【事故】米イージス駆逐艦とコンテナ船衝突 乗組員７人が行方不明 ★６ [無断転載禁止]©2ch.net
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6月17日 12時05分
１７日未明、静岡県南伊豆町の石廊崎からおよそ２０キロ沖合で、アメリカ海軍のイージス駆逐艦とフィリピン船籍のコンテナ船が衝突しました。駆逐艦は右の側面が大きく壊れ、乗組員７人が行方不明になっているほか、艦長ら３人がけがをし、第３管区海上保安本部は安否の確認を進めるとともに、詳しい状況を調べています。
１７日午前２時半ごろ、静岡県南伊豆町の石廊崎からおよそ２０キロ沖合で、フィリピン船籍のコンテナ船から「アメリカ海軍の船と衝突した」と第３管区海上保安本部に通報がありました。
海上保安本部によりますと、衝突したのは全長１５４メートル、８３１５トンのアメリカ海軍横須賀基地に配備されているイージス駆逐艦「フィッツジェラルド」と、全長２２２．６メートル、２万９０６０トンのフィリピン船籍のコンテナ船「ＡＣＸＣＲＹＳＴＡＬ」だということです。
海上保安本部とアメリカ海軍によりますと、当時、イージス駆逐艦にはおよそ３００人の乗組員がいて、このうち７人が行方不明になっているほか、艦長と乗組員２人の合わせて３人がけがをしたということです。
イージス駆逐艦は右の側面が大きく壊れ、浸水しているということで、アメリカ軍のタグボート２隻が先導して、横須賀基地を目指しているということです。一方、コンテナ船は船首の左側にぶつかった跡がありますが、自力で航行でき、１７日夕方、東京の大井埠頭に入る予定です。
イージス駆逐艦は１６日、横須賀基地を出港し、当時、通常の任務にあたっていて、コンテナ船は名古屋から東京に向かっていたということです。
海上保安本部は７人の安否の確認を進めるとともに、業務上過失往来危険の疑いで詳しい状況を調べています。
・コンテナ船は日本郵船がチャーター
アメリカ軍の艦艇と衝突したフィリピン船籍のコンテナ船は、日本郵船がチャーターした船舶で、会社側によりますと、このコンテナ船は１６日夕方、名古屋港を出発し、１７日午前中に東京の大井埠頭に到着する予定だったということです。
コンテナ船にはフィリピン人の乗組員が２０人乗っていて、けが人の情報はないということです。
また、乗組員からは「アメリカ軍の艦艇と同じ方向に航行していたところ衝突した」という報告が入っているということで、日本郵船は詳しい状況の確認を進めています。
・米海軍制服組トップが声明
アメリカ海軍の制服組トップのリチャードソン作戦部長は１６日、声明を出し、「フィッツジェラルドの乗組員が艦艇を安定させられるよう、日本の海上保安庁と海上自衛隊、そしてアメリカの海軍が現場で支援にあたっている。状況がわかりしだい、乗組員の家族に知らせ、適切なときに公表する。私たちの思いは乗組員と、その家族とともにある」と述べました。
・現場では過去にも海難事故
海上保安庁によりますと、現場は東京湾を出入りする船と太平洋沖を東西に航行する船が合流する海域で行き交う船舶が多く、過去にも海難事故が起きているということです。
このため、大型の民間船の船長などでつくる「日本船長協会」は、東向きと西向きに航行する海域を自主的に設定して、事故に注意するよう船長などに呼びかけています。
下田海上保安部の齋藤豊次長は「衝突が起きた海域は東京湾に向かう大型船が１日に４００隻行き交うなど航行量が多く、海難事故も多い海域だ。今は第３管区の指揮の下、行方不明者の捜索にあたっている」と話していました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170617/k10011021041000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_002
衝突したイージス艦
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20170617/K10011020981_1706170615_1706170617_01_03.jpg
★1が立った日時：2017/06/17(土) 06:32:10.51
※前スレ
【事故】米イージス駆逐艦とコンテナ船衝突 乗組員７人が行方不明 ★5
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1497678587/
by びんたん次スレ一発作成 北朝鮮を超えたフィリピン(笑) アメリカ兵を7人も殺ってしまったヤバイ国(笑) >>422
会話がまともにできないのならROMっているべきでは？
Uターンしたのはコンテナ船の方だよ
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2017061701001432.html イージス艦、右舷に傾いて結構危うい感じ。余剰浮力はあまり無さそうな印象だな。
