【航空】LCC、乗客が少ない便は欠航にさせてくれと規制緩和要望 国交省が検討へ ★4 [無断転載禁止]©2ch.net
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“乗客少ない”で欠航 国交省が検討へ | NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170618/k10011021431000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_009
6月18日 4時42分
国土交通省は、ＬＣＣ＝格安航空会社から、乗客が少ないことが事前にわかった場合は欠航できるように規制を緩和する要望が出ていることから、国内線の定期便で「乗客が少ない」ことを理由に欠航を認めるかどうか検討を始めることになりました。
国内線の定期便は、航空会社が国に提出した計画に基づいて運航され、悪天候や機材の故障などによる欠航は認められていますが、乗客が少ないことは欠航の理由として認められていません。
これに対し、国内のＬＣＣ＝格安航空会社からは、欠航が柔軟に認められれば採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線の開設が可能になるほか、運賃の引き下げにもつながるなどとして、国土交通省に乗客が少ないと事前にわかった場合も欠航できるように規制を緩和する要望が出されています。ただ、乗客が少ないという理由で欠航を認めた場合、利用者の利便性を損なうことになります。
このため国土交通省は、航空券を買った人にいつまでにどういう手段で連絡するのかや、代わりの交通手段を確保できるかどうかなど、有識者の意見を聞きながら慎重に検討を進めることにしています。
1 ：trick ★ ：2017/06/18(日) 08:39:51.42
前スレ
【航空】LCC、乗客が少ない便は欠航にさせてくれと規制緩和要望 国交省が検討へ ★3
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1497756988/ なんで航空会社って甘えてるようなのばかりなんだ？
最初から就役するなよ
公共交通ツラしてるくせに 安くても飛ぶか分からない飛行機とか（笑）
高くても予定通り飛ぶ飛行機使います LCC予約することがある意味ギャンブルになるのか
前日になって欠航にしますなんて連絡来たらたまったもんじゃないね
少なくともビジネスで利用する人はいないだろうから時間に都合つく人向けか 勝手に安く売っておいて採算合わないからノーカンね♪
これがまかり通るなら航空会社ではなく只の旅行会社でしかない。 ＞有識者の意見を聞きながら慎重に検討を進めることにしています。
天下り先の開拓ですな。 欠航になるタイミングと他の便用意してもらえるかが重要
当日やっぱり飛びませんはありえないし、
また自分でチケット取ってくださいもありえない その少ない客に他社チケット渡すんなら勝手に欠航すれば良い。
しないんなら単なる契約義務放棄。話にならん。 乗車可能人数より多くチケット売ったり
少ないから欠航とかでかい会社はやる事が豪快だな >>6
LCCは公共交通ずらなんてしてないと思うが
めっちゃ安い！でも公共性とかサービスは期待しないでね！っていうのがLCCの基本かと なんか否定的なコメント多いけど、議論はされてしかるべきじゃね。
され尽くされた結果が今だとしても、当時とはLCCの存在感が違うだろうし。 規制緩和要望1回に付き依頼料5億にすれば。
そうすればあれしてくれ、これしてくれってあまり
言わないだろうしｗ 他社の便に振替えて(もちろん差額なし)くれるならあり
欠航した上に手続き自腹なんて有り得ない 選択の自由が増えるだけ
予定を変えたくないなら高い金払え ｗｗｗ
欠航リスク承知で融通が利いて安い方が良い人もいるだろう
そんな人を受け入れる方も心配だろうが
ツアー会社に格安ツアーで埋めさせて、すっぽかしやれば保証金
安全おざなりの、底辺労働者向け大量旅客業は、事故のたびに潰れて
ロンダリングする制度でよい
馬鹿ときちがいの底辺外人で殺しあえ >>1
そんな飛行機、恐くて乗れんわ(´･ω･`) 地方空港の最終便で、
21:20の便は欠航します！
お支払いいただいた激安運賃は返却します。
21:30に臨時便を出します。
搭乗される方は正規料金で承ります。
なんてのも可能？ 採算が取れないとこはずっと欠航にさせてくれということだな。 >>14
まぁ二週間前くらいならいいかもな
あと逆にごゃんセル料取らないなら >>21
陳情手数料とか
規制緩和手数料とか。
ハッピー霞が関プラスの差額を払うと
陳情の場に事務次官が同席してくれるとか。 つーかやるのはいいけど実際やったらもっと安くしないとだれも乗らなくなるスパイラルに嵌る気がする そんな需要の少ない航路なら維持しない方が事故だって減るんじゃね LCCってもともとそんなもんでしょ。
高齢者、子供、ビジネス客が使うものじゃない。 問題無いな。LCCとか沖縄へ行く時しか使ってねえし。 これネパールでやられたわ。ｗｗｗ
エベレスト遊覧飛行で、ほとんど見えないと航空会社が
言ったら、日本人2人以外帰っちゃって、今日帰るんで飛んでもらえますかと
言ったら無理ですとのこと。
２人なら赤字だから仕方ないかと帰ることになった。
まあ飛行機には欠航があるから仕方ないね。 まあそれはそれで使い道あるんじゃね。ちょっとふらっとそこまで、みたいな。 >>25
＞地方空港の最終便で、
＞
＞21:20の便は欠航します！
＞お支払いいただいた激安運賃は返却します。
＞
＞21:30に臨時便を出します。
＞搭乗される方は正規料金で承ります。
＞
＞なんてのも可能？
そこは、
普通に臨時便はありません！
空港は閉まるので、おかえりください。移動手段のない人は広い駐車場でご自由に野宿ください。
だろ LCC国内路線を利用しまくって居るが
要は欠航告知日が問題だな 又
同一路線に複数社が就航していることが絶対条件 国土交通省って公明党＝創価学会
だよね
何か宗教的な理由があるんじゃないの? ＞乗客が少ないことが事前にわかった場合
少なくとも2日前決定しないとまさか当日判断なんてやると
自らの存在否定することになるぞ。 >>46
宿泊先のキャンセル料の都合があるからどんなに遅くても3日前告知だな 無駄に不採算で少人数を飛ばすくらいなら
同じ時間帯の他社(JAL・ANA)の便に振り替えて
くれるならアリだと思う
数年前にジェットスターで欠航になり
JAL便を使わせてもらったし バスツアーみたいな感じ？
最低人数とか書いてあるし 安かろう悪かろうがLCCの売りだからな
もっと安かろうもっと悪かろうになるだけ
乗れたらラッキーと考えて、
行っても行かなくてもいい遊び以外には使えないし、
それでいい 当日の搭乗締め切り時間3時間前の状況でこれやられると
客の殆ど居なくなるだろうに。 >>46
当日予約の搭乗客もいるだろうから4時間前じゃないかｗ 商売なんだから当たり前じゃん
損してまで飛ばすかほうがおかしい >>51
あっ、ちゃんと書いてたね。
そう当日なら客居なくなるかもなぁ。
なんせ今や早割が主流なのに当日振替差額自腹ならｗ 条件として
(1)何日前に通知か、(2)代替手段があるか、(3)レガシーなど他の手段との値段の比較、
(4)キャンセルの時に代替手段を手配してくれるか、
自分側の事情として
(5)仕事か遊びか、遊びでも予定がきつきつか否か、(6)旅慣れているか、など
(5)は仕事でLCCを使わないのは前提、(6)は旅慣れていることは前提、(4)はLCCが代替手段を
手配してくれるなんてことはありえないのは前提、としたら(1)〜(3)が重要。
1週間前通知(せめて3日前通知・・・）、代替手段がある程度ある、チケット代が
ある程度安い、とかなら、キャンセルありでも検討俎上にはのるよ。 >>54
まぁ、「早割」も規制緩和で出来た産物だから
振替無しでこの案を認めるのは
国民も喜ぶんじゃね？
国民とてLCCを利用しない人も結構いるからね ココで普通の航空会社は、乗客が多いと
返金するサービスとかやれば良いのに 20人分くらい予約するやつが出てくるよ。
搭乗手続き時に大量キャンセルなら飛ぶんだろ？ >>61
「普通の」ってANAとかJALの事か？
乗客が多くて何人かに降りて貰って後続便とか後日の振替は
マイル付与や協力金が出るよ
空港でよくアナウンスしてるし 採算が取れないから路線自体を廃止はまだわかるが、採算取れないから欠航は揉めるだろうな
こう言うのがあるから早割りは安いんだな 1機でA空港→B空港→C空港→D空港→A空港
みたいな運航している場合
1でも低搭乗率と分かって入れば全て運休するのか？ LCCの機材はA320だろ A320で統一するんじゃなくてA320系にすればいい
A318は乗客少な目路線にするとか 欠航したらパイロットも給料カットなんだろうな…
LCCだし… 時間が腐るほどあって突然の欠航で旅行計画全部白紙になっても宿泊等キャンセル料なんか屁でもないような人だけをターゲットにします、と
そんな人なら元々LCC使わんだろうにw 座席指定や預入荷物、機内食などが全てオプションで有料。
フルオプションでレガシーとあまり料金変わらず。
残ったのはモニターの無い狭い座席。
日本のLCCがすごくお得とは思えないけどな。 「天気いいけど客が少ないから欠航します」って
そんな事で欠航していたらますます利用客減るぞ… LCC利用したことないがえぐいな。
出張とか怖くて使えないわ。
数時間に1本は必ず飛ぶから、欠航の客は全部そこに振り替えとかなら、まだ利用できそうだが。 地方空港は路線確保のために自治体が
損失補償みたいなのやってるんだよな。
赤字分だか一定の席を買い取るだかとにかく金だしてる。 >>74
確かに「本日は雲一つない晴天で絶好の飛行日和ですが
お客様がこの人数なので欠航します」なんてその場で
言われたら堪らんなぁｗ >>53
商売だから飛ばさなきゃだめだろ。
信用失ったら、誰にも選んでもらえなくなるよ。
