【経済】ヤマト運輸、新たに1万人を採用へ 人件費160億円増 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤマト1万人採用 人件費160億円増、残業を抑制
2017/5/3 2:05 [有料会員限定]
宅配最大手のヤマトホールディングス（HD）は2017年度にグループ全体で1万人規模を採用する。中途採用が中心で、産業界でも異例の規模。給与総額は前年度比160億円増える見込みで、同社の17年度の連結純利益予想とほぼ同水準に当たる。
従業員の負担が限界を迎える中、宅配便の取扱個数は減らす方針だが、サービス維持のためには大幅な人員増が不可欠と判断した。
一部の退職者を勘案し、グループ全体の従業員数で前…
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http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASDZ02HPI_S7A500C1MM8000/ >>95
マジで？
うちの近所のヤマト早朝の仕分けバイト募集してるけど1000円だわ
1500円なら運動がてら仕事前にやりたいわ >>105
付くに決まってるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>104
>800万ももらってたら期間工と一緒で儲かる仕事として高卒に人気出るはずだよなあw
アホ
ヤマトのアルバイトは時給1000円だったと、何度も書いているだろうがw
また期間工で有名なトヨタ自動車も、期間工として働いたら、年収200万円程度だよ >>79
ヤマト運輸が自己のサービスに対してアマから安請けしすぎたのが原因よね。
三割荷物が増えてもアマの単価が安すぎるし、再配率を引き上げて愚かだ。
今まで1000円払って荷物を送ってきた一般客への裏切りだろう。 いま、どこも人が足りないから集まるのかねー
どこも募集しても人が集まらないと嘆いているよ >>108
お前本当に馬鹿だな
調べる頭はないのか？
上場しているのはヤマトホールディングスで>>43はそれの平均年収
ごくごく少数の社員の平均年収
ドライバーが主に所属しているのは中核の子会社であるヤマト運輸株式会社 単純に割ったら一人年収160万なんだけど誰がやるの？ｗｗｗ
バイト増やしますって話？ 最近、amazonの箱とか小さいものは
アルバイトっぽい青年が運んできてくれるようになったな
正社員は梱包必要なのとか、大型宅配便に
集中してるのかな >>108
残業代とか手当含めて年収400万いけるとか書いて募集してるし無いだろ。
http://employment.en-japan.com/desc_710608/
最低給与額が月給15万円の契約社員ですが、実は入社後、ほぼ全社員が正社員になっています。
そして、さらにその殆どが年収400万円以上を実現しているのです。
それは充実の福利厚生と、インセンティブがあるから。たとえば扶養手当。
家族をお持ちの方であれば、最低でも毎月3万円が受け取れますよ。
しかも、インセンティブの平均は月6万円。色々な手当が積み重なり、
契約社員も含め、ドライバーの平均月収は35万円近くにのぼるのです。 >>109
ヤマト運輸の仕分け作業を見ていると、精密機械をヤマトに出すのは躊躇するようになるねw
有り体に言えば、できるだけ荷物に衝撃を与えないように、放り投げるように仕分けしている・・・少なくとも俺がアルバイトしていた営業所ではw
仕分け人の手が滑れば、荷物に大きな衝撃が加わる
社員もアルバイトも荷物の扱いは大して変わらない まぁ人手を増やすという選択肢は正解だろう
この先は通販需要は拡大していくことはほぼ間違いない
その代り実店舗は厳しくなるだろうなぁ
客が店舗まで出向くことは減っていくのだから >>111
君の貼ったリンクにセールスドライバーは年収350万程度って書いてあるじゃん
何言ってるのかわからないw
セールスドライバーなんていう下っ端が800万もらえてたら、高卒がみんなドライバーになるわw >>115
働きたがる奴はいくらでもいるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>115
パートみたいに短時間の奴を雇用するとかじゃねーの？ 人増やす立って簡単に集まらないよ
外人でも使うのか？ >>5
時効２年やから無理。
もっと早く言うべきだった。
ていうか辞めた時に請求すべきだった。 >>121
うわぁ、人手が集まらなくて当たり前だなｗ そもそも、おまえらが「ブラック」と連呼するからこんな事態になったのに。 結局はヤマト運輸も100年企業になれずに50年企業で終わるね 俺、1年くらいヤマトの早朝仕分けやった事ある。
