【電車】埼玉高速鉄道、2期連続の黒字を達成 沿線の開発が進んで人口が増えたことなどで輸送人員増 [無断転載禁止]©2ch.net
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県やさいたま市などが出資する第三セクターSR＝埼玉高速鉄道は20日、2016年度の決算を発表しました。
開業以来初めての黒字となった2015年度に続き2期連続の黒字を達成しています。
SRによりますと、沿線の開発が進んで人口が増えたことなどから一日あたりの輸送人員が10万5000人あまりとなり、
旅客運輸収入などの営業収益は前年度と比べて3億6900万円増の98億800万円でした。
一方、営業費は変電所設備の償却期間が終わったことによる減価償却費の減少などにより、
4億7500万円少ない67億1800万円でした。
これにより、経常利益は24億6500万円と前の年度より9億4900万円増え、
当期純利益も6億1300万円増の26億6900万円となり、
2001年の開業以来続いていた赤字から黒字に転換した昨年度に続き2期連続の黒字を達成しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170620-00010004-teletama-l11
別ソース
埼玉高速鉄道、通学定期券を2018年春値下げ…割引率は一律60％に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170620-00000032-rps-bus_all >>1
トンスル技術乞食ランドの古里原発、放射性物質の排出量が世界最多 ←福島原発より高い
【韓国】古里原発、放射性物質排出量世界最多 他の原発に較べ最大3000万倍多く排出[3/11]c2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1457639808/
【韓国】韓国の原発が有害物質を5年以上もこっそり海に放出[03/24] (c)2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1490330269/ 大江戸線を設計した奴は馬鹿
利用客を過小に見積もって小さい電車で作ったせいで、電車の中がパンパン だったら安くしてくれ…
南北線から赤羽岩淵越えると運賃がヤバい じゃあそろそろ安くしてくれや
もしくは南北線の延長料金にしてくれや 日本一利用客が少ない地下鉄には違いない。
長野にも地下鉄もどきあるか。 >>5
大江戸線の車内ホント狭いよね地下深すぎるせいかな >>5
さすが東京だよな
路線計画の時点で「こんな路線深すぎて使われない」と
判断したのかも知れないけど今では大混雑だもんなあ 黒字ならお願いしたいことがある。
エアコンをケチるのやめてくれ。
赤羽岩淵越えると急に快適になる。エアコンはオートモードで運転中です。。。というアナウンスがどれだけ心地よく響くか、SRのスタッフは知らないだろう。
なので、浦和美園からオートで、よろしくお願いします。 >>1
サイダマの分際で地下鉄なんか作るからだｗ
あのべらぼう料金はサイダマ高額鉄道だｗ
とバカにしていたもんだったが… 15分ごとに来るから便利。ちょっと料金が高いけども >>13
地下区間がある普通鉄道のことを地下鉄とは呼ばない
何故かアストラムラインが地下鉄扱いなんだよな
ここが輸送人員では最小
でも東京の端っこからさいたま市の端っこを結んでる路線
にしては埼玉高速鉄道は頑張ってると思うぞ >>14
自民党は自衛隊員と米軍を野砲や装甲車と一緒に運べるフルサイズ地下鉄を計画してたが、
キチガイパヨク青島が今のまるでお猿の電車みたいな規格に変えたんだよ。 なら安くしてあげなよー。
埼玉による埼玉のための地下鉄だろ？
仕事の関係で乗ったのは７往復だけだけど。 >>26
アストラムは国交省に認められてて、
地下鉄協会にも加盟の上で出資してもらってる
地下部分は公的に地下鉄扱いされてる鉄道だね。 ここのせいで南北線がパンパン、乗り残し多発だからやめて欲しい
8両化はよ もう少し赤羽に近いとこに駅作って赤羽と地下通路で繋げれば良かったのにね まぁ東京メトロ南北線や東急直通で川口、浦和エリアの運行だから水揚げは多いよな… >>38