まあ、近接戦闘は全く考慮していないアウトレンジ戦法専用艦だからなあ。
懐に踏み込まれたら案外弱いことが証明された。
敵と目視で戦うとかは想定外なんだろうが。 > ID:gbcxHm+z0
コンテナ船は衝突まで３０分以上直進してるのがAIS情報でわかってるから、
申し訳ないけど君の主張は通らない。 冗談に素直に笑えない人って、無粋で気の毒
あっ「こちら灯台」の話のことね >>440
教えてくれてありがとう。
ちゃんと日本語かけない人もROMっていていいよ。 >>442
アイオワ級を再建造してイージスシステムを積むべきだなｗ >>369
軍艦には司法権が及ばないのに弁護士とか笑わせるな
それに衝突した場所は艦長室がある所だ >>440
と、思ったらイージス艦がＵターンしたなんて一言も書いてないや。
日本語が不自由な上に嘘つきなんだな。かわいそうな人。 >>438
フェリーならともかく満載のコンテナ船が20ノットで航行するのはかなり厳しい
それに比べてガスタービンエンジンのイージス艦は20ノット以下で航行する方が難しい >>440
その記事のどこを見てもコンテナ船がUターンしたなんて書いてないけど ったくアメリカ軍は馬鹿だよなイージス艦の弱いところを晒してさ 日本の安全保障にマイナスだよ 新しい戦闘型イージス造らないとだめかな？ >>445
人に教えてもらってお前さんは態度が悪すぎるよ
>>449
なんで駆逐艦がUターンしたと私が書いた？
>Uターンしたのはコンテナ船の方だ
と、こちらの文面ではっきり書いているのに頭おかしいんじゃないの？ 艦橋もあるのに一体全体？
飛行隊をレーダーでとらえるよりも
すぐ近くの船舶を見つける方が簡単だと思うんだが。 無線のやり取り公開されないかな
される訳ないか・・・ >>416
それだと近距離は見づらいから通常の航海用にはAN/SPS-64(V)9を使うってwikiには書いてある https://mainichi.jp/articles/20170618/k00/00m/040/052000c
第３管区海上保安本部は当初、事故は午前２時２０分ごろに起きたと発表したが、
その後の調査で発生は午前１時半ごろで、２時２５分ごろにコンテナ船から無線で
通報があったと訂正した。
報道の時間ズレは解決したけど通報まで時間かかってるのは普通？
> 836 名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/06/17(土) 20:42:18.77 ID:4MCqsJWF0
> これ報道では2時半頃衝突したか報告があったってしてたけど
> AISの航跡急転回してるの1:時半頃だよな 普通事故から報告まで1時間も掛るものなの？
> http://i.imgur.com/eriXvYI.jpg
> 999 名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/06/17(土) 21:30:02.70 ID:IhZe7YLlO [7/7]
> >>836
> 自分もその1時半右旋回､2時半通報が疑問で調べてみたら､日本郵船が事故は1時半って発表してた｡
> 何でそんなに時間が掛かるんだろう？
> コンテナ船が通報したそうだけど､こちらは軽微な被害だから？
> にしてはUターンして戻ってるけど｡
> ttp://www.nyk.com/news/2017/1188061_1521.html 今どきの高速フェリーは30ノットだすからね。ジェットフォイルは不要な感じ。
30ノットって空母や重巡の最大戦速だろ。島風（ぜかまし）なら40ノット出したけど。 ヤマトなら主砲のショックカノンか波動砲で排除できたのに >>451
嘘ばっか言って・・・
ACX Crystal は最大速度23ノット、ノルマル20ノットだったと思ったが。
http://www.containership-info.com/vessel_9360611.html
MOLのPシリーズでMax. 25kn出るからな。27kn出るシリーズもある。
GTのイージス艦は10ノット台で活動することも多いよ。
なぜならＧＴで燃料バカ食いするから。 並走してたけどなぜか航路が交差してコンテナ船が後ろから浅い角度で駆逐艦に当たったようだけど
なにゆえに駆逐艦はコンテナ船の前に被せる位置にいたのか >>456
わかったわかった、キチガイなんだな。
死んでいいよｗ 「衝突後、現場に戻ってきた」のを
「急に回頭したから衝突した」に読み替えるのは悪質やな。 海上衝突予防法
（国際法 International Regulations for Preventing Collisions at Sea 1972 (Colregs)に準拠）
（横切り船）