損しなきゃいけない時ももたまには必要だ。 単純にガラガラ便は欠航とか言われたら
怖くて予約できんやん
その場合は他社振替便を提供するのか
海外ではよくある話なのか
その辺が書かれてないからイライラするだけの記事 認められたら採算の合わない地方路線も開設します！
↓
開設するも乗客が少ないから飛びません
こうなるんじゃないか？ 出発3日前まで本人に告知
チケット代返金の上プラスマイナス3時間以内の代替航空券渡し
代替チケット用意できないなら定価の3倍返し。
くらいなら、LCCとして許容できるかな。 自由に欠航させればいい。
嫌なら欠航しない航空会社を選べば済む話。 ＬＣＣを利用するほど貧乏じゃないから、どうでもいい。 >>1
航空会社の都合でキャンセルできるなら
俺の都合でキャンセルできるよね？
勿論、俺都合の後の航空会社都合で構わんよ
で、何週間前に欠航を決める？ 真っ赤にしてるバカが新幹線否定しててワロタ
無知なのはいいが、何ら想像が働かない無能なんだね。 >>83
シンプルプランだと出発3日前までに通知、返金あり
キャンセル時代替便手配ありプランは事前に＋4000円、とかやろ。保険かけたければプラスの支払いが必要 何日前に欠航を知らせるかにかかってるな。
一日数便しかないようなところだと、そういうギャンブルに付き合えない。 国内ならたまにLCCも乗るけど
急に飛びませんがあるなら流石に普通の人間は予約すらしないだろ >>乗客が少ないことが事前にわかった場合は欠航できるように
規制を緩和する要望
そんなに体力のない企業が撤退すればいいだけじゃね？規制緩和で企業数が
不適切に増えたんだろ。都合のいい時だけ国に頼るなｗ >乗客が少ない便は欠航にさせてくれと
韓国行きの便か？
むりすんな、廃止でいいぞ。 コードシェア出来んの？
だいたいANAかJALが系列になってるやろ 「LCC」改め「JYI」（自分さえ よければ いい便） 最初から確実に採算取れる年末年始、GW、お盆と
金曜夜、土日祝だけ飛ばせばいい。 飛ぶか飛ばないか、わからない航空券。
誰が買うの？博打好きなの？ 案の定叩かれまくってるが、海外なら珍しい話でもないしな
やっぱ定刻に電車やバスが来るのが当たり前の日本人の感覚にはそぐわないんだろうな ツアーなら、最小人員に達しない場合中止ってあるけど
航空機だと…格安航空は基本チャーター便のみってことにならない？ >>1
定期性・定時性を自己利益の都合でやめるとか論外。安かろう悪かろうどころの話じゃない。潰れろ。
定時性と安全性はLCCだろうと担保して当然。その上で可能な範囲でのコスト削減するのが企業努力。
客がいる時だけ運航して乗せたいというなら定期便をやめろ。タクシーでもやっとけって話。
オレ様が安く乗る為なら何でもやれというのは単なるクレーマー。 LCCなんてそんなものだろ
他社への座席の融通が進んでカルテル化するのは止められない >>1
岩盤規制撤廃だな。
経済発展のため、どんどんやれ！ LCCが責任を持って無料で他社便に振り替えてくれるのなら構わんけどな >>101
この運用でも大丈夫な日本人が想像できんしな。
鉄道が発達しすぎなんだろうな。
とはいえ、この運用で「この地方路線はウチだけ！」とか宣伝打たれても…反応に困る。 >>93
うん、普段からLCCを使ってるがこれだとANAとか新幹線使うな
まあマイナーの所は最悪バスかね 沖縄県の離島（宮古島）に住んでるが、JAL系のJTAがどう見ても乗客少なかったって理由っぽい欠航をすることがある
まぁ、1時間程度で次便に乗れるのであんまり気にしないけど 追加料金無しで他社便振替するならありかもしれん
それが出来ないなら最初から運行するなという話だろ。 つまり近いうち韓国系利用者はいなくなるということやね >>107
当日キャンセルはとっても困るが、すごく安くて数日前までにキャンセルが判るのであれば、それはそれで構わんよ
遊びにしか使わんやろけど、LCCなんてそんなもん LCCとか言うゴミを使おうと思ったこともない
乞食はうるさいから嫌 ＬＣＣがきちんと他社のチケット手配と必要なら宿泊費も補償してくれるなら
欠航でも結構だよ。 絶対に飛ばないと困る場合はLCC以外使えばいいだけの事だからな。 >>101
定時運行守れるかの話と、そもそも飛ぶ飛ばないの話は全然次元が違うと思う >>86 >>115
こういう無責任ないいとこ取りＬＣＣが流行ったら
「欠航しない航空会社」は撤退することになるんだけど、それでいいのか？ 一週間前くらいなら
いいんじゃーないのか
その分安くなるんだろう そんな航空会社
潰せ゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ いいんじゃね。
盆とか正月とか、繁盛期なら欠航しないだろ。
本数が増えれば、他の航空会社を使う人にも席の余裕が出て、皆が幸せ。
閑散期なら、欠航決定が1週間前までなら、他の手段がいろいろあるべ。さすがに、前日に欠航じゃダメだわ。 行くのに不便というだけじゃないんだぞ
帰ってこれなくなるということだぞ 往復便の片道だけ欠航になったらどうすんの？
レッグの片側でだけ客が少ないとかもありえるじゃん。
機材繰り的にも無理でないの？ >>1
出発出来るか出来ないかわからない、
そんな飛行機に誰が乗ると思うのか？ ピーチで関空から５０００円で沖縄へ
帰りの便欠航割引なしでＪＡＬで帰る
やっぱ一週間前からじゃーないと
駄目だな 安かろう悪かろう。
それを分かってＬＣＣ使ってね（笑 約束を簡単に裏切る
なんかそんな民族がいたよな
そういう奴らと同じかw これってある意味国交省の発着枠行政に対しての物言いなんだなぁ。
さすが親（ＪＡＬやＡＮＡ）が言えないと子（系列）が言うって事かｗ こんなの海外じゃ当たり前だろ。
国際線でも客が少なかったら平気で欠航。
ヨーロッパの大手でも、
Ａ→Ｂ→Ｃ→ＡのルートでＣの乗客が少なかったら
Ａ→Ｂ→Ａに変更したりするからな。
Ｂで降ろされて陸路でＣまで行ったことあるわ。
タクシー代はくれたけど。 安全にも金はかかる
採算割れの飛行機飛ばしてコスト削減されて落ちたら困るのでどんどんやってくれ >>73
水が飲めれば、機内食は不要だなぁ。
気圧と湿度の関係か、美味く感じない。 >>1
結局、乗客が少ないのは運賃がサービスに比して高いからか、そもそも需要が小さいからか、企業努力が足りないから。
そのくせ客が少ないからと自己都合で欠航とかエアラインとして存続価値ゼロ。振り替え便や宿泊先の手配などバウチャーが最低限の企業責任。
それで運賃を安くできないなら相応に運賃上げろ。それで乗らない奴がいればそれこそ乗せなくてよし。 この際だから安全性も担保しないってのはどうだ？ まじ激安で行けるぞ 朝6時過ぎの便に家族4人で乗ったことがあったが、乗客はうちの家族含めて10人
くらいしか乗ってなかった。150人乗りくらいの飛行機 LCCなんだからこれが当たり前やで
文句言うやつはJANALに乗ればええ 行先空港の最寄りの駅までの最速切符を手配できる場合に限り認めても良いとは思う
なんなら代替交通手段のダイヤ等も最初から付けて販売して、買う方も納得して買うのが理想
欠航の場合は新幹線と何々線で何時着の切符で代替しますとか、これなら競合鉄道会社も納得するだろうし
地方空港もLCCが参入してくるのは本当にありがたいからやるべき
北海道行くより東北のが遥かに高いとか、ほんといつも釈然としない 運行確定後はキャンセル料をしっかり取るような仕組みになってなければ、
空予約で誤魔化せそうだな >>144
そんなことができるならとっくの昔に経済欠航を始めている。今回は振替もなしで欠航OKにしようとしているから問題になっている 安くても急に欠航になって目的地つけなきゃ意味ないな その理由で欠航した場合直近の便に客を統合してくれるんですよね？ 法的に切符は契約書で欠航は契約不履行だからな
訴訟沙汰になりうる案件を国交省といえども簡単には緩和できないだろう >>20
条件次第だな
2週間前で乗車率5%未満かつ購入した客に全額返金かつ別の便のチケットプレゼント
このくらいならいいんでない？ >>154
当初から3日前までキャンセルすることがあります、とかかいてればそれはそれとして契約としては有効だよ
債務不履行にはならんよ Fuel leak on #UnitedAirlines flight goes unnoticed by crew
飛べないよね^_^;
機材不良で！
ダイードの真似されたら。 >>154
もちろん契約。今でも欠航の際に天候や機材繰りでの欠航でも運賃以外は補償しないと約款（契約）に書いてある。
今回は、その約款に経済欠航も書き加えようとしているので、国交省に要望とか言う話。
そもそも、経済欠航の結果、そんな手厚い補償をする位なら、飛ばした方がマシだということに気づけ じゃんじゃんやれ。もっと効率化しろ
できれば吊革で乗りたいわ 国土交通省は6日、不動産取引に関する情報を掲載している「土地総合情報システム」が不正アクセスを受け、
取引価格アンケートの回答や登記情報が最大約20万件、流出した可能性があると発表した。
2日に回答システムを緊急停止し、不正アクセスの経緯や情報流出の有無を調べている。
アンケートは4月7日から6月2日に実施したもので、回答には個人や法人の名称と取引価格、契約日などが含まれる。
最大4335件が流出した可能性がある。登記情報は地番や面積など。
法務局などで入手できる情報だが、最大19万4834件が蓄積されていたという。
ttps://this.kiji.is...?c=39546741839462401 >>160
欠航したらもともとのチケットを決済した手段で返すのが当然だろうJK
次もその会社に乗るとは限らないし、カネを預けたならカネで返すのが当然。
バウチャーは海外ではよく見るけどあれは遅延した時とかのミール代のクーポンとかだろう。 >>163
有効期限のあるポイントで返すぐらい、LCCなら当然の範囲。 じゃあ、チャーター便に格下げするか、廃業すればいいじゃん 頭おかしいな。
まあlccは狭いし汚いしだから