つなげた地下商店街はチャンコロ女が客引きするろくでもない場所になりそうだが 昼はガラガラなんだけど朝晩がギチギチでな
四ツ谷から北に乗るとすげーぞ >>37
マジで埼玉の奴ら最悪だよな。荒川が決壊浸水して死ねばいいのに。 >>26
追記、埼玉高速鉄道は国交省認可の、公的に地下鉄と認められて地下鉄に分類されてる。
地下鉄にならないのは京王新線の地下、東急東横・田都線の地下部分、京成の京成上野駅〜トンネル区間、
JR京葉線東京駅〜越中島とかだね。 埼玉スタジアムに一番近い駅が、埼玉高速鉄道の終点の浦和美園駅 >>45
東京メトロ南北線の北側、
赤羽岩淵〜浦和美園までの直通してる鉄道の埼玉高速鉄道の話。
途中駅に川口元郷・南鳩ヶ谷・鳩ヶ谷・東川口とかあるやつね。 >>38
商店街活性化のためにわざと離れた場所にしたらしいで。 >>45
運転体系上は実質一体だな
赤羽岩淵より北の部分が埼玉高速鉄道 会社はこの路線の通勤費用避ける。
JRにしようとするから東川口からの距離考えよう。 >>1
この調子で、大江戸線の埼玉延伸部分も
経営してくれんかね。 >>52
現実的に小規模地下鉄で収容出来ないから計画倒れ必至なのよ。 >>47
そこからがまた歩くんだ
行きはバスあるけど帰りは無かったり >>47
駅から結構歩くけどな
開業当時の浦和美園を知ってるが最初は駅と田んぼとスタジアムしかなかったw
今もまだ宅地化前提の更地が大量にあるしこの駅はまだ伸びるぞ
もうそろそろ6両じゃ限界だろう
設備は最初から8両を想定してるから大掛かりな改修は必要ない >>1
自力での経営再建が絶望的になって、多額の税金ぶっ込んだ裏ワザ使ったからなｗ
この裏ワザで、千葉モノレールも黒字転換できてる あの辺は舎人ライナーとかこれとかよくわからない路線がどんどん増えてんね ちなみに、埼玉高速鉄道・北総鉄道・東葉高速鉄道
経営の健全度は
北総鉄道＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞壁＞＞＞＞＞＞埼玉高速鉄道＞＞＞＞＞＞＞＞＞壁＞＞＞＞＞＞＞東葉高速鉄道 >>56
＞2人なら、タクシーの方が安くね？
東川口からだとヤジタにはご注意下さい。 >>49
そうなのか
その割に途中の道何もないよな >>49
都電を廃止して南北線を作ったという経緯がある >>63
南口はかの有名なヤジタ交通だけ入構?
北口は岩タクいるけど。 >>55
スタジアム帰りの時間になると浦和美園発鳩ヶ谷行きとかいう実に中途半端な臨時列車が出るな
一見中途半端だが途中の東川口(武蔵野線乗り換え)まで行ければいいっていう人が大量にいるので
それで十分需要に応えられているという >>5
おまえら、大江戸線作ってる時には
「こんな路線誰も乗らねーよw」
「何この無駄路線」
とか言ってたじゃねえか >>66
浦和美園駅の始発はしばらく変わらないと思う。
開発進んでいるから物件沢山あるよ。
でもあの辺りは湿地だったので地面と基礎に御注意下さい。 >>5
しかも当初予定してた路線名が夢もぐらだからな
東京都交通局、頭イカれてる >>69
そうです。
未だにヤジタです。
南には近寄らないで下さい。 羽生まで延伸する計画あるんだろ？
無理だろうけど。 >>72
舎人ライナーといい、つくばエクスプレスといい、東京の東部のアクセスが改善される新規路線は、どうにもマスコミに馬鹿にされる傾向があるな
上記２つの路線のときも、「間違いなく赤字！」「失敗するの確実だ！」とネガキャン酷かったのを今でも覚えてる 浦和美園
今年〜来年に４００戸のマンションの入居が始まる
２０年に８００床の順天堂大学病院が出来る
去年辺りから周囲にアパートマンションの建設ラッシュ
５年後には乗客の数が今の倍くらいになってるよ浦和美園駅 ちなみに三田線は直通前にホーム延伸も済ませ8両編成が存在していた
日比谷線の時と同じく東急と営団＋SRのごり押しにより6両へ逆戻り 王子神谷に巨大マンション郡を立ててるから、南北線はさらに混雑する
もう朝のラッシュも限界だわ ２年連続黒字になった経緯、調べてみると、埼玉高速鉄道の経営状況のヤバさが良く分かるよ
自力再建が絶望的になったあたりの経緯は凄まじい >>84
路線バスに比べれば高速w
大昔は路面電車に比べて高速という意味だったようだ
帝都高速度交通営団(現・東京メトロ)がその例のひとつ あと3年でこんなのが本当にできるのかが気になる
