【鉄道】阪急、十三と新大阪を結ぶ連絡線 長期計画に盛り込む [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急阪神ホールディングスは、大阪市の阪急十三駅とＪＲ新大阪駅を結ぶ新大阪連絡線（約２・３キロ）の実現を、２０２５年度までの長期計画に盛り込んだ。
広報担当者は、「具体的な時期の見通しは立っていないが、実現をめざす」と説明しているが、事業費のめどなどは立っていない。
十三には、京都線、宝塚線、神戸線が乗り入れている。連絡線が実現すれば、阪急線の各駅から東海道、山陽新幹線への乗り継ぎが便利になる。
阪急は１９６１年、京都線・淡路―新大阪―十三の路線について、事業許可を取得。淡路―新大阪は０２年に断念したが、新大阪―十三間の計画は温存していた。
用地は取得済みの部分が多いものの、約４００億円とされる事業費の見通しは立っていない。（中島嘉克）
新大阪連絡線の地図
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170519004789_comm.jpg
配信 2017年5月20日10時01分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK5M5JQ2K5MPLFA00L.html >>43
箕面はどこも不便だけど、豊中は場所による >>35
関西私鉄は南海や近鉄も終端駅だけは関東私鉄より立派だな それより新大阪周辺はもう少し発展できないのか
いくらBがすぐそばとはいえ辺鄙過ぎる >>73
新大阪東側のBは特殊だからな
難しいと思うよ
伊達に日本三大部・・・いやなんでもない >>73
伊丹の航空法高さ制限のせいで100m以下しか建てられないから高層ビルできないから発展しないよ >>73
住人の高齢化に伴って中津みたいになる可能性はあるね 十三〜淡路間も計画復活させてほしい。
急行以上の優等列車は全て西中島南方ではなく新大阪経由にすれば滅茶苦茶便利だわ。
北陸新幹線もいずれ新大阪まで来るしな。 >>79
だからそういうふうになる可能性もあるってことだけど >>73
新大阪駅の東側のB地区は対応不可能
それに乗り換えのための駅だから発展するのは無理なのでは？ どうしても新大阪に乗り入れたいだろうからこうなるんだろうが、確かに用地あるかね。
京葉線東京駅のように大深度とか。 >>27
京葉線のアレのことか？
通天閣のスポンサー日立が作ってくれるかもな。 >>79
ラマダは分かるが向かいの元三井のあのショボい敷地にタワマンが凄いなぁw あれ？数年前に「ついに諦めた」ってな記事を見た気がするんだけど。
とりあえず、十三駅前の酒まんじゅう好きだわ。 すでに阪急の駅のホームを設置するための橋脚が作られてなかったっけ？ 新大阪と伊丹間をなんとかしてくれよ
モノレールと北大阪とかめんどくさい ＪＲと御堂筋線で十分
むしろそのルートで東海道新幹線を大阪まで乗り入れさせた方が有益 十三-新大阪はほとんど用地取得済みやから、淀川渡る橋か地下が問題じゃないかな これは非常に難しい路線じゃないかな
道路でいえば176号線を北上して野中から東へいくんだろ >>57
土地はあるよ
新幹線高架脇のところ
今は駐車場とかで使ってる
Googleマップで見てみ なぜ大阪と新大阪分けちゃったんだろうな
阪急沿線の住人としては不便で仕方ない >>101
阪急は、梅田から南に行くためには一旦出て地下鉄かＪＲに乗り換えなければならない。
結構めんどいんだわ。 >>52
儲かってなかったみたいだよ
おまけに戦時統合のどさくさで電力事業奪われた京阪には新京阪線まで面倒みるだけの力はなかった >>107
昭和30年代の国鉄に他の鉄道会社と相互乗り入れするなんて発想が存在するわけねーだろ リニアのことも考えたら欲しいけど
400億を自前で調達するのは無理？ >>106
今はマシになったほうです。
>>107
大阪駅周辺に土地があいてなかったからでは？
今でこそ貨物ヤードがなくなって払い下げられたけど。 >>107
大阪土人のためだけに淀川は渡れませんわ 俺はちょっと分からんけど、ややこしい連中がおるみたいやけど、
大阪の発展のためにさっさと諦めて、阪急はんに土地を渡しなさい。 >>107
昭和３９年の大阪駅にそんなスペースはなかった >>75
ライフもセンイシティー跡地に本社引っ越したもんな 中津地区と大淀地区は大化けすることが決定事項
https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg
地下化した後の旧JR梅田貨物線跡はそのまま幹線道路に転用が決まってる
JRに分断されて取り残されてた下町が新梅田都心に化ける
阪急はこのままだとハブ化しつつある関空需要に取り残されるので
