【国際】英国と中国結ぶ初の貨物列車、復路便がロンドンを出発 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.afpbb.com/articles/-/3124792?act=all
【4月11日 AFP】英国と中国を結ぶ初の貨物列車の復路第1便が10日、英ロンドン（London）を出発した。
全長約600メートル、全32車両の貨物列車は、ウイスキーやソフトドリンク、乳幼児用品などを積んで広大な貨物港ロンドン・ゲートウェイ（London Gateway）を出発。中国東部沿岸の浙江（Zhejiang）省義烏（Yiwu）へ向かった。
この列車は、中国が掲げる現代版シルクロード構想「一帯一路」の一環で、1月18日に中国から衣料品などを積んで到着した往路便と同じく1万2000キロを18日間かけて走破する。鉄道輸送は航空輸送よりも安く、海運よりも速いため、物流企業は新たな中間的選択肢を手にすることになる。
欧州連合（EU）を離脱することで独自の貿易協定を自由に結べるようになる英国にとって、中国との貿易強化は最優先事項だ。英国政府は初めて中国へ向かうこの輸出用列車を、EU離脱後の貿易関係を再編する「グローバルブリテン」計画の一環だとして称賛している。(c)AFP/Robin MILLARD
2017/04/11 22:21（スタンフォード・ル・ホープ/英国）
中国東部・浙江省義烏へ向けて、英ロンドンの東に位置する貨物港ロンドン・ゲートウェイを出発した貨物列車（2017年4月10日撮影）。(c)AFP/Isabel Infantes
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http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/f/9/-/img_f930a3c032d9b2b3325b87b519a557f1151792.jpg 2014年の記事だけど当初は荷物の積み替え等で液晶モニターに破損が
出たりしてたので、クライアントのアメリカや台湾の企業が集まって
梱包に統一基準を導入したそうだ。最近はそういう話はでていないのと、
輸送量が増えてるという事なので解決したのかもしれん。
重慶-欧州間の液晶モニター鉄道輸送、梱包に統一基準 破損多発で
http://www.emsodm.com/html/2014/06/19/1403152570218.html >>78
内陸部でも工業地帯が可能になる
国の中央部をハブにして物流網再編
従来は沿岸部じゃあなきゃ出来ない事が可能になる 需要があるなら新幹線でも作るだろ
日本はロシアルートつくるしかないか・・・ 2011年の記事だけど、欧州-重慶間の貨物鉄道網が開通して沿岸部から
内陸の重慶・成都に生産拠点を移転する事が可能になった。
結果として重慶などにPCやタブレットの生産拠点が集結したそうな。
(ノートPCは世界の1/3以上が重慶市という記述も）
>だが新たな生産拠点は世界的な意味も持つ。内陸部という地理を埋め合わせ
>るため、重慶は大陸を横断する貨物鉄道網に接続された。今月にはアントワープ
>への空輸貨物サービスが始まった。
>3月にそれまでモスクワまでしかつながっていなかった貨物列車がオランダ、
>ベルギー、フランスに近いドイツ西部のデュイスブルクまで延長され、
>2週間前にはロッテルダム、ハンブルクに次ぐ欧州第3位のコンテナ港である
>アントワープまで延長された。
[FT]パソコン生産、十数年ぶりの大移動 中国沿岸から内陸部へ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM2402A_U1A520C1000000/?df=2 ベルリン中央駅はまだ残ってたけ
いきてるうちに歴史の転換点にでくわすとはなあ 中国から製品がいっぱい来るとなるとヨーロッパやイギリスも
日本みたいにデフレが進行するかもね トランプは、この「一帯一路」の儲け話に乗る可能性あるからな
そうしたら、米国は ＡＩＩＢに参加して、日本はハシゴを外される この経済圏が機能するまでには相当の年月と戦争がいるだろ
あわてて飛び乗るほどでもない 普通に海路のほうが運賃としては安いし安全だよね
海運は陸運の１０分の一で済む >>86
へー。そんな内陸まで移っていたんだ
沿岸部までの航行可能な河川すらない本当に欧州を見据えた拠点なんだね >>93
