【鉄道】阪急、十三と新大阪を結ぶ連絡線 長期計画に盛り込む [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急阪神ホールディングスは、大阪市の阪急十三駅とJR新大阪駅を結ぶ新大阪連絡線(約2・3キロ)の実現を、2025年度までの長期計画に盛り込んだ。
広報担当者は、「具体的な時期の見通しは立っていないが、実現をめざす」と説明しているが、事業費のめどなどは立っていない。
十三には、京都線、宝塚線、神戸線が乗り入れている。連絡線が実現すれば、阪急線の各駅から東海道、山陽新幹線への乗り継ぎが便利になる。
阪急は1961年、京都線・淡路―新大阪―十三の路線について、事業許可を取得。淡路―新大阪は02年に断念したが、新大阪―十三間の計画は温存していた。
用地は取得済みの部分が多いものの、約400億円とされる事業費の見通しは立っていない。(中島嘉克)
新大阪連絡線の地図
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170519004789_comm.jpg
配信 2017年5月20日10時01分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK5M5JQ2K5MPLFA00L.html 関東から旅行して阪急乗ってビックリしたこと
梅田駅のホームが無茶苦茶キレイ
一番線ではなく 1号線 2号線って放送する事 用地あるのかよ
北陸新幹線も来るし、もうほとんど空きがないはず かつては私鉄のお手本だったのに、今じゃ悪い見本になったな 2.3kmぐらいなら、超高速動く歩道でも導入すりゃいいのに もうさ大阪らしく「歩く歩道」で梅田から新大阪まで繋げよ。 まったり行こうと思って各駅停車に乗ると
異様に時間がかかる阪急 っていうか、線路があるせいで車だと大回りしないといけない >>7
端っ子が一列に揃って線路が終わる
ターミナルって日本では少ないからね。 >>24
なにわ筋の中之島と西本町の二駅決定した
なにわ筋はもう建設に目処が立つ最終段階
あとは阪急が乗り入れをどういった形にするか南海との交渉だけ いいね、神戸線民だけどいったん梅田に出る必要なくなった。 JR高槻っていつから新快速用と鈍行のホームで別れたんや。ずっと待ってたやんかクソー
人口が減るというのに長期的投資をするって、
内部留保がどれだけあるんだ?
十三って最強に便利じゃね?
豊中、箕面と住んでるけどクッソ不便で二度と北摂には住みたくない 西中島南方で行けるしたいした意味がある感じしない
それよりどこも東西の移動がしにくすぎ
バスも少ないし 正直に書けば、
南方駅〜新大阪駅の間850mを南方駅構内地下通路として動く歩道で整備すればよい
ただそれだけ これ貨物路線を併用すら話しでしょ?
40年近く前から言われてるよね >>14
あれは京阪が譲った可能性もある。
十三〜大宮と路線が中途半端だった上にその間の人口が少なかったので、経営の荷物になっていた可能性がある。 >>7
JRだと何番線じゃなくて何番乗り場とかいうのも 動く歩道の整備が嫌なら、民営化される御堂筋線の1駅区間を第二種として借り受け、
南方駅と西中島南方駅の乗換連絡改札通路を新設すればいいだけ >>17
地下に作るんじゃない?
おいおい難波まで延伸して、南海電車と連絡して関空まで行けるようにするとか聞いたことがある。
だから線路幅が狭軌になるんだとか。 ねぎ焼き食いたい・・東京に来てくれねえかな
でも、あそこ親族経営みたいだから難しいか >>46
東京なら地下道で繋げて南方を新大阪と改名して同じ駅ぶってもいい距離だな。 阪急利用者には便利だろうが
十三からピストン輸送するのか(門司・下関間のように) 十三は地元以外のものが入ると危ない町の一つ
現に十三ベース事件が発生 梅田以外からだと方向が逆になるので乗り換えないと駄目かもね。
十三駅の乗り換えとか面倒そうだな。 南方から新大阪まで地下道があるとほんと便利になるな
地上は風俗店とか自転車が多くて歩きにくい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています