【鉄道】山陰線に迂回の貨物列車 ２２年ぶり松江通過
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8/29(水) 10:57配信
毎日新聞
西日本豪雨によってＪＲ山陽線が広島県内などで長期不通になっているのを受け、ＪＲ西日本とＪＲ貨物は２８日、山陰線を使って貨物列車の迂回（うかい）運転を始めた。その第１便となる名古屋貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行きが２９日午前、松江市の宍道湖畔を通過した。同市内を貨物列車が通るのは２２年ぶり。
列車はこの日未明、岡山貨物ターミナルから伯備線を北上。鳥取県の米子で電気機関車からディーゼル機関車に付け替え、非電化区間の長い山陰線を益田（島根県）まで走り、さらに山口線を経由して山陽線の新山口へ出る。迂回列車は１日１往復で、１０月の山陽線復旧まで続く見込み。
国内では北海道などを除くとディーゼル機関車けん引の貨物列車は希少で、沿線ではカメラを構えた鉄道ファンが熱視線を送った。【根岸愛実】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180829-00000027-mai-soci
https://cdn-mainichi-jp.cdn.ampproject.org/ii/w680/s/cdn.mainichi.jp/vol1/2018/08/29/20180829k0000e040286000p/8.jpg 平日の昼間に写真を取れる撮り鉄って仕事してないの？
この為だけに有給？ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 貨物ﾌﾞﾘｯ!
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） ＞北海道などを除くとディーゼル機関車けん引の貨物列車は希少
関西本線・・・ 【鉄道貨物】豪雨で不通区間を山陰線で迂回宍道湖を通過 鉄道ファン「こんなことが起こるなんて・・・JR貨物頑張れ！」とシャッターを押す
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ ？？「亀さん、我々もその列車に乗ってみようじゃないか」 おおっDD51じゃん！
山口線は割と最近までD51重連で貨物運行してたよね JR貨物とJR西日本は、もっとPRした方がいいと思うぞ。
平時の収益性だけを見て、
地方の鉄道インフラを簡単に切り捨てようとする連中ばかりだからな。 >>3
趣味のために年次有給休暇を使用
ごくふつうのことだと思うけど >>11
予想ダイヤを組んでる鉄ヲタさんがいた
山陰線 迂回貨物 とかで検索したら出るかも 山陰本線は線路が貨物列車の重さに耐えられないって話を誰かがしていたような。 もし１０年後だったらＤＤ５１も運転士もほとんど引退していて走れなかったんじゃないか >>26
学研都市線ですれ違うこともあったような…
今はないのかな？ JR西って大して儲かってもいないのに、親切な会社だよな。
訓練運転用のDD、何日も貸してやったり、検測車とかも
四国や九州に貸してやってるだろ。
あのDD、燃料費も西が負担してるんかもしれんし。
迂回列車のDDは貨物会社持込だけど、給油や点検整備は
西の施設や要員が行うんだろうし。
線路だって傷むし摩耗もするだろうに。 伯備線の布原信号所付近の鉄橋で撮る人居るかも。
上りがここを明るい時刻に通過するかは知らないが。 >>34
無茶苦茶言うなよ
山口線は結構勾配キツイ区間あるから そろそろ昭和遺産なディーゼルなり電気機関車も無くなって単行ローカル列車
しか無くなってこんなこともできなくなるだろ？
東北大震災が最後かと思ったけど寝台列車なくても機関車残ってたのね？
このままだと南海地震の時悲惨なことになると思うけどディーゼル機関車
輸送余力ある状態にしとくべきじゃね？
南海地震で太平洋側の港と石油関連壊滅で車も動かないとか怖すぎる。 >>22
いや、SL時代D51三重連で貨物牽いてる山口線の写真がありました >>23
うん、確か路盤が薄くて耐えられないとか言う話しが出ていたよね。まあ山陽本線が復旧する10月まで
保ってくれれば充分。あとはどうでもいい。 >>39
それは「割と最近」（あなたの>>10での記述）とは言わない。 >>38
機関車は貨物や車両の回送や貨物駅内での取り回しがあるので、ゼロになることは無い
が、今回みたいに山陽がだめだからといって、山陰で全ての輸送を賄えるほどの余剰は無いはず >>40
そお？津和野で見たんだけど。75年以降はDD51の重連だったね。 >>44
JR西は除雪車まで気動車にし始めてるのな 素人も鉄オタも迂回期待するけど実際は線路繋がってても簡単なことじゃないね >>43
新幹線が開通してからも貨物ではSLがしばらく普通に使われてたことを知る人は少なくなったね 鉄オタって気持ち悪いし
