【経済】ヤマト運輸、新たに1万人を採用へ 人件費160億円増 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤマト1万人採用 人件費160億円増、残業を抑制
2017/5/3 2:05 [有料会員限定]
宅配最大手のヤマトホールディングス（HD）は2017年度にグループ全体で1万人規模を採用する。中途採用が中心で、産業界でも異例の規模。給与総額は前年度比160億円増える見込みで、同社の17年度の連結純利益予想とほぼ同水準に当たる。
従業員の負担が限界を迎える中、宅配便の取扱個数は減らす方針だが、サービス維持のためには大幅な人員増が不可欠と判断した。
一部の退職者を勘案し、グループ全体の従業員数で前…
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http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASDZ02HPI_S7A500C1MM8000/ 新聞記者には>>143みたいな、とてもジャーナリストとは言えないような屑が多いんだがな 1万人採用したあとにアマゾンから契約切られて潰れてしまえ >>150
出すならゲンダイや東スポに出さないとな 山のほうのゆうパックが運転手募集してるからって言うんで行ってみたら
ギリギリ社保険付く4時間勤務で、月給6万とか言うから帰ってきたｗ パートや契約社員増やしていつまで綱渡りするつもりなんかね？
バイトに荷物運ばせて会社の評判落とすくらいにしかならんだろ >>150
無料で全国に求人広告だよ？
残業代出し惜しみしてたケチなクロネコの役員が喜んでやりそうなんじゃないかと 都内で宅配の仕事やってる奴には感心するわ、渋滞でイライラしないのか？ ４次産業 1万人採用って、
これからの日本どうなるの 白い猫も、こき使われてズタボロになってクロネコになるの？ >>167
元専業主婦やサラリーマンのダブルワーク先としてはいいんじゃ
短時間でバイト時間は休日の午前や平日の夜に集中しそうだし
一億総括国家としては有り難い募集だよ まるで今現在は募集してないみたいなような気がするｗ
そこらじゅうで募集してるのに、さらに一万人？ おれはちょっと何言ってるかわからないな
正社員で採用なのか けど、実際給料いくらかね
>>111
トヨタの期間工 今のとこ、勤務形態によるが まあ年収400ちょいぐらいだが
その200っていつの時代？
それにドライバーで800って何時の時代？ いまそれぐらい貰ってるってどこの地域だよｗ
だいたいが300〜500ぐらい 10年ほどで500を上回るぐらいだが
おまえこそアホだぞｗ 宅配は30年前がピークだったんだよ
路線は免許制、運賃は規程、燃料は半額以下
現状は崩壊前夜だ
Amazonは必ず白ナンバーで自社配送を始めるから通販はAmazonのインフラにのる
老人や主婦がAmazonのジャンパーを着て最終配達者となる、繋ぎは全てAIになるから
庸車は切られる、佐川路線は切られ始めている
運輸業界は一度崩壊して流通に組み込まれるから未来はない >>119
ID:FBUuciIn0
↑
この低能在日韓国人を今すぐ一家全員轢き殺しておけ。
何だこの粘着低能在日韓国人。
ホラ無職のお前ら、募集してるんだから応募しろよ
仕事が無いとかいう言い訳はこれできかねーぞｗ 1万人を人件費160億円で維持する気満々って凄いな >>170
素人目にはそう思うけど
車がないから結局夜だけ人を増やすのは無理らしい
夜に集中されるほど車ない→車少し増やす→昼間もその車有効活用の無限ループ
昼間にアホみたいに不在届入れて来るのも同じ理由 >>176
そもそもこういう仕事をやりたくないから無職なんだろ
募集してるからって行くかよ 年収200万と500万では求めるもんが断然変わってくる
バイトは筋が良くてもキツけりゃすぐやめる >>179
ヤマトで午前中に来る主婦っぽい人は自転車と荷車で運んでるよ
今は軽いのは宅急便でも自転車で持ってきてる
これからは夜も自転車を使うのかも ３次産業 ４次産業 サービス業種の雇用増加って
これからの日本どうなるの ヤマトは
バイトやパートは低賃金でこき使われて
そこから社員試験受けて社員になっても
配送でミスやクーレムや駐禁や事故とかしたら
かなりな減給される
