【鉄道】ＴＸ(つくばエクスプレス)でドア挟み事故多発 ホームドアと車両の間が死角に 進まぬ対策、予算不足・人員態勢も限界©2ch.net
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ＴＸでドア挟み事故多発 ホームドアと車両の間が死角に
東京新聞：2017年6月20日 朝刊
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201706/CK2017062002000122.html
(全文は掲載元でどうぞ)
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201706/images/PK2017062002100047_size0.jpg
東京・秋葉原と茨城県を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）で、列車のドアに乗客の所持品や体の一部を挟んだまま走行する事故が続発している。
昨年度は２２件あり、うち４件で物が列車外の構造物にぶつかり破損した。
ホームドアと車両の間のスペースが死角になって安全確認ができず、異物を検知するセンサーの稼働範囲も狭いという構造的な欠陥がある。
昨年九月、北千住駅（東京都足立区）で、バスケットボールなどの入った巾着袋をドアの外に残したまま袋のひもを挟んだ状態で列車が発車した。
袋は四・五キロ先の通過駅で時速九十五キロでホームドアに衝突し、ボールなどがホーム下に散乱した。
今年二月には、流山おおたかの森駅（千葉県流山市）で、母親に抱かれた一歳三カ月の女児が、手のひらを挟まれ、列車はそのまま約五百メートル走行した。
ＴＸは車掌のいないワンマン運行。
運転士は発車前、ホームを撮影する三台の天井カメラの映像を前方のモニターで見て安全を確かめるが、高さ一・三メートルで不透明なホームドアの線路側はカメラの死角になり見えない。
ホームドアの開閉部付近には四十センチと九十センチの高さに人や物を検知して列車を止めるセンサーを備える。
車両にも厚さ一・三センチ以上のものをドアが挟むと検知するセンサーがあるが、北千住や流山おおたかの森の事故では反応せず、ほかにかばん（十一件）、傘（四件）などを挟んだまま発車するトラブルがあった。
本年度も二件起きており、いずれも乗客のかばんを挟んだ。
二本の線で異物を捉える一次元センサーでは事故を防げていないことを受け、ＴＸを運行する首都圏新都市鉄道は昨年六月の社内会議で、空間全体で反応する三次元センサーの設置について議論した。
しかし、十億円以上の費用が掛かることを理由に見送られた。
同社は取材に「小さな物体にはホームドアのセンサーが届かない場合がある。車両ドアは扉の上部で厚みを測定するため、挟まれた位置によっては反応しない。
問題意識はあり、新型センサーの実証実験など、改善のための技術的な検討を進める」と答えた。
ＴＸと同じく全駅にホームドアを備え、六両編成のワンマンで運転士が発車時の安全確認を担う東京メトロ丸ノ内線では昨年度、同様の事故は、銀座駅で傘を挟んだまま発車した一件のみとしている。
同線では、二十八駅中二十一駅で三次元センサーを導入。
事故があった銀座駅を含め、七駅が未設置だが、本年度中に三次元センサーを設置する。
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◆新センサー予算ネック 人員態勢も限界
つくばエクスプレス（ＴＸ）のドア挟み事故多発に絡み、ＴＸを運行する首都圏新都市鉄道が、昨年六月に対策を協議した社内会議の議事録を本紙は入手した。
国土交通省ＯＢの柚木（ゆのき）浩一社長以下、安全を担当する全幹部が出席。
事故の多発が議題となり、三次元センサーを全駅に設置した場合の総額を役員が尋ねた。
「十二億円から十三億円かかる」と技術部門が回答。
役員は「莫大（ばくだい）な投資になることから、安易なハード対策に頼らず、ソフト対策の効果を徹底的に検証するように」と指示した。
この会議を受け、同社は昨年九月から、駅員が列車とホームドアの間の死角をのぞき込み、安全を確認する対策を始めた。
しかし、駅員がホームに必ずいるのは朝夕のラッシュ時各二時間のみで、一部の混雑駅にとどまる。
また仮に駅員が異変に気付いても、列車非常停止ボタンがホームに備えられていない。
結果、事故は食い止められていない。
(以下省略) 毎日乗ってるけど普通だよ
変な乗り方する奴はどの電車でも一緒 開発進んで乗客増えてるのに予算が無いって、
単に安全に配慮する気が無いだけじゃねーか >>4
乗客増えても累積債務が莫大だからな。
へんな乗車はともかく、関係ないホームの乗客まで巻き込まれる可能性あるしね。 今時12億けちるのか。