最初から使わないけど。
国内出張はANAで統一してるし。 ＬＣＣ限定の問題ではなく
定期航空全体の問題だけどね >>164
ヨーロッパの場合はLCCでも欠航したら返金が当然なんだが。
遅延とかでお詫び金代わりのバウチャーなら理解できなくもないが、
そもそも1マイルも移動してないのにカネの代わりにポイント返すって詐欺行為に等しいぞ。 一時間に一本が、次の便になるくらいなら
対応できるが、
次の日になるときついな。 飛行機会社の都合で飛ばないのならば廃止でいいじゃん。搭乗率をみて開線じゃないの？泣きを入れるなら開線しなければよいだけ。ふざけないでね。 客少ないからって欠航させて、機材ぐり失敗して満席のも欠航する未来が見える。 >>151
LCCにあるわけないだろ。
航空代金返金くらいかな。その場合も支払った入金手数料とかは利用者負担www 安いのだから文句いうな
金の多いか少ないかでかえていい問題とそうでないことがあることもわからない守銭奴だな >>168
ヨーロッパの場合はーって、西洋かぶれが。
日本の話だから。 >>101
海外ののんびり適当な運航状況も楽しめればそれでよし
でもそれ本来普通じゃねーからなw
日本はきちんとし過ぎてるって言うけど普通のことだからね
日本が正しいんだよ >>175
業種、業界としてのスタンダードはあるけどね 簡単だよ
いやなら辞めろ
定期航空の看板と便益、権益を手放して
定期航空としての義務から逃れればいいだけだから >>175
日本はルールがないからこれから作るんだろうがボケ！
勝手に欠航時は期限付きのバウチャーで返還なんてトンチンカン事言ってんじゃねーよ。 まあ格安を利用しなきゃいいだけの話
数十万円の差額が出るならともかくちゃんとサービス受けられる普通の航空便を使えばいいんだよ
節約とかいっても大して節約になってねえ jalとかanaは喜ぶだろうな
まあ２、３日予定がずれても問題ない貧乏旅行学生とかには需要があるかも そのうち、コスト削減でパイロットも削りすぎてこうなりそ．．．．．
今でさえギリギリの要員でどっか詰まると余所のパイロットが足りずに欠航も頻発してるし
／/ 1 . {. . .ヽ. . ヽ. . ',. .ヽヽ
/ .:/ ﾊ: :!: :.:ﾄ､:.:. :＼:...l:.. :}: : |_⊥ 、
j . {: .:{ :l､:l､: :.ﾄ-ヽ､_:..｀ヽ､j__イ_つノ
l 1:ﾊ.::{ゝl=くヽ:.ヽ ﾄｨjr}Tｧ┬ァ:.:´|
|ハ :ヽlｧ{ﾄｨrj ＼i ｰ_'っ /:.ｲ-､:｡:|
ヽ｡ﾊ^rぅ' 丶 ｀ ノ', く } }:.olﾟ o
。 ｀ﾊ ｡ {ｧ´ヽ ,ｰ o':.へl お客様の中に飛行経験者は
ﾟ ´ﾉi＼ ー' ィ:;:.ｨ/|/ﾟ 。 いらっしゃいませんか？？
。 o ｡ ﾟﾊﾍ;:＞ｰ--＜_rv〈､_
/￣ヽ ＼/ll }l}｀'^'ﾄ､
/ ::Y77l j l !_｀７
l, ---::､〉 jl l ハゝ-i
ヽ Vi } ,' ﾉ, ｰ_ヽ
} , -‐ｧl ノ / ﾚ´,.- j
j イ !l ／ / ﾊ -,.く! 飛ばぬなら飛ぶまでまとうLCC
飛ばぬなら飛ばせて見せようLCC
飛ばぬなら殺してしまえLCC
多分、みんな3番目 役人はたっぷり見返りを得てるんだろうから
LCC側のこんな無茶苦茶な要求も
どうせ通るんだろうな
日本の省庁は国民が損するようなマネしかしない >>182
金の問題ではなく
やっていいことと悪いことがあるよな
荷物、機内食は付加価値、サービスであって運輸業の本質ではないけど、ダイヤ通りにとばすのはその業種の根本的なぎむでしょ スカイマークが破綻して下僕化したし、ANALにとっては国内LCCは段階的縮小に持っていきたいわな まあ、LCCの先駆けのライアンエアーも随分舐め腐った事をやって当局や利用者に叩かれたから、
日本のLCCもそういうフェーズに入ったのかもしれないね
客商売を舐め、傍若無人で傲慢な経営をしていれば必ずしっぺ返しを食らう
それを実際に経験して初めて理解するのだろう
かつてのライアンエアーのように >>187
そのうち墜落しても保証しないことが許されそうな勢いがある
財務省といい国交省といい日本潰しにきてる 素朴な疑問だが企業が利益を追求しちゃだめなの？
客が居なければ売価分返金だけで良いじゃないか
所詮LCCだろ？
LCCにレガシー2社並みの待遇を求める事がおかしいと思わないかい？ >>190
欠航した場合の補償条件が明示してあれば、
それに同意できる人は予約するし、同意できない人は予約しないだけでは。 >>194
定期航空の看板おろせばいいよな
定期航空のいいところはいただいて
義務は放棄とか営利追求の範囲を越えてるでしょ >>195
最低ラインねぇ・・・
日本の地方間輸送なら、もう東南アジア並みの基準で良いじゃない？
実際東南アジアの都市部の月収＞日本の地方の月収なんだから
意外とこの現実を受け入れられない人多いよね お客があまり見込めない日って統計的に大体わかるんだろ
最初からその日は運航予定立てなけりゃいいだけだろ >>197
今時、そんな事を求めてはいけないよ
実際大都市圏の電車なんか遅延等で「時間間隔の調整」とやらで
途中駅に長時間停まるようになって定時性は損なわれる機会が都市部では結構増えてるんだ 国内便は新幹線とか代替手段あるけど海外便は絶対にやめてくれ >>198
定期航空がなんだと思ってるの？
任意欠航を認めるなら
ゴーショウはもちろん、
欠航決定期限以降の新規予約も一切放棄しないとな。
間際になって予約を使用と思ってたひとの選択肢を奪うことへの対策として >>1
これ神戸空港だね
７割がLCC
欠航を認めるとおそらく廃港一直線 こんなん認めたら予約したチケットで飛べなくなる事案発生して
誰もLCCを利用しようなんて思わなくなるだけだと思うが
アホなのかな？ >>204
いや、そうとは思わないけど？
いろいろな解釈があるのは承知してるがな チャーター便で行く○○への旅
片道のみで食事や現地観光はございません
最小催行人数○人
そういう形にすればトラブルも減るべえ だったらバスや鉄道でも認めないと特例扱いになってしまうよ。
交通機関に自己都合を認めだしたらキリが無い。
儲からないから運航しないという理由はタクシーの乗車拒否と同じ理由 じゃあその少ない乗客はどうなるの？
別の便で我慢しろと？ 使命感とかプライドがない
守銭奴がのさばってるんだな
上からしたまで >>209
>>儲からないから運航しないという理由はタクシーの乗車拒否と同じ理由
タクシーは結構「偽装回送」があるよ
休憩とかを理由に、客単価の低い所はなぜか「回送」表示が多いんだよｗ
大都市圏の話だが でも国内線ならたいていの場合はLCCで問題ないけどね。
意外と遅延少ないし。
前の席との間隔が狭いけど2時間〜3時間くらいまでなら身長180センチの俺でも我慢できるレベルだし。 アフリカの乗り合いタクシーとか定員の２倍乗るまで出発せんしなー。。 だから、誰もＫＬＣＣを使わなくなるのが、国内ＬＣＣの親会社の目的だってば こんなん海外では当たり前のことやのに
日本はどんだけ遅れてるの？
知らんけど 旅行に行く前に言っておくッ！
おれは今やつの仕事をほんのちょっぴりだが体験した
い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
(.＿＿_,,,... -ｧァﾌ| あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
|i i| }! }} /／|
|l､{ j} /,,ｨ//｜ 『おれは奴らのチケットをネット予約したはずだと
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ 思ったらいつのまにか天気もいいのに欠航だと言い出した』
|ﾘ u' } ,ﾉ _,!V,ﾊ |
／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ , ﾀ人 な… 何を言ってるのか わからねーと思うが
/' ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ おれも何をされたのかわからなかった…
,ﾞ ／ )ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉
|／_／ ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ 頭がどうにかなりそうだった…
/／ 二二二7'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ 最終便が欠航したらどうなるん（´・ω・｀）
朱里エイコの歌が空しく頭を巡る タクシーは空車で走っていても乗せてくれない、基本流し営業を行わない地域はある
客が呼ぶか指定の乗車場所まで出向くかしないと駄目なんだって >>206
すくなくとも間隔調整は会社の経費削減にもならないし儲けにもならない。
そしてその影響は数分で目的地には到達できるし、間隔調整の便益を受ける客もいる、 停留所でバスを待ってたら1人しか居なかったので通り過ぎました 毎回直前にフライト中止して客が流れる便の会社からキックバックもらえば一便も飛ばさずに儲かるな
受け入れ会社も正規料金でのってもらえるからwin-winだな >>219
グランドホステスとの合コンが待ってます >>212
タクシーは商売出きるエリアが決まっておるのや゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○
エリア外から戻る時は回送 チケット予約した航空会社からドタキャン喰らうのかよ？
洒落にならないだろ >>220
それ銀座だろう。
そうしないとスイートスポットに空車が集中し過ぎてしまうらしい。 >>228
ど田舎もそんな感じ、そもそも流しやってもまず客がつかまらないといった事情はある 暇持て余して世界中バックパックしてえ
