【東京】東京メトロ新社長「都営地下鉄と運賃通算化を検討」©2ch.net
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東京メトロ新社長「都営地下鉄と運賃通算化を検討」
2017/6/29 16:06
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ29HG7_Z20C17A6000000/
東京地下鉄（東京メトロ）は29日、山村明義社長（59）が東京都内で就任記者会見を開き「都営地下鉄との（乗り換え時に初乗り運賃の重複徴収をなくす）料金の通算化を検討していきたい」と述べた。東京五輪パラリンピックが開かれる2020年までの実現に向けて意欲を示した。
運賃の通算化とは、乗客が都営地下鉄と東京メトロを乗り継ぐ場合、いずれかの会社の料金体系に合わせて精算すること。通算化すれば乗客にとっては初乗り料金がかからない利点があるが、東京メトロと都にとっては減収になる恐れがあることから、実現に向けたハードルは高そうだ。
ただ、訪日外国人客からすれば地下鉄で２つの料金体系があって分かりづらいとの指摘も出ている。現時点では都営地下鉄の料金体系に合わせることを検討している。
一方、東京地下鉄の上場については「（上場に必要な）財務基盤や企業価値はかなり充実した状態だ」と強調した。同社の株式は2016年３月期末時点で国が53.42％、東京都は46.58％分を保有している。
これまで国は上場を通じてメトロ株を売却し、東日本大震災の復興財源に充てる方針を示していた。しかし、都はサービス向上の優先などを理由にメトロ株の上場については消極的だ。
こうした都の姿勢に対し山村社長は「私どもとして言える立場にはないが、株式をどうするのかといった議論はしていきたい」と話した。
過去には猪瀬直樹都知事が東京メトロと都営地下鉄との経営統合を目指していた。山村社長は「（都営地下鉄の）累積債務が解決されないと（統合は）難しい」との見方を示した。
鉄道の安全対策については「ホームドアの設置を進めるほか、車内や駅構内におけるセキュリティー対策に努めていく」と話した。昨年４月には半蔵門線の九段下駅（東京・千代田）でベビーカーがドアに挟まったまま発車したトラブルが発生。同８月にも視覚障害者がホームから転落した死亡事故が起きていた。 >ベビーカーがドア
>視覚障害者がホームから
この糞どものせいで 都営に合わせるという事は、大幅値上げに等しい
kmあたりの料金も結構違うし >都営地下鉄の料金体系に合わせる
メトロしか利用しない客にとっては値上げじゃん >>4
石原都知事がメトロに打診したことがあったけど
都営地下鉄の累積債務が巨額（おもに大江戸線の建設に伴うもの）なのでメトロ側が断った >>1
＞ ただ、訪日外国人客からすれば地下鉄で２つの料金体系があって分かりづらいとの指摘も出ている。現時点では都営地下鉄の料金体系に合わせることを検討している。
外国人から見れば、JRとか、私鉄とか他にもたくさんあるんだから、メトロと都営だけまとめたって大して変わらんよ。
今は昔と違ってSuicaもあるし、これを使わせれば十分。
日本ほど、交通機関の案内表示が親切な国はない 世界の美意識はこん/なに違/った。女性の"完璧なプロポーション"は？（比較画像）
http://www.zgyssuaydueax.tk cxxvv >>5
>視覚障害者がホームから
これはお前にも可能性あり
何時メクラになるか神のみぞ知るw 料金割高になるから、上昇不便でもメトロか都営一方通行で行けるルート
選択しちゃうんだよな…
まあ、貧乏が全てなんだけど(´・ω・`) 2ちゃんで騒がれたあんなことこんなことは実は警察とマスコミがある拉致事件を捏造したことをごまかすために自ら仕組んだ謀略
マスコミの女優AGのごり押し 2ちゃんでのAGなどの芸能人の在日説や電通在日起用説 福田元首相の在日献金とその甥と結婚した元フジテレビの千野アナの交通事故 在日献金による政治家支配説 報ステでの政府の圧力暴露 特定秘密保護法 他にもまだまだある
その捏造拉致事件が2007年に騒がれた渡辺秀子2児拉致事件
事件の新聞記事
2007年4月7日毎日新聞
1
http://i.imgur.com/WH5ffmE.jpg
2
http://i.imgur.com/1VwHCkZ.jpg
事情聴取をする予定という記事
2007年4月17年
http://i.imgur.com/4VxtxyV.jpg
この事件では警察は日本に在日の拉致実行犯がいるとしていたが結局この後聴取は行わず現在にいたっている。またマスコミは第二次安倍政権誕生の直前までこの事件と拉致全般の報道をしなくなった。
日本に拉致犯がいるのにそれには一切触れず、それでいて拉致拉致と騒ぐ警察とマスコミ
在日説や政府の圧力などはこれをごまかすための工作
下のサイト読んでみ
警察とマスコミと安倍晋三によるヤラセ拉致とごまかしための情報操作
↓
https://sites.google.com/site/worldthreatoftruth/northkoreaoftruth/northkorea_conspiracy_theory
北朝鮮情報は周辺国による嘘だらけ
↓
https://sites.google.com/site/worldthreatoftruth/northkoreaoftruth
「桜塚やっくん 北朝鮮 資産家」で検索 資産家が遺棄された久喜市は当時俺が釣りに行ってた場所 やっくんは事故で死んだんじゃない 警察に殺されたんだよ やっくんと資産家との関係は事故の少し前に報じられていた ちなみに資産家なんて実在してないから