古い体質のブラックだと聞いた事がある 人員増やすこと自体はとても良いことだと思うけど、ヤマトに限らず宅配業者はまず効率を上げることを考えてくれんかね
再配達を3日後に登録してんのに毎日不在票を入れてくのはなぜ？
それでいて「居ない方が悪い、料金上げるのはお前らのせい」みたいな態度とられてもなぁ 中小の通販会社１０００社を切って、恨みを買った会社がヤマトｗ
自分だけ美味しい思いって無理だからｗ >>182
あの自転車、ケツがでかいし、夜車道走ってたら、事故起こりそう
それならもし時給良かったら夜のダブルワークでやるわ
今夜運動してる代わりにちょうどいい 人手不足を理由に値上げしたんだから
これは当然しなければならない事だな 運輸業界の人手不足の実態は全て労務
ガチガチの労務のせいで稼げなくなった
年間一人で3000t輸送で1千万あったのが
年間一人で1000t輸送になったから400万になった
また、宅配は個人配送が激増しただけだから全く儲からない
現在
12時間で個人宅に200個荷物で月25万
30年前
12時間で法人に800個の荷物で月150万
個人宅への配送は全く儲からない マイナスをゼロにする仕事や人が人をケアする仕事などは
どんだけテクノロジーがすすんでもロボットで代替できないが
尊敬されないし賃金も低い >>182
夜に自転車使わないのは安全上の問題があるからじゃなかったっけ
労働安全強化の昨今、その流れは無いんじゃないかな
>>188
たしか荷物一個ウン十円とかの歩合じゃなかったっけ >>36
１日１００個運んで 配達して￥５０００−（運搬車両 経費、 ガソリン代込み）てか
まぁー 仕事が回って来ての話やけど 個人宅への配送は日本郵便の仕事であって
ヤマトや佐川にはムリな話
だから佐川は法人シフトした、個人宅配送はミドリナンバーの民間企業ができる仕事ではない、水道事業とペットボトルの水位に違う 荷量減らすんじゃねえのか？
やってることが全然逆なのはなんでなんだぜ ほう、ヤマトの経営陣って腹据えて業態改善に乗り出してるな
こういうのが数年後に「ヤマト復活の秘密」とか特集記事になったりする これからの日本の経営環境では
金より人の確保の方か大変だ
という事がよく分かってる
ヤマトの経営陣はホンマ有能だわ 「セールスドライバー」だから宅配に関係ない物品販売あるんだろ
ちょっと職種が違うかもしれないけど郵便配達員の知り合いに聞いたら
配達はキツくてもがんばれるけど、物品販売が苦手で辞めていく人が多いって言ってた
↓ニート上がりにはこういうの無理だろ
【物品販売】
これは何？と言われますが、殆どの運送会社は運送に関係無い物の販売を強制させられます、
水、ティッシュ、電化製品、ティッシュ、カーネーション、宝飾品、ラーメン、ギフトなどの営業もさせられ、ノルマを追求される業者が多いです。
ノルマを達成出来ない場合は自分で買い取ってでも達成する人や割り引いて販売するドライバーもいました。
常日頃からお客様と交流をして信頼感を獲得しておく必要がありますね。
http://blog.jihei.org/2011/03/blog-post_01.html 個人宅の荷物が増えても全く儲からない
儲から法人の荷物減少している
そして儲かる法人の荷物は新参には永遠に回ってこない >>199
逆に言えば、この足りない分今まで現場に
押し付けてたんだよなー
しかも荷物減らしてなお、これだけ必要だってんだからさー >>36 >>197
バイトは知らないけど、社員なら月給＋歩合でしょ
↓1個運んで20円らしい。こんな額なら仕事量は少ない方が嬉しいだろうね。
本来、荷物が多いことは、ドライバーにとってマイナスばかりではない。ヤマトでは配送件数に応じた「業務インセンティブ」があるからだ。
ただし、宅急便は1個20円ほど。仮に余分に50個運んでも、1000円ちょっとにしかならない。
「忙しさに比して、給料が上がった感覚はありません」。Aさんは訴える。結果として、現場にはAmazonに対する負担感が蔓延しているという。
http://news.livedoor.com/article/detail/12473814/ >>207
小手先でかわそうとせずにこの機会に大手術を敢行することに決めたんだろな
これは株式市場にも大きなアピールになる
その前にメインバンクから巨額融資を取り付けたんだろうけど 誰がこんな典型的ブラック業に好んでやりたがんだ？
