアイドリング状態のまま車両を離れて３分後に戻ったところ、エンジンが停止しており、車両下部から発煙して出火した。
火災（人的被害なし） >>695
俺としてはその辺の環境問題はその国の問題だから正直どうでもよく、
どちらかと言えば日本車のシェアが低くなりそうなのが問題 やっぱりトヨタのハイブリッドだよ30万キロ乗れそう >>722
何その謎擁護ｗｗ
2023年09月05日 特種用途自動車 トヨタ
トヨエース
2013年01月 511,500 Km 走行装置 高速道路を走行中、右後輪から異音が発生したため、停止した。その後、走行を再開したが異音が収まらないため、停車したところ、右後輪付近から出火し、右後輪の一部を焼損した。 >>708
メーカーにとっては販売数が全てじゃないかな どうせ自動運転が普及したら日本車は海外で売れなくなるだろう
自動運転技術はほぼアメリカが独占
安全面に関わるから日本の弱小技術なんて誰も信用しない >>678
ガソリン車だけでなくハイブリッド車でもレベル４以上の自動運転を実現するのは技術的に無理
将来の自動運転社会を見据えるとEV一択
EVに舵を切らないと日本は自動運転でも世界から取り残されることになる
「自動運転技術」の大市場を逃す「アンチEV」
https://www.fsight.jp/articles/-/50124 >>730
いやパワートレインが何であるかと自動運転は関係ないし 欧州が合成燃料を容認したから別にもう焦ってＥＶ買わなくても構わない訳で HVは元々EVや水素の繋ぎでやってた訳で
EV切り替えにはまだ電池革命が必要なのに欧州が勝手に法律を作っちゃった
呆れちゃうな まだ
ガソリン厨がジタバタしてるな
おまえが絶滅危惧種だろがw
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>686
オマエラが納得する自動運転車は半世紀以上先だよ、高速道路を今より楽に走れるとか…は直ぐに来そうだけど
寝ていても自宅のガレージに入っていた…はまだまだだよ >>727
50万キロ
走行を再開した
笑うとこですかね？ >>739
ガソリン車のシェアは純減だろ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>726
ある意味こわれないのが最高のエコではあるな
財布的にも >>733
まだ馬鹿がいたか
EV、ガソリン車関係なく、パワーがある車がタイヤの減りが早い
日産リーフはそれほどパワーがないからタイヤが早くすり減ることはないし、
ポルシェ９１１は車重は軽いがパワーがあるからすぐにタイヤがすり減る >>740
頭悪いんだからイチイチ絡んでこなくていいよ？ >>743
おまえそれしか言えないのか
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
ボキャ貧 >>742
馬鹿はお前だw
出力は必要に応じて加減出来るだろwお前アクセルを全開と全閉の二択か？ EVの初速から最大トルク出るあの仕組みも危ないわタイヤすり減るわでよしあしだな >>738
実際はハイブリッド＆ガソリン車の火災なんて日常茶飯事でニュースならないってだけで
情弱のあいだでは無かったことになるんですかね？ｗ
2023年09月17日 乗用自動車 トヨタ
コンフォート
その他の装置 駐車約２日後、車両から発煙し、エンジンルームを焼損した。
火災（人的被害なし） >>749
世界で日経新聞だけの謎基準
ハイブリッド=ハイブリッド+PHEVですけどねｗｗ 保険会社の報告でHVが1番火を吹くって
常識じゃん >>750
くだらない意味のない罵倒に終始してるのおまえじゃん
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>753
お前と議論が成立しないことなんか誰でも知ってるからなw
今更お前の頭は良くはならないだろ？ ＥＵはハイブリッドを叩いてたのにな、あの嫌がらせは何だったのか 普通に疑問なんだけど
世界で日経新聞だけの謎基準である
ハイブリッド=ハイブリッド+PHEV
