【社会】JR東労組が実質的にストライキ権確立 国鉄民営化後では初 [無断転載禁止]©2ch.net
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ＪＲ東日本の最大労働組合「東日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ東労組）」が、ストライキ権確立の意思を問う全組合員投票を行い、過半数の賛成を得ていたことが１７日、ＪＲ関係者の話などで分かった。ＪＲ東労組は機関紙で「実質上の『スト権確立』」と報じている。国鉄分割民営化から３０年を迎えたＪＲ各社で、最大労組の実質的なスト権確立は初めて。他のＪＲ労組にも追随する動きがあり、分割民営化から３０年を経て、労使交渉が旧国鉄時代の対立路線に回帰する可能性も出てきた。
ＪＲ関係者によると、ＪＲ東労組は昨年末、スト権確立への賛否を問う全組合員の投票を実施し約８割の賛成を得た。
民営化されたＪＲにはスト権が保障されているが、労働組合法では実施するには全組合員の過半数の決定などが必要であることを規約に盛り込むよう求めている。
投票結果を受け、今年２月には臨時大会を開催し、代議員の多数が賛成した。当時、ＪＲ東労組は組合員の「一律定額ベア」などを求めて会社側と交渉しており、「（臨時大会で）全組合員の総意で『いつでもたたかえる体制』を構築した」とする文書をホームページで公開している。
旧国鉄時代には労組が乱立し経営側と激しい対立路線を取り、昭和５０年の「スト権スト」などで、国民の反発を招いた。
ＪＲの労組問題に詳しいノンフィクションライターの西岡研介さんは「ＪＲ東日本がそれまでの歪（いびつ）な労使関係の見直しを進めたため、追い詰められたＪＲ東労組が“伝家の宝刀”であるスト権を持ち出した。旧国鉄時代に逆戻りする動きと言わざるを得ない」と話す。
ＪＲ東日本は「話し合いを基本としてきたこれまでの路線とは一線を画す」と不快感を示している。ＪＲ東労組は産経新聞の取材に対し「春闘に関するスト権は確立していない」とコメントした。
●ＪＲの労働組合 ＪＲ各社の労組は、旧国鉄時代の国労から離合集散を繰り返し、主に「日本鉄道労働組合連合会」（ＪＲ連合、約８万１千人）系、「全日本鉄道労働組合総連合会」（ＪＲ総連、約７万３千人）系、「国労」（約９千人）に収斂（しゅうれん）された。ＪＲ東日本の最大労組であるＪＲ東労組をはじめ、北海道、貨物各社の最大労組はＪＲ総連の傘下。東海、西日本、四国、九州の４社の最大労組はＪＲ連合の傘下にある。
http://www.sankei.com/economy/news/170418/ecn1704180003-n1.html 国鉄も末期の頃はストをやらない腑抜けになったが、
東京メトロは平成初期までストライキやったからな。
実績はあるんだよ。 団塊世代にとっては上尾事件や首都圏国電一斉蜂起事件は
ストを粉砕した成功体験になってるから
電車でなんかあると直ぐ駅員に鉄拳制裁入れて運行を正常化しようとしてた訳だ >>365
それなら作業員がストしているわけじゃないな
何も働かないで単にいるだけの東電社員だから、ストしてもしなくても一緒 あの悪名高き革マル労組か。国鉄総裁を始め今まで何人消してきたことか。
おそらく共謀罪が成立したら摘発されるレヴェル。 >>387
団塊世代リーマンがサボってる国鉄マンに教育的制裁を絶えず加えたお蔭だな JR東の平均年収７１０万
こんなんで賃上げストやられたら殺意わくわ >>389
でも、フランスの原発は停止に追い込まれた。
ストライキの効果は絶大だ。 エライ大変ですな、トンキンはんｗ
ストしたら経済損失が結構すごいんちゃいますか？ｗ 国鉄時代の酷さを知っているか否かで、書き込みの内容が全然違うな。 クネクネのロウソクデモでも旗振ってたし
北朝鮮人はいりまくりみたいだね >>396
営団地下鉄のストライキに慣れてましたが、何か？
国鉄は知らん。 国鉄がストライキをやった時に、常磐線の線路を歩いて、千代田線の綾瀬駅に向かうサラリーマンとOL達の写真が雑誌か何かに乗っていたな。
1970年代はそうまでして会社に行くのかと思った。
今なら休むし。
また、その当時のラジオの道路交通情報で国鉄のストライキの当日、国道17号線上りが埼玉県の大宮から都内にかけて大渋滞で全く動いていないと。