駅員に嫌われてて、鉄道会社には採用されないってのがよく解るスレ >>49
新幹線の岡山～博多開業時には本州の国鉄ではSLはすでに
運用されなくなっていたし、博多開業した1975年12月には、
北海道の函館本線で「さよならSL」の貨物列車が運転された。
山口線でのSLによる貨物列車がいつ運転されなくなったのか
正確なことは調べきれていないけど、遅くとも小郡（現・新山口）に
新幹線が通った1975年3月時点ではそのような運用はなかった。
四十数年前のことを「割と最近」とは言わないよ。 >>18
物流をインフラに頼るのは甘え
とか本気で宣いそうで(´･ω･`) 俺も隠れ鉄だけど、事故鉄だから、普通の鉄オタと全く守備範囲が違う >>53
通らない。
ってか、岡山から伯備線～山陰線経由と書いてるんだから、
そのぐらいわかるだろうに。 >>50
ここで許されるオタはミリオタだけだからな 別ソース
西日本豪雨で貨物列車の迂回運転 なぜ時間がかかった？ 過去の迂回輸送と違うコト
https://trafficnews.jp/post/81327 東日本大震災の時、磐越西線経由のガソリン輸送は凄かったわ
日本中からDD51引っかき集めて救援貨物列車仕立ててたなあ >>61
相手のあることだし許認可も絡むしコストだってバカにならない。
後知恵で偉そうなこというやつほど、平時に備えをしようとすると
「無駄遣い」とかイチャモンをつけるんだよな。 南海トラフが起こったらまた必要になるかもしれないから
米子～京都の山陰本線も備えててほしいね >>51
何でだよ小僧俺の子供の頃は割と最近じゃねーってのか １ヶ月ちょっとだけか
これその後に山陰の荷物集約したり、配達するほどの物はないんだな >>56
福岡に着いたコンテナから死体が出てくるとか。 いや、しかし架線がないと言うのは素晴らしい。
この前京都で瑞風写真とったが、架線が邪魔で良い写真なんか撮れやしない。 >>51
東海道新幹線開業時って書くべきでしたかな？
自分は自分で見たことしか書いてないんですいませんね。 福岡の書店では通常通り本が並ばない状況が続いてて
11月復旧の見込みって貼ってあったな >>62
＞後知恵で偉そうなこというやつほど、平時に備えをしようとすると
＞「無駄遣い」とかイチャモンをつけるんだよな。
ただのレッテル貼りだろ、それ
出来ないことを他人のせいにしてるだけ
出来ない理由を探すだけなら中学生でもできる
出来る方法を作り出すのがプロの仕事だってエロい人が言ってたがね >>31
当然そのぶんの線路使用料は貨物から出ることになっている。 >>31
車両もレンタル料は貰ってるだろうし貨物に線路使用料を貰うようになってるはずだが >>72
だから今回JRは「できること」をやったわけだが。 >>4
夜になると暗くなるのは
当たり前のことだろ？
陽が沈むんだから 撮り鉄が押し寄せて
周辺に迷惑をかけるに違いない
盗り鉄も現れるかもしれないぞ 稲沢（愛知）からの救援登板だからな。
中には昔に厚狭とか門司に配置されていて、走り慣れた道を往く往年の古豪の再現あり。
はたまた千葉の佐倉に配置されて、成田空港のジェット燃料輸送に
従事した機関車が、はるか離れた石見の海沿いを誇らしげに牽引する姿。
DD51の各号機ごとの歴史を知る者なら、この勇姿をカメラに残す前に涙でシャッターを切るつもりが後追いの画像しか… DD51は無くなる寸前だからね。
DF200だったらそれこそ重さで難しくなる事例が出てきそう。 >>60
こんなのが今回も行われるんだな
152名無しさん脚2011/04/18(月) 00:26:44.18ID:Mzaq0j7Y
さて磐越西線沿線にＤＤ５１を撮る鉄ちゃんは日に日に多くなっていますが、
それに比例する様に眼を背けたくなる行為も目立つ様になってきました。
燃料輸送列車を追っかける車列が多くなるのは致し方ないとしても
眼に余るカーチェイスもどき行為は自嘲していただけないでしょうかねぇ？
じぁ～お前はどうなんだ！と突っ込みを入れられそうですが、
少なくとも磐越道は多少速いスピードを出しているかもしれませんが、
一般道では常識はずれの三桁のスピードは出していません。
とくにカーチェイスもどきの行為が目立つのは山都―野沢間の県道で、
燃料輸送列車が通り過ぎると尋常ではない速度で流れる車列が目立ちます。
また追っかけて来て通行量のある国道４９号に路駐して撮影している方も見受けられます。 >>83
D51 125トン
DD51 84トン
DF200 96トン 鳥取の撮り鉄Ｙコタは来てますか
最近、雑誌のジョイフルトレイン特集で大活躍のドラちゃんは行ってそうだけど そういえば今日、伯備線を機関車だけが走ってるのを見たわ。 >>83
D51が入る山口線は200も使えるが山陰線が重量耐えられなくてダメ。
C571さえ苦しめる2連続急勾配がある難所が連発するのでDF200でもかなり苦戦確実。