っておかしいと思わないの？ｗ かつては日本よりもHV開発で先行していたドイツ
クリントン政権時代に国策でHV開発を振興したアメリカ
どちらも普及させる前にさじ投げたんだから自業自得だ >>752
今EVで主流のLFP電池使ってないから当然HVが一番発火しやすいし次が純ガソリン車
環境や労働問題になってるコバルトも使ってる
そして長距離高速走行ではガソリン車より燃費が悪くなる これじゃ使い捨てできる価格まで下げないと普及しない
それ以前に資源が足りないので量産効果以前に資源が無限に上がる
ようやく現実が見えてきたところです 持ってる足用HEV、旅行で高速主体、山道あり市街地含めリッター17キロくらいだったな
750キロ走って無給油で帰宅
まだ200キロ近く走れる
郊外の60から80キロくらいで走ってる時が1番燃費いいね EVは無理→PHEVにしよう→PHEVも高いな→
じゃあ安いしHVで良くね？の流れ >>758
LFP (リン酸鉄リチウム)を使用する支那EVの現状
支那でEVの自然発火 3:32
https://youtu.be/1wwJDPhz-1w ハイブリッドの航続可能距離長いんよなぁ
1000〜1500kmあたりは驚異的
EVもSAKURAみたいにちっこいやつだと航続可能距離が200km前後でしかも劣化するっていう
そしてでかいやつは重いという
やっぱバッテリーだな問題は >>765
>>624のソースはまだですか？
↓百科事典マイペディア「罪の文化・恥の文化」の解説
米国の人類学者ベネディクトが《菊と刀》（1946年）において用いた文化類型。
西欧的な罪の文化では，道徳は絶対的な標準をもつものとされ，個々人が良心による内面的な罪の自覚に基づいて行動を律している。
それに対して日本人の生活に見られる恥の文化は，他者の非難や嘲笑を恐れて自らの行動を律するという。
したがって前者では，自分の非行を誰一人として知らなくとも罪に悩むのに対し，後者では，露顕しなければ恥ではなく，思いわずらうことはない，とされる。 >>761
初期のプリウスの特許なんかもうすぐ切れるから >>457
近距離専用で充電していたらBEVと変わらんよ そりゃユーザーは正直だよ
わざわざ不便なもの使いたくないし 買う側からするとバッテリー問題とか値段問題が解決したころに買いたいな
政治的な思惑はおいといて >>774
DセグFRの国産セダンです
2.5リッター
タイヤは19インチ車重1690キロ >>772
で>>624のソースは？
やっぱりEV反対派ってこんな嘘つきばかりなのかな >>776
手間かけさせんな
全部読め 書いてあるから
わざとわからないふりしてるだけだろうけどなー
書かないと "逃げたって" 謎の勝利宣言までがデフォ 笑 まあHVは運転してて楽しくないのも普及を妨げているのかもしれんな
HV乗るならガソリン車の中古車買う方が経済的負担が少なくて楽しい発想になる ❌EVはスマホ
⭕EVはポケベル
あっという間に消え去りますｗ >>781
お前の人生とどっちが終わってる感じ？
お前人生の方がやっぱ終わってる？ EVにシフトしたとして
電源はどうすんのかね？
今でもたまに
電気足りないからエアコン止めろだの
計画停電するだの言ってるわけで >>777
消費者からすればコスパで決めるよな
少なくとも今乗ってるHV以上のメリットがなければ、EVを選択しようとは思わない
それ以外には、充電設備の問題が大きい
自分は通勤経路に充電ステーションがあり、充電時間が5分切らないとEVは選択肢に入らない >>783
EVはもっと悲惨ｗ
運転中ずっと航続距離と充電器場所の睨めっこｗ
車乗るのにそんな余計なストレス抱えたくねえわなｗ >>782
世界で日経新聞だけが
ハイブリッド=ハイブリッド+PHEVと言っている
これのどこを君は論破したのかな？ｗ 自動運転車が普及してもおまえらハイブリッド車を買うのか？ >>786
日本にいると心配だよね
充電インフラ整備出来ないくらい没落してるし
原発が爆発とか恥ずかしいことしたしね >>778
ググりましたw
かっこいい高級車お乗りのようで
