【航空】開発中の「７９７」型機の予想図を初公表、ボーイング [無断転載禁止]©2ch.net
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https://www.cnn.co.jp/m/business/35103176.html
パリ（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米ボーイングは２２日までに、新たな旅客機として開発中の「７９７」型機の予想図を初めて公表した。パリで開催中の「パリ航空ショー」で披露したもので、６年前に市場に投入された７８７型機以来の新機種となる。
７０７型機から６０年続く７００番台シリーズの最新型機となる。非公式の呼称である７９７型機の詳細は明らかにされていないが、機内に２通路を設け、乗客収容能力は２２０〜２７０人。航続距離は最長で５２００カイリ（約９６２０キロ）で、１０時間超の路線への導入が可能とみられる。
同社の航空機開発担当幹部によると、翼や機体の材料は大半が炭素繊維複合材。航空会社への最初の納入は２０２５年ごろの見通しで、需要は２０年余で４０００機以上と見込んでいる。ニューヨーク、ロサンゼルス間の路線などで空港混雑を緩和出来る機材とし、米国と欧州の小都市を結ぶ中距離路線にも対応出来るとしている。
ボーイング社は７９７型機を単一通路型の７３７型機と長距離用の７８７型機の間の中間機種として位置付けている。７９７の最終設計案を詰める作業にも着手した。
同型機の売り込みについても既に５７の航空会社などと協議を開始したとしている。インドの格安航空「スパイス・ジェット」も空港混雑からの負担を減らせる他、南アジアからの新たな路線開拓も視野に入れて７９７への関心を示した。
一方、ボーイングの競合企業である欧州エアバスは、７９７に対抗出来る機種は既に保持していると主張した。
2017.06.22 Thu posted at 19:14 JST
７３７型機と７８７型機の間の中間機種を目指す＝Boeing
https://www.cnn.co.jp/storage/2017/06/22/b747a653c0788145adfd2f19e6be95be/t/320/164/d/boeing-787-797-737.jpg >>1
翼の炭素複合材化は日本が先に研究してたのになあ PCと飛行機、初期ロットがｵｽｽﾒできない二大巨頭 アメ車って、リッター3キロとかそんな燃費じゃん？
かたや日本車は実用燃費でリッター20キロ以上じゃん？
飛行機も日本が本格参入したら、そんなことになるのかね？ 2通路はありがたいな。
狭っ苦しい機内は苦手なんだよね、機内は広ければ広いほどいい。
昔のどこでも747の時代は良かった 最近は対空ミサイルでテロられる可能性もあるから、ステルス形状にしたほうがいいんじゃね？ >>9
既にエアバスとどっこいどっこいには低燃費なんですがそれは >>9
アメリカは最も優秀な奴が飛行機やロケット作って、その下のボンクラが車を作ってる MRJの３倍の搭載能力じゃないか！
日本はホロン部よ。 >>19
アメリカの最も優秀な奴らってウォール街に行ってたん違うの？航空分野に戻ってきてるんか。 >>9
アメ車の低燃費技術も結構良いところまできてるよ
ゼロ戦と同じように、ギリギリまで軽量化して安全性はお受験仕様でクリアしてホルホルしてるのが日本車 787はいい飛行機だな
長距離乗っても全然疲れない
他の飛行機ならへろへろなってる
そこが大きく違う >>21
だね
日本だと結局帯に短し襷に長しな機材だね >>23
ベンチマークしまくってるからねえ
部品や設備も同じようにしやすいし、人も抜きやすい
そんな業界だよ車は 意外と小さいの来たな。余り需要なさそうなサイズだけど。 737
747
767
777
787
797 の次は何になる？
7107 ？ >>1
わかりにくい。
新旧でなくて航空機のサイズか、乗客数で数字を変えろよ。 797って言うより
767のバージョンアップかな
787の汎用性に負けそうだな >>17
ステルスではないが、
イスラエルのエルアル航空の
747は、対空ミサイルのレーダーが装備されている。 見た目に劇的な変化や進化はないね
技術革新おきないかな〜 かなりの部分が日本製になるんだからいっそのこと日本で組み立てろよw それにしても「２１世紀の旅客機はこうなる！！」みたいなの出てこないね
アメのステルス爆撃機みたいな全部羽根のやつ。 >>33
7A7
7B7
.
