0001nita ★2018/08/29(水) 16:23:12.95ID:CAP_USER9
0250名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 15:28:25.57ID:r/+DUmAb0
トラックの運ちゃん人不足でいないんだから、これを機に貨物輸送増やせばいいのにね。
0252名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 15:36:01.05ID:fj2+DHRQ0
>>223
前のＤはディーゼル
後ろのＤは動輪軸数が4本の意。
動輪軸2本＝Ｂ 4本＝Ｄ 6本＝Ｆ 0253名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 16:03:44.40ID:EqpAcauG0
>>252
なるほど、蒸気機関車の命名法を引き継いでいる訳か。ＣやＥと言った奇数型はどうするのかと
思ったら(ＤＥはあるんだね)、前方の台車が3軸なんだな。面白い。 0256名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 19:41:01.59ID:LVcy9vH30
>>253
電気機関車が圧倒的である現実は
D51をSD51としてEF65をF65とするところだったが
そうしないのは、やはり蒸気機関車が圧倒的に尊敬されているからだろうな 0258名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 19:48:51.89ID:PPbYLhaU0
ＲＳＥC
0259名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 19:52:06.81ID:LVcy9vH30
>>229
かつて鉄道の名は東海道本線・東海道新幹線のみが「道」という称号を許された
天下の山陽本線・山陽新幹線すら山陽道の「道」の称号は許されなかった。
しかしだ::・・・
北海道新幹線、ここにあり！堂々と「道」の称号を保有しているではないか 0260名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 19:56:50.48ID:3oZpfCy80
ID:XTKgdXeR0
頭の悪い鉄ヲタと、それに即座に揚げ足を取りに行く別の鉄ヲタども・・・・。
これこそが鉄道オタクだ。
山陽線が不通になってすぐのころ、山陰へ迂回したら？ってここで提案したら、
単線だし、行き違い駅も減らしてるし、免許もないからって、鉄道ファンに言われたけど、やればできるんじゃん
>>256
単に登場した順番の問題でしょ？
蒸気機関車しかなかったころは区別する必要がないわけだし。
最初は型式と製造番号は合わせて四桁の数字で表していたけど番号が一杯に
なり頭に数字を追加したけどすぐに一杯になったから動輪数とタンク車とテンダー
車が区別できるように十の桁で区別しあとは登場順でアルファベットとナンバーを
振っただけ。 山陽本線も復旧あきらめてBRTに転換しちゃえばいいのに。
0265名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 20:36:11.37ID:EqpAcauG0
>>256
私は鉄オタじゃないから、あなたみたいな解釈には興味がない。ＡＢＣＤが動輪の数(軸数)を示し、その前に
そこへディーゼルのＤを付け足した訳でしょ。難しく考える必要はないしね。ただ、3軸の台車は
不思議だと思う(ボギー台車としては出来が悪いから)だけ。私は車や飛行機や戦車が好きで、
そちら方面からの興味や疑問を述べたまでだよ。他分野からの参入も歓迎して欲しいね。 0266名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 20:36:35.46ID:LVcy9vH30
>>262
今の表記法が確率したときはすでに電気機関車は花形スーパー・スターで
蒸気機関車は田舎紳士扱いだった。それでも蒸機を家元と仰いだところに
昭和人の奥ゆかしさ・崇高さがあるのではと思う。
貴族・紳士の欧州でも同然であり たとえば四輪最高峰のF1グランプリにしても
二輪最高峰のモト・グランプリにしても其の大本は馬の最高峰のグランド・プリックスであり、
馬GPとか馬鹿げた（馬を鹿とする」名称には絶対しない 0267名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 20:42:00.56ID:32WARjzZ0
ここに連れて来たDDは余剰車だったのかな？
役目終えても稲沢には戻らず、広島送って解体になるのか。
0268名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 20:43:52.81ID:Uq7Vvt8M0
>沿線ではカメラを構えた鉄道ファンが熱視線を送った。
撮り鉄って
鉄道会社に何も貢献してないよな
0269名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 20:44:23.72ID:LVcy9vH30