昼の仕事のギャラが上がったおかげで足抜け出来たけど
東京都で朝5時から8時まで働いて時給950だぜ。
そりゃ人手不足になるに決まってる。
これで時給1200だったら俺もまだ続けていたかも知れない。
ヤマトの決定的な失敗は人件費をケチった事以外何も無い。
安いギャラでも働かざるを得ない底辺層の足元を見ていたんだろうけど
そんな連中でさえ最近はもっと良いギャラの仕事にありつけるもんな。 一人１年、１６０万だと手取りいくらよ？ 悲惨すぎるグロ猫 >>129
やっぱり２年なのか〜
しゃーねーわ、とっくに辞めた身だからなぁ
残業代なんかいいからとにかく寝させてくれって感じで辞めちゃったのは失敗だったな(笑)
今のドライバーは俺がやってた時よりもきつそうだから、なるべく時間指定とかを上手く使ってやってくれ！ >>1
人材使い潰し、代わりはいくらでもいるｗｗｗ、焼畑農耕の終焉。。。 単純に考えたら配送料金もそれだけ上がるってことだもんな
それでもamazonの荷物は安く運ぶならamazonもヤマトも使いたくないよな めっちゃ給料安そうだな
佐川だとキツイけど高給のイメージがあるのにこっちは… >>1
これ、無料で日経に情報を流す見返りとして、無料で日経に求人広告出してるってことじゃねえのか 宅配の仕事って1個配って150円とか200円みたいな契約じゃね？社員以外は。
まあ年間160万ぐらいって計算は合ってる >>2
>>3
160億円がそのまま増やした人に払う給料じゃないよ。
残業代は25%増しにすることになっているから自給1000円の人が残業したら残業代は時給1250円。
4人が2時間ずつ残業したら4×(1000円×8時間 + 1250円×2時間)で42000円
一人増やして5人にして残業なしにすれば5×(1000円×8時間)で40000円
つまり、ヤマトのように残業が多い場合はうまくシフトを組めば人を増やす事で割増される残業代が減るので給与総額は減る。
ただ、ヤマトは今まで残業代を払ってなかったけどこれからは払うことになったので給与総額が増える事になった。 「ブラック」は
臆病者の引き籠りと
怠け者ニートの言い訳 新聞記者には>>143みたいな、とてもジャーナリストとは言えないような屑が多いんだがな 1万人採用したあとにアマゾンから契約切られて潰れてしまえ >>150
出すならゲンダイや東スポに出さないとな 山のほうのゆうパックが運転手募集してるからって言うんで行ってみたら
ギリギリ社保険付く4時間勤務で、月給6万とか言うから帰ってきたｗ パートや契約社員増やしていつまで綱渡りするつもりなんかね？
バイトに荷物運ばせて会社の評判落とすくらいにしかならんだろ >>150
無料で全国に求人広告だよ？
残業代出し惜しみしてたケチなクロネコの役員が喜んでやりそうなんじゃないかと 都内で宅配の仕事やってる奴には感心するわ、渋滞でイライラしないのか？ ４次産業 1万人採用って、
これからの日本どうなるの 白い猫も、こき使われてズタボロになってクロネコになるの？ >>167
元専業主婦やサラリーマンのダブルワーク先としてはいいんじゃ
短時間でバイト時間は休日の午前や平日の夜に集中しそうだし
一億総括国家としては有り難い募集だよ まるで今現在は募集してないみたいなような気がするｗ
そこらじゅうで募集してるのに、さらに一万人？ おれはちょっと何言ってるかわからないな
正社員で採用なのか けど、実際給料いくらかね
>>111
トヨタの期間工 今のとこ、勤務形態によるが まあ年収400ちょいぐらいだが
その200っていつの時代？
それにドライバーで800って何時の時代？ いまそれぐらい貰ってるってどこの地域だよｗ
だいたいが300〜500ぐらい 10年ほどで500を上回るぐらいだが
おまえこそアホだぞｗ 宅配は30年前がピークだったんだよ
路線は免許制、運賃は規程、燃料は半額以下
現状は崩壊前夜だ
Amazonは必ず白ナンバーで自社配送を始めるから通販はAmazonのインフラにのる
老人や主婦がAmazonのジャンパーを着て最終配達者となる、繋ぎは全てAIになるから
庸車は切られる、佐川路線は切られ始めている
運輸業界は一度崩壊して流通に組み込まれるから未来はない >>119
ID:FBUuciIn0
↑
この低能在日韓国人を今すぐ一家全員轢き殺しておけ。
何だこの粘着低能在日韓国人。
ホラ無職のお前ら、募集してるんだから応募しろよ
仕事が無いとかいう言い訳はこれできかねーぞｗ 1万人を人件費160億円で維持する気満々って凄いな >>170
素人目にはそう思うけど
車がないから結局夜だけ人を増やすのは無理らしい
夜に集中されるほど車ない→車少し増やす→昼間もその車有効活用の無限ループ
昼間にアホみたいに不在届入れて来るのも同じ理由 >>176
そもそもこういう仕事をやりたくないから無職なんだろ