ブラックネコのアホはタフな若い奴らに多く来て欲しいだろうが、ただでさえキツイの嫌だ車運転嫌だのバカゆとり共が来る見込みは絶望的だろw
ともかく人材来て欲しいなら、必ず最低年収400万と残業月30時間までを保証しろww >>200
意見広告を出すような企業は体裁を気にするからな
善良な企業アピールをしてるのさ
これも広告の一種だよ
うちもそうだが、大量の中小契約見直しを知って
リスキーなヤマトと距離を置こうとする所もあるからな
インフラは安定して利用できてナンボだから >>210
多分そのニュースが出た時点で腹決めてたんだろうな >>212
佐川ならいいって話でもないよな
ヤマトがマシって言われてただけで 総支給額が年160万じゃないからな
社会保険の企業負担分とかも含めてるから総支給はもっと低い
手取りは圧倒的にナマポに劣るw 現行社員に25％増しの手当払うなら新規社員増やした方が効率は良いはず >>213
> 善良な企業アピールをしてるのさ
> これも広告の一種だよ
それは大いにあるだろね
余裕ぶっこいてジリ貧になる前に勝負に打って出る
勝負師の勘は持ってるね 1万人っていっても160憶円では非正規がほどんどだろうし
長期的な人材確保ではないんだろうな 新しく人増やしたおかげで、うちの方は汚いロン毛のバカみたいな奴が担当になってイライラする。
うちのほうは佐川の方が質がいいよ。 >>219
非正規増員で労働力を確保できれば
割高な正社員の残業代をカットできてプラスってことでしょ 今まで採算があわなかったとこを切って
なぜ１万人採用なのかってことなんだな 少子化で人手不足に悩む業界はみんなそうなんだけど、
「人を奪われるのは仕事を奪われるのと一緒」なんだ
人手的に、今受けてる仕事を維持するのも精一杯ってとこばっかりだからな
逆にいうと、人さえ確保できれば
大口客と対立しまくっても今後も業界で無双できると読んでる
有能だわ 受取ボックスを事業所や営業所に作れ
それだけで解決
雇用増やして優良企業アピールしようとかふざけるな >>224
人さえ確保？正規社員をきってやすいやつを雇おうってことじゃね？ >>226
切る理由がない
客は幾らでもいるし仕事は幾らでもあるからな
こういう業界、いま増えてるよ 頭数増やす前に残業代をサッサと払ってコンプライアンスを遵守しろ >>223
単純にサービス残業で成り立っていたシステムだから
一人当たりの労働時間を短縮する為の雇用増
１万人と言ってもヤマト運輸の従業員は連結で16万人いるからね 正社員を補助する名目で非正規を雇い
そのうち非正規に休みを与えずフルタイムで働かせ
正社員並みの仕事と責任を押し付ける
ビジネスモデルだな。 >>233
いやーいきなり5%以上も従業員増やすって、すげーことだぞ
というか異常ｗ 他の同業者の改革の出足が鈍い内に次々手を打ってリードしたい
「なんだウチの会社はそんなに変わらないのにヤマトの方が魅力的じゃねーか」
と思わせて転職する社員を促したい
そういう思惑がありそうだな
多分ここで終わりじゃなくて待遇面でも大きな改革のニュースが出てくると踏んでる
未払い残業代の支払いを決断した時からこの路線は始まってるだろ >>131
クズ役員って誰？皆優秀だけど。そもそも役員で2,000万程度の給与の3人やめさせてどうするつもり？
まさか本気で役員は億もらってるとか小学生みたいな考えしてないよね？ >>235
残業代の方が高いから当然の策
今までが異常過ぎただけの事 日銀が金刷りまくってるんだからもっと資金調達できないの？ ヤマトで仕分けのバイトやったことあるけど
ドライバーは朝から晩まで働き詰めだったぞ
あんなところで働きたいとは思わなかったね
3日出勤したら1日休みらしいけど死ぬなありゃ笑 働いたら負けって職場の典型じゃない
せめて人件費はこれの3倍は出さないと人が集まらないんじゃね？
(´･ω･｀) 残業が無くなるなら負けなんていうほどの職場ではないだろう
いきなりたくさん人が来るわけ無いし教育の時間もあるからしばらくは地獄のような環境だろうけど 運輸業で500万もらおうと思ったら10ｔ車乗れないとムリでしょ？
1日動き続けてるだろうから
マイカー通勤だと事故のリスクがかなり高い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