そんな時に既存のLCCよりも更に安くなるならいいよ >>226
それがエリア内の話なんだだなｗ
23区＋２市の車が２３区で結構あるし
そういう被害の話も聞く、当然俺も利用しようとしたら「回送」だった
エリア内の車なｗ >>233
おやおや゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ 航空会社都合のキャンセルの場合、チケット代金の倍くらいのキャッシュバックがないとね 「お客さん全然いないじゃん！あたし、出航やめる！」 国交省 「規制緩和の要望？内閣府の偉い人の紹介状もって出直せや！
それともあんた総理のお友達？w」 ええすいません課長
ええ飛行機が欠航で帰れないのでもう１日有給取らせてください
はい欠航証明書はもらっておきます
はいご迷惑をおかげします
はい休み１日ゲッツ
単身赴任の一時帰宅が長くなるなｗ 商売なんだから当然だよな
田舎のバスとかローカル線も赤字でだとか言ってないで少しはまねしろよな 最終の路線バスで誰も客居ない時終点の1つか2つ手前辺りで照明を消して幕を回送にしてるのは見た事ある 空港で定員になるまで待って、出発すれば何の問題もないな。
途上国の長距離バスとか、そんなルールじゃないか？
そんなところに日本人で見たことがある。 いつも使ってるからやべーと思ったがそういやいつも満席だったから別にいいや 1フライトあたりの運賃総額をあらかじめ決めといて、
料金は当日総額÷人数で決まる変動式はどうだろう。 邪魔だから地方に来るな貧乏人専用飛行機屋 混んで迷惑なんだよ 成田まで行って欠航だからと品川まで行って羽田に京急で行き
当日のクソ高いANAかJALの航空券をかわされるハメになりそう
せめて２日前に欠航だとわかればまぁどうにかなるんだが 困るのは民泊で窮地の宿泊業界だな
宿泊キャンセル増えるわな 乗客もだけど、空港側も都合あるんじゃないのかな
こういうのって航空会社が空港に利用料払ってるの？ ＞有識者の意見を聞きながら慎重に検討を進めることにしています。
わざわざ有識者なんかに聞かないでLCCからどういう対策とるのか聞けばいいじゃねえのか？ キャンセルするくらいなら最初から繁忙期だけの運行にすればいい 少なくたってチケットとった客は乗るつもりでいるんだろう
ふざけてやがるな 安いということはリスクが伴う。当然のことでしょうね。 >>192
あれは国際条約だから日本だけでどうにかできるもんじゃないんで大丈夫 LCCってのは乗客が少ない便なんて最初から運行予定もしないのが普通じゃないの？ｗ
本当に少ないなら廃止するか最初から年１便ぐらいでやれやｗ 同一路線、同一時間帯のANAかJALのビジネスクラス代わりに提供して、7日前までに連絡入れてくれればいい。
できなきゃ却下。 >>254
有識者会議なんてまったく意味が無いことが豊洲の一件で明るみになったのにね 媚韓の売国奴の安倍政権
↓
【LINE】内閣府との提携を発表 マイナンバー個人サイトにアクセス 行政サービスの検索簡単に 2017年中の運用目指す★3 2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1497586167/ 予約で先払いした金額の倍返しとか規制させろよ。
他の航空会社だって一ヶ月前と直前じゃ料金違うんだから実質的な損害が出る。 これだけフザけた要求をしておいて
客にそっぽ向かれて潰れそうになると
国に支援を求めるんだろ
いきなり潰れて客に損害を与える前に
そんな糞企業は処分しちゃえよ 有識者「だったらANAかJALを当日定価で席取ればいいじゃないの」
とかいう人種なんじゃねえのか？ 14:00 神戸ヘリポート発
14:30 但馬空港着
14:50 湯村温泉ヘリポート着
とかのヘリで、但馬空港での乗降客がいなかったらショートカットしてもいいと思う。
そしたら大泉さんもリバースしなかったのに。 これするくらいなら人気路線以外は予約を止めて、当日時間未定で待てる人のみ受け付けて人が一定集まってから飛ばすようにしてみれば LCCけっこう使ってたけど
こんなんならJRか夜行バスで行くわ
成田まで行って欠航とか冗談じゃない こんなアホな路線の切符、そもそも旅行会社が買わない
だって、旅館込みの旅行パック売っておいて飛行機飛ばないとなったら、旅行会社が文句言われるわけだしな ここまで批判されることを真剣に議論しようとする官僚って馬鹿だろ >>273
批判が当日キャンセルされたらどうするんだ！とかずれた批判も多いからなぁ >>273
結局、親のＪＡＬやＡＮＡも乗客少ない時欠航したいから系列のLCCに言わせてんのを
国交省の官僚は天下り等を考えて「忖度」しよかと思ってんだろうｗ >>275
ANAは知らんが、JALの関連会社JTAは沖縄離島便でたまにやってる 予約少ないから欠航とかなめてんのか。そんなんされるなら最初からJALANAの早割使うわ IDかぶり初めてなった！！どういう状況でなるんだろ？ 同じことJRが言えばいいのに。
赤字路線はその都度運休しますってw
何があっても空港使えるように努力した陸上要員とキワキワ動かす管制官と
ヒコーキの運転手にスカイメイトでも優しくお茶出してくれたＡＮＡのアテンダントさんたちの信用を食いつぶす真似すんな。所詮格安は過去の遺産で得ている信用なんだ。自分らで作ったもんじゃない。
新しい価値観で金を産むなら、新しい価値観での訴訟の用意もしとけよ。
乗客は日本人ばかりじゃない。 >>277
例えば、JALANAの早割が往復5万、LCCが往復3万でキャンセル確率5%、いざとなればJALANAで6万で飛ぶか、バスで3万でいける、という状況の時、
JALANAの早割でいく人もいるし、LCCでいく人もいるやろう。
個人の選択やな >>281
例えばどころか、1に書かれてるLCCの提案は、JALANA飛んでるかわからないような路線だぞ >>282
JALANAが飛んでないところだったらむしろ新規路線ができて地元は喜ぶんじゃないか
280の例だと、直行便がなくバス(または経由便の飛行機)がある選択肢か、キャンセル可能性がある飛行機がある選択か
まぁキャンセルない飛行機が来てくれるのが1番嬉しいやろけど >>283
代替路線がないところでキャンセルありとか顧客集めて臨時便の方がましなレベル >>283
いつキャンセルが決まるか次第だが
飛ぶか飛ばないかわからない飛行機なんてあてにして
計画建てられないと思う
とんでない？じゃあ行くのやーめたなんていかんだろ >>284
代替路線は経由便(羽田経由？)かバスやな。
顧客集めて臨時便を出せるようならご自由に、だけど >>286
日本は居住地すべてが陸地で繋がってませんよ？ >>285
直前キャンセルなら使えないね〜
「航空券を買った人にいつまでにどういう手段で連絡するのかや、代わりの交通手段を確保できるかどうかなど」
とあるので事前連絡だとは思うが、記事からはいつくらい連絡か判らんな 欠航予報出さないといけないな
この便の欠航確率は70％です、とかｗ >>259
これ
今でさえ過疎空港にはLCC飛んでないだろって感じ まだ、嘘でも機材の故障で欠航にしてくれたほうがマシだな LCCなら有りだろ？
むしろ宝くじ並の確率で飛ぶようにしろ ＬＣＣ乗りたい奴は安けりゃいいんだから、日延べすりゃいいわな。
嫌な奴はＪＡＬＡＮＡに初めからしときゃいい。
認められたら、自己責任で片付けられる問題になるんだろうな。 すみません機材トラブルで←仕方ない
すみません悪天候で←仕方ない
すみません飛行機とパイロットはそこにあるんですが客がいなくて…←許せない >>294
LCCだって欠航多いとは言うけどそれでも大方飛ぶから利用する訳で… 緩和してやれ。
要は貧乏人の癖に旅行したい用なんだから。
暇人相手のビジネスがLCCなんだから飛ばない事に文句言うのは御門違いだよ。
俺は全く使う気無いけど。 >>294
JALが普通に飛んでる路線で、客が集まるときだけ飛ばしたいならチャーター便だけにしとけって話だ >>295
すみません、前の便が押してまして
すみません、パイレットが手配できませんでした
>>290
今でもオンタイム率は(民間サイトで？)出てるし、欠航率も出るやろうなぁ まあ例えこれが許可されても、返って客が逃げそうだよなぁ
というかLCCって人気のある路線だけに絞った商売だと思ってたよ LCCも別にCAとにゃんにゃんしたり大荷物抱えてなきゃ普通に使えるからな
シート狭い狭い言うけどあれでキツいとかどんだけ幅取ってるんだ…って感じなんだがな…
国内を移動する目的としてなら普通に有り
CAとにゃんにゃんして旅行気分味わいたいならやめといた方がいいが >>300
これ
ドル箱路線にしか飛ばないんだと思っていた
今でさえ成田から辺鄙な所飛ばしてるのは春秋の佐賀とか位なのに >>300
安けりゃ良い層がいるからねぇ
あと、LCCは微妙な空港どうしをつないでいることもないわけではないな。成田佐賀、大阪仙台、大阪松山とか LCCを表すマークの表示を義務付けるなら、客が少なくて欠航でも良いと思うよ。
ビジネスには使えんけど、暇人なら使うかもしれんし。
LCCマークが付いてれば、優良誤認も起こらんだろ。 スカイマークが「うちはLCCじゃありません」も取り締まってくれ >>303
大阪仙台は需要ありそう
佐賀便は佐賀というよりはレンタカー安く借りて周辺の県にも足をのばせるからなかなか
松本ー静岡
新潟ー鳥取
位な路線じゃなきゃ許せない >>305
スカイマークは一応レガシーキャリアだろ
ちょっとヤンキー入ってるが… 飛ばなかった場合の代替交通手段は用意するんだろうな？ パッケージツアーのチャーター便みたいな扱いでやるなら行けそう
ツアーは人数いないとなくなったりするし >>308
これな
天候とか機材トラブルの仕方ない欠航ならまだ払い戻しだけでもいいけど…
その気になりゃ飛べるのに飛びませんだとな… 結局、安かろう悪かろうになるんかな
こんなのケチな利用者がいるから調子に乗るんだぜ ってか客いないならチケット売る前に減便とかすれば良いじゃん
LCCなんだから採算合わなきゃ減便とかシビアにやってるんだろ?
