【電車】埼玉高速鉄道、2期連続の黒字を達成 沿線の開発が進んで人口が増えたことなどで輸送人員増 [無断転載禁止]©2ch.net
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県やさいたま市などが出資する第三セクターSR＝埼玉高速鉄道は20日、2016年度の決算を発表しました。
開業以来初めての黒字となった2015年度に続き2期連続の黒字を達成しています。
SRによりますと、沿線の開発が進んで人口が増えたことなどから一日あたりの輸送人員が10万5000人あまりとなり、
旅客運輸収入などの営業収益は前年度と比べて3億6900万円増の98億800万円でした。
一方、営業費は変電所設備の償却期間が終わったことによる減価償却費の減少などにより、
4億7500万円少ない67億1800万円でした。
これにより、経常利益は24億6500万円と前の年度より9億4900万円増え、
当期純利益も6億1300万円増の26億6900万円となり、
2001年の開業以来続いていた赤字から黒字に転換した昨年度に続き2期連続の黒字を達成しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170620-00010004-teletama-l11
別ソース
埼玉高速鉄道、通学定期券を2018年春値下げ…割引率は一律60％に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170620-00000032-rps-bus_all >>164
東葉高速鉄道は高すぎて
検索候補の優先順位が低いからガラガラで
いつも成田へ行くときはユッタリですわ。
中野辺りから成田へ行くなら穴場なんだけどな。 りんかい線は負債だけ都が持って、さっさとJR東日本に譲渡しろや 大昔、蓮田から埼玉高速鉄道の終点辺りまで、私鉄があったが廃止になって、線路あとの大半が東北自動車道になっている。
開業が早すぎて廃線になったところを、今度は南側から攻めて復活で蓮田までゆくとか。
会社名は、武州鉄道だったかな。 武州鉄道は蓮田側からの建設で東京まで乗り入れを考えていた。
大正時代開業で戦前の昭和13年廃止。
南側の終点が他の鉄道と接続していなかったのと、後から開業した、今の東武野田線に岩槻周辺の客をとられたのも原因とか。
岩槻の駅も武州鉄道と野田線は別位置で、接続もしていなかったとか。
コースは違えども、岩槻経由蓮田まで埼玉高速鉄道の延伸かな。
東京メトロ南北線と東急目黒線と直通運転だから、JR宇都宮線がダウンしたら、蓮田まで開業していれば、振替輸送の経路になる。 >>169 埼玉高額鉄道か…
蓮田まで開業しても、JRの方が安いか。
仮にメトロの南北線の永田町まで定期券を買っても、永田町から有楽町線で有楽町そこからJRの方が安いか…
東急東横線の武蔵小杉駅を出る車内で、「この電車は、東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道直通蓮田行きです。」という車内アナウンスが現実になるかどうかだな。 >>5
当時は確実に
>>72
が主流
小さいのはむしろ賞賛されてた 今朝も暑い。
埼玉高速鉄道区間だけ暑い。
どこまどケチるんだよ。 つくばエクスプレスぐらい早けりゃ多少高くても許されるはずなのに
地下鉄乗り入れ路線の遅さはどうしようもないが 黒字といっても、初期投資が回収できるのは50年後なんだぜ！ >>145
黒字化は収支であって債務がなくなったわけではない。
ましてや少子化による生産年齢人口の減少で定期収入はこれから落ちていく。
軽々しくハイそうですかと値下げするわけにはいかない。 >>29
元海自だがそれはない。
というか大深度掘削や難工事の連続に伴う設計費と工事費の高騰、
都交通局の財政悪化でああなっただけだよ。
そもそも大江戸線が部分開業したときは鈴木都政だったんだけどね。 つくばエクスプレスって
成田エクスプレスみたいな特急のことかと思ったらただのローカル線だった
路線名にエクスプレスって入れるなよ紛らわしい 100万人都市でも地下鉄がない都市があるらしいけどワロスｗｗ >>181
鉄道は法令で電車（路面電車）と高速電車（普通の電車）と分かれているんだよ。
だから社号に「急行」を入れることが多いわけ。
少しは勉強しろ。 明らかに人増えてるよ
戸塚安行の自転車置き場とか、数年前と置いてある数が違う >>178
だから第三セクターで建設したんだろうが。
そもそも回収出来るだけマシだ。一般道なんか建設費は永遠に回収出来ん。 >>87
それ安全のためにわざとそう設計するのだよ
渋滞工学、あたりでググるとあえて歩かせる理由が分かります >>72
今じゃその大江戸線も、東海道新幹線並みの利用者数だもんね >>182
地下鉄どころか首都近郊の県庁所在地で45万の人口を擁した旧浦和市は
私鉄が全く走ってなかったんだよなあ つくばエクスプレスは、東京駅（正確には新東京駅）まで延伸する計画があったな。東武・京成と線路を共用できるような工事を進めるのが一番安上がりと聞いた
実現したら、新東京駅のホームはカオスになるな
１２：００ 快速 つくば
１２：０３ 急行 南栗橋
１２：０５ スカイライナー 成田空港 埼玉スタジアムの近くに巨大団地作ってるね。
あの前を車で通るけどここに住んで東京通勤はしんどいよなあとか思う。 >>72
大江戸線が出来た時はすげぇ言われようだったなw
俺も当時思ってた >>70
サッカーの帰りは新井宿の俺大勝利なんだけど、
下りにもあるんだよ、鳩ヶ谷行き。
次発が鳩ヶ谷行きとか結構当たるんでその時はムカツクｗ >>193
東京延伸はともかく、線路共用とかいうヨタ話はどこで聞いたんだ？
東武はまだしも京成はあり得ないってすぐわかるだろ >>195
ポラスも積極的に投資してるね
中央住宅は、さいたま市岩槻区に「（仮称）岩槻区美園東１丁目計画」として、共同住宅を建設する。
設計、施工とも長谷工コーポレーションが担当。１１月に着工し、１８年１０月の完成を目指す。
建設地は岩槻区美園東１の１の１の一部。敷地面積は１万２８５０平方メートル。
建物の規模はＲＣ造１５階建て延べ２万８７０１平方メートル。住戸数は３４０戸。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201706210503 >>196
大江戸線と南北線は特に今まで鉄道通ってなかったところを選んで通したような路線だから
大江戸線みたいに大当たり引いたらでかいが、南北線は悲惨レベルではないが結構寂しいままというか >>201
普通に地下鉄だよ
国交省も正式に地下鉄認定になってる >>164
東葉は飯山満という関東最大の錯雑地を横切ってるな
昔からのゴミ捨て場で何が埋まってるかわからない
ちなみに京王は『ブラタモリ８』で近江アナが
東京と八王子を結ぶから京王なんですね、初めて知りました
私は東八線の方がいいと思うけど、だとさ 実質南北線延長なのにいきなり別料金とか
どんだけむしり取るんだよ >>105
市民なら延伸して地価上がったところ売ってどっか行けば良いのに >>81
順天堂が二の足踏んでるとこだよ
美園の開発遅れと延伸話が進まなすぎるからね
このチャンスを逃したら岩槻とこの地区の将来は絶望的だろうな 震災当日に他の鉄道が止まったままだったのに夜には走り始めたよね 値段はあれだが、
南北線のおかげでもあるけど
人身事故や遅延も少ないから良いよな 昼間は人乗ってないから4両にして、朝夕だけ4両繋げて8両にしても問題なさそう。
赤羽岩渕で切り離しとか。 >>214
ホームドアが邪魔になって、4両に対応出来ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
