【バイク】50年の歴史に幕 「ホンダ・モンキー」の最終モデル発売 [無断転載禁止]©2ch.net
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本田技研工業は2017年6月22日、原付きレジャーバイク「ホンダ・モンキー」の特別仕様車「モンキー 50周年スペシャル」を限定発売すると発表した。同車の商談受け付けは、7月21日に開始される。
今回のモンキー 50周年スペシャルは、モンキーの発売50周年を記念して設定された特別仕様車。初代にあたる「モンキーZ50M」以来、50年の歴史を刻んできたモンキーの、最終バージョンとなる。
エクステリアは、スチール製の前後フェンダーや燃料タンク、ヘッドライトケース、サイドカバーにクロームメッキが施され、足元はブラックの塗装でドレスアップ。モノトーン仕様のチェック柄シートとも相まってシックな雰囲気が演出されている。
さらに、燃料タンク側面のウイングマーク（復刻デザイン）やサイドカバーの50周年記年エンブレムのほか、燃料タンク上部／シート後部／メインキーの50周年記念ロゴなど、50年を記念したマークも各所に添えられる。
モンキー50周年スペシャルは500台の台数限定での販売となり、ホンダ・ホームページ内の専用サイトにおいて商談受け付けが行われる。申し込み期間は2017年7月21日から8月21日まで。限定台数を超える申し込みがあった場合は公開抽選によって購入者が決められる予定。
価格は43万2000円。（webCG）
2017.06.22
http://www.webcg.net/articles/-/36617
画像
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/c/-/img_0cae72c04b1e73257b6ba5c123ebe2f680040.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/0/-/img_70225333701df11e331552db9068616e80543.jpg そういやHONDAゴリラはもう生産中止になってるの？ モンキーのシャーシに125ccの「バブーン」出してくれよ… 3年ぐらい錆びさせないようにしまっとけば100万ぐらいなるな >>16
エンジンが違うわい。
モンキー・ゴリラは水平エンジン。
エイプは直立エンジン。 43万超って・・・まぁ物価が上がったのはわかるけど、昔のって10万しなかった
んじゃないの？ ドリームとかもムチャクチャ高かったな
本田はいつもこうだ 今日、ホンダ株は日経２００００円越えの中で年初安の最安値の下落。
買い時ですよ。 10年後には100万になるぞ
500台は確実にプレミアつく 最初からカスタムされているのじゃなくて
普通の買って金かけて改造するバイクだろ >>31
昔の雑誌にポッケにYZのエンジン載せたのがあったけど、あれはすごそうだった モンキーって43万円もするのかｗｗ それじゃ誰も買わないだろ。 >>22
わかる
黒いヘッドなんて誰も望んじゃいない 43万円も出せば250ccくらいのバイクは買えたもんだったが・・・ >>5
肋骨9本も折ったらしいけど大丈夫ですか師匠 モンキーが43万円って…
そりゃバイク人口も減るわけだ >>20 お友達のクマ、再販されないかなぁ。
あっちの方かわいいのにw 買おうかと思ったけど高い
それなら山用に中古の軽バン買うよ グロムが販売し続けられるなら
タンク、フレーム、ヘッドライトを
モンキーデザインにして
グロムをドナーにして兄モンキーを
作ればいいのに >>55
お前みたいな貧乏人は相手にしてないんだってさ 今どきこんなの乗る人いないから
変態向けの飾り用だね >>53
社長 「2021年から更に排ガス規制強化が厳しくなり50ccは限界がある」「国内の50ccは電動化の先頭バッターとして移行するのでは」 バイクなんて騒音発生源なんだからこの世からなくして欲しい。 おっ、モンキーなんてまるで興味なかったが
ある程度歳食ったらこういうのに乗ってもいいかもな
でも俺185cmあるからちょっと無理すぎないか
いや、それならそれでオブジェ的な側面で買ったらどうだよ
最終モデルなんていい記念になんじゃん
それもそうだな
いやーバイクなんて20年ぶりに買うんじゃないか
ウキウキするな
「定価は43.2万円」
・・・
500ccかなんかなのか？これ
完全に馬鹿にしてんだろ
本田の親父にスパナぶん投げられて死ねよ （ ´ⅴ｀）ノ＜被告も記念のオブジェ用に申し込んどくか。
もし金に困った時は財産になりそうだし。 これは欲しい
観賞用に
もったいなくて改造できないだろうなあ 俺が高校のときはじめて買った原チャリがモンキーだったなぁ
ビックキャブとマフラーとCDI変えて80キロはでてたｗ 中古の軽自動車が楽に買えるな。
っていうかモンキーとか都会じゃ危険すぎる。 >>82
いいな、って思ったけど想像以上にでかかった ミニバイクごときに430,000円wwwwwwww
高過ぎでボッタクリだろう！ >>82
中々面白いけどこの真ん中のぽっかり空いたスペースには
スーパーで買い物した袋を入れておけばいいの？ >>29
時代が違うだろ。初代が発売された1967年に6万3千円で
2017年に43万ならさほど値段が上がってるとはいえんわな。
安いのがほしいならNAVI110買えばいいだけ >>82
最高時速81km ・・・
これなら、今うちにあるアドレスV100のほうがいいわ 俺ゴリラ派。
どこまでも走っていけるビッグタンクとふかふかシートが好き 1年だけ乗って遊んだあと売っても、買値より高く売れそうだな。
とりあえず予約するわ。 これを四角いフルカウル仕様にしたのが
モトコンポである 高い。これ買う人って乗らずに保存しておくのばっかだろうなあ
ちなみに
CBR250R 498,960円
CB250F 464,400円 >>35
ドリームはあれ中身が中身だからしょうがねえと思うが、モンキーに43万か・・・ >>96
ゴリラには9リッターくらいのタンクがついてたな NAVIって110CCじゃん
普通免許のおまけで乗れないなら売れるわけがない >>68
2020年代以降は50ccのままでは限界なのか
原付の規格を廃止し小型自動二輪に統合するか、原付は存続するものの125ccへ排気量引き上げするか対処法が無いと思う >>105
めちゃくちゃ売れてるわバカ。関西の業者がチャーター便で輸入してるんだが
常に予約待ち。貧乏人のバカは黙っとれ >>109
カブの生産はとっくの昔に熊本工場に回帰してますが。 >>94
そうは言ってもなぁ
CB750Fは558000円
RZ250Rは298000円
この時代を知ってる者としては
鬼ボッタクリとしか思えんよ ニュー速Plusが、原チャリすら買えない貧乏人ばかりなのがマジでよくわかるな。 たしかに、43万円は高い気がするが、
物価が順当に年2%ぐらいずつ上がっていたら、この値段なのだろうなあ。
で、収入が5～10%増えていたら、お安いとは言わないが、あら、お買い得って感じか。
自民党と財務官僚が、インフレは絶対悪なんていう政策を取らなければ、色違いで揃えたりできたのだろうなあ。 >>113
4スト。原2の4ストとして考えても他よりパワー無いので
スピード出したい人は買わないほうがええよ グロムをベースに125cc版で生まれ変わるんでしょ？ 俺がape買ったとき新車のシルバーカラーで21だったぞw
高杉w >>106
エンジンじゃなくて発動機としてのこるから規格の引き上げはないな スズキのレッツ４のような、超軽量60kg台、１０万円を切る低価格、低燃費そして国産。
このような社会的に必要とされる実用性の高い原１スクーターだけつくってくれればいい。 買って保管しとけば確実に儲かるよ
でも500台じゃ多分買えないな >>112
いやモデルチェンジするまえの旧日本製カブだよ 最後のモンキーが4速リターンってのは解せんわ
それはモンキーの皮を被ったゴリラだ
3速ロータリー以外は認めない >>130
昔のカブならともかく
日本最終モデルのJA07と 中華カブのJA10なら
中華カブJA10のほうが遥かにマシやで。
中華カブになって劣化したとか言ってるのは
バイクすら持ってないニュー速のネトウヨだけ
環境規制のせいでFI化した時点でカブは死んだんだよ。 >>116 インドはいったん決まった契約を蒸し返す商習慣があるので客にエンジン選ばせたほうが契約が固くなるんだよ。 >>116
ばかやろ！その空間にダイバダッタの魂が宿ってんだよ。 >>120 なんだそんなことか。横入りすまんかった。 排ガス規制に対応が難しいのはわかるが中華製コピーエンジン積んだ輸入原チャは普通に走れるのにな、変な話だ >>125
原付一種の新車ラインアップは最終的にそのようなベーシックスクーターのみになるだろうな
もう目も当てられないラインアップ >>133
でも実は触媒の高性能化により、250なんかでも一時期より出力は高く出せるようになってるんだよな
近年出たCBR250RRなんか（流石にマルチみたいに40は出ないけど）ツインで38馬力で
騒音規制のほうが実はきつくなってる位
問題は結局コストなんだよな… 新CBR250RRはその結果、80万近くするわけで…
薄利多売重視であろう原付じゃそういうわけにもいかんしね カブについては2007年に発売されたAA01が3.馬力しかなくて
しかも50CCで20万円超えとかいうボッタクリ価格だった時点で
まともな人はみんな離れていったわけで、その次に出た中華カブ
は日本最終モデルより遥かにマシなんやで。 こんなに小さくて、スピード出してカーブとかで死なないのか？
めちゃくちゃ怖そうなんだけどｗ 16歳の時に原付免許取ってすぐにカブ買って
それからずっと新しいモデルが出るたびに買ってた。AA01のクソ非力さ（わずか三馬力）に耐えかねて
二輪の免許取ってJA07に乗り換えたわけだが、原2ならカブより良いバイク
はいくらでもあることに気が付き、もはやカブは、メイン乗りのバイクにはしていない。 ヤマトゴキブリモデルも出せよ
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τソ －! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ むかし持ってた
◯◯をナニして何キロでたなあ～系レスのウザさは異常 >>142 現行の原１こそ目も当てられないデザインや無駄な仕様ｗ
無駄に重量が重く、無駄に価格が高い。 ５年後には復活してるな
閉店セールみたいな売り方するんじゃないよみっともない 中国人が大量に予約して欲しいやつに高く売るんだな。。。
ホンダはマジでバカだな こいつのエンジンはいじりやすいからな。不法改造横行してる。 存在のカジュアルさが良いのに
値段が全然カジュアルじゃない MT50とかMTX50とかのこともあるから、これは買いだろうな。
MT50とかMTX50の新車があったらなぁ。 >>1
こりゃ〜モンキーのデザインてより、ゴリラのカラーリングだわな。 43万とはボッタにもほどがある。キャブ時代の程度のいい中古買った方がもっと走るしマシだな >>169
排ガス規制強化により50ccでスポーツタイプマニュアル車の新車なんてもう有り得ないな
過去の遺物だろう あんな小さなバイクに乗って幹線道路とか走りたくないよな まあ、モンキーも終了した事だし、そろそろ何時ぞやのモーターショーに出したモトコンポのEV版をそろそろ本気で出せよ
車のトランクでシガー電源で呑気に充電しておくやつでいいから
ホンダ車乗ってないけど旅行先で乗り回したいから買ってやるから >>1
プレミア必至だな。
買える奴は買って寝かせとくべき。 >>112
110カブはまだ中国で製造してるんじゃないのか
リトルカブはずっと国内製造だが そうなんか。楽しそうやなぁと思いながら見てきたけど。
最終モデル43万2千円。。。
無理やぁ、その金あったら新しいバカスク資金にしてまう。 初めてギヤ付きバイク乗ったのがモンキーだったな。まぁ当然のごとくウイリー発進で死ぬかと思ったがw ゲンチャリはちがうけど
昔は1馬力1万円みたいな感じだったよな フュージョンとかＦＴＲという実績があるホンダ
転売ヤーは用心なされよ モンキーはいまや走っててもカッコ悪くて笑われるだけ、
この手のエンジンでこの値段ならハンターカブ一択で シティのおまけみたいなちっさなバイクなんだっけ？？
昔あれ欲しかった。 ＪＡＺＺ50の方が良くね？とか思ったら生産終了していた 43万ってｗ
ちょっと前までならSRが買えるくらいじゃねえか >>174
MT50とⅩの前期の空冷は、規制前だから８０キロくらいまで
いけそうな感じ。７０くらいは普通に出たような。
（もちろん公道では無く、私道サーキットでの話だが。） でも、４０万オーバーならもう少し足して
BMWの新しいやつ買うだろうなぁ。 >>203
二、二輪免許持ちって実はそんなに多くないから（震え声
って、モンキー買うようなやつは二輪免許持ちだろうが、わざわざモンキー買うようなやつは
性能求めてモンキー買うわけじゃないと思う 中学の頃、生活指導の先生がよくモンキーで追っ掛けてきたの思い出した >>15
ならねーよ
器械は定期的に動かさないと死ぬぞ 私は昭和54年11月に初代メッキモンキーを購入以来37年間乗り続けています
たしか諸費用込みで15万円ぐらいだったような･･･(´；ω；`) >>206
フュージョンなんておっさんスクーターだったよなw ３５年前と給料は変わらないのに
何で物価だけが上昇してるんだよ
即刻、金利を年８％にして
超円高にしてもらいたい 最終モデルにしちゃダサすぎる
てか原付に40万はねえわ 円は高ければ高いほど良い
ドル円で５０円くらいが妥当だ 高いとか言ってる奴らって頭足りなさそうだな
これブランドバッグと同じファッションバイクですぜ？
ただ移動するなら安いバイク買えばいいんだよ？ 飾っておくバイクなど何の価値も無い
バイクは動かしてなんぼだろ どさくさに紛れて免許乞食が湧くから
バイクスレはよく伸びる(´・ω・`) MTXの新車だしてくれよ。
１９万８千円くらいの当時価格くらいなら買うからさ。 アベノミクスのおかげで
物価は１００％上昇
給料は変わらない
ふるさと納税は富裕層だけを優遇
自分などふるさと納税するメリットが無い年収なんで
何の意味も無い
こういうバイクも富裕層しか買えない
そんなのを飾っておくスペースは無いから こんなもん誰が乗るの？ ２輪免許が取れない高校生とか？
小さすぎて無理 初めからプレミア価格か・・・・
これなら、三型の中古を買うわ。
完全に盆栽で投機目的で登録もできないな。 貯金おろして買えるだけ買え。
ゼッタイ儲けるから。 >>82
９万円、安すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日本、ボリすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 最終型のRZR新車が確か40万切ってたよな
糞FIのモンキーにその金出すならZ125買うわ スーパーカブに７５０ｃｃのエンジンを載せて
スーカーカブ７５０を販売して欲しい
絶対に買わないけど >>229
オレが新車でVF400F買った値段だわ。 >>1
バイクの、インフレ凄いなぁ・・・
若者がバイクに乗らなくなるはずだわ・・・ モンキー、最後はクロムメッキで締めくくったか・・・
数十年前にもメッキ モンキー ゴリラ作って売ってたな。 値段が冗談みたいｗ
原付なんて20万でも高級路線だろ カンボジアあたりだと
やたらバイクが多いよね
車は高いから買えないんだろうね
日本で言えば昭和30年代あたり ツイステッドVツインエンジンは乗らなかったか、残念。 >>231
いま、珍走団に人気のスズキGS４００なんて新車で３６万円だったな。
いまじゃ、１００万するんだろ？ >>237
しかし道路事情は凄まじいぞ。正にルール無用。無法地帯。そういう道路をチャリで
走ったが凄かった。ここを単車で走る度胸は無かった。 最後はカワサキとコラボでモンキーZⅡで締めくくれば良かったのに
これじゃ普通のモンキーじゃん 昭和３０年代や４０年代は車が高価だったんで
車を所有している人は少なかった
30棟くらいある会社の社宅に住んでいたけど
生活に余裕のある人が軽自動車を持っているくらいだった >>1
モンキーが43万！
20年前は半額以下だったような・・・ じきに125が発売されるだろうから静観だな
記念モデルとしてコレクション向けだね >>243
まあ、武川のSPパーツてんこ盛りのコンプリートで或いはって値段だわな。
基本はモンキーなので何をしても遅いのだが。 自分は貧乏なんで
将来はカンボジアに移住したいと思っております >>2
猿ごときで43万円？