それじゃダメなのか？ 欠航するのはいいけど代替便はどうするんだ？
自前で運行するより他社に振り替えした方が安いのかもしれんけど
そもそも便あるのか？全員乗れるのか？ >>308
認められれば最初はするんだろうけど2、3年したら完全放棄になるべ
その手配の人件費がバカにならんとか言い出すに決まってる >>311
一応今LCC使ってる層も8割方は飛ぶから使ってるんだろ
イチかバチかになったら利用者減りそう >>312
最初から減便してたらもしかしたら黒字で儲けれたかもしれない時でも飛ばせないし
かといって飛ぶ予定にしてたら赤字でも飛ばさなきゃいけないから
飛ぶ飛ぶ詐欺で黒字なら飛ばす赤字なら飛ばさないにして
商機を少しでも増やしたいんだろ >>314
人件費がバカにならんほど頻繁に欠航するなら路線撤退した方がいいな。 LCCって成田発地方行きとか多いのに
代替えなんて用意できないよな
どうすんだよこれ
羽田ならANAやJALがいくらでもあるけど
成田発なんて1日１本とか普通にあるんだけど
どうすんの？ >>312
JALですら飛ばない「地方to地方」って、1日1便どころか週3とかだぞ？ いっそのこと、LCC会社同士で飛行機をシェアすればいいじゃない。
各LCCは旅行代理店みたいな感じで。 >>319
そんな不採算路線にLCCってビジネスモデルちがくないか？
ドル箱路線を安く飛ぶのがLCCだと思っていた LCCに地方路線は確実に客が見込める繁忙期の臨時便がせいぜいだろ
定期便とは名ばかりで飛ぶかどうかわからないんじゃ絶対使わない
それもまた一興ないきあたりばっ旅なんてニッチ過ぎる >>315
もっと全然飛んでるよ。この欠航率が1%増えるのか10%増えるのか、もっと増えるのかでインパクトは違うやろな。1%くらいの増加なら誤差の範囲。
28の10-12月
欠航率
ピーチが1.36%、ジェットスターが2.37%、バニラエアが3.75%、春秋航空日本が1.03%。
遅延率
ピーチが22.83%、ジェットスターが18.26%、バニラエアが18.99%、春秋航空日本が25.15%
なお、※遅延率・欠航率は各社就航している路線が違うので、参考程度に見た方が良いです。
（夏期は沖縄方面で台風の影響を受けやすく、冬季は北国方面で雪の影響を受けやすい）
とのこと >>318
羽田か茨城行けばええやん。
LCCの客はそれくらいの移動はするやろ
まぁ茨城は嫌だが。。。 これやるとレガシーキャリアもずるい!!とか言い出してレガシーキャリアも気まぐれ欠航OKになりそう 素朴な疑問だけど、普通飛行機って行って帰ってくるよね
乗客が足りないからって欠航にしたら、
復路にも影響出るんじゃないかなぁ
パイロットとかどう調整するんだろう >>327
いや、JAL傘下のJTAはたまにやってる >>328
採算を往復で勘定して割に合わなければまとめて欠航 同じ路線で複数のキャリアが飛んでれば、片方のキャリアだけが乗客が少ないなんてことはないだろうから、別のキャリアに乗れなくはないんじゃないか。 >>330,331
やっぱりそうなるよね
これ例え規制が緩まっても、なかなか上手く使えない気がするなあ JRとかでもたまに何時の電車は本日都合により運休ですみたいなのあるけど…それはやむを得なくだしな 同じような不満を持つLCCだけで連合組んで融通すりゃいいんじゃないの？
まあだから緩和しろっていってるんだと思うけど。
しかしそうなるとただでさえ危ないLCCがさらに危険になるかも知らんなｗ こんな規制改革より成田空港の終電もっと遅くしろよ
早すぎるだろ >>366
それは共同運航で済む話
要は需要予測が外れた時にとっととやめさせて欲しいって事だろw >>324
ピーチの社長が遅延しても欠航はしないみたいなことをインタビューで言ってた。
自分の経験でもビーチは５回乗ったけど、４回遅延してる。 ビジネスで使うことはできなくなるけど、それで商売成り立つんかな >>334
満席じゃなきゃ、自分で取ればいい。LCCだからそれぐらいは当然だろ 日時をずらす、他のキャリアの直行便に乗る、同じか他のキャリアの経由便に乗る、近くの飛行場から飛ぶ、
電車で行く、バスで行く、諦める
首都圏や大規模都市発ならなんとでもなりそうな気はするが、田舎発だと予定くるうな。
そのリスク込みで我慢できる値段かやな
途上国で飛行機乗ると今日は飛ばん、次は3日後だ、とか言われることあるが、日本だとよほどの僻地でない限り、なんとかなるやろ >>343
時間帯によっちゃ、どっちかが満席。
どっちかがすかすかもあり得るぞ >>341
もともとビジネスで使うのは怖いし、ビジネス客はあまりいないのでは？。欠航は少ないが、遅延はバリバリするので。
欠航率が高くなりすぎると観光客も逃げるので、この規制改革があってもそんなに欠航率は上げてこないとは思うが、どうなるか >>326
茨城発地方便なんて殆どないから羽田発になるわな
成田エクスプレス使って京急に乗り換え
いやすぎるわ
せめて高速バスチャーターしろと にわかには信じられないだろうけどLCCって機内食カップラーメンなんだぜ。 >>346
だいたい似たような時間に飛ばしてるだろ、LCCは。
時間帯で差がでるのに、ズラして飛ばしてるようなことをLCCはしない。 機内食なんて海外路線じゃなきゃ無いだろ
レガシーキャリアだって国内便は機内食無いぞ > 採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線
それでも
紋別や花巻や庄内や福島や茨城や
伊豆大島や静岡や白浜や石見や沖永良部に
やってくることはないと思う。
せいぜい季節運航になってる新千歳〜那覇とかでしょ。 >>349
弁当もある
というか機内食必要な距離ならレガシー使え
空港で食べて現地ついて食べる位にしろ >>348
事前通知のようなので、現実には自宅かホテルから羽田に移動やな
都内在住だとまぁいいけど(むしろ楽だが)、成田近辺在住だと面倒
>>353
だよな。ご飯はANALのファーストクラス、プレミアムクラスくらいだよな >>354
伊豆大島−紋別便とか飛ばしてほしいねぇ(ありえんがw) LCC2社あったときは選んで乗れた（いつも安い方専門）
荷物持ち込めないといわれたときは往復ムダにしたが別LCCは乗せてくれた。ダメならANAかJALに乗る予定。
2重に払ってもレガシーに乗るより安かった！ >>6
下手に締め付けると危険だからだろうな。
すぐ安全を犠牲にしようとするからな。
まあ地方から地方なんていらんだろとは思う。 採算あわない地方−地方路線なんてLCCの機体じゃでかすぎだろ
Ibexエアラインみたいな機材を買うなら別だが
今の機体じゃ万年欠航になりそう >>352
だから元コメ読め。複数キャリアが飛んでるのが前提で話してんだから。 >>358
紋別ー東京(伊豆大島)
白浜ー東京(八丈島)
より！いける！ 機材が遊ぶ損失、乗務員、係員の人件費や固定費は飛ばさなくても発生するよね。
高い稼働率が勝負のＬＣＣがそんなところに
路線を張りたいわけないしＬＣＣが自発的にこんなことをいいだすのはおかしい。 >>354
沖縄離島便を採算とれない頃から飛ばしてたJALと、沖縄離島便の採算とれる路線だけ飛ばそうとするANA
そう言う路線が観光で採算とれるようになって、採算とれる期間と路線だけ飛ばそうとして潰れたスカイマーク
さらに、儲からないなら飛ばさないとか反吐が出る
JALに公的資金導入は納得する >>351
そう。有料。飯時になると、機内がカップラーメンの匂いで充満する。 これって最安値で出張しろとかルールある会社にはいい迷惑だな >>358
本当に就航してくれたら俺が1回は利用しようw
紋別で流氷見てアザラシと遊んで
そのあと大島の椿祭りに参加してやるw サービスの低下や安全基準の低下とか、利用者には損しかない >>370
うちかよ
飛行機代LCCまでしか出さないケチ 内部統制がきちんと聞く規模の会社ならそんな無茶苦茶はないだろうけど、経理の局、経理の女王の独善的で浅はかな考えで経理がなされているところだと、笑い話ではないな。 >>374
うちんとこは、さすがにJTA離島割が上限 >>377
「キャンセルされた客」が「個人」ならまだまし
「旅行会社」だと修羅場 いいんじゃね？認めてやれよ
但し、欠航の決定期限は30日前まで＆キャンセルになる乗客には運賃の3倍を返金
これでいいだろ 何を今さら。
ずっと前から、北海道の僻地便なんか、客が少なかったら「機材の故障」とか言って運休にしとるやん。
今までは適当な波風立たぬようウソついてたのを、はっきり言うようにさせろと主張しとるだけ。
ノーと言われたら、また「機材の故障」が起こるだけよ。 JALに不採算路線が多かったのは旧JASの名残りでしょ
紋別はともかく釧路や帯広あたりから名古屋や大阪などはあった コストかかるのは飛行機だけじゃない。
飛ぶか飛ばぬか分からん便のために、地上側の要員も待機させねばならん。
「機材の故障」でウヤムヤに欠航させるのは無駄が多い。
飛ばぬなら飛ばぬで、そうと決まった時点で空港側に早めに通知させるべき。
これは当然の対応。 >>382