いちばん最西端の美祢線のが山口線よりは比較的緩やかだし昔徳山向け石灰石輸送があって比較的強化されてたのに。 >>87 すでに始まっています
187 名無しでGO! 2018/08/29(水) 15:54:20.86 ID:HqTlT5Zm0
連投すまぬ。
伯備線武庫～伯耆大山辺りで撮影に挑戦してみた。
あらかたの撮影ポイントには誰かしら陣取ってる感じで、通過後は御多分に漏れず181号線で追走バトル勃発。
全線黄線で追い越し可能な区間は無いものの、上溝口信号所脇で反対車線の追い越し車線に大きくはみ出して追い越し掛ける馬鹿出現。
倉敷ナンバーの白いFITは猛省するように。
江尾で普通、特急との交換、岸本で普通に抜かれる関係でターゲットを追い抜き２度目の撮影可。
なお岸本辺りから朝の通勤時間帯に掛かり信号待ち渋滞になる（半分は追いかけか？）。
因みに月末まで米子道江府―溝口間が終日工事のため片側交互通行になっているので、ご注意を。
近県のみならず遠く関東ナンバー、辛そうに体曲げて走ってた神戸ナンバーの単車氏など、遠路お疲れです。
お家に帰るまでが遠足です。 ご無事な帰還を！ >>60
機関車が不足したから廃車待ちの機関車も車籍を復活させて最期の御奉公を
させてた。 この迂回のために姫新線と芸備線は廃線にしないんだろうと思ってる。 山陽線はまだ普通なんだ
18切符の季節だけどみんなどうしているんだろう？ (っﾟ(ｪ)ﾟ)っこのニュースは山陰線のDD51が主体だが、EF64-1028の事も話題にしたって！
https://news.mynavi.jp/article/20180829-ef64dd51/ >>58
分かりやすい記事だ
磐越西線ってJR貨物がまだ二種免許持ってたんだ >>4
田舎の県庁所在地ではよくあること。首都圏のグンマーの前橋なんかでもそう 希少って書いてあるけどこんな感じのディーゼル機関車って広島駅周辺にたくさん止まってた記憶がある これに3両ほどの寝台列車が連結され乗車している自分を夢想する。 >>103
近年ではあけぼのが迂回で東北本線北上線走ってるね 阪神淡路大震災で兵庫県の山陽本線がズタズタになった時、
たまたま通りかかった福知山線の踏切でブルートレインを見かけた時は、ビビったなぁ。
今では、ブルートレインそのものがなくなってしまったけど。 6両という5トンコンテナ30個しか無いのと時間がかかるってこで
現場ではさほど期待されていない、というか、今のトラック代行で十分じゃね、と
全通系列の事務で働く身としてはそう感じている。 >>23
阪神淡路大震災以来の山陰線の利用だからな 鉄道輸送のアピールみたいな意味合いが強いんだろうな >>85
通れる機関車の重さは総重量で無くて、車軸一本に掛かる重さで制限されている。
D51 機関車本体(炭水車を除く)の125.77 t だが車軸は1-D-1の配置で
最大重量がかかる動輪一本当たりの負担する軸重は14.3t
DD51 機関車本体の重さは84tだが B-2-B配置で、1本当たりの動輪が負担する軸重は
14～15t可変(従台車のばねの設定で変化可能)
DF200 機関車本体の重さは96tだが、B-B-Bで動輪一本当たりの軸重は16.0t 木次線 「そんな遠回りせんでわしを使え」
芸備線三江線「そうだそうだ！わしらも使え！」 訂正
>>85
通れる機関車の重さは総重量で無くて、車軸一本に掛かる重さで制限されている。
D51 機関車本体(炭水車を含む)の125.77 t だが本体の重さは78.37 t、炭水車は47.4t
本体の車軸配置は1-D-1の配置で、動輪のほうが従輪より軸重が重くなるように設計していて
動輪一本当たりの負担する軸重は14.3t
DD51 機関車本体の重さは84tだが B-2-B配置で、1本当たりの動輪が負担する軸重は
14～15t可変(従台車のばねの設定で変化可能)
DF200 機関車本体の重さは96tだが、B-B-Bで動輪一本当たりの軸重は16.0 >>103
ほんとJR貨物が旅客扱ったらこんなの出来そうだな。札幌貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行きとか乗ってみたい。 >>118
JR貨物の旅客営業は法律で禁止されているから、
その法律を国会で改正してからだな。 >>4
旅行に行った時ある時間から信号が全部黄色点滅で異世界に来たみたいだった 今後のことも考えて迂回だけじゃなくて継続して使い続けるべきだな。 効率最優先の世の中なのにインフラに冗長性を持たせるなんて無理。
だいいち株主が黙っていない。 >>118
線路使用料だけで死にそうだなｗ
５社跨ぎの夜行なんて凄い運賃になりそうだ 2020年東京五輪は全日程強制辞退
全競技地方主場から被災地分散 >>116
木次線よ、機関車牽引列車で出雲坂根の三段スイッチバック通れるのか？
芸備線よ、今壊れてて、かつ山陽線より復旧遅いだろ。