.
.
7F7
808 >>9
同じクラスのガソリン車同士なら大差ないし、アメ車の方がいいのもあるぞ
いつまでそんな勘違いをドヤ顔レスしてんだ >>42
そんなソニッククルーザーは没になったわな >>9
V8フルサイズピックアップと豆粒エコカー比べる馬鹿() 789のビジネス楽でいいわ
klもはやく全便789になるといいんだけど >>33
一応1707に決まってる
中止したけど2707てのが使用済み >>5
何言ってんだよｗ
MRJみたいな小型機ですら技術力がなくて断念したのにｗ
しかも正式受注後にｗｗｗｗｗｗ 1万メートル上空を飛んで地球を回ると地表面より大回りになるんやが
地球一周しても30キロメートルしか遠回りにならんのな
これマメやで >>40
国産()MRJの８割が外国製なのになに言ってんだよ コルベットC6のZ06が1万キロぐらいしか走ってないのに350万円の中古であって
車屋の親父が絶対オススメって電話してきたんだよ
GT-Rの半額でGT-Rよりパワフルだって >>44
16進である必要がないような
7A7から7Z7まで続ければ良いんじゃないのか >>53
【すら】じゃなくて【小型機だから】
本体に比べて接合部の比率が高過ぎてメリット無かったので止めただけ。 >>48
747-400を744と略したりするから7A7じゃね？ >>63
何言ってんだおまえ。カーボン主翼で軽量化して従来機の
30%減の省燃費を実現ってことで正式受注してんだが軽量化は
どこに消えたんだよｗｗｗ
詐欺じゃねえかよマジで。。。。。 >>10
たかが1時間の国内線が747だったからなぁ この飛行機のネーミングの7○7ってどういう意味があるんだろ？ 最近墜落事故も激減してきて
技術的にも安定してきた感があるよな >>72
ここ20年くらい横ばいだろ。むしろ最近墜落事故が増えてる。
テロもあるし運航会社の技術レベルが落ちてる。 >>73
自動化に頼り切りなので
人的の判断力などの技術レベルは落ちてるんだろうな
むしろ自動化が優れてそのアラで事故になるような 只今
整備しやすく
かつどこが不具合か分かるシステムだといいがな
ただそれに頼りきりでもよくない 部品の連続運用時間もボーイングが管理して
部品の調達も連動してたらおもしろいけどな。
後何時間で交換時期なので
整備用部品予め送りますわみたいな
御社での機材B*** J****の
部品交換はマル月マル日整備で使用してくださいとか 5年に一度里帰りにボーイング本社で全点検とかあってもいいけどな >>1
737の後継機種を797にしろや
737なんて50年も前の、747よりも基本設計が古い骨董品だし 全点検から帰ってきたら
新装備の整備用部品を積んでおきましたとか
整備における要所と
その機材の癖の数値など本社視線から見た整備記載があればありがたいんじゃないかと >>10
ワイドボディにしないと荷物コンテナが運用出来ないので仕方なく、てのもある。 >>85
NGシリーズで最新技術に更新済みだし、次世代(max シリーズ)も開発済み。
基本を737にすることで"機種免許の新規取得不要"というメリットがあるし。 キャパ的にはB6だなと思ったらもうB6って生産中止になってたんだな >>83
737の下のクラス
797が出来ても三菱も部品の製造に関わるから競合どころか仕事が確保できて大喜び >>67
戦後、ボーイング社の組織コードが300/400番台がプロペラ機部門、500番台がタービンエンジン開発部門、600番台がロケット・ミサイル部門、700番台がジェット機部門だったから。 旅客機のデザインって50年前から変わって無い感じ
今はエンジン２でボディの大きさが違うだけで面白くない 797で使い切りだな。