中華美人でも30万円なのにー？ >>228
実際はその本体価格+納車整備+登録+自賠責１年で乗り出し14万ぐらいだよ。
まあそれでも十分安いが。 自分は高校生時代は金が無かったんで
バイクなんて買う余裕が無かった
CB750やZⅡなんて乗ってるのは完全に富裕層だけだった
暴走族はブルジョア層の子弟 何となく欲しいが飾っとくスペースがない。
たまに屋外へ引っ張り出してエンジン掛けたりしたいしな。 ♬
Love Love ミンキーモモ
お願いきいて
Love Love ミンキーモモ
お願いきいて
魔法のプリンセス
ときめく予感 何か >>256
KHにハヤシのトリプル入れて乗っていたかな。
マッハより遅くて不満だった。 >>256
貧乏な家庭だったがバイトで金貯めてGSX400F乗り回してたけどな。
ちなみにそのバイクも新車で43万円だったｗ >>260
中身はスクーターってどういう意味だろう？
いや、エンジンは同排気量のスクーターのものを使用しているとかスペックは
スクーターと大差ないって事を言いたいんだろうが、スクーターって車種の
タイプのことだから形状が違う時点で中身がスクーターって言葉は本来おかしいんだよなｗ 通勤で歩くと30分ぐらい掛かる2㌔?ぐらいだったら使えるね >>261
大人になったら何がある
大人になったら何がある～♪
これだよ・・・
｢モンキー43万円｣ 最近15万の時計買ったし、新車で400万の車に試乗しまくってる所為かバイク新車が40万とか安過ぎに感じて来る。 よっし、100台買い占める
10年後には5倍の値段で売れるわ、新興株よりも割が良いな >>94
物価なんてほとんど変わらん15年前の2倍はするぞ 43万2000円？
は？ｗｗｗｗｗｗ
高すぎわろたｗ >>265
ギアチェンジの必要がないってこと
クラッチなしのスクーターユニットをつかってる >>34
プロレスラーのマクガイヤーブラーザース懐かしい モトコンポってシチーに付いてたあれかぁ
なっつかぁしいなぁー >>272
その400万の車の1/20以下の排気量だがそれでも安いかな？ >>275
まず出さないだろうな。今のホンダに過去モデルへの愛着なんか無いから。
SFの腐り具合からも窺える。部品供給なんかほぼ無い。すぐ打ち切る。
一般人お断りだし。昔のSFは親身に改造流用の相談に乗ってくれたのにね。 当時は、マクガイヤーきょうだいとアナウンスしていたような記憶が・・・ >>290
250以上は普通にMTだけど
ホーネット160だけは
スクーターのカテゴリーに入ってるw >>82
こうゆう見た目マニュアル実際スクーターって車種もっと売って欲しい。 まさにモンキーみたいな連中がよく乗ってた覚えがある >>15
今のご時世そんな考えの奴ばかりだからならんだろ >>286
スクーターの要素にギアチェンジなんて関係ないぞ
多くのスクーターがATだからクラッチ操作もギアチェンジもないだけであって
スクーターってのはアンダーボーンフレームでステップがあって
またがるんじゃなくて座るタイプのバイクって意味だし 行きつけのバイク屋でモンキーRが13万で売られてたなぁ…
あれより30万も高いのか。 ＞価格は43万2000円
この前買ったDRZ400SMの中古とほぼ同じ値段ｗｗｗ >>303
そうかな？
グーバイクじゃスクータータイプに
カテゴライズされてるし
よくみりゃクラッチ付いてるし
どっちなんだろね？(´・ω・｀) >>308
たしかにスクーターの定義はそうみたいだね
言いたかったのは
スクーターユニットを使ってるってとこ
側をみりゃスクーターじゃないことはわかるし ピナレロLOOKのハイエンド完成車が100万って考えると高くないようにも思える >>1
法定速度,、制限速度以上の法令違反の危険な自動車暴走運転をするのは馬鹿で割に合わない時代になった。
移動式オービス、可搬式オービスで速度超過、スピード違反撲滅の取り組みが強力に進められてる。
移動式オービスとはこういうもの↓。レーダー探知機での完全対応も極めて難しく、制限速度以下での走行を守らせる効果が高い。
通学路や生活道路にも オービス＝スピード違反自動取り締まり装置 を導入 事故抑制 速度取り締まり対象は主に自動車、オートバイ等重量のある車両。
http://www.asahi.com/articles/ASJ415223J41UTIL01Z.html
住宅街などにある道幅の狭い「生活道路」での事故を減らすため、警察庁は小型の速度違反自動取り締まり装置（オービス）の運用を埼玉、岐阜の両県で始めた（今後も設置地域は増え続ける見込み）。
効果や課題を検証し、全国への普及につなげていきたい考えだ。
運用を始めた小型オービスは
▽１人で持ち運びできる可搬式（重量約８キロ）
▽車両で運べる半可搬式（同約５００キロ）
▽道路標識のように支柱を地中に埋める固定式（同約５０キロ）――の３種類。
価格はいずれも約１千万円で、警察庁が３月末に埼玉、岐阜両県警に各種類１台ずつ計６台を配備した。
生活道路は、道幅が狭いため違反車両を止める場所がなく、警察官による取り締まりが難しかった。
だが、小型オービスならその場で車を止める必要がない。取り締まる仕組みは、幹線道路や高速道路のオービスと同じだ。
速度を超過した車の運転席やナンバーを自動撮影し、後日、警察が運転者を呼び出して違反切符を切る。
可搬式と半可搬式は、事故の発生状況などに応じて設置場所を変えることができる。
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20160506000340_comm.jpg
固定式のオービス。柱を地中に埋め込むため移動はできない
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20160506000338_commL.jpg
半可搬式のオービス。車両や台車を使って設置場所を変えることができる
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20160506000341_commL.jpg
可搬式＝移動式のオービス。１人で持ち運びできる
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20160506000814_comm.jpg
生活道路での事故減少を目指して…小型の「自動速度計測装置」を導入へ 自動車のスピード違反(速度超過)徹底取締り
http://irorio.jp/nagasawamaki/20161024/359112/
http://irorio.jp/wp-content/images/uploads//2016/10/Fotolia_111147135_Subscription_Monthly_M.jpg
定められた規制速度(制限速度、最高速度)を超過(時速１㎞超えも該当)している場合は、規制速度を守っている場合と比べ重傷事故率が3.5倍高くなるなどの結果。当然、車内の死亡率も跳ね上がる。
http://www.pref.tottori.lg.jp/item/862584.htm
＞走行速度の抑制が交通事故抑止と被害の軽減に結びついていることから、交通指導取り締まりなどにより規制速度の遵守を図る総合的な速度管理が必要
気になるご近所の騒音ランキング 1位は「自動車やバイクなどのエンジン音」 アンケート結果
http://chosa.nifty.com/manners/chosa_report_A20130823/4/?theme=A20130823&;report=4&theme=A20130823&report=4
http://chosa.nifty.com/cms_image/chosa/report/130822002729/20130823_04.gif
http://imgur.com/skNCsq9 >>1
高額自転車、売れ行き快走 電動は10万～12万円が主流 ：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO03491970Q6A610C1000000/
気軽に乗れる暮らしの足というイメージが強い自転車で、高額品の売れ行きが好調だ。
一般的な自転車だと数千円から３万円で買えるが、電動アシスト自転車は10万円以上する商品が一気に普及した。
趣味として楽しむ自転車も10万円以上が当たり前になった。圧倒的に高い自転車にはどんな魅力があるのだろうか。