三江線よ、お前はもう死んでいる。 神奈川あたりの石油基地から新潟経由でフクシマに石油を運んだこともあったような >>1
鉄道ファンってどうやってこの手の貨物が走るって知ってるの？
JRに電話でもして聞いてるの？ 【がんばろう日本】山陰迂回貨物始動!!『DD51-857[愛]+コキ6両』山陰本線を23年ぶりに迂回運転!! (2018/08/29)
https://www.youtube.com/watch?v=UfyDXkZCRcM >>117
益田までは軸重17トンまで許容される2級線やけど、そもそも荷重は車両の前後左右で非対称なので『軸重』の制限にはあんまり意味がない。 >>85
橋とか荷重大丈夫なのかね
まあ大丈夫だから走らせているんだろうけど >>130
木次線「DE10牽引のおろち号が走ってますがなにか。」 山陰線てもう20年以上も貨物が走っていなかったのか。
東日本大震災では常磐線に単線区間があると知ったんだったな。
それまでとっくに全線複線化されているものだとばかり思っていた。 >>131
構図とか上手いな。車で追っかけたのかな。 本州にDD51の貨物が走ってるのは、もう数える程しか残ってないぞ。
これを機に鉄道貨物を見直すべきだ。トラック運転手足らないじゃん。 >>138
門司駅発福知山駅行鈍行列車を牽引してたのはDD51だぞ。20時間くらい掛かってた。 >>146
山陰線にいるDD51は今走っている奴以外は全部解体されてしまった。 しかし益田～長門市～幡生は絶対に通る事は無いんだな >>147
234名無しでGO!2018/08/29(水) 23:48:01.28ID:gD96wcTI0>>242
ダイヤ的には3往復位やれそうなのに
ただのパフォーマンスだからやんないんだろうな
242名無しでGO!2018/08/30(木) 00:48:57.63ID:fBZS9kus0
>>234
1往復設定するのにDD51を3両用意したそうだが
3往復させようとすると10両は欲しいかな
さて、今現役のDD51、そこから全検までの距離を走り潰したら
それで廃車にする前提で、本来の運用に影響を与えず（可能な
ものはDE10で代替するにしても）1ヶ月間毎日米子幡生を往復
する10両を調達できる？
山陽本線が復旧したからお役御免になったが、距離走り潰して
もう元の運用で走る余裕半年も残ってないです穴あきますもダメ
はい、具体的にお願いします >>133
風の息づかいに気を配れば自ずからわかる >>150
下関～益田は三系統あるから、ダイヤのやり繰りに使えそうだけど、ディーゼル機関車が足らない。
台湾から借りてこようぜ。 >>146
チョット正確じゃ無いな。
今回使っているDD51JR貨物の所属では愛知機関区配置でたまたま春先からDF200が投入されていて
廃車待ちだったもの。わざわざ愛知から回送してきて使っている。
この機関車以外は持ち込んでないから重連なんて出来ないよ。 こういう時に一両増やして、鉄オタ乗っけたら商売になりそう >>152
山口線にコンテナ貨物が走ったのは初めてっぽいな。 >>155
DF200が置き換えたのはDD51重連運用でしょ？ >>130
10年くらい前に大阪方面からわざわざ木次線回りでおろち号に乗っ
て松江に行ったわ
その時も途中が台風かなんかで崩れててバスで繋いでた
スイッチバックも延命水？も、途中の駅につく前に予約しといたら
予め配達に来て待っててくれるお寿司屋さんも全部楽しかった
でも乗車時間が長くてしんどかったわ
乗り換え駅、広島だったか福山だったか忘れたけど
木次線経由の乗車券を改札で見せたら
駅員さんが「おっ？(ﾆﾔﾆﾔ)」って反応して恥ずかしかった
スレチスマンです、鉄道の旅は楽しいよ ディーゼル貨物って珍しいのかね
関西線で毎日みるが 山陽本線の山口区間は光の土砂崩れを機に岩徳線を本線にしてくれよ海岸周りの本線は岩国→徳山間が岩徳線に比べて30分以上遠回りじゃねえか
この前岩国→徳山行く用事があってビックリしたわ何で本線乗ってんのに呑気に30分以上遠回りさせられるんだよカスが舐めとんか山口の者はあ？
かと言って一々岩徳線に乗り換えるってのも本数少ないしかえって時間遅くなるしクソだなクソだな糞(怒) >>132
根岸の日石から、仙台行きかな？大震災で東北線の栃木と福島の県境辺りが壊れたんで、磐越西線周りで、迂回したんだな。石油列車自体は今でも走ってますよ。関内を17：30くらいに通る。 いや、ずいぶん貨物が走ってない路線だから、希少価値あるんじゃね？
１年くらいで、山陽本線が全面開通したら、終わってしまうし。 >>159
追い出された数両のうち、持ってきた１両以外は廃車になったみたい。 てゆうかさあ、機関車機関車っていうけど
キハユニみたいな車輌を作っといて
平時は客扱い、いざとなったら貨物用にとか
出来へんのか？ 日本を支えるトヨタ様のために尽くすのが国民の義務ですから >>169
_, -―- ､ _
,ｒ' ` ,
_.ｌ /⌒ヽ /⌒ヽ !
