【バイク】50年の歴史に幕 「ホンダ・モンキー」の最終モデル発売 [無断転載禁止]©2ch.net
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本田技研工業は2017年6月22日、原付きレジャーバイク「ホンダ・モンキー」の特別仕様車「モンキー 50周年スペシャル」を限定発売すると発表した。同車の商談受け付けは、7月21日に開始される。
今回のモンキー 50周年スペシャルは、モンキーの発売50周年を記念して設定された特別仕様車。初代にあたる「モンキーZ50M」以来、50年の歴史を刻んできたモンキーの、最終バージョンとなる。
エクステリアは、スチール製の前後フェンダーや燃料タンク、ヘッドライトケース、サイドカバーにクロームメッキが施され、足元はブラックの塗装でドレスアップ。モノトーン仕様のチェック柄シートとも相まってシックな雰囲気が演出されている。
さらに、燃料タンク側面のウイングマーク（復刻デザイン）やサイドカバーの50周年記年エンブレムのほか、燃料タンク上部／シート後部／メインキーの50周年記念ロゴなど、50年を記念したマークも各所に添えられる。
モンキー50周年スペシャルは500台の台数限定での販売となり、ホンダ・ホームページ内の専用サイトにおいて商談受け付けが行われる。申し込み期間は2017年7月21日から8月21日まで。限定台数を超える申し込みがあった場合は公開抽選によって購入者が決められる予定。
価格は43万2000円。（webCG）
2017.06.22
http://www.webcg.net/articles/-/36617
画像
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/0/-/img_70225333701df11e331552db9068616e80543.jpg これで４３万なんで、安いと思うけど、需要ないんだな
あーだこうだいう前に、日本経済の指数はDQN指数でみるべきなんだよな
ﾔｼらが一番カネを使うんだから 原付で40万越え。マニアしか買わんって。
廃盤にして正解。 >>418
すぐにフロントが浮く
ちょっとした段差でもハンドルブレまくり
軽快そうに見えて実は全くそんな事は無い
とにかく遅い
まあ乗ってみれば分かります >>418
そもそもこの単車はそんな次元では無い。
ただ遅い。だが東京から箱根まで水筒に詰めた予備ガソリン一つで行って帰って
来れたという事例だけは報告しておこう。
調子に乗ってサーフィン乗りして側溝に落ちてフロント修理して帰って来たが。 大卒初任給12万のとき10万で売ってたのにな！
買うな！ってことだろ!? 昔はリジッドだったよな？
いつからサス着いたんだ？ まあコノ値段で売るならFフォークにダンパーくらい入れろやて思うわ
あとゴーゴー煩いブロックタイヤも何とかせんとな
たかがメッキかけたくらいでボリ過ぎやろ これだったら、みんなGSX-250R買うよな、
みんな 1967年のデビュー当時、モンキーは\63000で
スーパーカブ（\57000）の6000円高だった。
何をどうしたらこんなに価格差がつくんだろうか？ >>394
一応、250かつオフ車でいいならEURO4クリアした2stキャブ車はあることにはあるが…
80万とか100万なんだよなあ… >>423
何を血迷ったか、JAZZというバイクを買ってしまったけど、3ヶ月で売り払ってCRM買ったよ こんなんで公道走ろうとは思わんわ。
乗っている奴は怖くないのか？ >>436
売れなくなったとは言え一車種あたり数万台は売れてるカブと、台数捌けないモンキーを比較するのがおかしい。 モンキーが発売された当時、ホンダが出してるエンジンで
一番売れていて一番信頼性が高いのがカブの横型単気筒エンジンだったから
それを流用したのがモンキーと言うだけのことなんだよな。
もはやカブのエンジンなど、完全にホンダで傍系になったカブと言う車種を存続させるだけのために作ってるエンジンで
もはやホンダのエンジンの主流はeSPエンジンになってるのに、未だにしつこくカブのエンジン使う
モンキーはもはや本末転倒なんだよ。
ある意味、本当にモンキーの本来の趣旨に忠実なのは、もはやモンキーではなく
スクーターのエンジン使ってるNAVI110なんだよな >>403
今のジャイロXより重心が低くて乗車位置が四輪のセダン並だったな。