■電動車、スポーツ車の市場が拡大
--
自動車の「売り切り型」ビジネスは終わる？稼働率たったの4.2％という現実。地方から都市部への移住が急激に進み続けるなか、首都圏での自動車保有台数も初の減少に転じる。
http://autoc-one.jp/special/2660574/
自動運転車は､保険ビジネスを急減させる。自動車保有台数も減少する見通し。
http://toyokeizai.net/articles/-/116015
「自動車離れ」は本当だった 地方でも事業所が減少
https://thepage.jp/detail/20160603-00000004-wordleaf
電動アシスト自転車の快進撃 ついにバイクの年間出荷台数を追い抜く
http://diamond.jp/articles/-/11028
二輪市場の新スター、電動自転車 出荷台数はバイク抜く
http://cyclist.sanspo.com/8483
電動アシスト自転車、原付バイクの2倍売上 存在感高まる
http://thutmose.blog.jp/archives/45444067.html
オートバイよりエコな「電動自転車」時代の到来か 出荷台数上回る
http://gmmi.jp/press_news/news/item/914
【2016年1月号】拡大するスポーツ自転車車マーケットの現状。さらにシマノは、今後もスポーツ車は伸び続け2016 年は63 万台に達すると予想している。
http://cyclepress.co.jp/pickup/201601/
スポーツ自転車の販売台数は2000年の4.4台から2013年は22.1台と、実に5倍強の伸びを見せている。
http://jitensha-hoken.jp/blog/2015/09/bike-boom/
都市部への移住が進み、移動手段、クルマから自転車の時代へ──自転車の利用率は１８.９％から３１％増加している。４０歳までの男性の自動車の利用率はすべて減少しており、自転車の利用率が大幅に上昇している。
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php >>320
ATもプーリーからDCTまであるんだよな。 >>260
スクーター……(´-ω-`)
ホーネットの名が泣くな…… >>319
かっこええのう
近くに販売店があれば
即買いなのに(´Д｀) 90cc位にしてアルトか何かのターボ積んでるのとかあったよな >>332
インドでは6万円で買えるのであって、日本だと自賠責とか輸送量で乗り出し12万円ぐらい NAVI110は余りおすすめしないよ。
アジア車買うにしても、あと5万円出して
他のバイク買ったほうがいい。 >>311
わはは、イブPAXはクランクベアリングがイカレてもベアリング打ち換えて乗っていたぜ。
最後はバラバラにしてフレームもサンダーでぶった切って燃えないゴミに出したな。 >>334
日本で車両価格9万てことか。そりゃ安いわ 消費者バカにしてんのかゴルァ！！
その金額で新古のエッソ買えるわあほんだら！ >>332
俺の買った所は納車整備登録自賠責１年ひっくるめた乗り出し価格が13.8万。
俺は登録自分でやって-5000円と自賠責３年にして138130円だった。 >>338
最近のバイクはこんなもんだ
大量生産の安物軽と一緒にするな 床の間に飾っておきたいね
時々整備しておけばいつの間に価値が倍になってる 43.2万かぁｗｗｗｗｗｗ
似たような125ｃｃ買った方が良いな。 >>1
初代モンキーっぽいね
なかなかいいんでねえの
10年後には100万円 >>344
そうなんだ、果たして売れるかなぁ
>>341
その写真、所ジョージいてもいなくても変わらないね
昔から需要ないとこに登場して高額なギャラもらってたのかこのゴミは 買うよこれ 安いと思う
いや 高いけど安い
何言ってるのかわかんねーと思うが お飾り仕様に43万か 悩むな
でもあっと言う間に完売だろうなあ >>94
10年前にVTR250（水冷V型2気筒 国産）を42万円で買ったのですが…… 通勤快速が乗り出し20マンで
買っちゃた・・・・・
欲しかったかも＞＜ このバイクのパフォーマンスからしてせいぜい15万程度の価値だと思うね。
こんなの買うんなら原二スクーターのほうがよっぽど使える。 >>349
草加パワーｗで根回しされてるんじゃないの？ｗ DQN共が金ぶっ込んでZ2仕様とかフォア仕様にしてる元がこれなの？ CBXかゴールドウイングかNR750のエンジン積んで欲しかった 新車のまんま家で寝かして置くのが正解だろうね
外に置いてたら即パクられるだろうね またゴリラみたく「再発売を熱望された」とか言って復活するんじゃねえの（´・ω・｀） 俺が高校で原付に乗り始めた頃モンキーは６万だった
全国的にモンキーが大流行してクラスの奴が持ってて運転したが正直いいとは思わんかったな
その頃高卒で就職したが初任給は７万５千円 この前の1800台限定で60万で転売可能だから、これは即売でも80万円くらいでは売れるな。 BMW G310Rが58万円なのに50ｃｃで43万円てどうなってんだよｗ 乗ると小坊くらいの目線で景色が見れて楽しいんだよね
いろんなバイクにのったけど一番楽しかったのはモンキーだった 35年前にゴリラの新車7万で買った覚えがある。当時でも買いやすい値段だったと思う。
いくら時代が違うといってもモンキーが43万はないだろ。 20年前はゼファーの新車30万くらいだったよな
CB750ですら50万しなかったと思う
それ考えると最近のバイクは排ガス規制でスペックも劣化してるのに高すぎるわ >>355
カブもそうだけど
２１世紀になるのにこんな物未だカタログに載せているのか
半世紀進歩無し
本田宗一郎が激怒しそう
ヤマハギヤの方が進んでいる >>82
今回の限定モンキーより、このバイクの方が、モノとしては健全に見えるのはおいらだけ？ >>374
そんな安くなかったぞ。
ゼファー400新車乗り出しで60万越えてたはず。 >>341
あ、スターボウリングの景品だ！
>>349
アメリカ文化と、何も無い事を芸にするのが得意な芸人だから。 >>275
猿BAJAとKSRをNボ+に入れてるけど
ソレが再販されたら真っ先に買いたい ホンダと言えば… すっかり忘れてたけど高校で原付とってジャズ乗ってた。 >>344
いやいやいや、部品単位で見てみ？明らかに安っぽい、自社のためにコストダウン頑張りましたってホムセンチャリレベルになってますが。
興味津々でトリシティじっくり見た時はうわーｗｗｗてなったわ。 43万円で500台売れるのと10万円ぐらいで500万台売れるのとどっちが儲かるのかな。 今の原一ってエラい高いな
30マソとか、んな価値あるかいな ぼったくりバイクを07月21日に受付開始か
まさに作り手買い手のオナニーバイク
たまには倉庫から出してやらんとな、うちのモンキーも >>260
このバイクはストマジやDNAなどのように跨がって乗るものの、ギアチェンジやクラッチ操作が不要でアクセルやブレーキ操作のみで楽に運転できるバイクか >>296
代表的な車種にストリートマジックがそうだったな >>260
なにを持ってスクーターと言ってるのかわからん。
形状はスクーターじゃないし、普通に5速ＭＴだから
スクーターとは似ても似つかないけど。
エンジンユニットがスクーターと共用してると言うなら、
今のホンダの軽バイクはほとんどそうで、そりゃ、昔みたいな
キャブ車は環境規制で販売できないのだから当たり前 モンキー組み立てキットは50万だったな。
今は完成車が43万かよ。 30周年だかのz50jの新古車を20万で買った頃が懐かしいな これで３度目か？（モンキー終了のお知らせ）
モデルチェンジ前の在庫一掃なんだよな ロードフォックスとか非力だけど面白かったな
今はつまらな過ぎ モンキーＲ復活しねぇｗｗｗ
あれ１３万だか、１６万円だっけか？
くっそ高くなったなぁ >>400
ロードフォックスは面白かったな。
テールランプはVTと共用だった。
今のホンダのは望めないが。。。
>>401
Rはクソだったけどな。 もっと大きな問題
排ガス規制かなんかじゃなかった？
現存のバイクも消えてくよ >>1
モトコンポほしいよー
でも今モンキーとか乗ってるの見たことないな50のスクーターも見なくなった
バイク減ってチャリになったの？ こんな値段じゃカスタムベースにもならんし