http://style.nikkei.com/article/DGXLASFB26H73_W7A420C1L72001
オリパラで「バス」も電気に さいたまと池袋で新路線
詳細なコースは今後検討するが、五輪のバスケットボール会場となる「さいたまスーパーアリーナ」に近いJRさいたま新都心駅と、
埼玉高速鉄道・浦和美園駅間を15〜20分で結び、大宮駅やサッカー会場となる「埼玉スタジアム」まで延ばすことも想定する。
首都高速埼玉新都心線や新見沼大橋有料道路を利用し、バスを優先して信号機を制御する公共車両優先システム（PTPS）も導入。
停留所は最小限にとどめ、ほぼ直行させる方針だ。
浦和美園地区は、埼玉高速鉄道で東京都心への鉄道の交通利便性は比較的高いが、大宮・さいたま新都心方面へ行くには乗り換えが2回必要で利便性が低い。
埼スタも浦和美園駅から徒歩約20分かかり、アクセス向上を求める声が根強い。埼スタを本拠地とする浦和レッズの担当者は「大宮・さいたま新都心だけでなく、
（公共交通機関で）県北から来場する人にも便利になる」と歓迎する。 >>72 スマホなんか売れないって言ってたのも2ちゃん。 >>25
特急走ってないから料金など存在しない。
運賃な。 >>96
東葉に比べれば確かに埼玉高速のほうが健全だが、北総と埼玉高速どっちが健全かを比べるのは北総に失礼 >>12
岩槻駅まで伸びると、
大宮駅や春日部駅へのアクセスを考えると、かなり便利だろうな 浦和レッズファン的にはｗ >>97
埼玉高速は運賃は高いけど、日中、一時間に10本走らせているのは北総よりマシだよ。
北総なんて日中は、一時間に各駅停車3本、特急1〜2本の過疎ダイヤ。 >>82
三田線に8両編成なんて一度も無いよ。ガセ。 >>100
2時間で9本＋スカイライナーだからな
しかも日中の上りは一般列車9本全て羽田空港行 大宮駅まで地下鉄で伸ばした方が良いんじゃ無いの
埼玉スタジアムに行く人が新幹線で大宮まで行くからね 残念ながら延伸は絶望的に近いよ
埼玉高速鉄道が破綻寸前だったから、税金投入して強引に経営再建した経緯があるから
いま延伸の話を始めたら、プロ市民が集結して猛反発されること必至 >>87
岩槻延伸なら埼スタ南臨時駅と埼スタ北駅を作るべきだな。 >>75
公務員は夢とか希望とか名付けたがるよね
収入がいっぱいあるから自分の人生と重なるんだよね >>78
羽生延伸は初めて聞いたな。白岡延伸は当初から在ったが・・・ 浦和美園はこの先そんなに人口伸びるかね？
土地があるのは見てわかる
順天堂が出来るのもわかる
だが京浜東北沿線で地価が下がったらあそこまで行くか？ >>104
大宮延伸なら途中で分岐して岩槻を通らずに野田線じゃなかったアーバンライフパークライン（笑）に乗り入れるようにした方が安上がりで時間も速くなるよ。 >>108
命名出来る地位にあるのは定年間近の出世頭かその近辺な奴だから、基本的に良い思い出に残るような命名をやりたがるという訳さ。
公園にある無駄なオブジェと同じ思考法ｗ 黒字なら運賃を値下げしろ
あんなぼったくりで赤字なら廃線しかない >>13
長野電鉄の地下駅の寂れた雰囲気はなかなか見応えあったな
ホームの端が真っ暗で廃駅みたいだった 首都圏は、山を切り開いて無尽蔵に宅地開発、
さらに鉄道開発のために宅地開発。
馬鹿じゃね？ こないだ浦和美園の近く行ったんだけど、昔と全く違うのな
埼スタ完成した直後くらいの時は駅と埼スタしかなくて周りはマジで草原だった >>118
工事費、土地買収費をすべて回収するまではダメです！ 未だに筑波exと舎人ライナーとの違いがわからない
まぁ年に一回も乗らんしどうでもいいけど 直通してる目黒線民だけど埼玉高速鉄道エリアで降りたことはないや
赤羽岩淵から先は未知の領域ってイメージ 料金もそうだけど、地下鉄引いたとこで、自宅と東京にしか目が向かなきゃ
繁盛しないわな。
県内で循環する形にしないと。 建設費が2600億円かかっているのに黒字って、おかしいよなw どうせ、建設費は県市持ちなのだろうけど。 >>124
乗車距離が長くなると東葉・北総より3割以上安くなる >>5
東京都交通局はいつもそうだ
三田線の8両化早くしろ、準備は完了してるだろ >>97
北総は成田アクセス路線になる前はマジでやばかったな >>133