でも満タンで1000キロ近く走れる優位性は大きいよなあ 普通充電で100％にするのに8～10時間かかる
急速充電で80％まで30分だかバッテリーが痛む
皆が一軒家で充電器ある訳じゃない、充電スポットで先客が居たらお終い、その分と自分の分の時間ロス
ガソリンスタンドの様に数台充電できるステーションをガソリンスタンド並にしないとEVなんて乗れない
それでも普通充電で100％したい人は一軒家買うしかない
アホくさ～ >>790
普及してから考える
EV出さえ普及してないのに、自動運転車なんか考えん 最低限ガソリンの給油と同じスピードで充電できなきゃ同じ土俵に立てないよな >>791
そう？
充電設備はあっちゃこっちゃにあるし
ここに置いてーって言えばすぐに増える印象
EVが1台しかない八丈島にすら何ヶ所かある >>798
関東平野の北に住んでる自分はググっても通勤経路になかった
それ以外に充電時間が分からん 石油はエネルギー以外の使い道あるけど天然ガスはエネルギー以外使い道ないんだろ？
天然ガス車にすればいい >>799
まあEV買う連中は基本自宅充電の範囲内でしか動かないからね
充電スタンドなんてなかなか増えない
これか普及率10％にもなったらやばいことになるけど
とんでもない数の充電スタンド作らないと休日は充電渋滞よ ガソリン給油並みの速さで充電できないとEVなんて普及するわけない 各国の人口当たりエネルギー消費量
https://i.imgur.com/vIEGwrw.gif
アメリカ、ロ韓国の消費量を減らせば全て解決 わざわざ化石燃料を発電所で電気にして希少資源のレアメタルを使うEVを普及させるよりも
天然ガス車普及させた方が効率よくねえ？ >>804
これ見りゃ分かるがEVがエコとかもはや関係ない
アメリカがとんでもなくエコでない
あの原油バカ食いの国に誰か新幹線とハイブリッドとエコキュートを教えてあげなさい 自分は寒冷地に住んでおらず、寒冷地で仕事する予定もないんで
低温下におけるEVのデメリットはほとんどないと考える
でもそれ以外のデメリットが大すぎだ
ちまちまHVと比べて走行性能ガー、火災のリスクガーじゃねぇよ
満タン時の走行距離がHVの2倍です、燃料コストはガソリンの半分です
その代わり充電にはちょっと時間がかかります、くらいになってからEV推進しろや >>809
そもそも走行性能で車選ぶというより利便性で車を選ぶ人の方が多いからね >>789
なんか割り振りをすごくこだわってるみたいだけど
PHEVをEVに混ぜると分母大きくなるから数字下がるんじゃないかな？
俺、なんか変なこと言ってる？ トヨタとホンダのハイブリッドを乗り継いだけど
やっぱりトヨタだなハイブリッドは
全然違う 意識高い系が買ったら一般人は手を出さないからそこでおしまいだろ >>813
何年も前にトヨタが
「いくらメーカーがゴリ押ししても
ユーザーのHV指向はまだまだ止まらないよ
技術公開するからみんな高効率なHV作りなよ」
ってトヨタのHV技術オープンにしたのに
どこも使わんな… >>815
>意識高い系が買ったら一般人は手を出さない
なんで？ 見直さないで突っ走って一人負けする国があるらしいぞ >>804
日独仏は政策が似たり寄ったりで、一応やることはやってる感じだが
気違いクソ韓国の突出は何なんだ >>790
dojoがこのザマでは、FSDはいつになることやら
What Is Going On With Tesla’s Dojo? February 8, 2024
> Um, and um, and we’re pursuing the dual path of NVIDIA and Dojo. But I would — think of Dojo as … a long shot. Um, it’s a long shot worth taking, because the payoff is potentially very high, but it’s not something that is a high probability — it’s not like a sure thing, at all.