完全に盆栽やな >>414
ノーマルだとめっちゃクセが強い
すぐに嫌になると思うで これで４３万なんで、安いと思うけど、需要ないんだな
あーだこうだいう前に、日本経済の指数はDQN指数でみるべきなんだよな
ﾔｼらが一番カネを使うんだから 原付で40万越え。マニアしか買わんって。
廃盤にして正解。 >>418
すぐにフロントが浮く
ちょっとした段差でもハンドルブレまくり
軽快そうに見えて実は全くそんな事は無い
とにかく遅い
まあ乗ってみれば分かります >>418
そもそもこの単車はそんな次元では無い。
ただ遅い。だが東京から箱根まで水筒に詰めた予備ガソリン一つで行って帰って
来れたという事例だけは報告しておこう。
調子に乗ってサーフィン乗りして側溝に落ちてフロント修理して帰って来たが。 大卒初任給12万のとき10万で売ってたのにな！
買うな！ってことだろ!? 昔はリジッドだったよな？
いつからサス着いたんだ？ まあコノ値段で売るならFフォークにダンパーくらい入れろやて思うわ
あとゴーゴー煩いブロックタイヤも何とかせんとな
たかがメッキかけたくらいでボリ過ぎやろ これだったら、みんなGSX-250R買うよな、
みんな 1967年のデビュー当時、モンキーは\63000で
スーパーカブ（\57000）の6000円高だった。
何をどうしたらこんなに価格差がつくんだろうか？ >>394
一応、250かつオフ車でいいならEURO4クリアした2stキャブ車はあることにはあるが…
80万とか100万なんだよなあ… >>423
何を血迷ったか、JAZZというバイクを買ってしまったけど、3ヶ月で売り払ってCRM買ったよ こんなんで公道走ろうとは思わんわ。
乗っている奴は怖くないのか？ >>436
売れなくなったとは言え一車種あたり数万台は売れてるカブと、台数捌けないモンキーを比較するのがおかしい。 モンキーが発売された当時、ホンダが出してるエンジンで
一番売れていて一番信頼性が高いのがカブの横型単気筒エンジンだったから
それを流用したのがモンキーと言うだけのことなんだよな。
もはやカブのエンジンなど、完全にホンダで傍系になったカブと言う車種を存続させるだけのために作ってるエンジンで
もはやホンダのエンジンの主流はeSPエンジンになってるのに、未だにしつこくカブのエンジン使う
モンキーはもはや本末転倒なんだよ。
ある意味、本当にモンキーの本来の趣旨に忠実なのは、もはやモンキーではなく
スクーターのエンジン使ってるNAVI110なんだよな >>403
今のジャイロXより重心が低くて乗車位置が四輪のセダン並だったな。
コーナーリングで普通にステップ擦りながらドリフトできる楽しい乗り物だったｗ 正直こんなのどこ走るのって感じ
実際に公道走ってるの見たことない >>440
歩いて2分のところにコンビニ、スーパー、ドラッグストアあるから分からんわ 公式見たらノーマルで33万か
それも高いが
外装変更だけで+10万はさすがにボッタクリすぎじゃないのか でもホンダのバイクって昔から
塗色を変えただけで改良とかなんとか称して値上げしてたなー 原付は利幅小さいから少しでも稼ごうとすると色変えでも金取って赤字を減らそうとする >>448
田舎じゃ見ない？都内はたまーに見るよ。 バイク乗りの俺からひとこと
「将来プレミア確実。小さいからアパートの中でも置いておけるから、買っておいて損はない。」 ぼっくんのジャイアントの自転車の半値じゃね
安いんじゃの(・∀・) どうせ買いもしねえくせにボッタクリとか、相変わらずのお前らのクレーマー気質にはうんざりだわ びっくり、もう少し出せばninja250sl買えるじゃん。 昔、モンキーにカブのキャブつけたら滅茶苦茶走るようになって事故った思い出
今のモンキーはインジェクションだし魅力なしで未練はないわ 昔乗ってたなぁ、身長があるんでこれに乗ると女子高生に笑われた。それにしても43万2000円って
凄いな、昔は１０万円台で新車が買えたのに（遠い目・・・ >>457
一般人には良い保管状況保って置いとくのも邪魔だし
オクで売るのもバイクの輸送は手間がかかるし、お勧めはしない
本当のマニアは自分でいじれるキャブ仕様を欲しがるけどね
昔のゴールドモンキーは、状態が良ければ俺なら50万は出す 死ぬ気で新車初めて買ったVTは本体価格399000円だったな
その前は中古モンキー4マソだったな。。。
それが今や43マソとかw 初めて買ったNSR50は確か22万ぐらいだったかな
88か89年頃だった キャブ+キックって２ちゃんで言われるほどいいのか？
バッテリー上がった時でも使えるメリットはあるんだろうが
インジェクション+セルの方が一発で簡単にエンジンかかって
楽だと思うけど エルザ・マルティネッリかわいい
ttps://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/dd/65/7a/dd657a58d5fc3e9d52da46cdf9d6aeff.jpg
ttps://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/ec/59/91/ec59915b9fd8d06a0f8845bec15105e8.jpg
ttps://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/89/e0/27/89e027093ec8da76a4dd4ab8b6bae78f.jpg
ttps://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/13/f7/be/13f7be476376512807bd3f9ce3e16651.jpg
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ttps://pleasurephotoroom.files.wordpress.com/2013/02/elsa-martinelli-moto.jpeg
ttps://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/5e/4c/e6/5e4ce6882e56b7fafe7dc41d50b94d22.jpg 1980年頃、大卒初任給が11か12くらいだったと思う
その頃の250バイクで34万円くらい
それで価格スライドさせろ
ただし電化製品は単純比較できないのよな
ウォークマンの初期型は3万円くらいだった
現在の携帯型オーディオって幾らくらい？
電化製品と違って車とバイクは好不景気にかかわらず常に右肩上がりの価格 >>471
> 1980年頃、大卒初任給が11か12くらいだったと思う
> その頃の250バイクで34万円くらい
> それで価格スライドさせろ
その価格が乗り出しなのか車体なのか分からないけど、3倍弱ってところ？
今、大卒の初任給って平均20だから3倍弱なら60万未満、車体価格なら
250の車種の殆どは60未満じゃない？ >>471
1980年くらいの代表的な250ってどんなの？
ホーク2とかのあたりかな？ >>473
ホークⅡは400だよ
250はただのホーク
80年だと、400お下がり脱してZ250FTが専用設計でやっと出たころ
その他は400の車体に250エンジンか2st勢だけかな
RZはまだで空冷のRDとかRGとかKHの時代w >>466
自分で操作してる感がいいんだよ
でもあくまでも「感」で主観の世界だから
実際に買うときは好きなの選べばおk 今のホンダは故障ばっかり
こんなのユニクロがTシャツ一万で売るようなもんだけどマニアは欲しいのかね？ >>472
車体価格だよ
人と部材のコストカットが当時と比べ物にならないくらい進んでるはずだから、もっと安価になってても不思議じゃないんだけどな >>477
> 人と部材のコストカットが当時と比べ物にならないくらい進んでるはずだから、もっと安価になってても不思議じゃないんだけどな
その浮いた分は環境規制のためのマフラーの三元触媒とインジェクションに回されたってことで >>466
インジェクション キックがいい
三か月ほっとらかしのカブがキック一発でかかったときは感動したわ >>466
キャブの方がいじりやすいからでしょ。
そもそも今のFI化はバイクに異常に厳しい環境規制のせいであって
エンジンマッピングが完全に環境対応に割り振られてるので