コーナーリングで普通にステップ擦りながらドリフトできる楽しい乗り物だったｗ 正直こんなのどこ走るのって感じ
実際に公道走ってるの見たことない >>440
歩いて2分のところにコンビニ、スーパー、ドラッグストアあるから分からんわ 公式見たらノーマルで33万か
それも高いが
外装変更だけで+10万はさすがにボッタクリすぎじゃないのか でもホンダのバイクって昔から
塗色を変えただけで改良とかなんとか称して値上げしてたなー 原付は利幅小さいから少しでも稼ごうとすると色変えでも金取って赤字を減らそうとする >>448
田舎じゃ見ない？都内はたまーに見るよ。 バイク乗りの俺からひとこと
「将来プレミア確実。小さいからアパートの中でも置いておけるから、買っておいて損はない。」 ぼっくんのジャイアントの自転車の半値じゃね
安いんじゃの(・∀・) どうせ買いもしねえくせにボッタクリとか、相変わらずのお前らのクレーマー気質にはうんざりだわ びっくり、もう少し出せばninja250sl買えるじゃん。 昔、モンキーにカブのキャブつけたら滅茶苦茶走るようになって事故った思い出
今のモンキーはインジェクションだし魅力なしで未練はないわ 昔乗ってたなぁ、身長があるんでこれに乗ると女子高生に笑われた。それにしても43万2000円って
凄いな、昔は１０万円台で新車が買えたのに（遠い目・・・ >>457
一般人には良い保管状況保って置いとくのも邪魔だし
オクで売るのもバイクの輸送は手間がかかるし、お勧めはしない
本当のマニアは自分でいじれるキャブ仕様を欲しがるけどね
昔のゴールドモンキーは、状態が良ければ俺なら50万は出す 死ぬ気で新車初めて買ったVTは本体価格399000円だったな
その前は中古モンキー4マソだったな。。。
それが今や43マソとかw 初めて買ったNSR50は確か22万ぐらいだったかな
88か89年頃だった キャブ+キックって２ちゃんで言われるほどいいのか？
バッテリー上がった時でも使えるメリットはあるんだろうが
インジェクション+セルの方が一発で簡単にエンジンかかって
楽だと思うけど エルザ・マルティネッリかわいい
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ttps://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/5e/4c/e6/5e4ce6882e56b7fafe7dc41d50b94d22.jpg 1980年頃、大卒初任給が11か12くらいだったと思う
その頃の250バイクで34万円くらい
それで価格スライドさせろ
ただし電化製品は単純比較できないのよな
ウォークマンの初期型は3万円くらいだった
現在の携帯型オーディオって幾らくらい？
電化製品と違って車とバイクは好不景気にかかわらず常に右肩上がりの価格 >>471
> 1980年頃、大卒初任給が11か12くらいだったと思う
> その頃の250バイクで34万円くらい
> それで価格スライドさせろ
その価格が乗り出しなのか車体なのか分からないけど、3倍弱ってところ？
今、大卒の初任給って平均20だから3倍弱なら60万未満、車体価格なら
250の車種の殆どは60未満じゃない？ >>471
1980年くらいの代表的な250ってどんなの？
ホーク2とかのあたりかな？ >>473
ホークⅡは400だよ
250はただのホーク
80年だと、400お下がり脱してZ250FTが専用設計でやっと出たころ
その他は400の車体に250エンジンか2st勢だけかな
RZはまだで空冷のRDとかRGとかKHの時代w >>466
自分で操作してる感がいいんだよ
でもあくまでも「感」で主観の世界だから
実際に買うときは好きなの選べばおk 今のホンダは故障ばっかり
こんなのユニクロがTシャツ一万で売るようなもんだけどマニアは欲しいのかね？ >>472
車体価格だよ
人と部材のコストカットが当時と比べ物にならないくらい進んでるはずだから、もっと安価になってても不思議じゃないんだけどな >>477
> 人と部材のコストカットが当時と比べ物にならないくらい進んでるはずだから、もっと安価になってても不思議じゃないんだけどな
その浮いた分は環境規制のためのマフラーの三元触媒とインジェクションに回されたってことで >>466
インジェクション キックがいい
三か月ほっとらかしのカブがキック一発でかかったときは感動したわ >>466
キャブの方がいじりやすいからでしょ。
