【鉄道】ＴＸ(つくばエクスプレス)でドア挟み事故多発 ホームドアと車両の間が死角に 進まぬ対策、予算不足・人員態勢も限界©2ch.net
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ＴＸでドア挟み事故多発 ホームドアと車両の間が死角に
東京新聞：2017年6月20日 朝刊
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201706/CK2017062002000122.html
(全文は掲載元でどうぞ)
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201706/images/PK2017062002100047_size0.jpg
東京・秋葉原と茨城県を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）で、列車のドアに乗客の所持品や体の一部を挟んだまま走行する事故が続発している。
昨年度は２２件あり、うち４件で物が列車外の構造物にぶつかり破損した。
ホームドアと車両の間のスペースが死角になって安全確認ができず、異物を検知するセンサーの稼働範囲も狭いという構造的な欠陥がある。
昨年九月、北千住駅（東京都足立区）で、バスケットボールなどの入った巾着袋をドアの外に残したまま袋のひもを挟んだ状態で列車が発車した。
袋は四・五キロ先の通過駅で時速九十五キロでホームドアに衝突し、ボールなどがホーム下に散乱した。
今年二月には、流山おおたかの森駅（千葉県流山市）で、母親に抱かれた一歳三カ月の女児が、手のひらを挟まれ、列車はそのまま約五百メートル走行した。
ＴＸは車掌のいないワンマン運行。
運転士は発車前、ホームを撮影する三台の天井カメラの映像を前方のモニターで見て安全を確かめるが、高さ一・三メートルで不透明なホームドアの線路側はカメラの死角になり見えない。
ホームドアの開閉部付近には四十センチと九十センチの高さに人や物を検知して列車を止めるセンサーを備える。
車両にも厚さ一・三センチ以上のものをドアが挟むと検知するセンサーがあるが、北千住や流山おおたかの森の事故では反応せず、ほかにかばん（十一件）、傘（四件）などを挟んだまま発車するトラブルがあった。
本年度も二件起きており、いずれも乗客のかばんを挟んだ。
二本の線で異物を捉える一次元センサーでは事故を防げていないことを受け、ＴＸを運行する首都圏新都市鉄道は昨年六月の社内会議で、空間全体で反応する三次元センサーの設置について議論した。
しかし、十億円以上の費用が掛かることを理由に見送られた。
同社は取材に「小さな物体にはホームドアのセンサーが届かない場合がある。車両ドアは扉の上部で厚みを測定するため、挟まれた位置によっては反応しない。
問題意識はあり、新型センサーの実証実験など、改善のための技術的な検討を進める」と答えた。
ＴＸと同じく全駅にホームドアを備え、六両編成のワンマンで運転士が発車時の安全確認を担う東京メトロ丸ノ内線では昨年度、同様の事故は、銀座駅で傘を挟んだまま発車した一件のみとしている。
同線では、二十八駅中二十一駅で三次元センサーを導入。
事故があった銀座駅を含め、七駅が未設置だが、本年度中に三次元センサーを設置する。
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◆新センサー予算ネック 人員態勢も限界
つくばエクスプレス（ＴＸ）のドア挟み事故多発に絡み、ＴＸを運行する首都圏新都市鉄道が、昨年六月に対策を協議した社内会議の議事録を本紙は入手した。
国土交通省ＯＢの柚木（ゆのき）浩一社長以下、安全を担当する全幹部が出席。
事故の多発が議題となり、三次元センサーを全駅に設置した場合の総額を役員が尋ねた。
「十二億円から十三億円かかる」と技術部門が回答。
役員は「莫大（ばくだい）な投資になることから、安易なハード対策に頼らず、ソフト対策の効果を徹底的に検証するように」と指示した。
この会議を受け、同社は昨年九月から、駅員が列車とホームドアの間の死角をのぞき込み、安全を確認する対策を始めた。
しかし、駅員がホームに必ずいるのは朝夕のラッシュ時各二時間のみで、一部の混雑駅にとどまる。
また仮に駅員が異変に気付いても、列車非常停止ボタンがホームに備えられていない。
結果、事故は食い止められていない。
(以下省略) >>171
民業圧迫になるから異業種には手が出せない >>1