（ l ',.－ ､! !,.－､’ l'`)
>.｝⊂・⊃ ⊂・⊃ ｛く
.（_{ ≡ ＿ ｀＾´＿ ≡,}_）
ヽ_'´ ｀"´ ｀' _ﾉ ＜ トヨタは寄生虫
,＜`8~「￣「~8´＞、
/ |. 8 ヽ./ 8 | ヽ
〈 |＝Po.o.９＝| 〉
`ーL...＿＿＿_..」ー'"
├‐ｒｰ--ｰｒ‐┤
し' ゝJ >>155
京都に回送するはずだった山口号のD51 200が広島で停滞しちゃってるからこれ繋げて重連にしよう いろんな制限あるんだろうけどたったの6両かい
代替にはならないな 親のカネでカメラやレンズ買ってる奴が奴隷とかいきがらなくていいから >>168
昔三陸行ったとき観光客で混んでてキハユニに乗ったなあ
今じゃそんないい加減な運用できんだろうが
国鉄でいろいろ緩かった頃の話 >>175
ガキは親に何でも買ってもらえていいね。 山陰線は行き違いの有効長が無いんだろ？
松江までは定期コンテナあるけど
山口線もわりと駅の交換有効長あるな >>178
瑞風が10両編成で山陰線に入っているから、最低でも200mの車両限界はあるはず >>179
出雲市駅辺りの貧弱な高架で編成重量を抑えてるんでは？ >>179
私の文章から山陰線の松江～益田は思い付かないのかな？
瑞風は松江まで入線で出雲市など西にはコース入ってないね >>171
鐘ヶ坂短絡線
塩津峠短絡線
遠坂T（夜久野BP）線
こっちこそ
関西府市県一体で全力整備しろ
中韓観光客増しか役立たない
関空ドーピングアクセス
なにわ筋線など棄ておけ >>144
やっぱ機動性高い、トラック輸送が最強だろ。
今回の件で、荷主も再認識したんじゃないの。
運転手不足は、長大車やAIでカバー出来るようになって行くよ。 新幹線はともかくσ(・_・) せめて路線整備してほしいね＼(__) いやあ、昨日、六本木の富士フィルムのクラカメ博物館でひと遊びしたんだが
次の日にこんなニュースだ、布原や折居ー三保三隅などにDDが復活とは！
何かの運命か？
https://www.youtube.com/watch?v=j7rT0DHdFQ4
さあ、みんなこれを聞いて泣こうぜ
3分55秒あたりから、「泣くC62バージョン」の最高峰のデーデーが
その鳴きを披露して登場します >>24
東日本大震災でもあれだけ役立ったのだから、補助金出してでも
ディーゼル機関車と運転士を維持すべきなんだよね。
電気が無くても走れる機関車は必要だ。
いっそ、観光用途でも使用できるSLを再生産して運用するか？ 本当にいざとなったら、機関じゃなくてキハ187に貨物引かせりゃいいんだろうけどな >>194
今や機関車もインバータ電車とやらのようなブレーキにかわりつつあり
われらがデラックスデゴイチのようなD51のET6型自動ブレーキ装置を
基本そのまま採用した機関車を乗りこなす人は少なくなったからな >>119
石破は鉄オタのくせに、こういう部分では役立たずなんだよ。
無能な男だ。
寝台列車などの企画列車に限り、JR貨物に寝台列車運行の許可を
与えれば、寝台列車なんてすぐに復活して大人気になるぞ。 単線だから、一日何往復も通す事ができないんだな。
なら、夜中に走らせればいいのに。 コキ６両はトラック何台分に相当なんかな？
コキを１０両以上なら鉄道輸送もアリのような気がするんだけど・・・ >>199
パっと見でコンテナ3つで10t車1車分か？
6両で30個で10車分か～ >>194
電気が無くても走れる、と言うことなら、ディーゼルエレクトリックの機関車でよいんじゃないの？
ディーゼル駆動にこだわる必要はないでしょう。 1日1往復・6両じゃ全く足りなくない？
元々、２０両以上をⅠ5往復以上は走ってたんじゃね？ >>198
単線で行き違い有効長も短いから
結局本数増やすの無理
何往復もディーゼル機関車がない モーダルシフトを国策で進めるっつーならこの部分は国費使っても手を入れないとなんともならんと思うんだけどな。東海道や東北と違って山陽こけたら全部だめだもんな。
北上線みたいな冗長性を山陰線、芸備線、姫新線に DD51 857 愛知
愛知→新鶴見→岡山→米子で送り込まれている
https://railf.jp/news/2018/08/21/000000.html
