【自動車】カムリ セダンへの郷愁持つ中高年をつかみ復権果たせるか [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車が7月10日に発売した新型「カムリ」が、国内の自動車市場で低迷する“セダン復権”の起爆剤となるか注目されている。
カムリといえば、1982年の初代発売以来、世界100か国以上で累計1800万台を売り上げてきたトヨタの主力ブランドだ。
特に米国では年間50万台規模の販売台数を誇り、2016年まで15年連続で乗用車部門の販売台数トップを記録。
いまや稼ぎ頭のグローバル基幹車種となっている。
6年ぶりに全面改良した今回の新型は、「TNGA」（トヨタ・グローバル・アーキテクチャー）と呼ばれるトヨタの新しい設計・開発手法を採用。
車台や部品などの共通化によりコスト削減で浮いた開発費を、走行性能の向上に費やした。
その結果、ハイブリッド車（HV／日本はHVのみ）の燃費は、ガソリン1リットルあたり最高25.4kmから33.4kmと大幅に向上させた。
デザインも近年のトヨタ車に共通するシャープなフロントマスクに変わり、若者層など新規ユーザーの獲得にも意欲を見せる。
だが、車室以外に独立したトランクルームを持つ、いわゆるセダン系のクルマがとにかく売れない時代なのは確か。
2017年1～6月の登録車の車名別販売ランキング（日本自動車販売協会連合会調べ）を見ても、上位にはコンパクトカーの日産「ノート」やSUV（スポーツ多目的車）のトヨタ「C-HR」などが並び、トップ30モデルに入ったセダンは、11位のスバル「インプレッサ」が最高。
以下は13位「カローラ（トヨタ）」、28位「クラウン（トヨタ）」、29位「アクセラ（マツダ）」しかない。
しかも、クラウン以外はワゴンやハッチバックも含んでの販売台数だ。
「1990年代はミニバン、2000年以降はコンパクトカーや軽自動車、近年はSUVと入れ替わりで訪れるブームに押され、昔ながらのセダンはどんどん車種を減らしながら衰退していった」（自動車専門紙記者）
だが、前述のように米国をはじめ、中国やインドなど新興国市場でもセダン人気はまだ衰えていない。
グローバル戦略を重視する日本の自動車メーカーにとって、「世界展開を続けるうえで自国でもセダンの失地回復を図りたい」（メーカー幹部）と考えるのは当然の成り行きなのかもしれない。
では、今後トヨタのように国内でセダン車種の再編や新型車の投入を増やすメーカーが出てくれば、自然と人気も復活してくるのかというと、そう簡単ではなさそうだ。
自動車ジャーナリストの井元康一郎氏がいう。
「クルマ離れが叫ばれて久しい日本では、単純にクルマのデザインや内装がかっこいいからという理由で売れる時代ではありません。
乗っているだけで人が振り向くようなタイプではないセダンはなおさらです。
これからはモノ消費よりもコト消費に訴えかける売り方をしなければなりません。
つまり、そのクルマに乗ると何ができて、どんなカーライフが送れるのかといったユーザーへの具体的な提案が必要なのです。
ホンダも2013年の新型アコード発売時に『セダン愛。』という広告コピーを打って国内向けセダンの強化を図ったことがありましたが、あまり浸透しませんでした。
やはりセダンの購入動機や実用性がユーザーに伝わらなかったからだと思います」
さて、月販目標2400台と強気の数字を掲げたカムリは、「もう一度セダンを輝かせたい」と意気込むトヨタ専務役員、吉田守孝氏の言葉通りとなるか。
ジャーナリストの福田俊之氏はこういう。
「購入層の中心は、1980年代にセダンに乗っていた50代以上のオジサン世代になるでしょう。
価格も329万4000円からと決して安くありませんし、何よりもその世代は、セダンに郷愁を感じている人が多い。
子どもが大きくなって夫婦2人の生活になれば、ワゴンやミニバンといった車種は必要ありませんからね。
ただ、トヨタのセダンを買うにしても、カローラでは小さくて物足りないし、かといってクラウンやレクサスは高嶺の花。
そんなユーザーに向けて、マークXやSAIを凌ぐ中型セダンの上級ブランドとして定着させることができるかが、セダン復権の行方を占う試金石になるでしょう」