日本に北朝鮮工作員が暗躍してるっていうインチキ話を作ろうとしてたんだよ 俺もその１人ということにしようとしてたんだよ
なんでこんなこと書き込んでも逮捕されないのか
それはこの内容が事実だから警察は手が出せないんだよ
a 都営は江戸川区とか板橋区とか練馬区とか
スラム街の路線が多すぎるんだよ
少し廃線するのもありだろ >>4
二重行政は大阪以外には存在しないことになってるから メトロに合わせろや。
なんで分かりにくいのを
解決するのが値上げなんだよ メトロ安いからな
中野−西船橋
メトロ東西線 310円
ＪＲ中央・総武線 550円 個人的な印象だとメトロなら190円で行けるところを都営なら260円かかり、メトロなら260円で行けるところを都営なら380円払わされるって感じ 文春の「自民下村が加計から献金」は誤報 ガセ情報を流したのは平愛梨の弟、都民ファースト平慶翔★３
[無断転載禁止]©2ch.net･
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1498722787/ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
１０月５日悪魔の娘 生誕
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
何事も愛をもって行いなさい。
(新約聖書『コリントの信徒への手紙1』16章14節から)hghっっっっっっgt メトロが安いのは歴史的に採算性が高い路線を先に整備したから。その後、東京都が庶民的なドウデモイイ採算性の低い路線を整備した >>8
都営がメトロを乗っ取ったら資産を全て吸いった挙げ句に
都営式のクソ経営でメトロの黒字路線まで赤字にしかねないからなー いいね、いいね
ついでに都バスも乗れる共通パス作って欲しい 首都圏広域でゾーン制を検討してもいいんじゃないかな >>33
ゾーン制は運賃収受を簡単にするために導入するものであって
ICカード対応自動改札が完備されてる地域でやるのは本末転倒 >>4
そもそも、メトロが採算理由に引き受けなかった路線の受け皿が都営。
だから無理。 オリンピックまでに、りんかい線とＪＲもやってくれ
運賃高すぎる >>21
んなことしたら、現都営の路線が大赤字になり、廃止も視野にいれなきゃならない。
メトロじゃ採算合わない路線の受け皿が都営なわけだから。 統合の一番の問題は都営側の人の身分移行
借金だの運賃体系だのは二の次
カタチとして公務員から会社社員になるわけだから組合側がとにかくうるさい
メトロが株式公開する前に合併できなければその先はない 三田線に宇宙人みたいなでっかい白いヘッドホンしたキモいおっさんがおるｗ
スーツ姿で漫画読んでる >>52
現時点では都営地下鉄の料金体系に合わせることを検討している。 >>50
別にたいしたことないよ
初乗り運賃を他の運賃を上げる事で対応させようってんだから >>50
なんでだよ
完全に値上げ、それも3割増しくらいの大幅値上げを意味する発言だぞこれ 目先の金稼ぎしかせず混雑緩和のための設備投資を
一切しない民営化の大失敗例が東京メトロ
さっさと都営地下鉄に吸収されて消滅しろ ロマンスカーの特急料金も通算してくれないかな
表参道〜新百合ヶ丘と新宿〜秦野が同じ値段はおかしいだろ >>53
もう昔とは違うよ
交通局も非正規だらけだと聞いた
管理部門は出向で余りは都庁内で異動させればいいし >>30
大阪環状線の内側に路線を伸ばせた大阪と違って
東京は山手線の内側に路線を伸ばせなかったからね
京成上野駅とかは政治家への裏金で造った駅だから >>63は中途半端なところで送信してしまった
だから山手線の内側を貫通する路線はどこを通したって
確実に黒字化する
ってことを書きたかった 都営新宿線の計画段階に関与したのは美濃部だろう、江戸川区あたりに駅が多すぎる。
大江戸線は鈴木俊一、埋め立て地の路線を広げたのが採算悪化。
朝日新聞本社前に駅を作ったのは許せない。
ソ連・ロシア大使館近くに駅を造らないように努力しているのは認める。 >>60
前者の場合って特急料金も代々木上原で分割されるの？ >>8
あれ？ 都営地下鉄って大江戸線含めて全て黒字だよ
建設費用の債務も順調に返還してる >>68
「深すぎて誰が使うんだ」とか言われてた大江戸線が
黒字転換だからね
如何に都心の地下鉄ユーザーが多いかだよ >>67
メトロ区間210円＋小田急区間、という計算になってる
代々木上原含めてメトロ区間のみ乗車はできないから
最低でも成城学園前まで510円かかる 大江戸線はホームドアあるし、日中は比較的すいてて座れるしいいわ
都庁近辺行くときは使う >>72
放射状だった都営地下鉄が大江戸線の擬似環状線で一気に便利になったからなぁ
それまでは初乗りがやたら高いイメージしかなかった >>65
都営って鉄道空白地を埋めるって役割もあるからな。
だから、割高になってしまうんだけどね。 >>66
2008年だから10年近く前の話だが
それはともかく現時点の都営地下鉄、
営業収支は全路線黒字だけど累積欠損金はまだ3000奥以上残ってるよ 猪瀬さんの悲願がついに…
メトロ値上げはいやずら('A`) メトロの値上げがどれほどになるのか分からんけど、観光客含めて慣れてない人は路線図見るだけで頭が痛くなるからなぁ
都営地下鉄は外国人観光客向対策として切符売り場にコンシェルジュみたいな人がいるし >>80