＞また仮に駅員が異変に気付いても、列車非常停止ボタンがホームに備えられていない。
このオチ酷すぎじゃね >>1
ここまでやっているのだから、
対策とかより、乗客の常識を疑えよ。
馬鹿にはどんな対策をしても通用しないんだよ。 ホームドアのせいだろ
あれ視界塞いで確認の邪魔
国交省のホームドア推進方針の撤回した方がいい >>65
赤字路線なので、借金返済のために安全無視 チャンチャチャン チャチャチャ タラララランラ タラララランラン
ピロリンピロリン・・ ドアに非常停止ボタンつければいいんじゃね？
外側には引きずられた人が押せるようにドアの両脇に、車内にはドアの真上に一つ >>182
京急はスピードの割に意外に事故が少ないイメージがあるね。 役員報酬9割カットして、設置費用に充てればええやん 6両編成以上100m以上の列車のワンマン運転を禁止すればいいだけじゃん
壮絶な混雑の路線でワンマン運転がそもそもおかしいんだろ >>191
自動ドアを禁止して外から列車ボーイが閉じるようにすればイイ 日本でこんなセンサーじゃ話にならんだろ
とっととまともなのに切り替えろよ >>191
車掌が乗ったところで視界がホームドアに遮られてるのは変わらない >>173
スカイライナー高いから急いでなきゃ乗らないけどね >>199
そうなのか、、
リョウキンヲ気にしたことが名井ので知らなかった
損してたのねw >>201
スカイアクセス線の有料特急がスカイライナーなのよ
ライナー券の要らないアクセス特急というのがある
路線名と電車名がややこしいんだよね
ちなみに日暮里から成田空港までスカイライナーは2470円で36分、
アクセス特急は1330円で50分
特に急いでなければスカイライナーに乗る必要は無い TXのウテシさんで窓から顔だして戸締めしてるひといたな。だいぶ前の話だけど。 役員→第三セクターだから天下りのクズばっか
乗務員→元日立電鉄の社員、関鉄・JRのやる気のない出向者だらけ
乗客→荒川区〜チバラキの民度が低い連中ばかり
事故がおきる要因ばっかりじゃんw 車両のドアが閉まってからホームドアが閉まるからこのような事故が起きる。
逆にすればよい。ホームドアに挟まったらホームカメラで見つけやすい。 日本の経営者って従業員に対しては安全第一・即対応とか口うるさいのに
いざ自分の番になると>>1みたいに難癖付けて決断を先延ばしにして次の経営者に押し付けるよね ドアを閉めるから挟まれる。
ドア閉めなきゃいい、いや、むしろ開けなきゃいい。
もはやドアをなくしたっていい >>204
ｸﾜｯ! ∧＿∧ ∧＿∧ ｸﾜｯ!
∩｀iWi´∩∩｀iWi´∩
ヽ |m| .ノ ヽ |m| .ノ
｜.￣｜ ｜.￣｜
Ｕ⌒Ｕ Ｕ⌒Ｕ
λ,,,,λ ｸﾜｯ!
∩｀iWi´∩ ∧,,,,,,∧ ｸﾜｯ!
ヽ |m| .ノ∩｀iWi´∩
｜ ￣｜ ヽ |m| .ノ
| | | ￣ |
Ｕ⌒Ｕ Ｕ⌒Ｕ 役員も社員もヤル気のない無能の集まりなんでしょ
この手の第三セクターは絶対にそうなる 昨日、乗り過ごしそうになって閉まるドアに手を挟んで降りようとした女がいたけど
指先か爪だけ挟んだ状態だったからセンサーが働かずにそのまま発車したｗ
自分の都合で意図的に発車を遅らせようとする人間はクズだわ 五十嵐つくば市長はＴＸ(つくばエクスプレス)の東京延伸を申し入れした。アホじゃね。 >>181
最終で黒字だよ。
混雑してるからドア挟み事故が起きてるわけで。
予算がないなんて嘘。年度予算を付けていないと言う、社内事情だろ。金はある。 >>209
事故が起きると何で対策して無いと、部下に逆ギレして、号泣会見で被害者ヅラ(笑)典型な、天下り無能経営者だな。(笑) 駆け込むから挟まれる
ワンマンだと、挟んだことに気づかないことが多い
DQN利用者が多い路線はワンマン運転は危険 >>204
そうは言っても、アクセス特急が50分で到着できるのは、成田湯川-空港第2ビルの所要が7〜8分の最速パターンに限られるからね
実際は、単線区間に伴う列車交換で待たされる場合も多い
最悪のパターンだと、同区間を18分掛けてノロノロ進行の列車も
それと、悪特は都営線への直通を基本としているから、上野に直接向かえる時間帯は限られている
日中は本線特急が宛われているので 流山と東武野田線はつくばエクスプレスのおかげで発展したんだよね >>14
何だよ、その「自分は奥まで乗れてるから問題ない」みたいな発言は？ 駆込み乗車するバカは死なせておけ、死にたいんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