だから、航空便使うほどでもないけど早く運びたいのに使うと1に書いてある。
欧州相手だと海路じゃマラッカとか南下したあげくスエズだし。 >>59
知らないわけないだろｗ
イギリスの左派はロシア革命でどんなに虐殺起きても全部肯定してたキチガイで
スターリンには文句言うアホ多かったけどトロツキーというスターリン異常のキチガイには
何の批判もしてないし
毛沢東もそう
キチガイで残虐な奴はたいていイギリスの仲間 >>94
さすがに鉄道だけには依存していないようだ。
でも三峡ダムができてから大分経つけど本格的に生産拠点が集約
しだしたのは鉄道網ができてからだそうな。
>それまで重慶港までは、3,000㌧級の船しか遡上できなかったが、2009年に
>完成した三峡ダムのおかげで、10,000㌧級の大型船舶まで航行できるように
>なった。しかし、海抜150㍍差の三峡ダムを越える為にダムの側面に往復用
>に二本建設された5段階式の「三峡閘門式船舶通路」（閘門式とは、水位が
>異なる水路を通行する為に段階的に水位を変えて船舶を通過させる設備で、
>パナマ運河や韓国インチョン港の出入口閘門が有名である）を通って重慶間
>を往復する様になった為、ダム越えの交通渋滞により1～2日の滞船を余儀
>なくされている。
http://www.gtc-asia.co.jp/simuketi_china/1/447.html >>93
何があるか分からないから選択肢は多いにことしたことはない
あと中国としては経済的なつながりを政治的なつながりにまで
昇華することを重視してるんだと思う
単に経済だけの問題ではないよ ・・・・これ、いつ何に使う貨物だろうね。
ほんとイギリス人は腹黒いわ＾＾； >>94
ちょっとググったらさらに内陸の成都や西安は貨物列車依存なようだ。
中国 - ヨーロッパの新しい貨物列車、西安とブダペストを結ぶ
http://中国物流.biz/wuliu_xinxi/details.bid+1318.htm
成都から欧州へ1,000台貨物列車が運行予定
http://okurimasu.muragon.com/entry/76.html >>100のリンク先に現在の規模が書かれてた。
>近年、中国とヨーロッパの鉄道貨物サービスは、時間がかかり、かつ危険を
>伴う海上貨物や高価な航空貨物の代替輸送方法として、需要が爆発的に
>増加している。2016年6月までに、25の中国の都市とヨーロッパとの間で
>約2000便が運行され、総輸出額は170億ドルであった。
ちょっと前のJETROの記事で復路の積載率が上がっている事が書かれて
から最初は中国からの輸出ばかりだったのが欧州からの輸入分も増えて
きている事がうかがえる。
>欧州から中国への復路便の積載率は2011年の12％から2015年には46％
>に上昇した
https://www.jetro.go.jp/biznews/2016/06/48d26c3b8d276a20.html 大量輸送なら船 スピード求めるなら空輸
列車の出る幕なし >>106
中央アジアの砂漠しか無いような内陸部を有効活用できる 原発を中国にまかせたイギリスは
先見の明があったな 線路の幅が異なるから何回載せ替えるのかな？
線路幅が同じなら実現性もあるが 航空便でいいだろ。
貨物じゃなくて豪華列車走らせろ 中国と絡んでもデフレ進行するだけだけど
イギリスは今インフレが凄いらしいからどうなるんだろ
まあヨーロッパやイギリスが中国と経済的に一体化したすれば
勝手に争い始めるからどんどんやればいい 鉄道沿線に中国人が
住み着いていくんだろうな。
気が付いたら帯状に中国街が；；； 英「スエズ運河ざまぁw どんどん価値低下させてやるわ」 >>119
違う
台車を3回履き替え
そうなると積み替えても大して変わらんようなもんだが、象徴的な意味が強い
中国からイランまでの間を標準軌で繋いて履き替えなしで直通すると7日で行けて航空機と時間でも割と戦えるようになる
ボスポラス海峡トンネルは本来その一環で、別に市内の地下鉄用に作ったわけじゃなかった
CISや東南アジアでは、中国出資で標準軌路線を作るか、旧ソ連の広軌や植民地時代の狭軌を維持するかが重要な政治課題
中国がカネ出して中国がやってくれるということで、東南アジアは中国勢力圏にどんどん組み込まれてるな
CISはカザフが特定区間を広軌と標準軌の三線軌にしたが、他は今のところ広軌維持 東南アジアは元から華僑だらけだよ
東南アジアでイギリスの植民地の手先やってた
イギリスに敵意がいかないようにねわざわざ連れてきた