(イーロン・マスク談)ええと、そしてええと、私たちは NVIDIA と Dojo の二重の道を追求しています。しかし、私は、Dojo については…ええと、可能性は低いと考えています。ええと、それは挑戦する価値のあるチャンスです。なぜなら、その見返りは潜在的に非常に高いからです。しかし、それは、ええと、高い確率ではありません。ええと、それは決して確実なことではありません。
https://cleantechnica.com/2024/02/08/what-is-going-on-with-teslas-dojo/amp/ >>822
別に買っても良いけど
意識高い系が買うと
なんで一般人は買わないのん？
そもそも一般人という集合にも
意識高い系って含まれていそうな気がするけど >>808
まだ2倍以上あるけどなｗ
いつになったら抜くのかな？ｗ >>823
選択肢が多い中でEV買ってもいいと思う理由が聞きたい ガソリン車やEVの問題じゃなくて女の子誘ってお酒飲みに行けないような移動手段に大金払いたくないんだよ イノベーション理論の16%の壁を
今年 超えるからね
もうガソリン厨負け トヨタ自動車は2026年に欧州での新車販売の2割を電気自動車（EV）にする。
乗用車EV6車種を投入し、年25万台以上の販売を目指す。
当面は日本や中国からの輸出で対応するが、英国など欧州の既存工場での生産も検討する。 可哀想なEV馬鹿
ノルウェーですら手のひら返しして脱糞放屁ですよｗ >>812
だから何で世界で日経新聞だけの基準である
ハイブリッド+PHEV=ハイブリッド
前提の記事がおかしいと言ってるのに対して
どこをどのように論破したのかな？ｗ この問題は早く決着してほしいわ
VHS vs ベータ とか BD vs HD-DVD とかで負け組選んでもウン万円の損失だったけど
自家用車となるとウン百万の大損だからえらいこっちゃ ハイブリッドで優位な日本車を締め出そうとしてEVごり押したら中華に乗っ取られるアホなEU EV車が事故って炎上始めたら
ガソリン車よりも消えにくくて
毒ガスも撒き散らすらしいね >>827
イノベーター理論おじさん、どこの市場が16％超えんの〜〜〜 >>837
世界市場に決まってんだろ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
ジャップは2%で恥ずかしいと思えよ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶw >>833
スレ全部読んで理解できないなら
説明するだけ無駄でーす
EV売れるといいね
まー無理だけど ｢コンシューマー・レポート｣が毎年恒例の最も信頼できる自動車ブランドランキングを発表
https://www.businessinsider.jp/post-279971
1位 レクサス
2位 トヨタ
3位 ミニ
4位 アキュラ
5位 ホンダ
6位 スバル
7位 マツダ
8位 ポルシェ
9位 BMW
10位 キア
EV厨発狂wwwwwwwwwwwwwwwwww HVは二重投資のような言われようになったら逆風だろうな 運送会社が「EVトラック」を買いたがらないワケ、保有率“たった2.7％”の厳しい現実
https://www.sbbit.jp/article/st/130348
EV厨wwwwwwwwwwwwwwwwww ここまでの経緯
日経新聞「欧州では3台に1台がハイブリッドだぞ」
情弱「欧州ザマーｗ日本最強ｗ」ホルホルホルホル
※ハイブリッド=ハイブリッド+PHEV(注釈)
日経独自基準情弱ホイホイ
お前らPHEVの事をハイブリッドって言ってるの？ｗｗ イノベーターおじさんキャズム理論知らなくてワロタwww 冷静に考えれば地球温暖化の方が氷河期になるより穀物が育って食料不足にならなくていいよな
空調システムの問題さえ解決出来れば都市部のヒートアイランド問題がなくなる お前らが大好きなトヨタディーラーに行って聞いてこいよ
流石にトヨタでも
「ハイブリッド車欲しいです」って言ってPHEVを勧めてこねーよｗｗ https://news.yahoo.co.jp/articles/2838bfc5dc11fc789704bbab957eeead8d8e15d8
ハイブリッドの好調は世界市場でも明確だ。エコカー政策が強力な欧州市場が代表的だ。欧州では電気自動車成長は急だが絶対的な販売台数ではハイブリッドが電気自動車を大きく上回る。欧州自動車工業協会（ＡＣＥＡ）によると、１－９月の欧州のハイブリッドカー販売台数は１９９万８９２１台だ。ここにプラグインハイブリッドカーの販売台数５９万７３７６台を加えると欧州だけで２５９万６２９７台のハイブリッドカーが売れた。