次はどーすんの。1707とかに行くのかな。で、1797まで行ったら次は2707とか。 Ａ案
7107
7117
7127
7137
・
・
・
Ｂ案
1707
1717
1727
1737
・
・
・ >>44
787の開発コードネームが7E7だったな。 テロの時代に、もっと安全に移動できる乗り物が必要だな
落ちたら終わり、この気候変動時代に 好きなの選べよ
ボーイング４６４９
ボーイング５９６３
ボーイング８８８８
ボーイング３７５６４ >>102
7107（セブン・テン・セブン）
7117（セブン・イレブン・セブン）
1707（セブンティーン・オウ・セブン）
1717（セブンティーン・セブンティーン）
言葉にすると、後者は西暦のように聞こえるから前者がいい >>23
安全性高めるには、最低限の車重必要なんだよ
その証拠に、同排気量でも昔の車より遙かに重くなってるんだよ
残念ながら、今の日本車はゼロ戦よりグラマンな
ギリギリまで軽量化のホルホルはお前の国のヒュンダイな >>1
797＝複合素材化した、ただの767Xでした B1なんて大昔のアナログ計器だからなー
最新デジタルコクピットに
手も足も出せなかったってのが
本音でしょう >>79
そんなのはかなり前からやってるだろ
特にジェットエンジンのGEはIoTのハシリでそんな維持整備システム作ってる むかし、ボーイング2707と言う夢のような飛行機があったわな >>114
それをボーイングでやれるようにと言ってるだけなんだが
IoTの技術は最近力を入れているGEだろ
一緒にすんなし。 最初の納入は2025年かあ
MRJはまだその頃ゴチャゴチャやってんだろうなぁ ってかGEとボーイングを同じとのたまうヴァカがおる。 個人的にはGEは好きだがな
特に基板設計がすばらしい 日本では757導入しなかったからこいつも導入されないだろうな >>98
過去に決めた命名規則では1707
2707は超音速旅客機に割り当て済み やっぱ下請けの方がいいよな
三菱だけじゃなくて、そう思ってるタコ社長がいっぱいいる >>1
全翼機じゃ無いんだ残念、全翼の旅客機は５０年以上前から研究されているのに
まだ出て来ないね
軍用機としてはもうとっくに実用化されているのにね >>122
外観と『飛ぶ』という最大の機能が直結しており、さらにその機能が不全になると、即、人命に関わる事故... という航空機では、闇雲に新しい外観にチャレンジする必要はない。
（自動車や列車では、外観が原因でたちまち走行不能や制御不能に陥る事はないので自由度が高い）
凡庸だろうが枯れた技術だろうが、安全性が長年の運用で実証されていれば採用した方が理に適っている。 787の短距離型を作るって風にしか見えないけど、787シリーズじゃダメなのか？
757後継ってわけでもなさそうだし 787は開発中は7E7というコードネームだったのでアルファベットは
正式型番が与えられるまでの間の補助てきな使い方がされている
>>36
767の置き換えが787なんだけど？ 外観はどうでもいいけど、機内はどのデザインでも上部空間が無駄なんだよね
コンテナの規格の問題はあるが、もうちょっとだけ床面を下げられれば、777のサイズ
のまま、部分的に２階建座席にして、旅客数はそのままに居住性を格段に向上できる可
能性があるとおもうんだが
カプセルホテル式とか、通路はそのままに座席だけ上下スタガードとかいろいろ研究さ
れてるみたいだけど >>85
当時の737と今の737は中身がまったく別物。 また日程遅れて首になる工員が大量に出るわけだ、７８７時の俺みたいに 757/767クラスの後継機がないんだよな。
787だと777寄りで大きいし価格も高いんだよな。
JALが767の後継を787にしないのはコスト面で見合わないからかな。 >>142