国道のバイパスも首都高速もまだ開通していないだけあって、他に道がなかった。 >>396
むしろ駅員がいっぱいいて切符カチャカチャ切ってた国鉄時代が懐かしいわ
自動改札で人がいなくて寂しい。 >>401
カウンターに綺麗な姉ちゃんが増えて嬉しい 賃上げストとかふざけた真似したら全員首でいい
年収７１０万の正規職に就きたい非正規は山ほどいる >>401
団塊世代乗客の鉄拳制裁の一番の標的になったからな
仕方ないよ 俺も東証1部上場企業の正社員歴20年以上だけどストライキの経験はないな >>404
鉄道会社の場合非正規でも若ければ試験受けて正社員になって
年収1000万の運転士になることも夢じゃないから。 ニヒルなトンキンリーマンが、勝手に乗客乗せて電車走らせたら笑うｗ 今でもたまーーーにスト決行か？とニュースになるよね
大抵は中止になるけど。 >>1
>組合が強いのはいいけど、強すぎると労使のバランスが崩れ、
>ガバナンスがダメになって経営を甚だしく圧迫し、
>ひいては労働者の首を自ら絞めることになってしまう。
今の日本のどこにそんな心配をしなければならないような組合があるの？？
組合が弱すぎて労使のバランスが崩れてガバナンスがダメになってる会社ばかりじゃないか。 なんでストライキする企業が少ないの?
長年飼い慣らされて家畜になっちゃったの?? >>412
最近は労組弱体化してるのに経営失敗しておかしくなってる会社ばっかりじゃないか。 >>412
非正規でのコスト削減が限界になってきてるね
非正規だと入れ替わりが激しく生産性があまり向上しないから
経営層もそれぐらいしか利益を上げる手法が考えられなくなってる >>414
逆にここみたいな国に守られたぬるーい会社しかそんな茶番劇はできなくなったんだよ >>414
労組をうまくコントロールできたら役員とかにも出世出来るから労組のトップが会社側に立って頑張るんだよ。
出世できなくてもいいから労働争議に人生かけるなんて人はもうほとんどいない。 日本の鉄道が世界一正確無比で運行し
少しでも遅れると車掌さんが謝罪するのも
歩く誠心注入棒と言われた団塊世代リーマンが
殴って殴って、また殴って鍛え挙げた芸術品なんだよ >>416
経営を圧迫しているのは株主に良いところを見せようとする虚栄心
株主を切れば配当の負担もなくなってすっきり 国鉄世代は高給逃げ切りさよなら状態だが
下は底辺すぎてやってられん。
人身で遺体回収して戻ったら
死ねだの殺すぞ賠償金払えだのキチガイが攻めてくるし。
ストレス耐性ないとやってられんわ JRとかもう一度解体しようよ
何が労組だ
組合とか捨てて再民営化
JR北海道も組合がアホだから、ああなったんだろ？
過去の国鉄の横暴を忘れてはいけない
そもそも鉄道会社なんて独占企業だからこうなる 頭がいかれた組合が暴れまわるとか 何の宗教ですかって感じの（笑） ＪＲ東労組は経営側と癒着してるよ
前に株主総会行ったら松田と革マルの松崎は一緒に旅行行く仲で
松田は松崎を自分の同志だと言ったとか暴露されてた >>412
違うだろ
連合所属の組合とか賃金上がりすぎて恵まれすぎて
さすがにこれ以上の賃上げは世間の理解得るの難しいから
反安保とか政治運動に流れてる始末
問題は、底辺・非正規の労働者がほぼ無組織で
低賃金重労働ピンハネされ続けてるってこと
こいつらが組織作って賃上げ闘争するなら応援したいが
年収７１０万の肥えた労働貴族のストとか嫌悪しか覚えん >>422
JR自体その目的だったはず
北海道と東日本だけは体質改善できなかったから他社に比べてヌルい従業員が多い >>418
>>420
ドイツのＶＷの排ガス不正がバレた時、
社長がまず誰に謝罪したと思う？
ＶＷ労働組合だよ！！！！！株主でもマスコミでもない
っていうか、テレビ局の前で笑顔だったｗｗｗｗｗ
これが生産性が高いドイツだ。 >>425
関東の企業はいろんな地域からの上京者を相手にしていて、トロかったりせっかちだったり生体のリズムも様々だから
温い体質じゃないと協調性が無く巧く会社が回らないんだよ。
単一のリズムで行動する地方の鉄道会社と違ってね。 >>429
そういう大義名分で椅子に座ってぼけーとして給料貰ってるんですね 労組の本来の役割に徹して欲しいわ
それに関しては全面的に協力する
９条、脱原発、中国支援、韓国研修、
あとは民進党(笑)か
余計な活動があまりにも多すぎ
この国には愛国主義で労働者に優しい