6両300t(30個) 津和野南の急勾配が原因か
こんなくらいならRo-Ro船をチャーターしたほうが多く運べる >>202
平時に使い道が無いんだよ。
だからSLを現在の技術で再生産して、平時は観光列車として維持すれば
良いんじゃないかなというアイデア。 鉄オタが山陰やら松江やらがどこだかわかるっていうのにそれがわからないことをドヤ顔で誇るおまえらときたら… (´・ω・`) 358 ：名無しステーション ：2014/04/13(日) 07:51:08.93 ID:m3BmIbWd
DD51発進
601 ：名無しステーション ：2014/04/13(日) 07:54:59.84 ID:m3BmIbWd
鉄道マニアではめちゃめちゃDD51は人気あるんだぜ
809 ：名無しステーション ：2014/04/13(日) 07:57:29.13 ID:pwpnBbom
DD51ｷﾀ━─━─━─(ﾟ∀ﾟ)─━─━─━!!!!!!
817 ：名無しステーション ：2014/04/13(日) 07:57:33.75 ID:NePpLqMD
DD51www
822 ：名無しステーション ：2014/04/13(日) 07:57:35.60 ID:q/6CyaR5
ディーゼルだけにDD51貨物ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
823 ：名無しステーション ：2014/04/13(日) 07:57:36.69 ID:Y34yybKm
撮り鉄ｗ
882 ：名無しステーション ：2014/04/13(日) 07:58:20.56 ID:GlkhRHpb
石見貨物なくなったのはかなりイタイ
910 ：名無しステーション ：2014/04/13(日) 07:58:45.19 ID:q/6CyaR5
石北PP貨物(;´Д`)ﾊｧﾊｧ >>197
敵なはずの前原と鉄ヲタトークショーをしたらしいがな。
今回のニュースははどちらかというと時刻表ヲタの石破よりは
レールマガジンの名取がべったり支持するくらい鉄ちゃんな前原の方かもしれない おめでとう
俺の住んでいる徳島でも一度でいいから貨物列車見てみたいわ >>214
日本の鉄道はもはや旅客輸送しか考えていないから。
それに、地形的にトンネルが避けられないので、
コンテナ二段積みなんて夢のまた夢だし。 旅客も貨車で輸送すべきだな
いまどき外の風景なんか見てる奴いなくてスマホ眺めてるからな >>214
大陸国家は内陸に大量輸送するのに鉄道が重要だけど、海に囲まれて内陸に大都市ない日本は船とトラックでいいんだよ
おまけに山岳多くて内陸行くには必ず勾配。鉄道は勾配に弱いからな 鉄オタって凄くウザいよって現役の駅員の友達が言ってた こういうの聞くと、やはり山陰新幹線が必要だなって思えてくる
冗長性、すごく大事 >>221
新幹線は貨物輸送には全く関係ないけど。 DD51って言うのはデラックスD51っていう意味なの？ >>117
D51は妥協の産物
D50こそ理想の貨物機関車 >>214
現在普通の山陽本線は、並行して国道2号線、山陽道と中国道の2つの高速
そして新幹線にフェリーまである。
これだけあれば山陽線が不通でもさほど困らないかと言うと、意外とそうでも
なかったというのが今回の記事。
致命的な問題こそ起こしていないが、意外と鉄道以外では運べないものは多い。
代替手段はあるものの、コスト的に割が合わないのだ。
だからここまで手間をかけて迂回させてでも貨物列車を復旧させる必要が
あったのだ。
トラック輸送って万能じゃないな。 >>221
新幹線で貨物輸送なんか日本では無い
北海道(青函トンネルのみ３線軌道共用) 東北 上越 北陸 東海道 山陽 九州すべて 北海道も新幹線で貨物輸送してるわけじゃないからなあ
ただの間借り >>202
DF200がそれでしょ。
ディーゼル発電してモーターで動く。 >>149
「ガイア、 オルテガ、マッシュ、ジェットストリームアタックを 仕掛けるぞ！」 国土強靭化を謳うなら、冗長性確保の観点から、山陽本線の代替ルートとして山陰本線の改良に国費を投入すべきだと思うよ
安倍ちゃんも地元の山口の発展に貢献できるんだしさ 9日に広島から西が開通するから今広島にいるD51をくっつけよう 今の総理はワシントンDC－ニューヨークーボストンの超電導磁気浮上式鉄道を売っている