募集してるからって行くかよ 年収200万と500万では求めるもんが断然変わってくる
バイトは筋が良くてもキツけりゃすぐやめる >>179
ヤマトで午前中に来る主婦っぽい人は自転車と荷車で運んでるよ
今は軽いのは宅急便でも自転車で持ってきてる
これからは夜も自転車を使うのかも ３次産業 ４次産業 サービス業種の雇用増加って
これからの日本どうなるの ヤマトは
バイトやパートは低賃金でこき使われて
そこから社員試験受けて社員になっても
配送でミスやクーレムや駐禁や事故とかしたら
かなりな減給される
古い体質のブラックだと聞いた事がある 人員増やすこと自体はとても良いことだと思うけど、ヤマトに限らず宅配業者はまず効率を上げることを考えてくれんかね
再配達を3日後に登録してんのに毎日不在票を入れてくのはなぜ？
それでいて「居ない方が悪い、料金上げるのはお前らのせい」みたいな態度とられてもなぁ 中小の通販会社１０００社を切って、恨みを買った会社がヤマトｗ
自分だけ美味しい思いって無理だからｗ >>182
あの自転車、ケツがでかいし、夜車道走ってたら、事故起こりそう
それならもし時給良かったら夜のダブルワークでやるわ
今夜運動してる代わりにちょうどいい 人手不足を理由に値上げしたんだから
これは当然しなければならない事だな 運輸業界の人手不足の実態は全て労務
ガチガチの労務のせいで稼げなくなった
年間一人で3000t輸送で1千万あったのが
年間一人で1000t輸送になったから400万になった
また、宅配は個人配送が激増しただけだから全く儲からない
現在
12時間で個人宅に200個荷物で月25万
30年前
12時間で法人に800個の荷物で月150万
個人宅への配送は全く儲からない マイナスをゼロにする仕事や人が人をケアする仕事などは
どんだけテクノロジーがすすんでもロボットで代替できないが
尊敬されないし賃金も低い >>182
夜に自転車使わないのは安全上の問題があるからじゃなかったっけ
労働安全強化の昨今、その流れは無いんじゃないかな
>>188
たしか荷物一個ウン十円とかの歩合じゃなかったっけ >>36
１日１００個運んで 配達して￥５０００−（運搬車両 経費、 ガソリン代込み）てか
まぁー 仕事が回って来ての話やけど 個人宅への配送は日本郵便の仕事であって
ヤマトや佐川にはムリな話
だから佐川は法人シフトした、個人宅配送はミドリナンバーの民間企業ができる仕事ではない、水道事業とペットボトルの水位に違う 荷量減らすんじゃねえのか？
やってることが全然逆なのはなんでなんだぜ ほう、ヤマトの経営陣って腹据えて業態改善に乗り出してるな
こういうのが数年後に「ヤマト復活の秘密」とか特集記事になったりする これからの日本の経営環境では
金より人の確保の方か大変だ
という事がよく分かってる
ヤマトの経営陣はホンマ有能だわ 「セールスドライバー」だから宅配に関係ない物品販売あるんだろ
ちょっと職種が違うかもしれないけど郵便配達員の知り合いに聞いたら
配達はキツくてもがんばれるけど、物品販売が苦手で辞めていく人が多いって言ってた
↓ニート上がりにはこういうの無理だろ
【物品販売】
これは何？と言われますが、殆どの運送会社は運送に関係無い物の販売を強制させられます、
水、ティッシュ、電化製品、ティッシュ、カーネーション、宝飾品、ラーメン、ギフトなどの営業もさせられ、ノルマを追求される業者が多いです。
ノルマを達成出来ない場合は自分で買い取ってでも達成する人や割り引いて販売するドライバーもいました。
常日頃からお客様と交流をして信頼感を獲得しておく必要がありますね。
http://blog.jihei.org/2011/03/blog-post_01.html 個人宅の荷物が増えても全く儲からない
儲から法人の荷物減少している
そして儲かる法人の荷物は新参には永遠に回ってこない >>199
逆に言えば、この足りない分今まで現場に
押し付けてたんだよなー
しかも荷物減らしてなお、これだけ必要だってんだからさー >>36 >>197
バイトは知らないけど、社員なら月給＋歩合でしょ
↓1個運んで20円らしい。こんな額なら仕事量は少ない方が嬉しいだろうね。
本来、荷物が多いことは、ドライバーにとってマイナスばかりではない。ヤマトでは配送件数に応じた「業務インセンティブ」があるからだ。
ただし、宅急便は1個20円ほど。仮に余分に50個運んでも、1000円ちょっとにしかならない。
「忙しさに比して、給料が上がった感覚はありません」。Aさんは訴える。結果として、現場にはAmazonに対する負担感が蔓延しているという。
http://news.livedoor.com/article/detail/12473814/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