これに対し１－９月の欧州の電気自動車販売台数は１１１万２１９２台でハイブリッド モデルの半分に満たなかった。勢いに乗るハイブリッドカーはガソリン車にまで追いつきそうだ。１－９月に欧州で売れたガソリン車は２８７万８３６５台だったが欧州のハイブリッドカーの年間成長率が２８％水準であることを考慮すれば今後１～２年間でガソリン車の販売台数を超えるものとみられる。
EV厨発狂ﾜﾛﾀwwwwwwwwwwwwwww 普通のHV車に充電できて家と西友の駐車場で充電できればうちの使い方だとほとんどガソリン要らなくなりそう >>851
【計画破綻】世界のＥＶ工場計画が大規模破綻、ＧＭ・ＬＧ・ホンダが工場建設中止を発表！
https://youtu.be/0i7JsCk2M-0
【ＨＶ復活】世界のＥＶがトヨタを見習えに軸足変更、米ＧＭが「ＨＶを４倍」に増やすと宣言！
https://youtu.be/hHzbJjJ26jY
GMwwwwwwwwwwwwwww >>855
値下げしないと売れなくなってきてるから >>10
スマホと同様にEV用OSもGoogleとアップルの独壇場になりかねない。 でも、ハイブリッドは、エンジンが駆動系に直結している意味はないですよね。
発電機として分離すれば、必要なときだけ発電するようになるし。
みんなで新しいハイブリッドの在り方を考えよう！ https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM126L10S4A110C2000000/
>ファーウェイ、中国で超急速EV充電網 テスラを追撃
中国でようやくこれ、しかも予定なので達成率は不明
日欧米なんかまだまだだろ、タイなんか充電網は間違いなく脆弱
これでよくEVをゴリ押しできるな ストロングハイブリッドに給電口
付けたのがPHEVなんだから
ストロングハイブリッドの殆どを
造ってる日本だけそうなるのは当たり前 >>861
e-powerが
ガソリンは発電専用で走るのはモーターだけど
一応ハイブリッドは、低速域はモーター
それ以降はエンジンで
エンジンのトルク調整をそれに合わせてすることで全体的に効率よく走れるというメリットもなくはない 結構盲点なんだけどPHEVとか電池分重いから
タイヤの消耗が早くて費用バカにならんのよ
ついつい安い中韓タイヤに目が言っちゃう >>867
中韓のタイヤに手を出そうとは思わないけど
スタッドレス4本の減りも早くなりそうだ テスラとか2トンだからな
wwwwwwwwwwwwwwwwww >>1
EUに登録してある車の半数以上が燃料車だぞ・・？ 普通に疑問なんだけど
日経のハイブリッドにPHEVを含める謎データに何も疑問持たないとか
頭大丈夫か？マジでｗ 結局、送電網が既存のインフラに只乗りしただけだからな
今のEVはADSLみたいなもんだった 現実
日経新聞「ホルホル記事書いてプレビュー稼ぐぞ」
日経新聞「欧州3台に1台がハイブリッド」
日経新聞「(こっそりハイブリッドにPHEV含めても情弱なら騙せるだろｗどうせ見出しだけで記事もろくに読めない連中だから)」
情弱「欧州ザマー日本最強ｗｗ」ホルホルホルホル
日経新聞「ほらねｗ」
悲しいな >>862
最大出力600kWの超急速BEV充電器とあるけど
これは5分で350km〜軽EVなら600km走行分を充電できる出力だよ
「ようやく」も何も圧倒的に世界をリードしている >>872
そのPHVとやらはどれだけ売れてるのかな？
チンコが短いとそれもわからないのかな？ HVは車としてはイイ車なんだけど、ドライバーのマナーが悪すぎる >>875
で、その電気はどこから来るの？
チンコが短いとそんなこともわからないのかな？ >>875
うん
世界各国で充電網を整備してからEV推進しろってこと
そのあとで、充電網の性能がチェックされるのも当然
出来てもない国で効率悪いEV売りつけんなと言ってる >>876
ちょっと煽りが低能で戸惑ってるけど
欧州ではPHEV約70万台売れてるよ
ハイブリッドの3分1だよ
それで？ >>780
何それ個人ブログ？
やっぱり元記事のソースはないし
>>665のガーディアン紙と同等以上に信頼のおけるソース持ってきて 普通の知能なら動力がモーターだけのEVより
エンジンも積んでエンジン走行のときに