日本歴代総理では伊藤博文に次いで鉄道に熱心なんだよな
だからそれが一段落したら山陰本線強化に行くだろうな >>234
山陽線をそのまま放置してたのも問題なんだけどね
これだけ重要貨物路線ならば、貨物専用線を別に作るなりして強化するべきだった
特に瀬野付近は急勾配で機関車を後ろに付けて押さないといけないぐらい ワムやトラの貨車無くなってコンテナばかりでつまらん 中央新幹線はトンネルが国際規格で非電化路線のように架線が無いから
山陰西線のように改良したらダブルスタックできそうだが
東海だからやりたがらないだろうな というか700km/hの旅客列車とすれちがったら
コンテナがバラバラになるか >>240
そもそも 最後尾に車掌車が無くなった時点で貨物列車らしさが半減した 結局貨物列車が役立たずであることはよーくわかった。
ガラガラ中国道は、今回本当に役に立ってくれた。
山陰道の全通は土建政治家に任せるとして、
トラックの電気自動車化と、EMP対策が急務。 >>239
建設当時の社長がね。
1000分10以上はいかん！って吼えててワンハンドレッドって呼ばれてさｗ
勾配より急カーブばっかになっちゃったの。
今の貨物にとっちゃ急カーブは抵抗増えるだけで >>246
その人がクビになったから急曲線の上に勾配の大きい瀬野八が山陽本線のネックになってるですが
今回だってその区間のダメージ大きいんだし。ワンハンドレッド言いたいだけだろ >>240
その分、コンテナの種類はメチャクチャ増えたから趣味的にも楽しめてる。 トラックの運ちゃん人不足でいないんだから、これを機に貨物輸送増やせばいいのにね。 >>223
前のＤはディーゼル
後ろのＤは動輪軸数が4本の意。
動輪軸2本＝Ｂ 4本＝Ｄ 6本＝Ｆ >>252
なるほど、蒸気機関車の命名法を引き継いでいる訳か。ＣやＥと言った奇数型はどうするのかと
思ったら(ＤＥはあるんだね)、前方の台車が3軸なんだな。面白い。 >>253
電気機関車が圧倒的である現実は
D51をSD51としてEF65をF65とするところだったが
そうしないのは、やはり蒸気機関車が圧倒的に尊敬されているからだろうな >>229
かつて鉄道の名は東海道本線・東海道新幹線のみが「道」という称号を許された
天下の山陽本線・山陽新幹線すら山陽道の「道」の称号は許されなかった。
しかしだ::・・・
北海道新幹線、ここにあり！堂々と「道」の称号を保有しているではないか ID:XTKgdXeR0
頭の悪い鉄ヲタと、それに即座に揚げ足を取りに行く別の鉄ヲタども・・・・。
これこそが鉄道オタクだ。 山陽線が不通になってすぐのころ、山陰へ迂回したら？ってここで提案したら、
単線だし、行き違い駅も減らしてるし、免許もないからって、鉄道ファンに言われたけど、やればできるんじゃん >>256
単に登場した順番の問題でしょ？
蒸気機関車しかなかったころは区別する必要がないわけだし。
最初は型式と製造番号は合わせて四桁の数字で表していたけど番号が一杯に
なり頭に数字を追加したけどすぐに一杯になったから動輪数とタンク車とテンダー
車が区別できるように十の桁で区別しあとは登場順でアルファベットとナンバーを
振っただけ。 山陽本線も復旧あきらめてBRTに転換しちゃえばいいのに。 >>256
私は鉄オタじゃないから、あなたみたいな解釈には興味がない。ＡＢＣＤが動輪の数(軸数)を示し、その前に
そこへディーゼルのＤを付け足した訳でしょ。難しく考える必要はないしね。ただ、3軸の台車は
不思議だと思う(ボギー台車としては出来が悪いから)だけ。私は車や飛行機や戦車が好きで、
そちら方面からの興味や疑問を述べたまでだよ。他分野からの参入も歓迎して欲しいね。 >>262
今の表記法が確率したときはすでに電気機関車は花形スーパー・スターで
蒸気機関車は田舎紳士扱いだった。それでも蒸機を家元と仰いだところに
昭和人の奥ゆかしさ・崇高さがあるのではと思う。
貴族・紳士の欧州でも同然であり たとえば四輪最高峰のF1グランプリにしても
二輪最高峰のモト・グランプリにしても其の大本は馬の最高峰のグランド・プリックスであり、
馬GPとか馬鹿げた（馬を鹿とする」名称には絶対しない ここに連れて来たDDは余剰車だったのかな？