三田線は高島平団地ドナドナと巣鴨地蔵高齢者のイメージしかない(´･ω･`) それよか小竹向原ー新桜台ー練馬を西武からメトロに移管してくれ
泉岳寺ー品川を京急から都営に移管してくれ >>81
若夫婦向けのマンションが結構建ってる
23区内ではリーズナブルで大手町、東京駅まで20分だからな >>84
(´･ω･`)乗り換えで結構歩いた記憶が >>83
三田線の延伸はまだまだ先なのかね(´･ω･`)
なんか練馬の奥まで貫く計画らしいけど >>86
勘違いしてました。練馬区延伸は大江戸線だったか(´･ω･`) >>87
それはもう決定済みだよ
豊田議員の新座の方まで延びる >>88
(´･ω･`)あの辺 西武東武からも中途半端だよねぇ >>47
りんかい線も借金数千億円あってCR東日本が諦めた経緯がある
借金のある奴と結婚したく無いってこと 全く関係ないけど、JRの会社間跨いでもICカードで
利用出来る様にしてくれ。
沼津から藤沢まで行くのに切符とか精算機とかめんどいんじゃ〜 駅に行くと路線図に他社線が載っておらず呆然とするガイジンをよく見かける
日本は世界でも珍しい法人最優先主義だからなあ 実現したら、東西線より比較的空いてる都営新宿線が激混みになりそうだな >>1
高いほうに合わせて通算すれば良いだけ。それでも個別に運賃取るより遥かに下がる。 >>66
都営線で一番儲かってる新宿線を売るなんてとんでもない！ >>19
スラム街なら押上周辺を忘れてもらっては困る 都営地下鉄の蔵前駅の乗り換え(浅草線と大江戸線）、なんとかならなかったのか。
案内図じゃ300mも歩くなんて表示は無いぞ。
あれじゃ、障害者からクレームが来かねないぞ。
国の持ち分の株式をすべてトンキンが買い取れば済む話だ。
価格は当然、公開したら一般市場で取引されるであろう金額に色を付けろ。
これでトンキン直営地下鉄の債務があっても問題なく統合できる。
>>63
自分は第二山手線を完成させてほしかった… >>104
東京で民間でやろうというのがまず無理だったな・・・ >>101
道路下の地下空間が少なくて、金がなかった頃の建設だったから断念
本郷三丁目も私有地下を通るので、金が無く断念
ただ、今は余裕できたのか、本郷三丁目は連絡通路計画中 >>80
都営は8両化を考えてるけど、目黒から白金高輪で南北線の線路を共用するメトロが嫌がっている。 >山村社長は「（都営地下鉄の）累積債務が解決されないと（統合は）難しい」
いろいろ猪瀬が言っていたが思惑としては都営地下鉄の債務をチャラにするのが東京メトロとの合併する真の目的だろうからな 舎人ライナーが都営の中でもここまでのドル箱路線になるとはね >>111
あの通っている路線は鉄道が無い上に人口が多い場所は知っているから
儲かるとは思っていたんだよな オレみたいにJRもメトロも都営も
使える所に住んでると都営の選択はまずない。
都営しかない沿線民って気の毒にさえ思える それよか私鉄と運賃通算化した方がいいよ。
渋谷から初乗り取られるから新宿まで165円余計にかかっちゃう。 浅草線 標準軌 1435mm
三田線 狭軌 1067mm
新宿線 馬車軌 1372mm
大江戸線 標準軌リニア 1435mm
都営は路線ごとにバラバラ >>116
全て理由があるんだよね
乗り入れ先の仕様に合わせた結果
大江戸線は馬込に入れるときのためと、リニアプレートのため >>116
追加してやる
上野懸垂線 懸垂式モノレール 直流600V
荒川線 1,372mm軌道 直流600V
日暮里・舎人ライナー 側方案内式案内軌条 三相交流600V 50Hz
大江戸線は機関車けん引で浅草線に入れたはずだな
都電も新宿線…電圧か いや機関車けん引なら！ >>88
夫が国交省の官僚という話だし
あの議員の失脚は案外致命的なのかも >>109
むしろ南北線側が酷いのに
テレ東移転して新改札口が最近出来た六本木一丁目とか激増 だが断る
運賃高いほうがなに勝手なこと言ってるんだか 時々でいいから、熊本市電の延伸問題とか
菊池電車の危機とか
豊肥本線の大津以東の復旧の話とかできるスレはないやろか
東京の電車の話ばっか >>116
浅草線は集電方式が独自なので 世界のどの車両とも互換性が無い 都営三田線 混雑率157％
メトロ南北線 混雑率153％
同じようなものか、首都圏では平均的なレベル そもそも公営交通って「独立採算」にする必要ない、というかむしろ社会インフラとして赤字料金で開放すべきものだと思うんだけどね
運賃は、道路でいうガソリン・自動車税みたいなものなわけで
一般財源から一定規模で資金を入れて社会全体の利便性・効率化を図るもの >>114
都営でも私鉄単独駅に比べたら100倍マシ
私鉄だとターミナル駅越えると初乗り倍取られるもん
都営+メトロだと値引きあるし、山手線の西側東側、北側南側を都営単独で行けるのは大きい
うちも3つ全部使えるけど、使い分けでメインが都営になってる
>>125
南北線は最近急に混み出した
どの路線もそうだと思うけど、乗降に便利な車両は激混みで積み残す
例のゴツいホームドアのせいでなかなか閉まらず遅延常態化
本当8両化して欲しい 猪瀬が現地視察して「この壁取っ払えばすぐ乗り換えできるのに、階段上って降りてしなきゃならない」とかやってたね メトロー都営ーメトロ
の経路乗ったときはぼったくりにあったと思ったぜ >>13
都営、メトロ両方利用可能な場所から
都営とメトロの乗換駅へ往復する場合
乗り継ぎの切符を買って行きはメトロ
帰りは都営(逆も可)にすれば単純往復より
安くなる(一部使えない駅もある?)
>>116
路線ごとにバラバラだが新宿線以外は
線路が繋がっているとも言えなくもない >>134
今は都営だけで700円だね、都バスにも乗れるけど… >>131
あんなのただのパフォーマンス
猪瀬にとって本当の合併目的は都営地下鉄の負債を
儲かっている東京メトロに押しつけることだから >>1
これが施行されると、70歳以上に配布のシルバーパス
（都営地下鉄、バスがフリー）でメトロもキセルされるぞ
なんせパスを器械に通さず見せるだけでOK故
成田や羽田もキセルを遣り放題
こんな事、世間は知っているのかな 要町と板橋区役所をつなぐ路線を作ってくれ
板橋区人口増えすぎ その調子で都営で配布している生活保護や在日朝鮮人への無料券を廃止しろ
日本に観光に来た外人さんに日本の恥を見せるような真似をするな
本当に都営地下鉄の客層は悪すぎる メトロが都営並みの値段になるのはイヤだ
都営高杉ボロいくせに >>114
逆にどんなに遠回りでも都営地下鉄都営バス都電を利用している暇をもて余した乞食が
東京に200万人いる 目的は外人にとってのわかりにくさ解消だから、在日含めて朝鮮人をタダにすればいいんじゃね？ 東京人は贅沢やな
大阪は1社なのに梅田〜難波間230円というボッタ運賃に我慢してるんやで 一つの都市に2系統の地下鉄は日本には東京くらいしかないが、アメリカとかならあるんじゃね？
札幌から上京して来て面食らった覚えがある。
あと、私鉄のタダで乗れる特急とかwこれは西の方にもあるらしいけど。 ちなみに東京メトロの運賃体系やと梅田〜難波間の営業キロ3.9キロやから初乗りの170円で済むはずや
それが実際は230円なんやからいかにボッてるか分かるやろ？ ちなみにICやと165円になるんか
大阪市営地下鉄は来年4月で民営化するからそのときに運賃がどうなるかやな >>114
落合東中野、駒込巣鴨、両国錦糸町、目黒のどれだろうか シルバーパスは昔の磁気式定期券のように自動改札を通す形にすればよい。
しかし、ズル賢い爺ババアは有人改札を走り抜けるな。
東京都で有料でシルバーパスを販売しているんだし。 >>148
別に乗り換え駅じゃ無くても、いくらでもあるよ
飯田橋だって、市ヶ谷だってそうだしな 都交だって地下鉄単体ならまともな黒字だからな
累積欠損金の圧縮も順調に推移しているし
経営統合云々言い出すなら、お荷物のバス部門分離が筋だ メトロ沿線、特に東西線、東葉高額利用者には罰ゲームだなｗ
一方、大幅に有効になるのは羽田空港や新宿行くときといったところか さっさと合併させろ
ほんとマスゾエも小池も役に立たない >>154
もういっそそこと埼玉高速も通算してしまえばいい Tokyo Subway Ticketも知らないなんちゃって訪日外国人I)のせいだろ 新宿線延伸して船橋新駅に接続してくれ。
これで東西線の混雑も減る。 >>150
有料といっても8割の奴は1000円
こんなんで金払っているツラされるくらいだったらタダのがいいだろ >>1
＞訪日外国人客からすれば地下鉄で２つの料金体系があって分かりづらいとの指摘も出ている。
自国民が散々、不便だと言っても知らんぷりで
外国人様相手なら改善する根性に腹立つわ >>88
新座は未定。埼玉県が金を出さないと。とりあえず大泉まで。 >>92
アメリカじゃ駅に路線図がないところも多い。ロンドンもね。 >>140
東京に住んでないだろ。乗ったことないよね。 >>168
都心直結路線→南北連絡路線の順に充実してきたのだが
未だに東西連絡路線は貧弱なままだからね
元々拠点エリア繋げられなくてみんな乗らないというのはあるけど・・・ 全て都がやるべき
バス、電車、地下鉄、水道、電気、ガスなど全て国有化しなきゃダメなんだよ
民営化など絶対にやってはいけない分野 >>166
初乗りは10円しか変わらんし、都営に長距離乗るような人間は通勤定期支給されてるだろうしな
車両は基本的にメトロの方がボロ
ま、浅草線に乗り入れてくる京成一族と半蔵門線に乗り入れてくる東急は論外だが
メトロの方が古い車両を長々と使う傾向があるな >>90
パチンコ屋に買収される可能性があったのか 運賃が一本化すれば、都営地下鉄ももっと利用されると思う 東京都が国を説得すればすぐにも合併できる
なんせ両者で東京メトロのほぼ100パーセントの株を持ってる、誰も文句言えねえ >>177
これ以上三田線や大江戸線が混んでたまるか 大江戸線の内側は運賃の大幅の値上げは無いでしょ、むしろ最短距離で運賃を取るから据え置きもしくは安くなるケースが結構出てくると思う
(例を上げれば外苑前〜神谷町は最短経路になるであろう大江戸線経由の運賃計算になるから) >>77
都営の累積欠損は書類上3000億くらいだけど、インチキで多めに見せてるだけだからアナリスト界隈では2000億切ったと言われてるよ
バブルの頃に6%くらいで30年物で起債したキチガイみたいな社債が平成29年30年くらいで償還だから、今後数年で利払い費激減で早ければあと7年くらいで累損一掃→都営地下鉄民営化 JRや私鉄とも運賃を通算化するのか？
あまりにも薄っぺらすぎる 東京メトロ 170円
都営/大阪市営地下鉄初乗り 180円
札幌市営地下鉄/仙台市営地下鉄/名古屋市営地下鉄/福岡市営地下鉄初乗り 200円
横浜市営地下鉄/埼玉高速鉄道/京都市営地下鉄/神戸市営地下鉄初乗り 210円
値上げしても他よりかは安い方だよ ちなみに都営の決算がどれだけ過小評価されてるかと言えば、売上高に対する営業キャッシュフロー比率がメトロと同じで、メトロみたいに駅ナカ事業やれない都営の方が鉄道本体の収益力高いんじゃないかという見方もできなくも無い。
つまり、メトロが都営地下鉄を要らないというのはなんか胡散臭い。普通にメトロから見たら、いち早く都営の路線が欲しい。
このまま時が経てば経つほど都営の価値が上がるわけだから都営の合併比率が上がってしまうわけだから、民営化見越して合併比率上げるための都営側の時間稼ぎと読み取れる 確かに１駅乗り換えで営団/都営に変わるからとか言って金とられると
「たけえよ通算しろよ」と思うけどねｗ
まあｳﾘほどのレベルになるとそういう事態を回避するために「歩く」がｗｗｗ JRの幹線と地方交通線みたいな感じで運賃を計算すればいい？
どっちか片方だけなら今のままで、またがって乗る場合は賃率を変えて計算。
乗り換えせずに遠回りしてる場合、都営でショートカットできれば安くなることもあるかも。 >>173
10-300Rみたいなケチ臭いことやってて、メトロの方がボロとか
10000に15000と16000、更には13000も順次投入中だぞ
01も1000に置き換え完了したし >>188
6000とか7000とか8000とかバリバリの現役じゃないですか
10-300Rは時期が悪すぎた よくよく考えると乗り換える手間な上に金も多く払わなきゃって意味分かんないよな >>160
朝9時前の職員交代時に通路でGメン歩きをやめろ！邪魔で仕方ない。
一列縦隊で走るか早歩きしろ 他にもいろいろ創価国交政策のひずみって山ほどあるんだけどな
都営英断だけの問題じゃなくグローバルスタンダードに都市交通は
営業や運賃はバスも含めて一本化ゾーン制にしろよ >>1
>これまで国は上場を通じてメトロ株を売却し、東日本大震災の復興財源に充てる方針を示していた。
民主政権が倒れてほんと良かったわー
財源なんて国債発行して日銀に買わせればいいだけ
一度でも民営化したら二度と取り戻せないし
そもそも民営化が必ずしも良い結果をもたらすわけではない
サッチャーのやったことを見りゃわかる
水道事業を民営化したらコスト削減しまくりでサビだらけの水が出たり
電力部門を民営化したら、これまたコスト削減しまくりで品質劣化→今でも停電しまくりが当たり前の状態 >>189
7000の延命は、盗急が東横線直通を10両に統一できなかったせいだぞ
それ以外にも、07がホームドア対応に支障があって東西線にドナドナされたのもあるし
6000も今年度限りで退役がほぼ確定路線
8000にしても、3次車以後は5300や6300と経年大差無し
ま、そもそも都営は10-300以前にまともな10両編成なんて作ってないから、車両自体が少なくて済んでるんだけどね
それでいて、1号線の5000なんか35年使い倒したし あと民営化したらメトロとか料金値上がりは不可避だろうね
儲け第一主義にならざるをえないから、より儲けようと値上げしてくる そもそもさ、なんで地下鉄がJRより安いんだよ。
そんなことできるなら、もっとバンバン新設しろよ。
地下鉄なんて高額で出来ないんだろ？ならJRの値段以上に値上げしろよ。 >>198
メトロと言えど初乗りならJRや東武、東急より高いよ？
メトロの長距離は確かにちょっと理解不能な安さだけど >>198
初乗りはJRのが安いぞ
更に、定期の割引率もメトロは渋い
学生定期に中高生の設定も無いし 地下鉄が安いのは景色見れなくてすいませんつまんないでしょの料金なんだよ 東京の場合、今の東京メトロ銀座線の渋谷〜新橋が東急系の東京高速鉄道。浅草〜新橋が東京地下鉄道。
の２社で開業した。
その後、国策で「帝都高速度交通営団」という特殊法人に譲渡された。
戦後、都内の一般道の交通渋滞が激しくなって、毛細血管のように張り巡らされていた路面電車の都電が邪魔ということで、荒川線以外は都営バスと地下鉄に転換するために、東京都も地下鉄をやりだした。
いわゆる半官半民の営団地下鉄と公営の都営地下鉄の二本立てになってしまった。
営団地下鉄が民営化で東京地下鉄(株)（東京メトロ）になって、車内広告とかにあった一部の規制もなくなった。
メトロが都営地下鉄を引き取ったら、運賃値上げは必須で、相互の乗り換えで発生する初乗り運賃を無くすことがとりあえずできそうなんだろうな。 これ猪瀬の頃に出てた話なのに3年以上放置されてたな >>7
現実的にはＪＲの幹線と地方交通線を跨いで乗る時のように
価格は東京メトロに合わせ、都営区間の距離を割増で対応するだろう。
大雑把にこんなもんじゃね？
メトロの売上７割
都営の売上２割
乗り継ぎ客の売上１割
メトロ ７％程度の値上げで、乗り継ぎ客の値下げを補う
都営 現状維持
乗り継ぎ客 実質３０％値下げ
都営は遠回りしてでも安いメトロに乗り続ける客ｗが移ることによる増収に加え
現状の乗り継ぎ割引−７０円は
メトロ−２０円、都営−５０円
となっていることで、都営のほうが乗り継ぎ客値下げの減収が少なく
現状の収支を維持出来ると予想する。 >>211
28km以上は310円から470円だからなｗｗ
東西線利用者は死ぬか、都営新宿線に行くしかない >>164
新座とかじゃなく業突く張りの地主がいなけりゃ高島平と和光市(有楽町線)繋がってたのに
新座が決まったとたんあの業突く張りもいなくなったとか有楽町線も運がない >>166
光が丘よく使ってるだけどボロいと思う
メトロはなんだかんだで新型車両が毎年出てきてるからキレイだよ >>215
三田線は今からでも東上線か武蔵野線に乗り換えられるように繋げればいいのにと思う >>217
目の前に高速があるから、もう無理
北上するしかできない >>184
大阪市交は距離による運賃の上がり方がえぐすぎてな 三田戦は延伸するなら急行運転が必要だと思うが待避線作れるような所あるのか？ >>1
＞ 鉄道の安全対策については「ホームドアの設置を進めるほか、車内や駅構内におけるセキュリティー対策に努めていく」と話した。
昨年４月には半蔵門線の九段下駅（東京・千代田）でベビーカーがドアに挟まったまま発車したトラブルが発生。
同８月にも視覚障害者がホームから転落した死亡事故が起きていた。
ベビーカー畳まずに乗らせるからそうなる
畳まないなら必ず持ち上げろ 同一地域同一運賃にして
複数会社跨いでも一つの会社で利用した事にすれば良い >>17
東京メトロはドブくさい匂いがきつい
あれは死体の匂いがたまりたまってなんかね？
たまに田舎に帰ってまた東京に戻るとまた激しくドブくさい匂いを感じてきつい
数ヶ月で匂いにまた慣れてくるがかなりくさい >>25
高いから都営は人気なく赤字のままで
せっかく綺麗な車両や駅でも人が乗らないしその路線上に住まないんだよな
だから赤字が解消されないままになってる >>227
全路線黒字ですが？
あ、上野懸垂線はたぶん赤字だな 統合しないと、路線図がわかんないよ
したらしたで、複雑過ぎてわかんないような気もするけど 運行基準も合わせるのかな？
東京東部は風が強い日は都営新宿線が命綱なんだけど。 >>227
大江戸線だけ黒字、他は赤字
というか民間がそんなとこに路線引いても赤字だからやらないよってとこに路線引いて都民の為にってのが都営交通の理念だからな
赤字になるのは当然だ >>228
安くしても客が増えるところでもないけどな。
メトロが嫌がる郊外の住宅地(高島平、西馬込など)の路線の受け皿が都営で、
そのエリアなんか住民しか利用しようがないから。
要するに、都営＝都内のローカル線。 >>235
だからいつまでもメトロに客が集中し過ぎて混雑するんだよな
>>1の値上げは間違いで、東京メトロ並みに安くしないと、
都営沿いに住むやつは増えないし街も発展しないし、
財政も貧しいままになる >>82
品川ー泉岳寺は当時で60億はかかってるから移管なんてしたら怒りだすんじゃないか。
蒲蒲線も羽田で相当金つぎ込んでるんじゃないかな。蒲蒲線の話で取り上げる人いないけど。 しかし値上げしたらいきなり出かけるやつが田舎並みに減りまくり原付やバイクがまた売れるようになるかもな >>82
もうちょっと待てば泉岳寺にJR新駅ができるから待ってろ てゆか複数事業者が地下鉄運営してるとことか
世界でいくらでもあるけど
初乗り取り直すとか日本だけ >>240
バス会社は同じ運営会社でも乗り換えだと基本初乗りとる(西鉄とかはとらない)バスと同じ感覚なんだよ
運営会社は大抵バスと電車両方持ってるわけだし
スイカとかパスモ使えば一度初乗りとったら1時間以内の乗り換えは初乗り取らないとか簡単にできるはず
それが広まれば将来的にJRと地下鉄間の乗り換えでも初乗り取らないとかになればいいなあ 都営地下鉄に統合し、東京地下鉄が運行する上下分離方式が良い。 >>236
値下げしても客が増えようがないエリアが多いからだろ。西馬込とか船堀とか。
逆に、少々割高でも、それしかないかバスよりましだから乗るわけ。 都営地下鉄三田線が計画通り東武東上線に繋がっていたら、地下鉄３線(メトロ有楽町線、副都心線、都営三田線)と自社線の分岐が和光市になっていただろうな。
デメリットもあって、どこかでトラブルが起きると、運休やら自社線内折り返しとカオスになる。 >>1
てか全部メトロにしろよ。ついでに都バスも合併しろ。
公務員利権いい加減にしろ。 >>1
東急とみなとみらい線も統合しろ
利用者にとって分けるとデメリットしかない >>238
値上げと言っても他地区の地下鉄(例、横浜)よりは安いから、それはない。
そりゃ、いさりび鉄道とかおれんじ鉄道レベルになりゃわからんけど。 >>216
メトロは最近たまたま新型が多いだけ。都営の方がまだ使えるような車両換えてしまう。 都営なんぞ一切乗らん、都営の高い料金体系に合わせるなど言語道断。
メトロに合わせるなら構わないが。 >>217
東武は客を取られるだけだからやらない。埼玉県が金出すしかないけど…… 小池が、築地再開発に浪費する都税１兆円を投入すれば、通勤地獄はかなり解決する。
公約の２階建て電車も作れる。
選挙運動せず、都政をすべし。 公共交通は全部国営にしたらいいのだよ
ただし
運営は民間会社に委託し、補助金はゼロ 都営地下鉄の駅って、メトロ駅と同じ名前でもかなり離れてること多いよね...日本橋とかさ... >>246
そういう予定だったけど地主さんの説得出来ずダメになった
そいつもなくなり息子の代になったので和光市駅周りの再開発が進みだしたよ
もう時すでに遅しだけどねどうするんだろ >>252
和光まででも鬼混みだから客減るとかないでしょ
データ上ではそこまで激混み路線ではないといってるけど車内の混み方はラッシュの丸ノ内線と変わらないくらいにはひどいと思う トンキン民だが都営線に乗ったのは数回しか無い！
値上げは許さんよ 統合はしたいが屑は引き取りたくないってのはわかるが 露骨にわかりすぎるのもあれだな >>260
意味が分からない。激混みがちょい混みになったとしたら、客がへったからだろ？とにかく東武にモチベーションはないよ。 >>264
だからよく読みなよ
和光市までが激混みなんだよ
地下鉄に乗りかえるから現状和光で客は減ってる
和光に乗り入れだから客は減らないよ
そりゃ池袋までいって乗り換えて巣鴨や上野が和光で乗り換えになるけど
巣鴨とかアホ遠回りだから現状でも車とか使ってだと思うけどね電車客は言うほど減らない 運賃通算もいいけど、大手町〜日比谷のどこかで、
三田線と千代田線が隣のホームで乗り換えられるように改造して欲しい。
地上に出れない乗換専用駅を増設したら出来るんじゃないか？ >>263
計画はあった >>246も間違ってて、東武が志村まで新線を建設する予定だった
元々交通局は三田線は標準軌で建設して浅草線と車両基地と共用したかったのに
東急のワガママに振り回されたんだよ、三田線は
はい、バカは黙ってようね >>251
メトロに合わせたら、今度は今の都営の路線が大赤字になって、廃止論すら飛び交うようになる。
三田線の末端部分なんて、値下げしたら単純にユーザーを喜ばすだけにしかならんし。
高島平とかの住民しか使わんだろうから。 >>262
まあ、それはJR各社(四国、貨物除く)も似たようなものだし。
新幹線は欲しい、でもクズは引き取りたくないってさ。 >>269
東急側は池上線と直通予定だったんだよな
東武側の志村ってのは今の高島平のことで、開業時は志村駅だったのを高島平に改名した >>267
あそこは地図を見ればわかるとおり、三田線と千代田線で駅が千鳥になってるからｗ >>184
メトロは長距離が異常に安いんだよ
初乗りで比べられてもな >>274
運賃統合を機に値上げするんだと思うよ。
特に東西線の東側は、運賃の安さゆえに激混みだし。 東京でICカードで改札機で通過すると1円単位の金額も変わってびっくり。
東京民はケチだから一円単位でも削りたいのかとオモタ。 >>277
逆だ逆
消費税率変更の時に東京圏の鉄道は差益を出さずにできるだけ正確に徴税しようということで
1円単位の対応ができるICカード乗車では税率アップ分を1円単位で上乗せした
一方それ以外のところは自社のコスト増をケチってすべて10円単位で上乗せした >>276
田都と同じで、本来なら他線乗る方が近い客が西船橋でJRから乗り換えたり
バスに乗ってでも東西線に押しかけてきてる状態
やばいね >>269
本当に計画があったのか？
単なる構想だろ、それ >>247
都バスが一番のお荷物なんだから、合併なんて論外
むしろ、はとバスに全面委託ですら良いくらい >>273
だから乗換が不便なんだよ。
片方の駅（ホーム１つ）分の幅しかないという事なんだろうけど、
三田線・千代田線とも下り方向だけの駅（ホーム１つ）を大手町の手前に、
上り方向だけの駅（ホーム１つ）を日比谷の手前に設置なら出来るんじゃないか？ もしくは、大手町の手前と日比谷公園の地下で線路を立体交差させて、
千代田線大手町を両線の下り、三田線大手町を両線の上り駅にしてもいい。
上りと下りが離れてても別に困らんからな。 >>285