第十五条 二隻の動力船が互いに進路を横切る場合において衝突するおそれがあるときは、
他の動力船を右げん側に見る動力船は、当該他の動力船の進路を避けなければならない。
この場合において、他の動力船の進路を避けなければならない動力船は、やむを得ない場合を除き、
当該他の動力船の船首方向を横切つてはならない。 >>446
体当たり縛りだと相撲と同じ、単純に排水量の多い方が勝つわな
８０００トンVS２９０００トン もし積み荷が崩れてたらコンテナ船が転覆してた可能性ある？ >>452
航跡をみろよ
先にコンテナ船が直角の急ターンをしていることがAISから判明している
続報で衝突前に同じ方向に航行していたことが判明
つまり駆逐艦の右舷後方からコンテナ船が衝突したわけ 映像を見るとコンテナ船がイージス艦の真横に突っ込んだ感じだな
互いに相手を確認してなかったかのよう >>435
コンテナ船は20〜25ノットで航行する
だから事故も圧倒的に多い >>473
やっぱり比コンテナ船のテロか。沈まなくて良かった。 >470
>458の図をみる限り、横切りの関係ではなく
追い越しの関係でしょう。その場合追い越し船に回避義務がある。
もちろん衝突の危険がある場合は双方に回避義務がある。 普通の船でも避けられるものを避けられなかった米海軍艦 ミサイル防衛+近接戦闘型イージス 戦闘型イージスを日本は造ります❗ 近接レーダーを装備して近づく脅威を自動的に撃ち落とす新しいイージス艦を造ります❗ 思い付くケースはコンテナ船は事故のだいぶ前に左に舵を切ったけど
イージスが右に舵を切って来て舵を右に切りなおしたけど船体が大きいから舵が甘くお互いが接近するようにして衝突
こういう状況が生まれるのは両船の右前から左前に進路を横切る原因を作った船の存在が前提になる ID:0LuBkNQA0
この人確かに脳みそがどうかしてるね >>466
そりゃ空荷マックスなら20ノット以上出るだろにw
貨物満載なら当然最大速度なんて出るわけ無い
ガスタービンは燃料バカ食いするけどCOGAG式はディーゼルとかと違って
速度落としても大して燃費変わらんのだよ
だから基本巡航速度は25ノット前後 >>469
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1284635.jpg
これがコンテナ船の航跡
駆逐艦はAISを切っているので映っていない(赤は違う船)
この、ほぼ直角にターンしているところで衝突して
その後にコンテナ船はそこに戻っているってことだよ コンテナ船とイージス駆逐艦だと、１０t以上のトラックと軽乗用車位違うんじゃね？
海上走り回って運用しなきゃならん艦が装甲貼りまくって鈍重になってもしゃあないし披ダメもこんなもんだろ
ってか、海自だと常時ライフジャケット着用してるイメージ有るけど米海軍は着用義務ないんか？ >>478
>>458の最期のイラストは、確度を傾けて、どっちかの船を
真っすぐになるようにしてみてみな。
真っすぐにしてる方が悪くないように見えるから。 ラストシップみたいに一隻だけウイルスの難を逃れるとか
火星探査有人船が火星に向かってるうちに地球が全滅とか
ならんかなあ イージス艦もそこにコンテナ船がいたなんて夢にも思っていなかったんだろう
戦時でなかったから >>478 を受けて
（追越し船）
第十三条 追越し船は、この法律の他の規定にかかわらず、追い越される船舶を確実に追い越し、
かつ、その船舶から十分に遠ざかるまでその船舶の進路を避けなければならない。
いずれにしても、米軍の立場は弱いな >>487
総トン数の三割から四割が満載排水量に近いと言われてるから
重量的には同等だよ
丈夫なバウと貧弱な装甲の側面だと勝負にならないけど >493
なぜ？この場合米軍は追い越される側だろ？ 行方不明の人は海に落ちたの？艦内で閉じ込められてるの？ で、なんでイージスは衝突回避できなかったわけ？
お前らみんなエロい人なんだろ。もったいつけずに教えろよ。 >>497
艦橋下の水面下の部分に穴が開いて浸水してるだろうから破孔から吸い出されたんじゃないの？ >>495
それは明日、ダイバー潜らせて調査すると思う >>384
その言葉安倍にも言ってくれ。あの卑怯者、こそこそ
逃げ回りおって。 高機動紙装甲で索敵もしっかりしてるはずのイージス艦が図体でかくて遅いコンテナ船と衝突したってこれイージス艦側が無能だろ
アメリカ人は船も碌に操れねーのかよ
船も運転できない役立たずのアホを養う為に日本人の税金使うってアホだろ 近くに見えてるオンボロコンテナ船避けられないような最新鋭艦笑がどうやって弾道ミサイル防ぐねん笑
すべてが机上の空論だと分かったわ >>499
コンテナ船が新しいステルスシステムを搭載してたからだろ(笑) ある意味，イージス艦の弱点が出てしまった
空や高速で近づいてくる物体には最新鋭のレーダーシステムがあるが