役目終えても稲沢には戻らず、広島送って解体になるのか。 >沿線ではカメラを構えた鉄道ファンが熱視線を送った。
撮り鉄って
鉄道会社に何も貢献してないよな >>265
昔マイテというワルツを奏でる壱等車があって ワルツを奏でたのは三軸台車だったから
すくなくともデイトーを設計した面々は三軸台車には誇りを持っておったと思うよ
そう、例の信越本線の本務機関車を務めたロクニーも三軸でした。 >>268
世の中に何も貢献してないお前よりマシじゃね マ（ヘビー級）イ（１等車）テ（展望車）
もう今は老化一筋だから間違えてるだろうが一応申し上げてみるか
コ ホ ナ オ ス マ カ 客車の重量 左が一番軽い
ム ラ サ キ 貨車の重量 >>265
>>269
62もマイテも3軸だけどDEは1軸台車が3つ並んでる。なのでCじゃなくてAAA >>269
ボギー台車でしょ？3軸だとどのようにスイングさせるんだろう。逆に揺らさないのなら分散されて安定するのかもね。 DD51とED79のカマ交換が毎日見れた。
さぁ、ここで問題です。俺の地元はどこでしょう？ >>271
其を言うなればディーゼルはレッドベア(RED BEAR)だろ
金太郎は交直流電関だしな >>161
貨物が止まったから、トラックが取れない >>281
静止するとポリエステル・ポリオール専用と書いてあるね。ポリウレタンの原料
前の2両のタンクは多分空。積載されたタンクコンテナは重量的にコキ100系には３個乗せる事が出来ないから。
3個乗っている時点でユーザーからメーカーへの返却輸送。 >>228
そこで貨物新幹線計画の復活
福岡（山陰）大阪（北陸）新潟（羽越・北海道）札幌と日本海沿岸の新幹線をつなげて貨物と共用にすればいいのだ >>216
40フィートの国際海洋コンテナ輸送はコキ107が必要な上にトンネルが比較的少なくて規格が大きい
東北線の仙台貨物までしかやっていない。東海道線とかは規格が低いトンネルが多くて国際海洋コンテナ輸送はダメ。
ちなみに国際海洋コンテナはコキ107に1個だけ。
あとバランス上したらめっちゃかコキにコンテナ積んじゃいけないのも以外に知られていない。
1個だけなら真ん中だけ 2個は両端1個ずつはダメで真ん中開けて2個とか。 >>284
40フィートコンテナにも種類が有って。
東北線だけしか走れないのはハイキューブと呼ばれる1AAA規格の高さ9ft6in(2896mm)のコンテナ。
それより高さが低い8ft6in(2591mm)[1AA規格]の４０ftコンテナなら東海道・山陽筋でも搭載可能で
実際に名古屋－福岡で走っています。 >>282 ありがとう。そういう運用もあるわけだ。 >>261
これ伯備線経由だから。
伯備線も完全復旧したのは8月1日。 今日、山陰線通ったけどたまたまだけど目撃したわ
やっぱり短いなとは思うけど、あの姿を見せられると違うね 鉄道輸送は死んでいない
ってことを印象づけるのも目的なのかな JRコンテナトラックの運転手だけど、JRコンテナに入っている荷物って、ほとんど手積み手降ろしなんだよね
１つのコンテナに5トンの荷物が入っている
正直、九州からの荷物が来ない方が有難いし、九州行きの荷物が増えるかと思うと憂鬱
みんなこんな気持ちで働いているんだ
鉄道は貴重なライフラインだとみんな実感しただろうが、当たり前のように貨物列車が走っている陰には、実は苦労している人がいるんだよ >>292
それが仕事だろ？
そんなに九州の荷物が嫌なら北海道のじゃがいもや玉ねぎを一生やってろ >>292
パレットに載せれるような単一アイテムじゃなくて多種多様のアイテムがバラ積みに
なってるんだ？ 平時で山陰線経由で運行してれば手配も容易だったのでは？
急がない関東方面直行で福知山、湖山、東松江、米子貨物、浜田で貨物扱いしながら行く。
機関車はDD200重連なら申し分ない？ >>292
「手積みだよ全員集合!!」のステッカー貼ったトラック多いな（笑） >>296
DF200の間違いだろ
今度同じ事例が起きたら既にDD51の淘汰が進行中だから
DD200を使用した入線試験と乗員訓練は必要だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