たしかに飛ばないなら早めに飛ばない、と宣言した方がコストは安くすむな
機材故障ですー、とかだとコストが高い 代替便を確保できて航空会社がチケット＋詫び料を払うなら
まあ、それもありなんじゃね？
一方的にチケットがキャンセルされるとかはいくら格安でも酷すぎだが この制度を発動して１便欠航する毎に１０００万円ぐらい罰金取ってやればいいよ。
ついでに機材故障の場合も罰金払わせる制度にしたら、
たぶん１０年に１回ぐらいしか故障しなくなるだろう。 アメリカ：3時間以上の遅延でFAAに罰金を支払う
EU：3時間以上の遅延・欠航で利用者に賠償をする義務を負う、代替輸送をしても規定の半額までは賠償の義務を負う
日本：航空会社が勝手に運休しても良いことにすることを検討中 >欠航が柔軟に認められれば採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線の開設が可能になるほか、運賃の引き下げにもつながる
地方路線開設はするけど採算合わない便は飛ばさないんだろｗ
端っから反故にする気満々のでまかせじゃねぇか >>387
公共性やしがらみからや、規模競争で無理矢理路線開設を突きつけられるレガシーならともかく、ビジネスモデルからいってＬＣＣがそんな路線を開設したいわけがない。
経済欠航で押さえられる変動費なんてコストのごく一部なのに、どんなやつがこんな話しをしてるんだろうな。 >>378
当然リスクを避けるからそもそも予約しなくなる そんな航路は廃止しろよ。
採算とれないんだろ。
むしろ、定期航路やめて、ネットで20人集まった飛ばす、少人数のチャーターにしろよ 欠航にするのではなく、飛んでくれという要望が定数以上集まれば
飛ぶことにすれば良いんだよｗ 親分に言わされてるか、忖度してるんじゃないの？
機体をはじめ、稼働率と効率をいかに高めるかが勝負なのに、経済欠航したくなる様なところに路線開設したいわけない。
固定費は滑降してもかかるのはかわらないんだけど、 無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄
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駄無駄無 ＼ ／ 駄無駄無駄 無駄無 無駄無駄 無駄 無駄無 駄無駄無駄
無駄無駄 | ＼ ／ | 無駄無駄 無 駄無駄 無駄無駄 無駄 無駄無 駄無駄無駄
駄無駄無 （ ＼ ／ ） 駄無駄 無駄 無駄無駄無駄無 駄無 駄 無 駄無駄無駄
無駄無駄 | ＼ ＼／ ／ | 無駄 駄無 駄無駄無駄無駄 無駄 無駄 無駄無駄無駄
駄無駄無 ＼Ｃ￣| | |￣Ｃ／ 駄無駄無駄無 駄無駄無駄無 駄無駄無駄無 無駄無駄無駄
無駄無 (（＼ ￣￣||| | |||￣￣／））))無駄無駄無駄無駄無駄無 駄無駄無駄無駄 無駄無駄無駄
駄無駄無| |￣￣＼|／￣￣| ／￣￣￣￣＼無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無 駄無駄無駄無駄
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日本を潰した、反日のアベ自民（スタンド名：ザ・日本消滅）少子化、年金・財政規律ほう壊で、日本は終了。
「消滅する日本は諦めるべき。アホ安倍は仕事をしているフリだけだ。」と、ディオ氏は語ったという。ｗｗｗwwｗｗw。、
アベノミクスｗｗｗ。名目マイナス１．２％とかｗｗｗｗｗ。安倍ぴょん、得意の日本潰し、お疲れ様ですｗｗｗｗｗｗｗｗ。
アベ政治とアベノミクスを、ガンガン進めてあげちゃって下さい。国民も喜びますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。
ついに日本の立て直しは、神でも不可能な領域に入ってきたなｗｗｗｗｗ。さすが安倍ぴょん、最高やwwｗｗｗｗｗｗ。
これはもうアベ政治を応援するしか、選択肢は残っていないだろなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。 普通の飛行機に乗れるぐらいの違約金払えばいいと思うよ 路線バスでそういうことをやると、間引き運転といって交通局から大目玉を食うのだが 予約がゼロならともかく、そうじゃなきゃ客はたまったもんじゃ無いだろ 飛ぶかどうかわからない便なんてそもそも予約しないだろ
廃止まっしぐら >>397
そこで強気に、「倒産させて撤退します」言われたらどうすんだろうな。 >>401
全路線撤退ならそれもあり、というか栃木でそれやったとこがある
美味しいとこだけ残して、ってのは無理だな 予約状況を詳らかにできるのであれば100歩譲って良しとしよう
消費者の選択肢を与えるべきだ
また見せかけの嘘やごまかしに罰則を設けるという条件付きな。 使い分けなんだからいいと思うけどな
確実に向かいたい時はLCCを使わなければいいだけの話だし 公害も減るし良いことだ
そもそもLCCなんか使う奴が悪い 乗客が少ないから欠航って、そんなことしたら機材のやりくりができなくて
関連の他の便も欠航になるってことだろ？そんなことしていいのか？ 定期運航するためのコストがかかるってことだな
運賃がやすこととの両立は難しいと 乗客少ないから飛ばないようにしてもいいけど、そしたら乗客としてもリスクを負うわけだから、運賃はそれなりにしてくれないとな。
普通運賃(預入20kg、機内持ち込み2つまで可)
羽田〜新千歳・福岡 980円
羽田〜那覇 1150円
羽田〜関空 680円
くらいが妥当だろ。 >>406
企業がLCC使用を原則にしてて、かつLCCに乗ることを義務づけてなければ違法ではないよ。
それが認められてる場合の自腹グリーン車や自腹新幹線と同じこと。
これば自営業だけど競輪や競艇の選手みたいに実際の経路に関係なく全て鉄道運賃で精算するって業界もある。 宿も取るのに飛ぶかどうか分からん飛行機には乗れんぞｗ 大手が仕方なく飛ばしてる赤字路線でこれをやられたらその路線は死ぬ
大手は客をごっそり取られて赤字拡大、当のLCCは赤字なら飛ばさない
LCCが定期便を飛ばしてるからという理由で大手がその路線から撤退していつ飛ぶか分からない路線となる 俺の住んでる九州で妄想してみると
長崎-宮崎、鹿児島-大分、長崎-大分なんかありそう。
その代わり、現状存在する福岡-宮崎なんかも該当するようになりそう LCCよ
お前の毛細血管も動いてないときとか少ないときとめとけばいい
どうなるか
壊死しますわｗ
本当屑だけだわなLCCは >>418
安いってのはそういうことだし。
レガシーと同様のサービスで安いと思ってること自体が乞食そのもの。 >>419
かつてのツアーバスそのものだよ。
それでも人気あったけどね。
JRの圧力で潰されたけど。 >>410
大昔から「美しいバラにはトゲがある」って言われましてね。 >>421
ツアーならパッケージ化されているからまだいい
片道の飛行機だけ突然にキャンセルとかありえないと思う
宿泊とか帰りの便とか現地での予定とか全部狂う >>423
パッケージツアーのことじゃなく、ツアーと称して高速路線バスまがいのことをしていた業者のことだよ。 >>423
帰りの飛行機キャンセルは痛いね
購入時予約率何パーとか表示されるようになるのかな
でもそんなのあてにならないしどうするつもりだろ >>409
宿のキャンセル料って結構ギリギリまで発生しないな >>423
計画性のあるものにＬＣＣ使うのがおかしい >>427
突発的に飛行機に乗りたくなることってそんなにあるの？
突発ならそれはそれで何としても乗りたいはずだから確実に飛んでもらわないと困るんだが >>428
空港に旅行客向け予約カウンターあるよね 遅れた時に凄い困るもの、飛ばない時に自分で代替手段を考えられないもの、にLCC使うのがあれなだけで
計画的な場合でも、上記が大丈夫ならいいのでは？ 基本的にチャーター便にして、一飛行幾らで客で割り勘。
負担額は漸増的にして、早い予約を安く、遅い予約を高く。 飛ぶかわからないものに予約はできんし、予約少ないと当日便も飛ばないんだろう？
他の航空会社に差額料金無しで優先振替でもしてくれるんか？ で、地方空港には飛ぶか飛ばないかわからない路線が多数開設されて見かけ上だけ定期路線数や便数が増えるわけか
そんなもん定期路線とは呼べねえよ 定期的に出るのが定期便
定期に出さないなら定期申請するな まあ現実には幹線(羽田〜新千歳、福岡など)ぐらいしか無理だろ。
時間帯が被りすぎてスカスカが連発なんて平日昼間はザラ。
でも午前と夕方以降はどれも混んでるから無理だしな。 >>25
不可。
そんなことやったら暴動になるのは日の目を見るより明らか。 欠航が柔軟に認められれば採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線の開設が可能
↓
つまり「採算面で難しい」くらいの客しかいない
↓
客が少なくて欠航が相次ぐ
↓
飛ぶか飛ばないか分からない飛行機なんか使えない
↓
ますます客が少なくて欠航が相次ぐ
↓
意 味 な し むしろ予約制度撤廃したらいいんじゃないの?