有能な人材なら首にせず引っ張るんじゃないの？ >>132
実際は、接合部の精度がシビア過ぎて[量産コストに見合わない]からやめた。 >>133
全翼で200席クラスにすると全幅が広くなりすぎて、使える空港が無い(搭乗設備等) >>145
カスタマーが決定してないから。
基本計画→各カスタマーの意向聴取→ローンチカスタマー決定
迄に、デザインも紆余曲折するからね。 >>19
そうなんだよなあ
世界中の頭脳が集まってるアメリカが日本よりバカなはずない >>23
昔、アメリカ駐在から戻ってまもない頃、シェビー・バンを扱う感覚で会社のFitのリアハッチがちゃんと閉まったか確認する為にドアレバー部分を掴んでグイっと持ち上げたら、リアガーニッシュごと外れて取れたな。
どんだけケチな設計してんだよ。 >>154
それはンダだから。
繰り返す…それはンダだから。 >>61
7E7は確か787の開発中コードネーム
いっそもう、二桁に戻そうぜ、そして二桁の最終モデル
巨 乳 ヘ ル ス チ ェ ー ン
ボ ー イ ン グ 9 9 >>157
7x7が"旅客ジェット機"コードだから、既に廃番の707に戻るのが自然。
勿論、新規開発だから"頭文字N"が付くと。 核融合炉の原理を用いたジャイロトロンの空気加熱によるプラズマ推進を用いれば、比推力が10倍にもなるため
同等の輸送能力を持ちながら垂直離陸や超音速巡航が可能となり映画反映=栄華繁栄?が実現します！ >>9
アメリカと言うよりボーイングとエアバス
昔は日本含めて飛行機会社は腐るほどあったけど２つしか残って無い現状
航空機は未来の無い乗り物で過去の遺物だと分かる
次の乗り物は重力制御かな >>23
空母に着陸した事ある？
軽量化して機動よくしないと空母に着陸できない
当時の航空機で装甲化してたのは陸上機の対地攻撃機くらいなものだよ >>160
旅客機に関してだけでも旧ソ連も有るし支那も有る、
エンブラエルやボンバルディア何てのもある。
ビジネスジェットでは更に多数のメーカーが有る。 >>158
N707の次はN707AとかN707Sとか続くのか？ >>33, >>163
MD-90も717の直系先代だから、つい数年前まで日本の空を飛び回ってたし、707は従姉妹に相当するKC-135やRC-135として日本国内にかなりの数、棲息してる。 いつになったら太平洋を3時間で横断できるようになるんだ？
旅客機の高速化は諦めたのか？ 軍用機で負けっぱなしだからもう負けらんねえぞボーイング エアバスA380のような大型機とボーイング737やらエアバスA320のような小型機との二極化になると思っていたら、大型機の需用は先細りのようだな。
昔、スカイマークがA380導入案が出たときに、東京札幌便を全部エコノミークラスで700席で運用するかと思っていたら、普通に海外の長距離便に使うと知って、こりゃダメだと思った次第。
東京札幌やら東京那覇の便に全席エコノミークラスのA380入れたら黒字化間違いなし。 また純国産機とのたまうメディアさんにのせられてネトウヨさんがバンザーイしちゃうのは恥ずかしいからやめてね なんだ、中距離用中型機か、夢のない話だ。700番台の最後をかざる
のだからB-747の大型版とか作ればいいのに >>169
A380は神戸と伊丹へ飛べないのがダメだったような。
B747なら燃料減らせば滑走路が短い神戸でも飛ばせる
伊丹は物理的には可能でも騒音対策で商業運行できない >>175
4発はダメとか時代遅れの規制があったんだっけ？
777でも結構うるさいし自衛隊のP-1みたいに4発で静かなのもあるんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