板橋区民だけど確かに三田線も限界だな8両化待ったなし
多分相鉄が目黒線乗り入れるタイミングなんだろうけどそれまで我慢か >>112
いっそのこと大宮延伸してニューシャトルに繋げちまえよ >>121
始発駅
国道あり
至近に東北道浦和インター
目の前にイオンモールあり
考えようによってはすごく便利なところだしね。
運賃高いけど、どうせ定期代は会社持ちだし。 環七とか環八みたいに南北にアクセス出来る路線を作れば良いのになあ。 >>21
だってサイタマだしな
特にあの東部は最強痴漢電車も走っているし >>104
県が出資する鉄道として大宮に更に集中するような
交通行政は望ましくないらしい 黒字化したのなら日本１〜２位くらいに高い運賃を値下げしないとね
そもそも南北線の延伸化計画だったのだから、東京メトロの一区間とすべき >>73
あの辺りの地盤は相当問題あるはずなんだが
地震きたら家もマンションも
みんなひっくり返るよな… >>75
安心しろ。
最近、都電荒川線に変な名前がついたぞ。 ●撮り鉄の決まり●
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り
つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、
つまり「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。
画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 2期黒字ね〜・・・元々利益的に問題なかったけど
さいたま市や川口市などの自治体への返済の絡みで赤字だろ？
３セクに拘らず。さいたま市か川口市に譲渡して市営地下鉄にして運賃下げてくれ。 東京臨海高速鉄道「埼玉高速鉄道がdisられているようだな…」
東葉高速鉄道「やつは高額鉄道四天王でも最弱…」
北総鉄道「沿線住民から裁判起こされてこそホンモノ…」 >>147
埼玉スタジアム建設時に地盤の問題は既に分かってたから対策済み
東日本のときに周辺は液状化したけど美園はしなかった 2期連続の黒字はいいことだ
このまま稼いで返済を続けていただいて 南北線の経由地が悪すぎて、JRからの推移が芳しくないんだよな >>160
東葉高速はちょっと尋常じゃない額の負債を抱えてるけどな
あまりに巨額すぎて、ＳＲみたいに税金投入して黒字転換なんて方法が取れない
北総は自力で返済できる見込みがある優良企業 >>164
東葉高速鉄道は高すぎて
検索候補の優先順位が低いからガラガラで
いつも成田へ行くときはユッタリですわ。
中野辺りから成田へ行くなら穴場なんだけどな。 りんかい線は負債だけ都が持って、さっさとJR東日本に譲渡しろや 大昔、蓮田から埼玉高速鉄道の終点辺りまで、私鉄があったが廃止になって、線路あとの大半が東北自動車道になっている。
開業が早すぎて廃線になったところを、今度は南側から攻めて復活で蓮田までゆくとか。
会社名は、武州鉄道だったかな。 武州鉄道は蓮田側からの建設で東京まで乗り入れを考えていた。
大正時代開業で戦前の昭和13年廃止。
南側の終点が他の鉄道と接続していなかったのと、後から開業した、今の東武野田線に岩槻周辺の客をとられたのも原因とか。
岩槻の駅も武州鉄道と野田線は別位置で、接続もしていなかったとか。
コースは違えども、岩槻経由蓮田まで埼玉高速鉄道の延伸かな。
東京メトロ南北線と東急目黒線と直通運転だから、JR宇都宮線がダウンしたら、蓮田まで開業していれば、振替輸送の経路になる。 >>169 埼玉高額鉄道か…
蓮田まで開業しても、JRの方が安いか。
仮にメトロの南北線の永田町まで定期券を買っても、永田町から有楽町線で有楽町そこからJRの方が安いか…
東急東横線の武蔵小杉駅を出る車内で、「この電車は、東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道直通蓮田行きです。」という車内アナウンスが現実になるかどうかだな。 >>5
当時は確実に
>>72
が主流
小さいのはむしろ賞賛されてた 今朝も暑い。
埼玉高速鉄道区間だけ暑い。
どこまどケチるんだよ。 つくばエクスプレスぐらい早けりゃ多少高くても許されるはずなのに
地下鉄乗り入れ路線の遅さはどうしようもないが 黒字といっても、初期投資が回収できるのは50年後なんだぜ！ >>145