運航情報だけ出して、それに合わせて空港に来ればいい >>438
そもそもLCCって薄利多売してなんぼだから、
地方どうしの路線なんてありえないんだよな。
LCCのビジネスモデルを理解せずに、新千歳〜新潟みたいな路線を欲しがるの多いけど。 今はないけど水曜どうでしょうで出てた神戸〜但馬〜湯村温泉のヘリコプターなんか
神戸出発時点で全区間で予約がなくても飛ばしてたのかな。
時刻表に乗ってたから間違いなく定期便なんだけど。 >>442
それは大手の子会社かスカイマークやFDAの仕事だよね。 >>443
定期便ってことは当然その通り。
なぜなら、神戸→湯村には客がいなくても、
折り返しの湯村→神戸には客がいる可能性があるから。 せっかく良い仕事して事故を減らしているのに、経営者の仕事が航空産業レベルに達していなかった そのくせ、客の方からのキャンセルは運行確定日前であっても一切認めないんだろ？
死ね キチガイジャップのお客様は神様だ病が炸裂してワロタ
ろくな金も出さないくせに神様気取りのテメーらなんて疫病神以外の何者でもないよ
クソジャップ相手のサービス業なんて割に合わない拷問だからそのうちLCC 全部撤退するな 払い戻す時は当然、キャンセル料を上乗せしてくれるんだよね。 予約しててそんな理由でキャンセル食らったら、二度とその会社を使わなくなると思うんですが LCC路線の免許国交省に返上して、
セスナ機でスポット営業を細々とすればｗ 安全を犠牲にしたら、儲かるからな。どの業種でもそうだけど。
これやられたら怖いぞ。
規制緩和するべきだな。
そのかまり、代わりの便は責任もって他の会社の便でもいいので手配するべき。 ANAL系LCC各社は、親分の意向を忖度して、自ら廃業できるよう利用者が逃げる対策をわざわざ打つんだよ。
手厚い補償なんかしたら逆効果 他のLCCの同じ時刻の便に振り替えをお願いしたらいい。
それ以外は認めない。 むしろ、LCC は一切予約をせずに乗るシステムにしたら良いよ。 そのうちずっと飛ばずにこっそり廃止路線出てたりして >>458
営業時間や休日が適当な店に買いに来る客が居なくなるように
そのうち路線廃止で、それ狙ってんじゃないかｗ ＬＣＣって 現時点でも 機材繰りの関係で欠航、
乗務員の休憩時間の関係で遅延、とかそんなのばっかり。
これに 客少ない時は欠航できる権利なんて与えたら ミステリーツアー状態だろ。 LCCって選択は無いな
落としてもスターフライヤーまでだ >>35
俺は観光目的でしかLCCを使ったことがないが、遊びで出かけるにしたって、本当に飛ぶかどうかわからん飛行機なんて使えないぞ。
5千円で行けるはずが、当日に他社便があればいいがなかったら悲惨だ。あったとしても当日料金は3万くらい。
それなら最初から１ケ月前の予約で１万５千円の大手使う。 こんなの認めた例は欧米でも無いでしょ？
高コストの原因がどこにあるのか履き違えてるんじゃないの？ >>442
結局羽田のキャパシティがあり得ないくらい足りないことに尽きる。
今の羽田に無駄に小さい機材で薄利多売するようなＬＣＣを
積極的に入れることはできないからね
一方で成田にＬＣＣという考え方が出てきたのは悪くないけど
羽田と比べると不利だよね
横田をＬＣＣ専用空港として活用できれば良いんだが。 その日の中で時間帯違いで複数便就航している中で、溢れない程度に集約して区間移動自体は必ず提供する、みたいな条件ならアリかな。
311直後にアメリカン航空にそれをやられたけど、飛んでくれるだけマシだから受け入れたわ。 飛ぶかどうか分からない飛行機を誰が予約するんだよ
旅行会社のツアーとか一定数集まってなきゃとばねぇってか？これじゃただのチャーター機会社じゃねぇか >>464
横田は上空の空域がねぇ
日本の領空内なのに事実上日本に主権がなく通過自体禁止だからな これ代替の選択肢の少ない地方空港でやられたら死ぬわ
採算面で厳しい地方との開設って言うけどなんで地方が厳しいかっていうのは
乗る人間＝人口が少ないからだってーの
採算取れるならJALやANAが撤退したりしてない >>470
LCCに地方切りを宣言させお荷物の地方空港を切りたい
国交省の意図も見えてくるなぁｗ こんなんされたらもうＬＣＣなんか乗れんわ。
社会人は自由に休み取れるわけじゃないんだから。 ハワイにエコノミーで行って思った。
行き帰りも旅行の一部。
次はビジネスで。 少ない時はそれこそ10、20人乗りの小型機で対応するとかしろと 欠航した場合の対応次第だなー
放置プレイだったら泣くわな
規定がないからって、放置プレイになりそうだな
これが’おもてなし’なんだろうな 乗客を他の航空会社にちゃんと振り分けて、その運賃も肩代わりしてくれるなら、
百歩譲って認めてもいいんじゃない？ >>477
ここまでの議論では回送で飛ばすというよりは
その便の運用全体を見て決めるのではないかという説が有力。
例えば行きが数人でも帰りが満席なら運行するとか。 漏れはしょっちゅう路線を改廃しまくるスカイマークとかにはウンザリだなぁ。
やっぱりLCCってキワモノ扱いだと思う。宝くじとかが好きな奴が乗れば良い。 最小催行人数 50名
ただいまの予約数 35名
予約サイトに、こういう表示でもでるんか？ >>324
へー意外とがんばって飛んでいたんだね
ＬＣＣの欠航率は30％ぐらいだと思ってた これはリスクを客に押し付けすぎだろ。
安かろうもここまでくるとさすがに利用できないわ。 運行暫定便
搭乗人数によっては、運行致しません。
当日、空港の出発案内表示にて「欠航」と表示されていないかお確かめ下さい。
欠航の場合、事務手数料を差し引いてご返金致します。
運行確約便
搭乗人数にかかわらず、運行をお約束致します。
搭乗の人数により、運賃が変動致します。
お一人 5000円〜110万円
目的地到着後にお支払い頂きます。 他社に振り分けるとかチャーターするなりして差額は社持ちして客に負担押し付けないならいいよ >>324
スカイマークの姉ちゃんが遅延気にして妙にピリピリイライラしてたが、遅延率ってそんなに問題になるのかな？ 当日まで飛ぶかどうかわからない、あるいは
運航確約便は割増料金取られるってなら、最初からレガシー使うわ。
ホテルとセットになったツアー扱いなら、LCC並みの料金で乗れるし。 こんなもん予定に組み込めないから存続自体危うくなるんじゃねえのｗ >>464
だから日本じゃなかなか根付かないし、
参入するのもほとんどが大手の子会社になっちまう。 >>491
遅延が常態化されると、普通運賃で乗ってくれるビジネス客が乗らなくなる。 ちなみに時刻表にある予約制以外のバスだと大井川鐵道バスの寸又峡温泉行き最終バスが
奥泉駅発車時に客がいないと以降運休(おそらく折り返しは回送になる運用)
あと予め明記せずに地元の学校休校日やテーマパークの休園日に依存して運休する便は多数ある。 >>135
それだったら大歓迎❗
ピーチ札幌行で仙台で降ろされてタクシー代くれんだろ？ ＬＣＣが出来る前のジェットスターてこんなんじゃなかった？ 運休という考え方がいけない。
最初から、客が何人集まるまでは飛びません、呼ぶまで待機しといて下さい、と通知しとけば済むこと。
昔の船便なんかは皆そのパターンだった。
時刻表的な発想に変わったのは鉄道が普及してからだ。
人が集まるまでは何時間でも待機し、集まったところで「飛行機が出るぞーい」と機頭が声かけて乗させたら宜しい。
時刻表概念の廃止がこれからの時代のトレンドですね。 >>501
それは持論の域を出ないしそれにしても基準はいるだろ。
それに運行情報が普通に公開されてる現在で
客がいないのを機材故障を理由にして欠航にしたら数回で国交省からお呼び出しがくると思うぞ。 代替え手段（鉄道など）があるところは十分前に補償してくれるならいい
あと競合他社でも同一目的地への直行便・乗り継ぎ便があるのだったら
メンツを捨ててその時だけの臨時共同運航にすればいい
宅配もそうだけど、今の時代、古い競争意識で自前主義にだけ囚われているから
無駄なコストを排除できない
共同利用、シェアリングエコノミーを進めないと、人手不足と格安は両立しない >>503
補償なんかしたら利益が減る。
補償なしで済むように約款を書き換える必要があるので、約款を承認する国土交通省に忖度をお願いしてるわけで。 >>504
だなぁ。
補償なしを予約時に同意させるための約款変更なんだからなｗ >>506
おまえらが望んだことだよ。規制緩和って。
まさか、おまえらにとって都合のよい規制緩和だけしてくれるなんて思ってないよな？ 最小催行人数を明示して予約時に現在の予約者数が分かるようにするのを義務付けるなら良いんじゃね。
予約システム的にも超簡単な部類だろ。 >>507
確かにそうだよな。
日本道路公団民営化なんて、後でやりたい放題ってわかってたのに、ネズミにやられて民営化してやりたい放題。