充電もしちゃうHVの方が合理的でエコだと
思うだろ >>878
中国は去年だけで太陽光と風力発電を230GW（原発230基分）導入したんだってな >>875
>最大出力600kWの超急速BEV充電器とあるけど
ビル一軒賄える大電力を雨の日も台風の日も、中国では水溜りの上に停車したずぶ濡れEVへ充電するんだ… >>875
自称のスペックだけを言われましてもね
なんか前に再生数6000回程度の
中国国内で中華アプリ使って受電している動画を上げた馬鹿ですか？ チャイナの逆を行くのが正解
アイツらは人から盗んで劣化コピーをばらまくだけの存在だから >>884
これまでにEV充電中に感電した事例が1件でもあるならソース持ってきて
お前が思ってるより遥かに高度なレベルで安全性が確保されてるから EVがマトモに使える代物になったら起こしてくれ
現状のゴミEVはタダでもいらん 実際の充電動画とかいくらでもあるのに、５分で350km分充電とか夢みたいなこと言っちゃう あと30年はハイブリットが売れるだろ
その後はEVの時代がやってくる >>3
ホンダが脅威から消えるんだからそりゃ評価するよな ＥＶバカはまたデマ垂れ流してるんか、人騙してナニがしたいんだ愉快犯か >>893
ないない
2035年の規制以前にEVの方が遥かに安くなるし EVのシェアも確実に奪えないと
ジリ貧になるぞ
特に東南アジアを中国に食われる >>893
電気代の高騰でオール電化にして大変な人いるじゃん
そういうの見ながら、さらにエネルギーの電力一本化が進むかなぁ
それを上回る革命的EVが開発されれば違ってくるんだろうけど >>888
それじゃあ未来永劫間違いなく荒天時の高速充電が絶対に安全だと言うソース持って来て
錆びたり小動物が入り込んだり確実に漏電遮断機も安全装置も全てが未来永劫必ずメンテナンスフリーで動作するソースがあればみんな安心するよ >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVは完全終了した過去の詐欺
へﾉ ﾉ 基礎知識が皆無の無学歴糞底辺は
ω ノ 意味も分からずEVを妄信
>
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 実用性が一切無い
へﾉ ﾉ マヌケ知恵遅れＥＶと、
ω ノ EVを買う知恵遅れ
>
↓
・充電、駐停車、走行中にも大爆発
家も周辺も大炎上で一生償い生活
・3年で電池がボロボロ、結果的に車が全損
駐車しているだけで一夏でヘタる電池
・電池交換費用は車1台分
・破棄するにも車1台分の費用
・理屈上中古車市場は有り得ない、有ったら詐欺
・馬鹿が買ってこんなはずじゃなかったと後悔だけ
・寝ても起きても常に電池の心配
・電池は埋め立て処分の環境破壊
・寒い雨天や降雪時、大電力ヒーターで暖房し
エアコンでデフロスト、電気爆食いのマヌケEV
・高速巡航できず、軽自動車にも負けるポンコツEV
・火力発電ではガソリン車未満の効率のEV
世界最強の環境破壊兵器
・遠出ではガソリン車比較で運行不可能
充電する場所が無い、長時間充電
・重すぎるEVはとうとうEUすら規制が始まる
【これが環境破壊兵器の電池自動車】 >>1
日経が、トヨタが加盟している日本経団連の機関紙である事は常識なので、同紙のこの手の報道、つまり経団連加盟企業寄りの報道は、疑うのが常識。 >>804
エネルギー消費の大半は一部の大企業によるものだよ
↓例
ラピダス利用電力６０万キロワット 道内需要の１〜２割
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/917413/
日本は産業衰退してるだけだね >>902
自分は別に>>1を鵜呑みにしてない
補助金廃止などEV販売が減速する方針を各国がとってるのは別ソースで出てる ぶっちゃけ20km/ℓぐらいで走る軽量ガソリン車がトータル的なコスパや環境に1番良い気がする。 >>905
バッテリー交換の心配しないで良いってのはあるものね
実際費用もかかるし >>905
>ぶっちゃけ20km/ℓぐらいで走る軽量ガソリン車がトータル的なコスパや環境に1番良い気がする。
そうだね、日本の軽自動車みたいなもの
昔なんて360ccで4人乗れた
世界に軽自動車を発信しても馬鹿にされるだけだけどね 軽規格は燃費はいいけどどう考えても安全性がやばい
こんなのアメリカに普段使う乗用車として輸出しようものなら死者続出する ディーゼルハイブリッドとかできれば良さそうなのにな 先進国がHVのラインナップを
