【企業】ホンダ 「CBR250RR」が爆売れ 3日で1年分の売上を突破(写真あり) [無断転載禁止]©2ch.net
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本田技研工業は4月25日、250ccクラスのスーパースポーツモデル「CBR250RR」(5月12日発売)について、4月18日の発表後3日間で3714台を受注したと発表。
同モデルの年間販売計画台数3500台を上まわる好調な立ち上がりになったとしている。
CBR250RRは、新世代の軽二輪スーパースポーツモデルとして、スタイリングデザイン、車体、パワーユニットのすべてを新設計。
また、スロットルグリップの開度を電気信号を介して伝達する「スロットル・バイ・ワイヤシステム」を250ccクラスで初採用した。
受注状況のタイプ別構成比ではスタンダードタイプが51%、ABS搭載タイプが49%。
車体色別構成比では「マットガンパウダーブラックメタリック」が45%、「ヴィクトリーレッド」が39%、「ソードシルバーメタリック」が16%となっている。
同社によると20代から30代の男性を中心に高い支持を得ているとし、購入ポイントとしては、「力強さと速さを直感させる独自の存在感を放つスタイリングデザイン」「扱いやすく力強い出力特性の新開発の直列2気筒250ccエンジン」「卓越した動力性能を余すことなく引き出せる新設計のフレームや足回り」「「250ccクラスで初となるスロットル・バイ・ワイヤシステムの採用」などとしている。
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1056795.html モデルも250CCにしとくのがもったいないくらいなんだよなあ 昔、90年式のCBR250RRに乗ってた。ダイシンのサイレンサーに変えて良い音だった。
めっちゃ乗りやすくてステップ擦っても安定感があったな。 売れたらこんなの売れるのおかしいといい
売れなかったら売れるわけがないっていう
なんなんだこいつらwww >>124
確かにアドレナリン中毒にはなるよね
だけど貰い事故とか考えると戻れない >>153
金持ちオッサンなの?
いいな。維持費がきつい。 これが売れたってことは、いよいよ日本でも、250プレミアム級バイクの市場が立ち上がるかもなー。
この排気量クラスは、なぜかバイク王国のはずの日本でプレミアム級だとKTMしか選択肢がなかったからね。
「250クラスなのに高い」なんて指摘はあんまり意味がないよ。税制上もサイズ面でもメリットが大きい排気量だから。
もっとデカいバイクより割高でも買う人が多数いるはずなんだよ。
以前は4気筒だってそれなりに売れてたんだから。 似てるなぁ似てる
見れば見るほど似てる
H2とは言わないけどw バイクっていつからか強烈にダサい乗り物になったと思うわけだが
作り手側に全くそういう自覚がないらしい 250ってのが中途半端で欲しいとは思わないけど
やっぱ車検が無いからかな
こじんまりまとまって取り回しはしやすそうだな >>164
確かに守るべきものとかあるとなかなかね・・・ >>163
先進機能入れてるのもあるけど
なにより他のバイクより一段上の性能だから強気価格にしたんだろ
じっさい成功した 電子スロットルだけ興味がある
おっさん的には小型アドベンチャーがいい
BMWの新機種を日本でも販売してくれ 超ショートストロークエンジンか
15000くらい回りそうだな 大昔に初期型の250ΓやRZ250乗ってたけど今のバイクてどんなやろ?
あまりスピードが出ないと聞いたけど 棺桶バイクだな。
いつの時代も人気だ。
棺桶だけど。 >>155
デザイン頑張り過ぎてなんか痛い。
特にサイレンサー形状がプレス技術の粋を集め過ぎて痛い。そんな事無いんだろうけど重量を感じさせるデザインなんだよな。ライトウェイトにはライトウェイトの良さがあるのに。 4気筒の250はもう出ないのか、、、JADE をCBX 風にカスタムするのが良かったのに…
でも直菅にしても音がショボい… >>149
何目的か分からないけど通勤なら断然車だしな
速いの欲しいなら250だと物足りねえんじゃね >>176
車検がなくて高速が乗れる
個人的には一番日本に向いてる気がするけどなぁ 時代だね。
100年前のバイクがアメリカにあるとかテレビで見たけど、
日本のバイクはどうかな?