そもそも今のFI化はバイクに異常に厳しい環境規制のせいであって
エンジンマッピングが完全に環境対応に割り振られてるので
ユーザーにはパワーダウンにしか感じられないという。 敢えてモンキーなんて乗る奴はカスタムマニアばっかりだからパーツが多くて自分でイジれるキャブしか興味ないよ
FIも最近やっとパーツのラインナップが揃ってきたけど根本的なチューニングが出来ない時点でキャブには敵わないし >>361
カブすら買わないよ
補修部品も出し渋るしホンダはもうダメだ >>476
この間車の中古屋と話したらホンダは勧めないし、一応客の要望があったりするから置いてるけど、トラブルがあるから慎重になるって言ってた。 去年 原付でコケて保険40万出たから注文してくるわ 今のホンダで勧められるバイクは
PCX150
MSX125
CBR250RR
CB400SF
NC750X
ベンリィ110ぐらいかな。
開発費かけてないのに無駄に車種が多いのは日本メーカー共通だけども ３年ぐらい前まで売られてた三菱の軽自動車ミニカバンがエアコン付きの奴が４９万で当時あまりの安さに買おうかと思ったが それと反対の思い 電動アシスト付き自転車を改造して、40km/h位までフルアシストさせた方がいいな！ >>483
補修部品が有っても
ファスナーとタッピングばかりで直ぐに緩くなるから不要です >>444
eSPｴﾝｼﾞﾝは本当に凄いわな。
ｽｸｰﾀｰｴﾝｼﾞﾝしか無いけれども、燃費良し、ﾊﾟﾜｰ良しで。
ﾔﾏﾊのﾌﾞﾙｰｺｱｴﾝｼﾞﾝの方が凄いかな？可変ﾊﾞﾙﾌﾞ搭載している分だけ。
燃費はあんまり良くないけれども。
PCXなんかは燃費に特化した感じの味付けだわな。 >>35
あれは特別な記念モデルって印象、高いけどサービス精神すら感じる。
モンキーで、この値段はどうかと思うがｗ受注生産だから、そんなもんかねぇ。。 >>492
本田からはラクーンって言うモデルがあったんだが、観なくなって久しいし絶版だろうな。。 >>494
PCX/150は面白みのない優等生って感じ。下道なら航続距離400kmぐらいあるし、ハコつけたら買い物もツーリングもOK。
でもいわゆるバイクの楽しさからは遠いんだろうね。 >>499
操る愉しみならMT一択だけれど、ｽｸｰﾀｰは利便性命だからなぁ。
それで良いけれど。
各社、燃費重視のエンジン出揃ったわな。
ﾎﾝﾀﾞはeSP、ﾔﾏﾊはﾌﾞﾙｰｺｱ、ｽｽﾞｷはSEPと。
ATでも上手い事ﾁｭｰﾆﾝｸﾞされていて、ﾊﾟﾜｰ不足は無いわな。125ｃｃなら。
150ｃｃだと、ちょっとPCXはﾊﾟﾜｰ不足だけれども。
180ｃｃくらいで開発すると良い鴨な。 >>246
3万キロで乗り捨てるとしても原付よりコスパいいなｗ >>497 VT系列は今のVTRが今年で最期かな
もうホンダの小排気量車は中国製かタイ製だけになる どんだけオッサンどもの足下見てんだよ なんだモンキーごときに４３万て
どうせすぐ復活すんだろ 信者だけ釣られてろ メーカー出荷時点で転売価格とかドン引きだわ
HONDAってこんなメーカーだったっけ？ >>260
そんな値段で買えるのか。欲しくなってきたけど、MT じゃないのね。
MT で安くて中型ってなんかある？ 国内生産250ccは全滅・・・？
そういやニンジャ250は国内生産に切り替わったって聞いたような
むしろ普通自動二輪で乗れる
国内生産のバイクの車種がどれだけ残ってるんだか そもそもなんで国内生産のバイクにこだわるのかわからんという。 >>511
サプライチェーンがこれだけ世界中に張り巡らされてる状況で
最終生産地だけ見たって精度なんてわかんねえよ。
もはや基幹となるエンジンなどのユニットですら海外生産が当たり前なのだから。 基本、ネトウヨの国産信仰って、物の善し悪しがわかった上での国産信仰じゃないからな。
サプライチェーンの軸が日本に残ってる自動車と違って
もはや海外生産がメインのバイクで、最終生産地が国内だからと言って
大した意味はないよ。 プラザ合意より30年円高続けてきたからもはや日本の工場は
生産設備も海外に見劣りしてる。
国内生産にこだわってるトヨタですら、BMWのエンジニアに
もはや日本の生産設備で見るものはないと言われてるのが現状。
ましてや海外重視のホンダの工場なんて語るに落ちるだろう。 タイ、インド、台湾製ならべつにいいよ
でもチョン製だけは抵抗感あるわｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