>>265
昔マイテというワルツを奏でる壱等車があって ワルツを奏でたのは三軸台車だったから
すくなくともデイトーを設計した面々は三軸台車には誇りを持っておったと思うよ
そう、例の信越本線の本務機関車を務めたロクニーも三軸でした。 0270名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 20:48:05.53ID:4hxAHL0Y0
>>268
世の中に何も貢献してないお前よりマシじゃね 0273名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 20:57:07.06ID:LVcy9vH30
マ（ヘビー級）イ（１等車）テ（展望車）
もう今は老化一筋だから間違えてるだろうが一応申し上げてみるか
コ ホ ナ オ ス マ カ 客車の重量 左が一番軽い
ム ラ サ キ 貨車の重量
>>265
>>269
62もマイテも3軸だけどDEは1軸台車が3つ並んでる。なのでCじゃなくてAAA 0275名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 21:02:36.87ID:EqpAcauG0
>>269
ボギー台車でしょ？3軸だとどのようにスイングさせるんだろう。逆に揺らさないのなら分散されて安定するのかもね。 DD51とED79のカマ交換が毎日見れた。
さぁ、ここで問題です。俺の地元はどこでしょう？
0277名無しさん＠１周年2018/08/31(金) 21:22:34.75ID:DEwgMr9c0
>>271
其を言うなればディーゼルはレッドベア(RED BEAR)だろ
金太郎は交直流電関だしな >>161
貨物が止まったから、トラックが取れない >>281
静止するとポリエステル・ポリオール専用と書いてあるね。ポリウレタンの原料
前の2両のタンクは多分空。積載されたタンクコンテナは重量的にコキ100系には３個乗せる事が出来ないから。
3個乗っている時点でユーザーからメーカーへの返却輸送。 >>228
そこで貨物新幹線計画の復活
福岡（山陰）大阪（北陸）新潟（羽越・北海道）札幌と日本海沿岸の新幹線をつなげて貨物と共用にすればいいのだ >>216
40フィートの国際海洋コンテナ輸送はコキ107が必要な上にトンネルが比較的少なくて規格が大きい
東北線の仙台貨物までしかやっていない。東海道線とかは規格が低いトンネルが多くて国際海洋コンテナ輸送はダメ。
ちなみに国際海洋コンテナはコキ107に1個だけ。
あとバランス上したらめっちゃかコキにコンテナ積んじゃいけないのも以外に知られていない。
1個だけなら真ん中だけ 2個は両端1個ずつはダメで真ん中開けて2個とか。 >>284
40フィートコンテナにも種類が有って。
東北線だけしか走れないのはハイキューブと呼ばれる1AAA規格の高さ9ft6in(2896mm)のコンテナ。
それより高さが低い8ft6in(2591mm)[1AA規格]の４０ftコンテナなら東海道・山陽筋でも搭載可能で
実際に名古屋−福岡で走っています。 >>282 ありがとう。そういう運用もあるわけだ。 >>261
これ伯備線経由だから。
伯備線も完全復旧したのは8月1日。 0290名無しさん＠１周年2018/09/02(日) 19:18:40.55ID:v2jeWisg0
今日、山陰線通ったけどたまたまだけど目撃したわ
やっぱり短いなとは思うけど、あの姿を見せられると違うね
鉄道輸送は死んでいない
ってことを印象づけるのも目的なのかな
JRコンテナトラックの運転手だけど、JRコンテナに入っている荷物って、ほとんど手積み手降ろしなんだよね
１つのコンテナに5トンの荷物が入っている
正直、九州からの荷物が来ない方が有難いし、九州行きの荷物が増えるかと思うと憂鬱
みんなこんな気持ちで働いているんだ
鉄道は貴重なライフラインだとみんな実感しただろうが、当たり前のように貨物列車が走っている陰には、実は苦労している人がいるんだよ
>>292
それが仕事だろ？
そんなに九州の荷物が嫌なら北海道のじゃがいもや玉ねぎを一生やってろ >>292
パレットに載せれるような単一アイテムじゃなくて多種多様のアイテムがバラ積みに
なってるんだ？ 0295名無しさん＠１周年2018/09/03(月) 12:06:22.79ID:Iz/v1zfi0
平時で山陰線経由で運行してれば手配も容易だったのでは？
急がない関東方面直行で福知山、湖山、東松江、米子貨物、浜田で貨物扱いしながら行く。
機関車はDD200重連なら申し分ない？
>>292
「手積みだよ全員集合!!」のステッカー貼ったトラック多いな（笑） 0298名無しさん＠１周年2018/09/03(月) 12:41:51.66ID:EAg27T+f0
>>296
DF200の間違いだろ
今度同じ事例が起きたら既にDD51の淘汰が進行中だから
DD200を使用した入線試験と乗員訓練は必要だろうな 0299名無しさん＠１周年2018/09/03(月) 12:43:44.20ID:EAg27T+f0
つられてDFをDDに間違っちまった(ー_ー;)