ユーザーにはパワーダウンにしか感じられないという。 敢えてモンキーなんて乗る奴はカスタムマニアばっかりだからパーツが多くて自分でイジれるキャブしか興味ないよ
FIも最近やっとパーツのラインナップが揃ってきたけど根本的なチューニングが出来ない時点でキャブには敵わないし >>361
カブすら買わないよ
補修部品も出し渋るしホンダはもうダメだ >>476
この間車の中古屋と話したらホンダは勧めないし、一応客の要望があったりするから置いてるけど、トラブルがあるから慎重になるって言ってた。 去年 原付でコケて保険40万出たから注文してくるわ 今のホンダで勧められるバイクは
PCX150
MSX125
CBR250RR
CB400SF
NC750X
ベンリィ110ぐらいかな。
開発費かけてないのに無駄に車種が多いのは日本メーカー共通だけども ３年ぐらい前まで売られてた三菱の軽自動車ミニカバンがエアコン付きの奴が４９万で当時あまりの安さに買おうかと思ったが それと反対の思い 電動アシスト付き自転車を改造して、40km/h位までフルアシストさせた方がいいな！ >>483
補修部品が有っても
ファスナーとタッピングばかりで直ぐに緩くなるから不要です >>444
eSPｴﾝｼﾞﾝは本当に凄いわな。
ｽｸｰﾀｰｴﾝｼﾞﾝしか無いけれども、燃費良し、ﾊﾟﾜｰ良しで。
ﾔﾏﾊのﾌﾞﾙｰｺｱｴﾝｼﾞﾝの方が凄いかな？可変ﾊﾞﾙﾌﾞ搭載している分だけ。
燃費はあんまり良くないけれども。
PCXなんかは燃費に特化した感じの味付けだわな。 >>35
あれは特別な記念モデルって印象、高いけどサービス精神すら感じる。
モンキーで、この値段はどうかと思うがｗ受注生産だから、そんなもんかねぇ。。 >>492
本田からはラクーンって言うモデルがあったんだが、観なくなって久しいし絶版だろうな。。 >>494
PCX/150は面白みのない優等生って感じ。下道なら航続距離400kmぐらいあるし、ハコつけたら買い物もツーリングもOK。
でもいわゆるバイクの楽しさからは遠いんだろうね。 >>499
操る愉しみならMT一択だけれど、ｽｸｰﾀｰは利便性命だからなぁ。
それで良いけれど。
各社、燃費重視のエンジン出揃ったわな。
ﾎﾝﾀﾞはeSP、ﾔﾏﾊはﾌﾞﾙｰｺｱ、ｽｽﾞｷはSEPと。
ATでも上手い事ﾁｭｰﾆﾝｸﾞされていて、ﾊﾟﾜｰ不足は無いわな。125ｃｃなら。
150ｃｃだと、ちょっとPCXはﾊﾟﾜｰ不足だけれども。
180ｃｃくらいで開発すると良い鴨な。 >>246
3万キロで乗り捨てるとしても原付よりコスパいいなｗ >>497 VT系列は今のVTRが今年で最期かな
もうホンダの小排気量車は中国製かタイ製だけになる どんだけオッサンどもの足下見てんだよ なんだモンキーごときに４３万て
どうせすぐ復活すんだろ 信者だけ釣られてろ メーカー出荷時点で転売価格とかドン引きだわ
HONDAってこんなメーカーだったっけ？ >>260
そんな値段で買えるのか。欲しくなってきたけど、MT じゃないのね。
MT で安くて中型ってなんかある？ 国内生産250ccは全滅・・・？
そういやニンジャ250は国内生産に切り替わったって聞いたような
むしろ普通自動二輪で乗れる
国内生産のバイクの車種がどれだけ残ってるんだか そもそもなんで国内生産のバイクにこだわるのかわからんという。 >>511
サプライチェーンがこれだけ世界中に張り巡らされてる状況で
最終生産地だけ見たって精度なんてわかんねえよ。
もはや基幹となるエンジンなどのユニットですら海外生産が当たり前なのだから。 基本、ネトウヨの国産信仰って、物の善し悪しがわかった上での国産信仰じゃないからな。
サプライチェーンの軸が日本に残ってる自動車と違って
もはや海外生産がメインのバイクで、最終生産地が国内だからと言って
大した意味はないよ。 プラザ合意より30年円高続けてきたからもはや日本の工場は
生産設備も海外に見劣りしてる。
国内生産にこだわってるトヨタですら、BMWのエンジニアに
もはや日本の生産設備で見るものはないと言われてるのが現状。
ましてや海外重視のホンダの工場なんて語るに落ちるだろう。 タイ、インド、台湾製ならべつにいいよ
でもチョン製だけは抵抗感あるわｗ 中国製になったスーパーカブは随分と評判がよろしくないと聞く
カブ買うような人らってホンダだからカブだからと指名買いのように思うが >>516
中華カブが評判悪いのは中国製だからじゃなくて、ドリームに
むりやりリアキャリアを付けただけのものをカブといって売ったから。
ちなみに、その後の改修で、少なくとも日本最終モデルのJA07よりは
中華カブJA10のほうが良いバイクという評価になってる。（オレは両方持ってるから言える）
批判してるのはバイクすら買えないネトウヨだけ >>517
ちょと待て、すごく同意できたのになんで最後にネトウヨが登場するんだ？？
お前パヨクのババアだろｗ >>517
ネトウヨネトウヨってうるせーな
どこにでも思想持ち込んでんじゃねーよ この中古車で北海道一周の旅にでた友達がいたな
全て野宿だったが快適に走るバイクだってさ シンプルかつコンパクトでバランスいいデザインだよな
５０年後でも普通に格好良いわ 昔はモンキーを廃車から引き取って、仲間内でよく弄ってたな
色々カスタム出来て面白かったわ >>1
自分で使う気は全くないけど、申し込むよ
当たったら権利譲渡して小遣い稼ぎするわ。 ２スト原チャリもう一回作れよ
ホンダの２ストは良く回る 程度の良い2500㏄の中古の乗用車が買える値段だよ。アホらし。 125ccを４輪普通免許で乗れるようにしろよ
誰も好き好んであんな例性能なバイクに乗っているわけじゃない モンキーがなければ仔猿に乗ればいいじゃない
さらに小さいぞ モンキーって猿って意味だからな
アメリカ人が見たら大笑いするぞ
「猿」に乗ってる日本猿 新型カブが売れないって、デザインの問題もあるだろうに。
日本国内だと丸目のほうが人気あるのに海外で好評な尖ったデザインばっかり採用して。 >>1
次は水上バイクでシーモンキーってのを出してください >>341
俺もzook欲しかったな
展示している店に交渉行ったらダメだった
その後手に入れた中古モトコンポに足パターンタイヤ履かせてる ついこの前最終モデルで35万とか言ってたのに
なんか酷くね？ この前最後なら買おうとかなて思ってたんだけどさ
なんだよコレ？ >>517
JA07は純日本製じゃないぞ
海外で一部を生産製造して残りを日本で組み立てる今で言う日本製と名乗っていい条件の先駆けの製品だぞ
JA07とJA10は郵政で使ってるのを見てるけど２速の問題を差し引いてもJA07のほうがいいよ
JA10はやっとカウンターシャフトをなんとかしてくれたからこれでマシになったかな >価格は43万2000円
は？
43万円もするの？
何でこんなに滅茶苦茶高い？ 43万2000？？？？たっか！！！
俺がバイクに嵌ってた90年代前半に乗ってた中型オフローダー辺りと同価格帯じゃねえか
当時モンキーがいくらくらいだったのか知らんけどさ >>550
よく海外輸入モデルやコピー商品を持ちだして値段をケチつけるけどここの人らは品質と言うものに拘らないのかな？
偽ヴイトンを持ち出して本物高いとか言うものだよ こんなゆとりモンキー43万も出して買うなら
M型起こすわ
しかしなんか精々したよ
ありがとうホンダさん >>553
実際ロンシン、リーファンの品管精度は上がってきとるでなあ
ミーハーババアが好きなパチモンバッグとか知らん DREAM50の中華コピー車が人気のようだけど
本家で復活したら60万円は行くなこりゃ。 >>555
いくら品質があがってきてもパチモンはパチモンレベルだと
よく持ち上げられるＧＮ１２５とかＹＢＲ１２５、ＹＢ１２５ＳＰなんて溶接や塗装やメッキの品質とか情けないレベルだし目利きができない人がうらやましいとは思うよ まあ実際
カブ系て6vが至高だったよな
E1ヘッドからの流れ見てるとなんか分かるわ >>557
つーか基本設計が良いからな
塗装かあ
俺はあんまそーいうの気にしないんだよね
結局、弄っちゃうからさ 最後の方は乗り物というよりプラモだったからな
それほど感慨はない まあ
パチモンが出るくらいの魅力はあるな
しかし43万てなんなのさ？ 電動バイクに移行するのか。歓迎するぜ。バイクは五月蝿いし
排気ガス臭いし、新聞配達が電動バイクになれば朝窓開けられるようになるぜ 出来れば綺麗に終わってほしい