長年の夢のまま止まってた新幹線連絡と合わせて
十三からの関空直接乗り入れに次世代計画を決定した
南海が北梅田からさらに新大阪まで行きたいのだがJRが絶対拒否の姿勢を貫いてるので
互いの利害一致な阪急の参入は願ったりな状況 加島と十三繋いでくれ
そして途中に三津屋駅作ってくれ 新幹線駅と風俗街を直結して外国人観光客でガッポする気やな >113
でもさ、新幹線建設に阪急が一役買ったハナシは知らんのか？
大山崎で。 >>43
十三・中津は町の雰囲気がアレだから
隣の三国は再開発ですっきり綺麗なマンションの街になったが >>73
駅リニューアルしたし、最近ホテルが足りないせいか新大阪で降りる客増えてるよ 阪急はとにかく新大阪はともかく関空と十三を繋げたいんだろう
そうすりゃ関空からの客を京都線、神戸線に乗せて儲けれると考えてんだろ 東京、有楽町間ではなく東京、新橋間くらの距離だな。電動歩道はちょい無理かな。
しかし中途半端な連絡電車はやめた方がいい。
やはり地下歩道か地下に循環運河（深さ１ｍで良い）で船浮かべるか。
まあ電動歩道かな。歩いて３０分くらの距離だろ。電動で１０分で到達可能。ハヨ、ヤレ！ #19 報道特注
【これじゃ日本はカエルの楽園だSP】
百田尚樹SP第 2 弾！中国侵攻を日本はハネ返せるのか？放送法４条を守らないテレビ局の偏向報道がこれだ！
https://youtu.be/22Z2cGc7mTA 新大阪周辺は容積率の緩和とか法律変えないと再開発は無理
現状で違法物件だらけでどうにもならん
しかも新大阪から例の森友小学校のラインは伊丹空港の着陸航路になってて高層化もできん >>138
淡路の高架化を成し遂げるから自信をつけたのかも >>133
京都や神戸行くのに阪急に乗り換えるメリットはないような… さいちゅうとうなんぽう駅で御堂筋線に乗り換えるからいらないよ >>140
法律以前にあの辺は大阪屈指のアンタッチャブルな世界だから… >>142
おいおい。阪急沿線住民。
あと、京都四条界隈。 >>40
地下鉄だと目と鼻の先に感じるけど、実際歩くと結構あるんだよね。
南方駅周辺の客引きが邪魔するし。 >>143
けっこう時間のロスではある、運賃はどっちまわりが高くなるんだろうｗ >>142
神戸に行くのではなく、「神戸線」な。
阪急の神戸線と、JRの神戸線なら、
全然走るところ違うから、需要はあると思うよ。
京都の事情はしらん。 `滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>142
八坂神社から高台寺・二年坂を経て清水寺への定番コース、祇園や白川の街歩きは阪急がいい
JRからバスも可能だが、京都の市バスは地獄の混雑と渋滞だし トンキンならとっくの昔の国が全額だして完成してたな わざわざ狭軌で作るとかすげーなｗさすがバブリーな阪急はんやで
地下の十三駅に関空から直通してきた青の鉄仮面のラピートが見れるとか胸熱だな >>153
メトロと都営も統合できないトンキンが片腹痛いｗ 新幹線で新大阪で降りて十三に行こうと思うと距離は近いんだけど
アクセスは電車賃やたらかかる不便さなんだよな。 今回の延伸は
JRのメンツにかけて新大阪乗り入れを許すことができずに困っていた南海が、
地下鉄四つ橋線延伸がほぼ絶望視の状況になった阪急から許可を譲り受ける前提で、
十三〜新大阪駅間の許可を持っている阪急を呼び込み、新大阪駅まで南海電車を直通させる
こと
しかし、南海と梅田〜十三間が並走区間になる阪急は同区間の許可を譲るわけにいかず、
阪急がいつもながらの建設やるやるとして南海をじらしているだけ >>155
あちらは二重行政は存在しないことになってるからな
自分で退路断ってくれた 阪急淡路って今どうなってんの？
何年か前に行ったら駅前が核の炎に包まれたみたいになってたけど なにわ筋線もあわせて市街地が完全に繋がり始めるのが大きい。サイクリングしてて格段に楽しくなったよ。大阪は 阪急は阪急沿線の都市開発で不動産価値上げたいはずだけど
本町より南に不動産持ってないし何がしたいんだろう
悲願の新大阪乗り入れがやりたいだけなんだろうが
>>133
不動産持ってないから阪急は関空方面は興味ないよ
難波より南は南海がやりたいだけ
南海は何より難波の不動産価値上げてテナント料確保したいはず 東京人だが十三行くと駅前で阪急そば食ってミスドでドーナツ食って
和菓子屋できんつばをおみやげに買って帰るのが出張のお約束^_^ >>59
もう無理。
線路用地には戸建が建ち始めた。 >>162
阪急は沿線住民の関空需要取り込むだけの話 >>98
確かに、ユニバがハリーポッター作ったぐらいの投資規模だからすぐにでもやれそうだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