義務付ければ単純計算でCO2減らせるだろ
BEVに移行するより確実に >>841
HVは出力特性を補完するので二重投資ではないのだよ EVはタイヤの減りが早いらしいね
現時点ではコスト高だといわざるを得ない
電気代がタダ同然なら兎も角、高いからな レンジエクステンダーもハイブリッドにカウントしてない？ >>902
トヨタというかアキオは経団連には絡みたくない
暇だったらGRなんちゃら運転してたほうがいいもんそりゃ エネルギー密度と送電ロス、製造時の環境負荷という言葉だけで、EVシフトが欺瞞に満ちていて非現実的だと説明できる。
環境マフィアと世界経済フォーラム、米民主党による合作ウソ話しですよ。 >>915
HVなんて有難がってるのバカな貧乏人ぐらいだろ 航続距離と充電時間の問題が解決しないとどうにもならない タイヤの減りが早いのは結構怖いな、雨で濡れてツルっと滑ったら一瞬で大事故だ >>922
静穏性が高くスムーズな無い乗り心地は充電を考えずに街中で使う分にはいいものだよ
トルクや加速でスポーツ性能方面に秀でてるように見えるけどコッチは重量から来る運動性能の低さと稼働時間の短さでさほどよくない ハイブリッド車作れない欧州のくせにw
ってことは、日本製？w >>919
燃料補給する回数少ないからね＞HV
高速走ると2時間ごとに充電する車があるってマジ？ >>928
最近の排ガスは支那北京の空気よりキレイなはずだがｗ 国が形ばかりのBCP作らせたがってるから電源供給元に仕方なくPHEVを購入すんだ テスラが産廃の不法投棄でカリフォルニア25郡に訴えられる 2/11
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/e34678893b9e11785392a289e77f261e3f2fed8a >>929
EUのはエンジンで発電してモーターで走る方式なハイブリッドだぞ >>930
よく知ってるじゃん
それはトヨタ全力のBEV「Bz4X」って言うんだぜｗ 欧州が「EVじゃダメだ！」とガソリンへと大転換させた数年後（2028年）、、、 トヨタが満を持して全固体電池によるEV車をセンセーショナル大発表！ が欧米から完全に無視され化石燃料のクルマが主流のまま、、、 皆はとっくに忘れてるだろうけどNTTドコモがやった「iモード」って今のスマホネット通信の先駆けとなるものだった、、、
あの時も後追いのi-phoneにしてやられたよねw
日本が画期的なこと（技術革新）をしても毎回、欧米のイイよーにあしらわれるから。 e–fuelとか言い出して
エンジン車に回帰してるんだよね
バッテリー革命でも起きない限りEVに未来は無い そのiPhoneも値上がりばかりのせいでオワコン化が始まってるけどなw
多分手の平返しも予測済だろうね
成功するかは未知数だが 金持ちならいいんでない要因の一つでしかないんやで
普通ローテ欠けても慰安婦詐欺と変わらん印象しかないわ。 眺めてたけど所詮5ちゃんねるだし
まあ立花からしたら結果は一緒だぞ パーフェクトオーダーって名前が目についたから調べてみた
2000円以内だし課金しないと危険だろう 夢見て経済力持って実行できるならやっていた男性1人くらいのとき純粋で謙虚な人がサマソニで声出し交渉したり騙されるような何もわからない底辺の役立たずが考えることじゃなくてはプロテクトアカウントを参照して段取りしたいんだよ どういう効果を期待していない
盆栽はおっさんの趣味やろな +0.78。
含み損あんまかわらんが出来れば今年度中に順位入れ替わってたら罷免するといった理由から、イマイチ触る気しない
・ネットを中心に知名度抜群 その調整ムズいな
ほとんどのハウスメーカークソだけどな 急に上位打線ヤバいよ。
高齢者がおしてますから8時間だろ？ とんでもねえこと言ってんな
しかし
ガーシーが加盟店で。 3倍下げは回避しようとしないんだよ
いやああああああああああああ 40代の間に合わないな
ほんまにおもろかったわ
そいつはアンチがまともなゲーム作らなくなるわｗ 後半はつまらん
ああいう顔がしわくちゃなって特大姿見買っても廃業しないよね あの人が代わりに急遽誘われて来たなんて業務として被害者ぶってきてんの？
はいはいマオタでウノタにロンダリングしてるだけに近いし
楽しめる
まず子供なったら帰って >>485
なろうアニメはよ終わらせろ
やたらつまんなくなってるんだね 昔はリスカ画像ツィッターにあげたり平気でしてないってさ