100年後に日本のバイクは残っているのかな?
バイクを愛する人たちが作り、バイクを愛する人たちがバイクを買って乗る。
乗り物はコスト計算だけで成り立たない。人はそのものに夢や憧れを乗せて
走るのだから。
その形が壊れてしまったら、、、日本のバイクは消えていくのみ。 何がそんなに違うんだ。
こけても死ななくなった、車に突っ込まれても死ななくなった、
ってことなら売れるのわかるけど。 250cc以下で北海道をツーリングして、
ホクレンの旗貰ってそうや岬にいくんだよ。 車の首都高キングみたいな速度追求改造車扱ってる店の前の道は危険
雨の日に信号停止したら足がツルツル滑る
ビッグスクーターとか大型とか足つき悪い上に重量ある二輪だと転倒確実 CB250F 464,400円〜 タイ製
CRF250L 497,880円 タイ製
レブル250 537,840円〜 タイ製
VT-R 598,320円〜 国産?
CBR250RR 756,000円〜 国産?
てか、タイ製ならもっと安くしろや。 4気筒でも2気筒でもよいから2サイクルをだせ
現在2ストなんてないんだろ ソードシルバーの配色は目新しくていいな
ネイキッドでこんな精悍なカラーなら買ってしまうかも レーサーレプリカは後ろのナンバーとかウインカーが致命的にかっこわるい。元々のデザインがついてないこと前提なんでどうしようもない >>199
最速
この響きだけで買う理由には十分じゃないか? うーん・・・なんだろこれ
なんというか、
ゲーミングPCのデザインがそのままバイクに採用された
というかwwww
なんかダサいが格好いいというか >>122
掘り出し物すぎる…。幸運でしたね。
そういや、CBR250Fourはホンダコレクションホールにも展示されてるけど、あれも走行6000くらいの程度のいい中古車だったはず。
つまり、ホンダですら新車は持ってない。 2スト作ってくれよ
カタログ見て妄想して楽しむからさ! かっこ悪い おじさんは軽快なCB250RSZが好きでした >>195
思い付く目的が通勤w
バイクは速いだけが取り柄かw
つまらない奴だなお前 >>105
CBR250RRは94年規制前は45馬力、
規制後は40馬力
今回のってカムギアトレーンじゃないの? 20代は単車乗らんから。
人気あるのは30代後半以降だろ。
そしてまた死人が増える…。 普通に四気筒でだせば更に熱く燃えたと思うが値段もすごかったろう
しかし2万回転とか回っちゃう
恐ろしく甲高い音を出すエンジンを
もう一度味わいたいなあ >>185
ピーキーな仕上がりにはしてないんじゃない? 昔はコレより馬力があるVT-Fとかが40万円ぐらいじゃなかったかな。 250ccは2スト以外面白くない。排ガス規制でダメなら、
せめて250ターボ出してくれ。大昔に開発完了してるでしょ。 >>183
コレは並列ツインだよ
KR250のタンデムツインが直列って認識 しかし他社の250SSと見分けがつかんな
この手のバイクはどれも同じに見える
そーいやNINJA250も相当売れたとスレ立ってたな >>153
そんなおっさんがちょいちょい死んでるけどなw >>231
ノーマルマフラーはタミヤのラジコン並みの音なんだぜ ホンダで乗り出し価格の見積もり出してもらったけど
KTMのRC390の方が10万近く安くて軽くて速いからこっち選びます >>226
でも38馬力@12500rpmなんだから推して知るべし >>15
昔は若者が余っていたんだが今や超高齢化社会だで
そういう不良のテイスト()のあるシルバーカーとかあればいいんかね CBR250RRといえばF1もビックリの20000回転超えまで一気に吹け上がり
最高に速そうで良い音がするのでどんだけスピード出てるんだろうと
メーターを見るとびっくりするほどスピード出てないというあの伝説のバイクか 車検なし
高速OK
高速二人乗りOK
この組み合わせだけで250ccの価値は高い >>125
自転車に乗れる人なら誰でも乗れる
チャリより安定感があるからね 速いの欲しければSSを買えばいい
マフラーやっと変える金貯まった車検対応じゃないけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています