【航空】開発中の「７９７」型機の予想図を初公表、ボーイング [無断転載禁止]©2ch.net
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https://www.cnn.co.jp/m/business/35103176.html
パリ（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米ボーイングは２２日までに、新たな旅客機として開発中の「７９７」型機の予想図を初めて公表した。パリで開催中の「パリ航空ショー」で披露したもので、６年前に市場に投入された７８７型機以来の新機種となる。
７０７型機から６０年続く７００番台シリーズの最新型機となる。非公式の呼称である７９７型機の詳細は明らかにされていないが、機内に２通路を設け、乗客収容能力は２２０〜２７０人。航続距離は最長で５２００カイリ（約９６２０キロ）で、１０時間超の路線への導入が可能とみられる。
同社の航空機開発担当幹部によると、翼や機体の材料は大半が炭素繊維複合材。航空会社への最初の納入は２０２５年ごろの見通しで、需要は２０年余で４０００機以上と見込んでいる。ニューヨーク、ロサンゼルス間の路線などで空港混雑を緩和出来る機材とし、米国と欧州の小都市を結ぶ中距離路線にも対応出来るとしている。
ボーイング社は７９７型機を単一通路型の７３７型機と長距離用の７８７型機の間の中間機種として位置付けている。７９７の最終設計案を詰める作業にも着手した。
同型機の売り込みについても既に５７の航空会社などと協議を開始したとしている。インドの格安航空「スパイス・ジェット」も空港混雑からの負担を減らせる他、南アジアからの新たな路線開拓も視野に入れて７９７への関心を示した。
一方、ボーイングの競合企業である欧州エアバスは、７９７に対抗出来る機種は既に保持していると主張した。
2017.06.22 Thu posted at 19:14 JST
７３７型機と７８７型機の間の中間機種を目指す＝Boeing
https://www.cnn.co.jp/storage/2017/06/22/b747a653c0788145adfd2f19e6be95be/t/320/164/d/boeing-787-797-737.jpg >>1
全翼機じゃ無いんだ残念、全翼の旅客機は５０年以上前から研究されているのに
まだ出て来ないね
軍用機としてはもうとっくに実用化されているのにね >>122
外観と『飛ぶ』という最大の機能が直結しており、さらにその機能が不全になると、即、人命に関わる事故... という航空機では、闇雲に新しい外観にチャレンジする必要はない。
（自動車や列車では、外観が原因でたちまち走行不能や制御不能に陥る事はないので自由度が高い）
凡庸だろうが枯れた技術だろうが、安全性が長年の運用で実証されていれば採用した方が理に適っている。 787の短距離型を作るって風にしか見えないけど、787シリーズじゃダメなのか？
757後継ってわけでもなさそうだし 787は開発中は7E7というコードネームだったのでアルファベットは
正式型番が与えられるまでの間の補助てきな使い方がされている
>>36
767の置き換えが787なんだけど？ 外観はどうでもいいけど、機内はどのデザインでも上部空間が無駄なんだよね
コンテナの規格の問題はあるが、もうちょっとだけ床面を下げられれば、777のサイズ
のまま、部分的に２階建座席にして、旅客数はそのままに居住性を格段に向上できる可
能性があるとおもうんだが
カプセルホテル式とか、通路はそのままに座席だけ上下スタガードとかいろいろ研究さ
れてるみたいだけど >>85
当時の737と今の737は中身がまったく別物。 また日程遅れて首になる工員が大量に出るわけだ、７８７時の俺みたいに 757/767クラスの後継機がないんだよな。
787だと777寄りで大きいし価格も高いんだよな。
JALが767の後継を787にしないのはコスト面で見合わないからかな。 >>142
有能な人材なら首にせず引っ張るんじゃないの？ >>132
実際は、接合部の精度がシビア過ぎて[量産コストに見合わない]からやめた。 >>133
全翼で200席クラスにすると全幅が広くなりすぎて、使える空港が無い(搭乗設備等) >>145
カスタマーが決定してないから。
基本計画→各カスタマーの意向聴取→ローンチカスタマー決定
迄に、デザインも紆余曲折するからね。 >>19
そうなんだよなあ
世界中の頭脳が集まってるアメリカが日本よりバカなはずない >>23
昔、アメリカ駐在から戻ってまもない頃、シェビー・バンを扱う感覚で会社のFitのリアハッチがちゃんと閉まったか確認する為にドアレバー部分を掴んでグイっと持ち上げたら、リアガーニッシュごと外れて取れたな。
どんだけケチな設計してんだよ。 >>154
それはンダだから。
繰り返す…それはンダだから。 >>61
7E7は確か787の開発中コードネーム
いっそもう、二桁に戻そうぜ、そして二桁の最終モデル
巨 乳 ヘ ル ス チ ェ ー ン
ボ ー イ ン グ 9 9 >>157
7x7が"旅客ジェット機"コードだから、既に廃番の707に戻るのが自然。
勿論、新規開発だから"頭文字N"が付くと。 核融合炉の原理を用いたジャイロトロンの空気加熱によるプラズマ推進を用いれば、比推力が10倍にもなるため
同等の輸送能力を持ちながら垂直離陸や超音速巡航が可能となり映画反映=栄華繁栄?が実現します！ >>9
アメリカと言うよりボーイングとエアバス
昔は日本含めて飛行機会社は腐るほどあったけど２つしか残って無い現状
航空機は未来の無い乗り物で過去の遺物だと分かる
次の乗り物は重力制御かな >>23
空母に着陸した事ある？
軽量化して機動よくしないと空母に着陸できない
当時の航空機で装甲化してたのは陸上機の対地攻撃機くらいなものだよ >>160
旅客機に関してだけでも旧ソ連も有るし支那も有る、
エンブラエルやボンバルディア何てのもある。
ビジネスジェットでは更に多数のメーカーが有る。 >>158
N707の次はN707AとかN707Sとか続くのか？ >>33, >>163
MD-90も717の直系先代だから、つい数年前まで日本の空を飛び回ってたし、707は従姉妹に相当するKC-135やRC-135として日本国内にかなりの数、棲息してる。 いつになったら太平洋を3時間で横断できるようになるんだ？
旅客機の高速化は諦めたのか？ 軍用機で負けっぱなしだからもう負けらんねえぞボーイング エアバスA380のような大型機とボーイング737やらエアバスA320のような小型機との二極化になると思っていたら、大型機の需用は先細りのようだな。
昔、スカイマークがA380導入案が出たときに、東京札幌便を全部エコノミークラスで700席で運用するかと思っていたら、普通に海外の長距離便に使うと知って、こりゃダメだと思った次第。
東京札幌やら東京那覇の便に全席エコノミークラスのA380入れたら黒字化間違いなし。 また純国産機とのたまうメディアさんにのせられてネトウヨさんがバンザーイしちゃうのは恥ずかしいからやめてね なんだ、中距離用中型機か、夢のない話だ。700番台の最後をかざる
のだからB-747の大型版とか作ればいいのに >>169
A380は神戸と伊丹へ飛べないのがダメだったような。
B747なら燃料減らせば滑走路が短い神戸でも飛ばせる
伊丹は物理的には可能でも騒音対策で商業運行できない >>175
4発はダメとか時代遅れの規制があったんだっけ？
777でも結構うるさいし自衛隊のP-1みたいに4発で静かなのもあるんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