って勢力が何で無いのかねぇ… 商社マン 時給５０００円 仕事が激務だし稼いでるし納得
一般サラリーマン 時給２２００円 サビ残入れたら実質もっと安い
倉庫作業の非正規 時給９５０円 団結せよ！底辺！
JR東 時給３５００円 舐めてんのか？ 労組がきっちり働いてるお陰であの福知山線みたいな大惨事が起きずに済んでるとこもあるんでしょ 分割民営化って、社会党の最大支持団体ある国労の分断と国鉄用地を中曽根が安く電通と読売Gその他建築会社に売って見返りを得るのが目的だったんだよな
その結果、社会党は消滅５５年体制の終焉
当たり前だけど、労働組合を分割する単に会社を分割したから、コスト増した共同購入や共同開発、車両や保守道具等の改善情報の共有が出来なくて、
国有化前から黒字だった首都圏の通勤鉄道、新幹線を持つJR東日本とJR東海と、採算性の厳しい路線を多く保有するいわゆる「3島会社」と呼ばれるJR北海道、JR四国、JR九州と、JR全会社を営業区域とするJR貨物の経営格差が広がった。
例えば、非接触ICカードによる乗車券システムだって、分割しなければ共同開発（分割してないから共同開発じゃないけど）できて一つで良かったし、JR各社の相互乗り換えプログラムだっていらない
相互乗り入れの手続きもいらない。車掌交代だってJR各社の境界じゃメンドクサイダケダロ
一社なら、首都圏の黒字を北海道に社内で融通できる
本来国鉄の赤字解消が目的なんだから、儲かってるJR東日本が配当出したってしょうがない、赤字解消のためには、JR東日本とJR北海道を一つにするのが当然の理屈
それとJR東日本が黒字で配当を出す事がそもそもいいのか、儲けを出そうとすれば、新規投資、新路線を作らずに、従来の路線に詰め込めるだけ詰め込んで運んだほうが儲かる。
通勤ラッシュ解消と鉄道会社の儲けは反比例するのだ
JR貨物だが、トラック輸送より、鉄道輸送のほうが環境負担が低い。
赤字でも鉄道輸送を残したほうが大気汚染は少なくなる。
石原都知事が、厳しいディーゼル規制をして、事実上ディーゼル車からガソリン車にトラックは買い買えを強制されてコスト増になった（ディーゼル車とガソリン車どちらが環境にやさしいかは判断の分かれる所です）
経済性よりも大気汚染を優先するなら、国や都が旧国鉄貨物を援助して貨物輸送を国策として保護していていくべきだった。
首都圏まで鉄道で運び、電通や日テレに安値で売ってしまった、汐留貨物駅から、トラックに荷物を載せ変えて輸送すれば、東京に乗り入れるトラックが減り理屈上は渋滞も現状より少なかったはず。
国鉄分割民営化は百害あって一利なし（国鉄用地を安く買った電通や日テレ等以外） 国労だけ潰して、動労を潰さなかったのが
国鉄改革最大の失敗。
ドローは引き分け、動労はたわけ。 >>206
あれか、安全確認行動を完全完璧に行うことで遅延させるという（運行はする） なにが不満なんだ？
JR北海道の社員からしたら充分恵まれてるくせに ＪＲなんて今は全然３Ｋじゃない職場だもんな、下請けは地獄だけど。
民鉄や民間企業より断然いい給料もらってる。
会社遅刻させるストやるならやってみろや！！ JR労組は9条Tシャツとか売りつけてるバリバリ左翼だし選挙前に社員の身内に電話かけて民主にいれますか？とか確認するような組織だよ そろそろ上尾事件を再現してやらないと、わからんようだな。 >>421
各駅の案内モニターで、ミンチ回収現場をモザイクで暈しながら
放送してもいいと思う。
散らばり具合で各自に復旧までを判断してもらおう スト権くらい別にどうってこと無えだろうけど、組合が人事に介入するのはどうかと思う。
あと、箱根関より西の会社は、東日本の連中を羨ましく思うだろうな〜。
西の会社は労組なんかあって無きが如しだから。 >>220
俺の親父は新京成で松戸まで行ったがとんぼ帰りしてたな。
仕事の邪魔すんじゃねえ！ってキレてたw 労働組合なんて、労組内部の連中が組合費を好き勝手使ってるだけの集団だろ？
しかもJR東の労組なんて、ガチ北朝鮮シンパじゃんか。ストにかこつけてテロでも起こす準備でもするのかね？ >>448
連合系は御用組合しか無いからな。
海に至っては組合のサイトに認証かける徹底ぶり。 これさ朝鮮有事にストして電車止めたら労組袋叩きだよな >>435
時系列がむちゃくちゃ。
社会党がマドンナ旋風で議席を大幅に増やしたのは国鉄民営化後。