ライバルメーカーでも、今秋にはホンダの6年ぶりとなるシビック登場に続き、マツダアテンザ、日産スカイライン、ホンダアコードなどのセダンもモデルチェンジやモデル追加が噂されている。
もちろんメルセデス・ベンツやBMWほか高級セダンのラインアップも拡充される。
逆境をバネにした新時代の「セダン戦争」が幕を開けた。
写真：デザインもシャープになった新型カムリ
http://i.imgur.com/g31YfaJ.png
https://www.news-postseven.com/archives/20170716_590569.html >>8
風呂上がりの夜空に ってマンガであったね
某高（ぼうこう）の先生がほうけーで
乗ってる車がカムリと 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く） 中高年にウケるデザインを突き詰めたらああなったのか フロントがダサダサプリウスとホンダデザインで無理（笑） 日本仕様と米国仕様はちがうのかな？
日本のはカローラの親玉みたいな面構え プリウスはセダンじゃないのか。でもおれ長くベンツを乗り継いでたけど、プリウスに変えてから車の便利さを再確認した。
要は車なんて道具、人の目や社会的地位なんて関係ない、便利で扱いやすいのが一番。カムリ？中途半端、ステータスもないのに思ったより柄がでかく燃費もそれほどでない。 最近のトヨタ車
フロントなんかくじらがパカーと口を開けたみたいなのばっかり >>1
セダンが好きだが求めてるのはこういうのじゃない SEMAに出てたスリーパーチューンカムリなら欲しい（乗る場所限られるが >>13
こういう賢い言葉遊びがとっさに思いつく人って頭の回転よさそうでうらやましいなあ 329万4000円からだとop付けると400万超えるじゃないか…
ならば同じ格好悪さなガバ口のレクサスでって層が… トヨタの車ってなんとなくダサいんだよね
同じ金額だすならＢＭＷかアウディだね うん。
このデザインで「至高のデザイン。」みたいな広告みたときは、
ほんとズレてんなって思った。
致命的にダサいってわけじゃないけど、どの層に対しても希求力ないと思うんだけどなー 要るとしても
レンタカーかシェアリングでよくねーか 2Lクラス5ナンバーFRセリカの復活もお願いします
6代目乗ってたけど2Lで3ナンバーは重い
デザインは好きだけど >>49>>50
ま、ぱっと見FFかFRなんかわかんないし。
車に詳しい人じゃないと一見でマークXかカムリか分かんないような気がする。
「振り向いて貰う車」を作った割には残念！ｗ FFで走りとか言われてもねぇ
皮カムリといわれる名前も残念 いい車だけどちょっと大きいね。
アクアでは狭っ苦しくて嫌だと言う人のためにヴィッツHVを造ったのなら、
プリウスでは狭っ苦しくて嫌だと言う人のためにプレミオHVを造ってほしいな。
ゴキブリの腹が見えてるからダメ。
マークⅡのゲオとか買った人にはうれるかも セダン乗りって、ドヤ顔で上司や家族の送り迎えをしたい
マゾでしょ？
お抱えの運転手がいるならともかく、自分で運転したいのが送迎車だなんて… カムリっつったら大衆車のイメージなんだけど、これは値段設定が高すぎる。 バンパーがムリなんだよ。画像でちゃんとしたバンパーのタイプがあるが
あれはまぁカッコイイけど。あれは何？オプションのエアロなの？
ここ数年のトヨタはグリルとバンパーが鬼門。俺はムリ >>63
先代車（ても２０年ぐらい前か）はコロナに毛が生えた程度の安車だったような。
逆に「大振りだけど安い」路線で売れてたような。
高級化が成功するんかねぇｗ 中高年の郷愁を狙うなら，思い切ってフェンダーミラーを復活させたらどうかな。 >>70
高校の時女子数名が
「私ベンツがいい！」「私BMW！」
みたいなたわいのないことを言い合ってたんだが
その中に「私リムジン！」という兵がいたな
車の形の種類だとは知らなかったんだろうｗ ５ナンバーのセダン、みーんな3ナンバーにするから売れなくなったのでは？ >>74