シンガポールってマレーシアにいた華僑がイギリスの力借りて
勝手に独立しただけだし 義烏って有名だよな
ダイソーなんかもココでの仕入れが多いんだとか >>126
ドイツまでなら沢山の列車がすでに走っている。
日本は完全に置いてきぼりです。 >>22
あれだけ線路あって黒字なわけないよな。
ウイグルとかチベットとかの路線は全然利益あがらんだろ。 >>130
日本の国鉄といっしょ。
税金が原資だからいくらでも注ぎ込める。
もちろんそれには良い面もあるけど。 >>130
有事の際に兵隊送り込み目的だろうからな
軍事にコスト掛かるのは仕方ないと割り切りなんだろう
でも少しは元を取りたいから、って事でこんな鉄道事業を展開 安全で安いってんなら勝手にやればいい
英国は頭おかしくなってるね
脱線したら埋める気狂い中共相手にねぇ w 中国は資本主義が発達してないし外資の規制もきついから政治で何とかしないといけない
でも経済って国際的になるほど政治と国家が顔を出すのが当たり前だから中国とは
ある意味やりやすいのかも
【国際】英国と中国結ぶ初の貨物列車、復路便がロンドンを出発
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1491959434/
1 みつを ★ sage 2017/04/12(水) 10:10:34.52 ID:CAP_USER9
http://www.afpbb.com/articles/-/3124792?act=all
【4月11日 AFP】英国と中国を結ぶ初の貨物列車の復路第1便が10日、英ロンドン（London）を出発した。
全長約600メートル、全32車両の貨物列車は、ウイスキーやソフトドリンク、乳幼児用品などを積んで広大な貨物港ロンドン・ゲートウェイ（London Gateway）を出発。中国東部沿岸の浙江（Zhejiang）省義烏（Yiwu）へ向かった。
この列車は、中国が掲げる現代版シルクロード構想「一帯一路」の一環で、1月18日に中国から衣料品などを積んで到着した往路便と同じく1万2000キロを18日間かけて走破する。
鉄道輸送は航空輸送よりも安く、海運よりも速いため、物流企業は新たな中間的選択肢を手にすることになる。
欧州連合（EU）を離脱することで独自の貿易協定を自由に結べるようになる英国にとって、中国との貿易強化は最優先事項だ。
英国政府は初めて中国へ向かうこの輸出用列車を、EU離脱後の貿易関係を再編する「グローバルブリテン」計画の一環だとして称賛している。(c)AFP/Robin MILLARD
2017/04/11 22:21（スタンフォード・ル・ホープ/英国）
中国東部・浙江省義烏へ向けて、英ロンドンの東に位置する貨物港ロンドン・ゲートウェイを出発した貨物列車（2017年4月10日撮影）。(c)AFP/Isabel Infantes
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上海ー北京ーウランバートルーモスクワ
これはすでにあるんだよな 陸路で繋がってることで有利な事は多いけど、不利な事も多いんだよな。
結局、プラマイ０なんじゃないかと思う。 ロンドンの青函トンネルみたいになってて三時間でパリにつく
２０年前くらいにできたよ
駅でパスポートがいるよ 北海道から九州までの貨物列車は平成4年になくなった >>97
時間短縮のため三峡ダムに船舶用の巨大エレベーターを新たに造ったんだよな
今まで使っていた閘門より大幅に時間を短縮できるのだとか
まだテスト中だと思うけど 下関と釜山の間にも海底トンネルが計画されたが実現しなかった。 中国とイギリスって繋がってるのか？
そもそも中国とイギリスじゃ1万kmぐら離れているじゃろ？ >>145
線路は同じレールの幅でつながっている。 >>140
そりゃまあ
日本海があるから
アメリカみたいに壁を作る必要がないからな >>22
支那では人民を弾圧殺戮する軍事物資や兵隊を
運ぶ目的もあるからな
採算度外視なんだろう 栄光の大英帝国は支那を阿片漬けにして乗っ取ろうとしてたのに
中国共産党はイギリスに謝罪と反省と賠償を全然言いませんね？
なんで？ >>123
一カ国つくたびに、ちょっと荷が減っても大丈夫やろ この21世紀に海賊がいるわけないと思ったら、ソマリアに存在するぐらいたから、西部劇のような列車強盗がいてもおかしくない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