この次三次元なんちゃらに更新すると決めるまでに幾ら垂れ流すつもりなのかな >>8
駆け込みじゃなくてもワンマンだから死角が生まれやすくて事故に繋がるって話なのにバカなの？ 丸ノ内線で導入してるのにこっちでは何で出来ないの？ 無理に乗るからじゃねーの？
自業自得としか言えねーな
正直、痴漢もそう
ヤられたくない、間違われたくないなら
前後の人の少ない車両に乗ればいいだけの話
それにしてもセンサーも意外とショボいんだな
色々と部品とか大丈夫なの？
ダメだコリアンとか壊れチャイナとかじゃねーよな？ >>13
キチガイの相手なんて金もらってもごめんじゃｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 混み過ぎなんだよ。
はよ１０両化しろよ。
８両では3年もたん 上半身が電車
下半身がホームドアに挟まれ
そのまま発車・・・
ぎゃあああああああああああああ 「結婚はエラい、子供がいればもっとエライ」と思う人へ...4ページのマンガが話題
http://kabba.sommardahl.com/ cddfddf つくば・秋葉原間が快速で45分だっけ？
十分通勤圏内だな ホームドア設置してカメラの位置は前のままとか、カメラをずらすか増やせよ センサー改良して反応良くなっても運転手が見えないままだから今度は遅延多発だな。 >>12
丸の内線はある程度人海戦術を取ってるんじゃないの？ 駅のエリアの再開発が進まないと儲けも少ないのかもしれんな >>23
小田急みたいに黄線内に人がいる限り絶対発車しないルールを持つとか
…ってワンマンなのに運転士に死角があったら無理だよな >>20
通勤圏だけど、守谷より北は本数が少ないな。
戸建志向の人なら悪くないかも。 都会の人って、ドアに挟まれたら駅が悪いと自分に都合のいいこというの？ 3次元センサーってどんなんだろ。
3Dカメラモジュールがあれば安くできそうなもんだけどな。 このままだと、値下げしないねー。ってかつくばエクスプレスは北千住過ぎた辺りなら、酔う リュックを背負うのと
前に抱えるのを禁止すればいい
劇的に空くから
まぁ、ＴＸに限った話しじゃないが 技術力もないのに、海外のマネしてホームドアなんて設置するからだよ 極端な馬鹿の為にかかったコストは
大多数の一般人が負担している事をいい加減自覚するべき
極端な馬鹿は無視出来る世の中になった方が良い >>11
無理やり乗るアホのために余計なカネ使うのがいいのかね？ ホームドアを透明にすればいいだけ、他は大抵そうなってる。 >>10
死人が出て、12億円以上の出費になる
踏切事故はその典型 つくばからアキバまで45分
だけど
1150円もかかるんだぜ？ >>40
透明にしたって、運転士から見えなければ意味ないし。 >>38
乗客がバカなのは事実で変えようがないので、バカなのを前提として商売をしないといけない。
バカで無ければもっとカネも無駄な労力も少なくできるのにな。 >>16
現在6両だよ
これから8両にしようかと言ってる段階 そもそもTXって、駅員見たことないくらい少ないよね？ 歴代社長はすべて国交省からの天下り。
カケイなんてかわいいもんだ。
天下り人件費出すために安全コストを抑えるんだから。
天下り社長なんかいなくてもつくばEXPは成り立つわw >>50
たしかに少ないね
ワンマン運転やめたらいいんじゃないかね
業績好調だし 大したことない 20年30年経ってからの沿線の惨状が想像できるよここ。 >>14
センサーは万能じゃ無いよ
感度を上げたら誤検知しまくるし
てか、外国に比べたらこれでも遥かにマシだよ
外国なんて、ガチャンで締まるから戸に挟まれるとまずケガをするレベルだし つくばエクスプレス沿線は30年後でも
人口が増えると予想されてる自治体がある沿線なんだけどね
どうなるかだな >>57
もっとも、つくば博直前1984年まで常磐線に「手動ドア」の列車が走っていた地域だし(笑) >>48
挟まれたら、物だろうが人間だろうがそのまま
走らせておけ。
10人くらい死人が出りゃ、流石にバカも気が付くだろｗ >>58
作られる前は週刊誌がこぞって赤字路線すぐつぶれるみたいなこと
書いてけどなｗｗｗｗｗｗ もし車掌がいても確認するモニターは一緒で死角はあるから
3Dセンサーにしないと意味が無い。
お金がないとか言ってる場合じゃない いやいやこれ即対応しないとダメなレベルだろ
偶々死者が出てないだけ
また誰か死なないと対応しないのか？ 空港のやつみたくできんのか、エレベーターの扉みたいに中と外の扉が連動するように ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