まぁ５ナンバーでセダンつったらプレミオぐらいか。
５ナンバーでも３ナンバーでも税金はほとんど変わらんしな。
でも、タイヤ代はかなり違うんだよね。雪国の人は注意ｗ >>70 >>71
ガキの頃、「ヤナセ」という高級車メーカーがあるんだと勘違いしてた
近所の金持ちの家にある車はベンツもゴルフもYANASEのステッカーが・・・ 中年はセダンに郷愁なんかないだろ
俺中年だけどセダンは老人が白いレースの
ヘッドレストカバーつけて乗るもんだと思ってる 霞ヶ関の黒塗り公用車(省庁幹部用)がクラウンからプレミオへダウンサイジングされて、
黒塗りクラウンは絶滅危惧種に。
でも、黒塗りレクサスLS（政治家や大企業幹部愛用）は微増。
黒塗りアルファード、エルグランドは激増中。 はっきり言ってこの辺のクラスのセダンはでかくなりすぎ
北米や中国の富裕層向きだから仕方ないが 売れねーよ
横幅184センチ、道路も駐車場もなかなか広く
ならないのに、車だけでかくなりやがって。
セダンに郷愁を感じるとしている世代は、
体の衰えで、小さな車に乗り換えている。 >>16
クラウンに乗りたい人はクラウン
レクサスに乗りたい人はレクサス
外車に乗りたい人は会社
カムリに乗るにはカムリでならなければならない理由がほしい >>83
カムリじゃないけど、双子車のビスタのキャラクターに田村正和を使って
「高級車」と連呼させてたＣＭを思い出した。 ビスタは当時のセルシオのイメージを纏ったスタイルだった。 最初はセリカの4Drでセリカカムリだったのに、セリカの方が消えてしまうとは… だからこれはカムリの高級車路線を継続という意志だろ
カローラの上位だったのは昔で
もう20年高級車路線を狙ってるんじゃないの
海外ではそうなっているわけだし >>37
中古のBM買うぐらいなら新車でカムリ買うわ ねらーが望んでいる理想の車
エンジン：直６ ターボ付きなら尚可 1,600cc以上の場合は直４か水平対向４気筒
排気量：2,000cc以上 直４または水平対向４気筒の場合1,600cc以上
駆動方式：FRかFRベースのAWD
変速機：MT
走行性能：GT-R以上
悪路走破性：STi以上
トランク容量：1,000L以上
居住性：大人４人車中泊できる広さ
ボディサイズ：５ナンバーサイズ
ボディ形状：２ドアクーペ
価格：180万円以内 タクシーで良く使われてるよな
カムリハイブリッド
いい車だな、とは思うけど、セダンにそんなカネ出す気もない 西田敏行のカムリ・グラシアの時から高級路線に転じたような。
カムリ・ビスタ系のＣＭはトヨタも気合いが入っていて
田中邦衛、多岐川裕美、ビートたけし、田村正和、西田敏行等の
大物を起用していた。
ここ２世代くらいのＣＭは記憶にないけど、新型からまた気合い入れたＣＭ流すのか？ 幅が１７４．５㎝まで小さく出来なかったのか？と思うのだが・・・・ マークⅡ兄弟がハイソカーとして売れに売れてた頃
何もないカローラ店のためだけに作ったとりあえず的な車。
消えてると思ってた。 定年を機に、軽トラに変える人何人も知ってる。
犬の散歩や釣りだ、菜園だ、手伝いだと、活躍している。 セダンは値落ち激しいから新車じゃ買えないな。２年落ちくらいを狙うわ カムリって何代も前から北米向けでしょうw
今回はアテンザ潰しも、かな？
>>59
そこまでやってどうか､､ ですよね。 軽トラもスバルのサンバーなくなっちゃって、走りがちょっとつまんなくなったからな なぜカムリ名で出した？オッサン車のイメージしか無い なんでドイツ車はセダンが多いの？
セダンは終わったんじゃなかったのか？ 幅は5ナンバーかちょっとはみ出てもOK
屋根を1550前後くらいに
これだけでも違うと思うけどな～ カリーナED って、今思えばすごいネーミングだぬ(^^) >>1
郷愁もってるのは５ナンバーにおさまるジャストサイズのセダンだろ
アメリカのカローラになった馬鹿でかいのは別の車です 何かクーペみたいになってるな
セダンはトランク部分がはっきりしてる方が好きなんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