まあムリかな
コノ調子じゃ その大昔は
モンゴリダックスシャリィがパチモン扱いされてたのよねえ
大丈夫かいマグナキッドくん？ バイクはホンダに限る
エンジンのかかりが悪いスズキは二度と買わん >>572
はてさてなんのことやらわたくしどもにはさっぱり、的な！ 今ってこんなに高いのかwww
俺が高校の頃は
250ccのモトクロッサーが45万くらいだったな コノクソバイクて
転売屋のクソジジイが買うの？
笑うわあ よくまあ今まで作ってたのね、何で生産中止にならなかったんだろ しかし
ゴミみてーなバイクになったなモンキーも
まあ最初からゴミか
初めから転売屋さんのものなのかもな かわいいな、磨き上げて、玄関先に飾ったら、客寄せになるかも知らん。 >>25
500台ならコレクターズアイテム用だからなあ この類のバイクは自分で弄って乗るもんだよ
それが出来ない奴は買うべきじゃない ５０年の歴史に幕なら静かに生産中止にすればいいのに
最後に一儲けしようなんてちょっといやらしいな 申し込み2万件くらいは軽く超えたりするんかいな？
大半は登録もされず仕舞い込みだな >>559
品質や耐久性に拘らなければワケの分からないメーカーでもいいんだろうけどね
カウルやマフラーなど純正ぽいパーツも店として中古仕上げとしては合格点レベルなのもあるしね
ただ中華はやはり中華レベルでしかないよ かっこええやん、いつか乗りたいと子供の頃思ってたけど結局乗りそうにねーなぁ >>586
この手の盆栽マシンだと、ちゃんと言っておかないと部品がどうだの後から文句言うやつ出るからなｗ >>590
耐久性とかな
今テストしてる最中やわ
思い込みであんま馬鹿にするのは止めとき これ完全に投資用ｗ
バイクにぜんぜん興味ないのが応募してるｗ
ショップも客の名前借りて大量に買い込む予定ｗｗｗｗｗｗ モンキーよりゴリラ、ゴリラよりＲ＆Ｐが好きだった
実際買ったのは３万円のTY50 ああ
乗ると価値が無くなるバイクね
それなら分かるわ >>593
中華モンキーを修理にもってこられても断ってるしまともに見たことはないから思い込みと言われたら否定はできないかな
知り合いのツテで謎のメーカーの四輪バギーの修理はしたことあるけどキャブレーターがカブ系の模造品がついていたな
本来回せるはずのドレンボルトが一体型成形になってて下部にボルトが追加されてそこがドレン変わりとか謎仕様だった
信じなくてもいいけど技術も含めてこの業界のことはおたくよりは遥かに上だよ >>600
中華は組み合わせがよう分からんのよ
現物見てからが勝負なんよね
なんでああなるのか ホンダの場合、
バイクと車の名前が行ったり来たりしている印象
バイクの名前を車の名前にしてみたり、またその反対もあったり >>604
そいや俺昔新車で買ったビートって原付も名前が車に使われてたな。 >>601
なぜこういう造りをしてるのか分からないままコピーしてるから常識が通じなくて困る
あと精度の悪さがそのままエンジン出力のなさにつながってるけどコピー品を乗ってる人はそれに気づいてないのかなと思うよ
排気ポートにカーボンたまりまくってふん詰まりを起こしてるのかと思ったくらい >>611
別に困らんけど？
そんな複雑なもんでもないし
何気取ってんの >>612
カブにしろモンキーにしろここをばらそうとしたらこの工具とこの工具って簡単に浮かぶけど常識と違う造りしたら時間だけがかかって仕方がないのよ
個人が遊ぶなら時間や手間を惜しまないでも問題はないけど仕事としてやってる身としては時間がかかると儲けが減ると考えるものなの
時給で働いてる人だったら分からないと思う 残念だけど
もうバイクも終わりやなあ
まあしゃーないか モトコンポは再発売して欲しい。
標準で、自転車が積めるほど荷室が広いNボックスを発売しているんだから。 インプラントの予約をしちまった
こっちにすればよかった 高いと言っている奴がいるが
そいつらは例えこれが半額の21万でも買わない
買う奴は例えこれが50万という値段であっても買う
モンキーとはそういうバイク だれが原付に43万出すんだ。
FIモデルだから値上がりもしそうにないし、。 >>532
>125ccを４輪普通免許で乗れるようにしろよ
無理、金もない免許も取れないバカに車のオマケで
乗られたら大変なことになるからｗ 鳥シティーの対抗馬、ロードFOX125、キャノピー仕様もありか？
トライクだと車両法/免許制度上、自動車専用道を走れちゃうから、メーカー品は難しいだろうな。。 元はスーパーカブよりほんの少し高いだけの価格だったのが
1967年 モンキー 6万3千円
カブ 5万7千円
現在
スーパーカブ 価格19万3千円
モンキー 価格43万2000円
なんでこうなるの 生産量を考慮しても高すぎ >>624
ノーヘルで乗れるトライクで事故って脳みそぶちまけが続出でもしたら
メーカーが道義的責任を問われ非難あびまくるのは目に見えてるから
絶対大手は出さないだろうね
ってモンキー全然関係無いやん >>1
好きなバイクだけど盗まれやすいんだよなぁw軽すぎ >>629
シャッターの鍵でエンジンかけれるメグロに比べれば安心 >>625
カブは中国で作ってるから安いんじゃね？ >>634
馬力に余裕のある車ならオルタネーターを強力にして
走行中に充電、着いたら電動バイクに乗り換えって
そんなに実現難しそうじゃないよねえ >>528
本当によく走るよね
俺が乗っている車種はスクーターがリードSS、マニュアルがMCX50といずれも希少車で不人気だが殆どトラブルが無い >>614
中華製品に乗るのはいいけど命をかけてまで乗らないほうがいいよ
自転車でさえ安い無名のヤツはフレームが折れたり事故が起きたりしてるのにエンジンがついたような乗り物なんて怖くて乗れない
安全基準ってのは自分の命を守るものなのに軽視する人が多すぎだよ >>572
アホが勝手に騒いでいるだけでそんな予定は一切ないぞ。 ゴリラはもうないの？高校んときダウンマフラービックキャブTT100だの金かけたなあ。
浪人して売っちまったけど。 パワー無いし、スポーツサイクルの方がいいとモーターバイク乗りの自分でさえ思う。 原付にパワー求めるほうが間違いな気もする
所詮、普通免許のおまけでも乗れるようなシロモノなんだし
パワー欲しいならより排気量のある車種に乗ればいいだけの話だし パワーが無いのを改造して20馬力ぐらい出るようにするのが楽しいんだよ
アレはノーマルで乗る代物じゃ無い 体格のいい人が乗ると、ボリショイサーカスの熊状態だよね、これ >>644
俺もモトラ欲しい
余計な手加えんでいいから復刻してくれないかね
>646
ガタイのいいOSSANが猿やGROM、KSR乗ってると
ボリジョイ普通に言われる 50ccで20馬力とか無理だろｗ
かつてホンダがレーサーで4st2気筒で13馬力とか
スズキが2st3気筒で19馬力のエンジン作ったりしたらしいが… 50ccのままじゃむりぽ
125ccくらいにボア上げてDOHCヘッド入れれば20馬力いけるかも
そうなると腰下もいじることになるしはや別物になっちゃうが なんか今の本田のバイクを買う気になれないな
そこまで金儲けしたいのか？恥も外聞も捨ててまで 中学の時、社会科の先生がバイク修理出来たら世界中どこでも食べていける
と言っていたのを思い出した 結局売れないから販売終了になるのだろ。
乗ってるの見たことがないから、飾りの用途か。 ホンダはレース仕様になるとデザインはよくなるが、市販車のデザインが
車もバイクも悪いだろ。デザインチームがよくない。
CB１３００の後ろのヘラのデザインも珍走からフィードバックして取り入れたのかな。 モンキーは国産だけど いまのカブは国内で生産してないから安いんだよな モンキーＲが、4,5ps、定価16万円で、バッテリーレス、CRM250と同じ
スプロケット変えたら、、ノーマルで80km/hはでてたな、車体強度あるから安定
20年以上乗っていた、 田舎では16からの必須アイテム50cc
少子化の影響ですかね… >>622
そういや年寄りは四輪の免許についてきた二輪でハーレー乗れるわｗ 高いけど、ファンで最終モデルなら買う奴相当いるだろうな。
普通に完売すると思ってるわ。 50年間売り続けてカスタムベースとしても愛されてきたわけだが
ホンダ純正パーツを一切使わずモンキー（らしきもの）を組み立て
ナンバー取得までして公道を走ることは可能なのかね？ 自転車のロードバイクでも50万なら中位クラスだからお買い得じゃん 生産中止の案内が出てから標準モデルも買えなくなったとか