停車場勾配制限に引っ掛かる
それを避けるなら、駅間が急勾配になって所要時間が無駄に延びる
>>286
神保町-表参道ルートの方が、所要時間も短いし乗り換えも楽だからな 目黒〜白金高輪は運賃計算上
都営でもメトロでもOK
目黒→三田(東京都)
174円
目黒→麻布十番
[priic]IC優先：165円 これ運賃収入をどう分配するかは別にして、利用者からは１つの地下鉄に見えるように運営できないものかね >>289
理想的にはそれなんだよね
都だけで進める事態になったのは、営団だけでは建設期間の圧縮は無理と都がゴリ押ししたから
>>290
低い方に合わせるわけないだろ
都営が全路線赤字になるわ 都営は変わったとは思うが、ホームの端の方の照明を落として資材置き場にするのは
いい加減止めた方がいいと思う。 >>289
SUICAを利用して、乗降車時に扉にタッチすることで、経路を特定する
確か日立の特許 >>288
OKというか同額にしただけ
バスでもよくあるでしょ 旧メトロ区間のみ乗車:メトロ運賃
旧都営区間のみ乗車:都営運賃
メトロ都営を跨いだ場合:都営運賃
経由区別がつかないときは安い方でメトロ運賃
これならあんまり影響出ないだろう
ユーザーはピッで引き落とされるだけなんで複雑にはならない >>295
現状では中間改札は廃止されないだろうから、それは合併できたらの話かな
都営駅で下車、乗車、あるいは両方の場合は都営運賃にすればいい 早く合併して中間改札も出来るだけ取っ払った方がラッシュ時いいのにね
現状でも、白金台〜九段下だと完全に都営だけ使ってもメトロ運賃
時刻表上では、南北線〜半蔵門線でも三田線〜新宿線でも出てきて、大半メトロが早いけど都営が早い時間帯もある
乗り換えはどっちが面倒かは忘れた
朝ラッシュの永田町はヤバかったような >>295
都営部分で擬制キロを利用するだけでしょ 三田線から霞が関〜国会方面に行くとかあるだろ。
内幸町から歩くと、地味に遠い。 >>281
そのために都交は線路の幅まで変えている
現実に計画変更してるのに調べもせず構想呼ばわりか
ちんけなプライドが無駄に高い奴だな >>269
東武が最初に余計なこと言わなければ羽田まで乗り換えなしで行けたのか・・・ >>289
むしろメトロを地下鉄扱いにしない。
これで解決。
神戸高速や長野電鉄のような私鉄として扱う。 >>263
義務教育を受けてたら活字は読めるし、図書館で調べ物はできるぞ >>301
東武じゃなくて東急が言い出しっぺで、それに東武が乗っかった
そして最初に手を引いたのも東急
その時点で東武も手を引いてれば計画を元に戻す余裕もあって今頃羽田直通だったけど
東武はそこから2〜3年グズグズ引き伸ばした挙句にドタキャン、これでもう後戻りできなくなった >>304
今からでもいいから標準軌にして欲しい。かつて京成が成し遂げたように・・・東急？相鉄？何それ うちの税理士が、都営が計画より倍くらい儲かりまくって借金返しまくってて、このままじゃあと10年で今までの損失分全部埋めるくらい儲かって民営化になるから、大江戸線を延伸して工事して無理やり損を出す計画を進めてると分析してた 都営地下鉄本八幡駅は千葉県の領土なのか東京都の領土なのかはっきりさせろ >>1
やめた方がよい、メトロは減収
都のシルバーパスは、性別名前表記はあるが
そこを指で押さえ婆さんのを借り、改札を通過する奴
一方、駅員に見せるだけでなのでキセルが横行
シルーパスは、改札機に入れて通る方法に戻すべきだよ >>305
東武規格の20m車両でやっちゃったので無理ｗ
実は信号システムも東武仕様だった（これは後々変えたけど） 千葉NT民「乗り入れ先の浅草線もうちから見りゃ神のような価格よ」 メトロが10円値上げしても初乗り運賃が無くなるなら、俺の交通費は値下げになるから大歓迎だ 都営地下鉄は全部規格がバラバラだからなあ。
都営浅草線は18M車で標準軌。
都営三田線は20M車で狭軌
都営新宿線は20M車で京王線に線路幅を合わせたので、昔の馬車鉄道→都電や東急世田谷線と同じ線路幅.都営大江戸線はリニアモーターで標準軌道で、車検の時は専用の電気機関車に牽引されて、浅草線の西馬込工場へ。
車両の他線の移籍が同じ会社というか公営交通なのに出来ない。
東京メトロは営団地下鉄時代に、東西線の混雑解消のために、半蔵門線用に作った8000系を一時期入れてつかっていたし。（半蔵門線の紫色帯のまま、ドア上に東西線のステッカーをつけた。） >>305
千葉にそんなに人が住んでなかったからできた。今じゃ無理。 >>315
今じゃ、運休して線路切り替えなんて、総武線が振替で大惨事になるからな >>312
距離が離れた辺鄙な弩田舎から短時間で都心で出ることが出来る
価格に十分見合っているだろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