致命傷になったのは村山がそれまでのポリシーを捨てて自民党と連立政権組んで
自民党と同じことするなら自民党でいいじゃんってなってしまったこと。 昭和50年、一週間小学校が休みになって楽しかったな〜
国立だったので、電車が止まるとみんな行けなくて休みになった。 ストライキって、客からすれば事前に運休がわかってるわけでしょ？
だったら、突然の事故で、電車がとまって乗客監禁状態にするときよりも
ずっとマシなんじゃね？ >>456
でも、先生がストライキやっても学校は休みには成らないんだぜ
自習してなきゃ成らない。ちゃんと担任が指示して行くからなｗｗｗ >>457
一ヶ月もやられたら腹が立つだろ
その結果が上尾事件 >>130
＞JR東海が在来線も東京まで乗り入れればいい
↑小田急と相互乗り入れ増発だな
複々線区間の延伸が必要だが… 動労千葉って今でも久留里線で毎年のように花見ストライキやってるよな。 >>461
とっとと死滅してほしいもんだがしつこいな。
なんでいまだああいう極左暴力集団がのうのうと生き残ってるかが理解できない。 あんまり上尾事件であおると、テロ準備罪でしょっ引かれちゃうかもよw >>457
何日も通勤できなければ社会が止まるだろ。
クルマ社会のイナカはまだしも大都市部は恐慌になるぞ。 >>10
鈍いベテランのオッサンが運転してるより運動部の高校生が運転してるほうが安心だわ >>465
福知山事故を知らないやつだな。
テンパらないベテランが何より安心。鉄道運転士は経験がモノを言う。新幹線だって停車以外にノーブレーキ運転とか凝った技術を持ってたりするし。 自動改札もそうだったけど、電車もさっさと自動化すればいいじゃん 元JRのジジイがバイトで来てるけどひでーもんだ
仕事できねー遅いし言葉遣いも態度も悪い
そのくせ権利は主張しまくる
でもこれが普通だったんだから酷いよな スト権あるだけいいよ、非正規はなんにもない
低賃金=身分や人格の低さ
声をあげる場所もない、秋葉原で大量殺人しても変わらなかった！ 労組は労働者の敵だよ
そして国家の敵でもある
労働組合を禁止しないと
日本に未来はない ちょっと前にスト権のためのストやったよな
ようやく実を結んだのか 工作？
>>434
> 労組がきっちり働いてるお陰であの福知山線みたいな大惨事が起きずに済んでるとこもあるんでしょ >>474
愛国主義者は、低賃金激務でも喜んで国家のために奉仕するからな。 今の時代ならストもいいんじゃない
経営側が図に乗ってるからちょうどよい >>431
産業別組合じゃない時点で終わってるんだよ日本は >>431
民社党、って言う政党があったんだけどね 労組なんて従業員の福利厚生と親睦だけやってりゃいい
余計な行動や主張はするな。 >>422
そうそう
何度も解体、営業譲渡なりして、若手から搾取する寄生虫組合員を排除して行けばいい
団体活動もできないほど質が悪い組合員ばかりの会社は
個々人罷業の結果、実質的にストと同じような状態になってるけどなw >>451
革命的マルクス主義者が未だに跳梁跋扈しとるぞ _,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
,;'゛ i ＿ 、＿ iヽ゛';, お前それ上尾でも同じ事言えんの？
,;'" ''| ヽ・〉 〈・ノ |ﾞ゛ `';,
,;'' "| ▼ |ﾞ゛ `';,
,;'' ヽ＿人＿ / ,;'_
／ｼ、 ヽ⌒⌒ / ﾘ ＼
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（ヽ ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
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丁 |
| | >>476
ありだと思うよ。
これからの超高齢社会での労働環境改善の動きは必要だろう。 早く法改正して、ＪＲに限らず経営者に逆らう社員はすぐクビに出来るようにしないとな。
給料をちゃんと払う事さえ保証すれば、それ以外に労働者に権利なんか必要ない。 >>485
あんたはどこのワンマン経営者なんだ？
そもそもまともな経営者なんてそうはいない。東芝にせよ、日本郵政にせよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