まあ、騙されるのはどの時代も底辺なんだがw これ、キャンセル料払うことになるから航空会社に旨味が少ないきがする
発想を変えて、出発時間が近づくとドンドン値段下げた方がいいんじゃないか？ いきなりキャンセル食らった乗客たちが暴動起こして、ＬＣＣが詫びマイル配る展開か。 払い戻しはその航空会社でしか使えないクーポンだったりして。 LCCに文句言ってボヤいてるのが沢山湧いてて笑える。
どこまで行ってもお客様待遇が当たり前だと思ってエラそうな口叩いてるのはみじめで愚かwww 予約してて乗客少ないから欠航にされる客はたまったもんじゃないな LCCだけ？
レガシーは乗客なしでも飛ばさなきゃいかんの？
そんなLCCにだけ都合の良い規制緩和なんてどうかと思う。
当然レガシーにも認められてしかるべきだよね？ >>501
予約の時点で「あと⚪名で出発が確定します」と告知する、
出発が確定するまで、支払いは待って貰えるとか
多少客が有利な条件付きにしないと
本当に搭乗客が居なくなるよ。 これ海外のLCCだと普通のことだろ。
ゴミみたいな金で乗れる飛行機に対して求め過ぎなんだよお前ら糞乞食どもは。 >>1
でたまた企業の都合
ならそもそもLCCに自由参画させんなよ
数社限定でよかったのに馬鹿だな日本って しかも米国や欧州ほど国内の移動に飛行機が多用されるわけでもないのに
新幹線に車、電車があるのにホント馬鹿
米国に新幹線はないし電車も州内の街の中のみ
空路と陸路移動なんだよ
馬鹿だろ日本は >>517
いなくなったがいいよ
「安くしましたからみんな乗ってね。でも飛ぶか飛ばないかはあなた次第。」
こんな企業のために緩和する必要ないし安全に確実に業務出来なきゃ廃業してほしい
甘やかしたらフリーパイロットと個別契約させろとか際限なく要求してくるからな >>1
大手と共有している路線に限って許可すれば？
乗客への影響は少ないので。 >>518
そのソース出してくれない？
逆にアメリカやEUでも禁止してるって言ってる人もいるし。 >>517
国内のLCCは結構いい値段取るからなあ〜
欧州のLCCはパリロンドン平均3000円とかそのレベルだろ？
成田関空ですら、最低料金はもうちょっと上だし平均はもっと上。 客が0人なら欠航してもいいかもね
ひとりでも客が居るなら飛べ >>525
たぶん前日まで予約なしの場合欠航が折り合える範囲なんだろうね。 >>518
ゴミみたいな金とか言ってるが
金に色は無い
幾つか知らん上で云うが
未だ分からんのか！ >>491
そんな高唱なはなしではなくて
きつくしかられるのが嫌なだけだろ
現場の意識は これ、少なくとも限定的には認めるべきだね。
当日中に目的地に到着できる代替便を確保できる場合とか。 >>521
流しのタクシーじゃなく流しのパイロットが空港で
「俺10万で運転するよ」、「いや、俺は5万」になったりしてｗ これ、採算面で不可能だった地方と地方の路線開設とか
言ってるけれど、地方と地方なんか客おらんねんから
毎回欠航にしかならんやん。
裏が見えないね。 >>1
端金で旅行したがる底辺が必死にLCC擁護で草
そもそも底辺が大して乗らないから経済欠航の話が出るんだろうが
これ絶対に中韓のLCCだよ。創価国交省よ、絶対に忖度すんなよ。 >>533
旅行パッケージみたいな形で売るつもりなんだろ LCCって業態を国内で壊滅させたいなら認めてやれば良いんじゃね？ >>523
>>527
横からだが、国内便に限った話だろ。例え海外で禁止していても
日本だけのローカルルールならなんの問題もないじゃん。
ソースなんか求める意味ねーし、金の色にも意味はねーからな。
お上が決めれば何の問題ないのに発狂するって基地外かよ。 >>520
その交通機関を利用したことがあるならお前は突き抜けた馬鹿だなwwwwwwwwww
文句あるなら日本のインフラ使うなよ。
使わないで今まで日本で生きてきたならごめんなさいしてやるけど。
使ったならさっさと死ねよ？ >>1
いないなら判るけど、少ない時に飛ばないんじゃ
予約してる人どーすんだ？ >>521
おめえの希望なんざ聞いてねーよ。
お上に一声もらえればいいだけ。
コジキ野郎はさっさと死ね。 羽田-札幌便とか羽田-福岡便だけにしたいんだろ
LCCは羽田を使うな 欠便にされる → 他社にしよう → 客減 → 欠便になる → 倒産 >>549
国内ＬＣＣの親会社であるANALにとってはそれも目標の一つだから そもそもターゲットとなるべき若年層はクルマに乗らなくなっただけでなく、
旅行に行くこともなくなって、日本のあちこちがインバウンドで埋め尽くされてる現状がすべてを物語ってる。
結局、このさき人口が減り続ける国で低価格路線を維持すること自体に無理があるんだろうね。 ID:pgF/O5BS0
綺羅星のごとく現れたこのキチガイは何者なのかwww >>543
少なくともこのスレでは海外はむしろ厳しいって話しか出てきてないんだよ 客が同意すればありでいいんじゃないの
同じ所要時間で目的地につける交通手段を差額無しで手配とか、
十分すぎる補償金とか >>556
早いから航空便つこうてるのに
同じ所要時間で行けるわけがない
あぁLCLって１時間前集合だったなすまｎ 乗客が少ないLCCってのをそもそも見た事が無いのだが。
どこ飛ばすつもりなんだ。 >>555
1読めないのかね？
国内便に限っての話なんだから、仮に海外が世界標準だとしても全く考慮しなくていいんだよ。
お前馬鹿なんじゃねえの？
国内の法律で許されていることが海外で許されてないとどこの国の警察が取り締まりにくるんだよwwwwwwwwww
頭悪すぎ！ これ通るならLCCなんて今後一切使わんわw
電車以下やん >>562
海外の例が証明できないからって逆切れするお前みたいな馬鹿が頭悪すぎ
日本だけで解禁する理由がない。 >>561
そりゃ現状は空荷よりましってことで閑散日は格安価格で座席を埋めてるからだろ。
経済欠航OKなら一定額以下の格安価格は無しよ。 >>564
空港にいる人なんてみんな予約してるんじゃ
フラっと来ましたなんて人が >>565
この話は国内だけで完結することを理解してる？ >>567
とひあえず福岡や札幌へ飛行機で出掛ける俺がいる。
LCCではないがいずれスタフラに乗ってみたいので、その時は思い立ったら乗る。 客飛ばして会社潰したいのかよ商品の予約とってやっぱり売りませんなんてされたらもうそんな店使わないだろ まあ、言いたいことは分からんのでもないんだけど、
欠航続くなら空港発着枠の自動返上は免れないな。 >>567 自分は空港に行って即、席予約して乗った経験があります >>574 電車乗り間違えて北斗星に乗れなくなりそうだった 空港の航空会社窓口で予約しようとしたらwebの方が安いですよって言われて、わざわざ窓口を訪れた客が全員スタッフを目の前にして携帯から予約してる光景が滑稽だった記憶
これがサービスなんだな >>576
そのスタッフも客から携帯借りてその場で予約操作してあげろよって話だよな。給料が減るわけじゃなし。 >>563
だから使わなければいいよ。
ANAとかなら確実に飛ばしてくれる。 >>580
どちらも定期航空だもんな。
ＬＣＣが先兵に利用されてるだけだろうな >>567
既存の航空会社で国内線なら普通にあるよ
一番早くて空きがある会社の便に乗る
羽田から、札幌伊丹福岡なら普通
保安検査が無かった頃なんか、
千歳でJASは5分前くらいまで
カウンターで呼び込みやってたよ >>576
だって窓口も同じ値段なら窓口に人が集中するだろ。
あんまり気づいてないかもしれないけど、Web予約って結構な人件費削減効果があるんだぞ。 欠航するかもしれないのに機材手配したら大赤字なんだから
決行の決定は一週間前かな
それでも時給制のスタッフは大迷惑
こんなの誰も喜ばないと思うのだが？ >>584
機材は回送するか１運用抜かせばいいだけだから、ほぼ人の問題だけだね。 次の便に乗せればいいんじゃない、前の便でもいいけど
前日の便はさすがに無茶だけど 急に欠航するかも知れないものなんて恐ろしくて使えないし
それなら多少高くても確実に飛ぶ方がいいから客離れ加速するだけだろうよ
だったら最初から適正な調査のもとに利用率の低い便は廃止にしてしまってその分コストカットを図ればいいのに >>583
経費削減なのは分かってるよ
ただ、店に足を運んだ客にたいする対応とサービスが矛盾してるなと感じて滑稽だと言ってる >>589
安くなるのを進めてるんだから矛盾しないぞ。
かなり親切といえる。 てか、上空1万メートル以上を飛ぶ交通機関で格安合戦とか、少し恐怖を覚えるな。
安全にはたっぷりコストをかけてもらわないと怖い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