黒字化は収支であって債務がなくなったわけではない。
ましてや少子化による生産年齢人口の減少で定期収入はこれから落ちていく。
軽々しくハイそうですかと値下げするわけにはいかない。 >>29
元海自だがそれはない。
というか大深度掘削や難工事の連続に伴う設計費と工事費の高騰、
都交通局の財政悪化でああなっただけだよ。
そもそも大江戸線が部分開業したときは鈴木都政だったんだけどね。 つくばエクスプレスって
成田エクスプレスみたいな特急のことかと思ったらただのローカル線だった
路線名にエクスプレスって入れるなよ紛らわしい 100万人都市でも地下鉄がない都市があるらしいけどワロスｗｗ >>181
鉄道は法令で電車（路面電車）と高速電車（普通の電車）と分かれているんだよ。
だから社号に「急行」を入れることが多いわけ。
少しは勉強しろ。 明らかに人増えてるよ
戸塚安行の自転車置き場とか、数年前と置いてある数が違う >>178
だから第三セクターで建設したんだろうが。
そもそも回収出来るだけマシだ。一般道なんか建設費は永遠に回収出来ん。 >>87
それ安全のためにわざとそう設計するのだよ
渋滞工学、あたりでググるとあえて歩かせる理由が分かります >>72
今じゃその大江戸線も、東海道新幹線並みの利用者数だもんね >>182
地下鉄どころか首都近郊の県庁所在地で45万の人口を擁した旧浦和市は
私鉄が全く走ってなかったんだよなあ つくばエクスプレスは、東京駅（正確には新東京駅）まで延伸する計画があったな。東武・京成と線路を共用できるような工事を進めるのが一番安上がりと聞いた
実現したら、新東京駅のホームはカオスになるな
１２：００ 快速 つくば
１２：０３ 急行 南栗橋
１２：０５ スカイライナー 成田空港 埼玉スタジアムの近くに巨大団地作ってるね。
あの前を車で通るけどここに住んで東京通勤はしんどいよなあとか思う。 >>72
大江戸線が出来た時はすげぇ言われようだったなw
俺も当時思ってた >>70
サッカーの帰りは新井宿の俺大勝利なんだけど、
下りにもあるんだよ、鳩ヶ谷行き。
次発が鳩ヶ谷行きとか結構当たるんでその時はムカツクｗ >>193
東京延伸はともかく、線路共用とかいうヨタ話はどこで聞いたんだ？
東武はまだしも京成はあり得ないってすぐわかるだろ >>195
ポラスも積極的に投資してるね
中央住宅は、さいたま市岩槻区に「（仮称）岩槻区美園東１丁目計画」として、共同住宅を建設する。
設計、施工とも長谷工コーポレーションが担当。１１月に着工し、１８年１０月の完成を目指す。
建設地は岩槻区美園東１の１の１の一部。敷地面積は１万２８５０平方メートル。
建物の規模はＲＣ造１５階建て延べ２万８７０１平方メートル。住戸数は３４０戸。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201706210503 >>196
大江戸線と南北線は特に今まで鉄道通ってなかったところを選んで通したような路線だから
大江戸線みたいに大当たり引いたらでかいが、南北線は悲惨レベルではないが結構寂しいままというか >>201
普通に地下鉄だよ
国交省も正式に地下鉄認定になってる >>164
東葉は飯山満という関東最大の錯雑地を横切ってるな
昔からのゴミ捨て場で何が埋まってるかわからない
ちなみに京王は『ブラタモリ８』で近江アナが
東京と八王子を結ぶから京王なんですね、初めて知りました
私は東八線の方がいいと思うけど、だとさ 実質南北線延長なのにいきなり別料金とか
どんだけむしり取るんだよ >>105
市民なら延伸して地価上がったところ売ってどっか行けば良いのに >>81
順天堂が二の足踏んでるとこだよ
美園の開発遅れと延伸話が進まなすぎるからね
このチャンスを逃したら岩槻とこの地区の将来は絶望的だろうな 震災当日に他の鉄道が止まったままだったのに夜には走り始めたよね 値段はあれだが、
南北線のおかげでもあるけど
人身事故や遅延も少ないから良いよな 昼間は人乗ってないから4両にして、朝夕だけ4両繋げて8両にしても問題なさそう。
赤羽岩渕で切り離しとか。 >>214
ホームドアが邪魔になって、4両に対応出来ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