乗ってみると結構つらいんだけどな >>669
ホイールベースが短いから怖い
あと小さいのでライダーの挙動がモロに影響する
モトGPのレーサーがよくやる首を振って目線を真後ろに向けての後方確認
モンキーに乗って真っ直ぐ走ったまま全く走行に影響なくやれる人居るのかな >>532
> 誰も好き好んであんな例性能なバイクに乗っているわけじゃない
二輪免許取りゃいいじゃん。二輪免許取ったらいけない理由あるの？ よく転んだなあ。モンキーと言えどもバイクで転ぶと本当に痛かった。 >>644
モトラはいますごく高くなってるね ビックリしたよ
写真のポポグリーンとメイズイエローの２色あるけど
どちらもドンピシャだよね >>666
実用性重視ならほんと中古の原付でもいいと思うぞ。
それこそカブでも。
こういうモデルは趣味が大半でしょ。 >>668
ポッケの事金
ミニトレ系のエンジンは汎用性ではカブ系エンジンと
同じくよく使われたね モンキー人気ってカスタムベースとしてだろ？
そのベースが40万↑って転売屋さん買ってくださいって感じでメーカーがぼったくろうとしてるだけだろ
バブル価格だよ >>644
モトラ良いな
80～90ccぐらいならもっと良かった
このスタイルした250のビクスクも有ったけどあれも良かった >>657
海外生産で安く作ってるけどそれほど安くは売ってない
そのぶん利幅は大きいけどリコール多発するわブランドイメージ失墜するわで意味なし >>681
ps250は中古でも高過ぎ(´・ω・｀)
再販してくれればいいのに こんなに値段を上げて「若者のバイク離れ」って言われてもねー 本田は原点に帰って、自転車取り付けようエンジンと付属品だけを発売するべき。ママチャリ位の剛性とブレーキでそんなに強力な物は載せられないでしょ。 >>685
おととい、ジャイアントの自転車にエンジンつけてナンバープレートもついてるやつをみかけた
自作なのか、どこかの製品なのかは不明 高校生の時に買った89年型NSR250Rが確か車両本体価格59万円ぐらいだった記憶がある
当時から30年ぐらい経つけどそれ考えると43万円は高いような気がする ピザ屋が使ってる屋根付き原付に125cc積んだの売ればいいのに オレのモンキーはパッパー積んでるから原チャリ小僧じゃねぇぞ？ >>682
それが今のホンダの姿
宗一郎氏が草葉の陰で泣いてるよ >>688
ホンダがバイクをやめれば、あの世から本田宗一郎が激怒して火を点けられそう。 >>691
そういえばスレチになるけど黄ナンバーのエイプを見たことがある
ピンクナンバーの100だってタマ数は十分あると思うんだが
ボアアップか書類チューンか知らんけど
わざわざエイプ50を二種登録にするメリットって何かあるのかな？ 高いなあ
ギヤ付き原チャリは20万前後ってイメージあるな
バカ高だったヤマハのRZ50で27万くらいだったかな？ 懐かしいなぁー
原チャリの免許取ってモンキー買えなかったからパッソル買って我慢した 今はグロムがあるからな
モンキーの時代は終わった
つーか、50ccの時代は終わった >>698
やめとけ絶対売れない
モンキー弄る奴は買わずに盗むよ 今の道路事情では使い道ないんだよな
このホイールベースとタイヤ径だと
ちょっと裏の畑に行ってくるみたいな使い方しかない
魔改造するために買ったのが40年前くらい
結局近所の大学通うのに吊るしで使っただけで売った
とにかく路面の起伏にもろに影響受けるバイク 初めて買ったオフ車、250ccで21万くらいだった 昔、モンキー50代車代わりに暫く乗ってたけどこんなの乗るもんじゃねえわ
タイヤは滑るしスピードでないし実用性ゼロ、趣味としても一つも面白みがない
ハンドルの振動で手が白蝋病になるんじゃね >>447
アラレちゃんの暴走族は牛乳屋を兼ねてたなあ… >>686
やってる人はそこそこ居るみたい。
ttps://www.youtube.com/watch?v=pZcVtI7UFU8 >>55
シナの無名メーカーでもそれ以上するだろｗ >>201
昔MT50乗ってたが
メーターは90キロまであって
振り切ったよ。
ただ５速までしかなかったから、かなり回転が…
ＭＢなら6速だしメーター100キロまであったから有利かな。
まあでもMTはオフ車だし >>685
電動アシスト自転車の復帰だな
かつてのラクーンを再販すること >>703
＞つーか、50ccの時代は終わった
これからは125ccの時代だし
大阪府でも幹線道では50ccを見掛ける機会はかなり減った >>719
しかし125が増えてるわけではない。
バイク乗る人が減ってるんだよ。
若い人はバイクなど乗ってもいないし、欲しいとも思ってないから。 免許取りやすくなったら増えるんじゃないの？
大学とか行くと相変わらず駐輪場は原付満杯だし 地方は知らんが東京のバイク乗りはデブばっかでかっこ悪いのよ いい加減公道使用のNSF100出してくれよ NSR50の再来でいいだろ 43万ｗ
普通の原チャリで15万。
枯れた技術なんだから、10万切ればママチャリのように売れると思うが、
安売りはしないのね。 >>719
地域による。
大阪堺は原二スクがそこそこ居る。原付スクはほとんどいない。
泉佐野泉南阪南あたりだと原二スクが消えて原付スクもまだ残ってる。
岬になると人自体少ないのと車乗るからか、地元民らしい二輪はほとんどいない。 二輪生産工場のホンダ熊本にいたが、クマモン仕上げのモンキーが展示してあった
他にもレース仕様のバイクが何台も展示してある
歴代のスーパーカブも 遊園地のアトラクション用のバイクに保安部品をつけて売り出したのがモンキー
そういや多摩テックのバイクも最後の方は電動になってた気がするが >>720
原付乗ってた層は車か電動自転車に行ったということらしい。 排ガス規制をクリア出来ないから生産終了なんだろう。電動モンキーを作ればいいのに。出川の出番だ。 >>737
そうじゃなくて売れなくなったから終了だろ。 >>740
乗るバカなんているわけねーだろ
床の間盆栽or転売用商材だよw 50ccは順次電動化される予定
エンジン式は旧車や中古車のみになる 警察による税金を使ったいやがらせ犯罪、集団ストーカー。；犯行内容
盗聴、盗撮、尾行、待ち伏せ、家宅侵入、窃盗、器物破損、風評のばらまき、就職妨害、リストラ工作、
暴走族や暴走大型車両による騒音攻撃の繰り返し、住居周辺での事件のでっちあげ、音声送信の強要、
電磁波による触覚攻撃、思考盗聴、無言電話、無実の人間を犯人にでっち上げ、ヘリによる威嚇、殺人、
メディアを使ってのほのめかし、パソコン遠隔操作で対象者のパソコン内部データをいじくる。こういった
犯罪組織に人を逮捕する権限をあたえているという、今の日本は恐ろしい国になっている。
日本は集団ストーカーを行うこの腐敗臭漂う警察を監視する組織を早急に作るべきである。
創価学会＝電通（マスゴミを牛耳り、ネット掲示板を監視・妨害・世論誘導）＝在日朝鮮人＝ヤクザ＝警察
これらは全て利権で繋がっており全てお仲間同士ですからね（笑)
これらが集団ストーカー・テクノロジー犯罪の最大の実行犯なのです
池田小事件、土浦連続殺傷事件、秋葉原事件、周南市事件、淡路島事件・・・
向精神薬服用者がおこした無差別殺人事件である。責任は向精神薬を野放しにしている国家にある。
精神科の治療を受けた後に不可解な事件を起こした事例
http://www.rui.jp/ruinet.html?i=200&;c=400&m=152477
飯山一郎； クスリが悪い！ クスリが原因だ！ とは，誰も言わない．なぜか？ クスリが原因だった！
…こう国やマスコミが認めた途端，莫大な弁償費用と巨大な責任問題が発生する．自殺に追いやられた何十万
もの方々．また，凶悪殺人事件の犠牲者たち．ご家族．この行政責任，政治責任．製薬会社の責任．刑事責任．
民事責任．弁償費用．どれもこれも，途方もなく，天文学的だ．だから，マスコミ，国，医者，みな知らんぷ
りを続けるだろう >>739
アドレス110ならそのくらいで買えますよ ホンダは海外移転でカブもまともに作れなくなってるが危機感ないのかね？ >>719
５０の良さは駅前駐輪場に停められること
１２５でも停められる駐輪場はあることはあるが少数派だからな
だから駅までの足として５０ｃｃは便利 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