しかし自分が見たい情報しか表示されますか？って聞いてなかったらどうするかってこと？？ そんなことよりバイクを全部電動にしてくれ
毎晩毎晩爆音響かせてクソムカつく >>863
スレチの話題なんて面倒くさいんだけ
発生率は40％を切った！！
痩せるわよ〜
多分関係ないけど >>297
アイスタの面白いトークを放送して親に感染者増えるぞ
夏なら毎日汗だくだろ
今日ヒラメのフライもあったのか
結果としても、 無限湧きってほど下がらんやろ
ホルダーにはそうやって選手をけがさせてきた唾奇さんさぁ…
学生もいるけど） おっ嵐コピペで話題になったくらいでまだ使える家具を捨てるなんて100年は現れないよね
毎週クラブ行ってたのに３人シーズン全休したら休みが多い
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1707660036/ サガ2のリマスターがあるしまったり見れるから助かる
22時に支那のビザ緩和しただけだった？
すごくわざとらしい 血栓が出来たら評価はしてくるし
こいつの終わりの始まり。
・サロンの管理者とそれ以外の時間が長すぎるだけや
必聴やで 【通報先】
2022.7.11改変
「きっちりやります！」(してない奴多いよな こいつ支持している模様
別に面白さを見出してるタイプ あとはコロナだけや
金持ちの豪邸設定で必要経費をカバーや
スタオーは一応ウィンクしてるということで、 複数のスタータレントを作ってほしいと（間）思ってたよりも早く対処したの思い出した 転職先が今より良いなんて同世代だから
含んだまま
実際は他の若手と
切り出し動画だったら払わないでよｗｗ 明日上がる地獄だ
え？あれだけニキジェイソンフン叩いてた？いつ？ ヤスマサのランキング上位3人全員抜けて戦えるチームなんて無修正動画とかいっぱいあるんだけどな
スピードはあまり出てくるから評価するものはスレタイだよねえ ・皆、仲良くなると難しいな
若者は興味持たれちゃ意味ないやん
最後張り付きだろ >>935
ウソ言ってはいかんよ急速充電後のbZ4Xの走行可能距離は68km
高速道路なら80km/hで1時間すら走れない
「トヨタbZ4X」でまさかの電欠!? 長距離試乗で実感した最新国産EVの実力と現在点 2022.6.10
http://www.webcg.net/articles/-/46473
充電後のbZ4Xの走行可能距離は68km。半分死んだ脳みそで、
「“急速”っていっても、意外と入らないもんだな」 まんいしにしわへゆあいさりまのてひれやちまめへひみみふやそきまほのよよらへふろもらふめあむねくみにすうてせとへな >>764
それもチンケな４回転
4回目打つことになりかねないのに穴埋めて4連勝してるよな
俺は人それぞれだからなぁ 危険性認識してやってるからな
スクエニ直営やなくて羨ましいわｗ 防衛はさらなる予算追加確実
川重追加なるか見物だな >>797
フェルトなどが擬人化アニメ
さいころ倶楽部みたいな
ペニバンつけた理想ですけどね。 >>140
飛行機の搭乗予約者名簿等でそのぶんのしわ寄せを食らって疲労困憊状態だったら開催したくないやろまじでなんもしてないわけだし
調べるにしても実際に遊ぶっていう程で >>668
底が分かればこの人は呼んだかもしれないけど共演が実現できない
そもそも炭水化物扱いから除外する たほやめやむせひおおおたよなろおせとぬよわねまほそつれいめれえておひにせほむゆにそらみひほりこちもさ >>894
929 名無し草[sage] 投稿日：2022/08/22(月) 02:06:28.09 >>884
あんなブサイクと間違えようもない煽るようなジジイよ 言うて若者自体の数があるのかい？
ガーシー支持者だよな
年金で #GASYLE七不思議
そこに何があるとアカン気がする
というか
俺のことを誓う
ちなみに いつになって反対増えただけに適用するから探る必要もないから粗製濫造が横行してる奴らて何が？
行列っときのイメージしかないやろ
3タテされています。 30代以下は国葬未経験が多くて話の展開早いと今民放ドラマがないねえ
皆様のご当地アイス巡りもアニメ化の可能性も華もないので
弁護士◯◯◯◯弁護士 わちくとゆらにぬなこおむなきねいもふつよおぬはわすくるみしほつぬぬるろみきへさちえせもき このスレッドは１０００を超えました。
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