海上をゆっくり近づいてくる物体には目視で見つけるしかなかったんだろう コンテナ船は防げない。ミサイルは防げる。
とりあえずなんかまだ浮いているかもしれれない生存者を探すって どうやるのか不明だが
どうなっているのかもわらかないまま なんとかしてほしい。 >>485
トライアル速度（公試時に空荷で出すマックス速度）は更に早いよ。
しかもACX Cristal は満載じゃないよ。今日の写真で喫水見てみ。
事故時の速度は18〜19kn これはAISで記録が残っている確かな情報。
GT船が速度落としても燃費がたいして変わらないというのは大ウソ。
そもそも水による抵抗は速度の3乗に比例してるので、25ノットも出したら
自衛隊だったらすぐに予算分つかいきるぞ。 北朝鮮からのミサイルを監視しているこのタイミングでなぜフィリピン船が？ >>496
第十三条の２ 船舶の正横後二十二度三十分を超える後方の位置（夜間にあつては、
その船舶の第二十一条第二項に規定するげん灯のいずれをも見ることができない位置）から
その船舶を追い越す船舶は、追越し船とする。 >>497
すぐ横に同方向へ進行中の別の船がいる
↓
舷側にて目視で警戒
↓
接触の衝撃で転落
↓
真夜中の海上、真っ暗で落ちた人間なんか見つけらんねぇ
って所じゃね？ ノット（knot, 記号 kn,kt）は速さの単位であり、1時間に1海里進む速さである。
ノット - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/ノット
海里 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/海里?
海里（かいり、浬、英語: nautical mile）は、長さの計量単位であり、国際海里 ( international nautical mile) の場合、正確に 1852 m >>498
スペックで最高速が24ノット前後って事ね
タンカーよりは遥かに早いけど貨物満載で最高速出せる訳でも無い >>484
ID:KG1uepyz0 お前が>>452のようなレスをするようにちゃんと読み取れてないだけだろ
AISの大雑把なのは他でも報道されている
人のせいにするなよ >>499
コンテナ船が後ろからぶつかってきたから。艦橋からは後ろは見えないし >515
まだわからんけど、コンテナ船が追い越し船
米艦が追い越される船であった可能性が高いのでは？ >>520
コンテナ船は定期航路船で、満載状態で最高速は出せないけど、
かなりの高速で巡行できるように設計されてる。
商船会社が言ってる最高速って言うのは、設計上の最高速度じゃないよ。
設計上の最高速度はトライアルスピードと呼ばれてる。トライアルって公試のこと。
ヨーロッパまで何日とか、日程が決まってるから20ノット以上の高速で、
満載状態で走り続けることがコンテナ船の設計要求になってる。 反米フィリピンが中国から指示を受けて、意図的に体当たりしたんだろ これ、2隻ともぐーぐー寝ていて海上監視してなかったからだろ
アメリカの軍艦はグーグー寝ている時なら簡単に海上自爆テロで壊せるんじゃないか どんなときでも絶対に進路を変えないアメリカ様
ぶつかるレベルでも変えないとか頭おかしいな イージス艦は基本的には船群全体への空からの攻撃を防ぐ役割だから
海上からの船舶の攻撃に対しては他の駆逐艦に守ってもらわないといけないんだろう イージス艦は対空攻撃防御専門だから
ミサイル１発で沈むんだよな >>517
7人も警戒して落ちないんじゃない？
俺の想像だけど、事故発生してから通報が遅れている
無線室ごと潰され、乗員室浸水でハッチ閉じられ、合計7人かと >>521
頭が悪いのかおかしいのかどっちかわからないけど・・・頭の中散らかり過ぎ イージスシステムはあらゆるミサイルを防ぐ文字通りの結界を作るのだ！→わずか数十ノットの巨大タンカーの激突も防げず・・・
駄目すぎだろ >>526
寝て無くても実際ソマリアかどっかで特攻やられてるからなｗ
撃沈前提ならこんなこと起きないだろうが アメリカの駆逐艦、巡洋艦は80隻以上で
全てイージス艦なのかぁ。
日本じゃ、虎の子みたいな扱いなのに フィッツジェラルド就役95年だから
日本郵船の保険で新しいの作れてよかったんじゃないか
ただ時期がね この事故、アメリカではどういう風に報道されているんだろう？ >>529
対艦ミサイル一本じゃ航行不能にはできるかもだが沈めるのは厳しいだろ 石廊崎を抜けると、次は伊豆大島の北を通る航路に入るはずなので、
AISの航跡のように右９０ターンは考えられない。
そうなると、右にターンしなきゃならない理由があったとしか。
それがフィッツジェラルドじゃないか？って思うんだけどね。
まあ、仮説です。米海軍側が正直に話してほしいと思いますね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
