【自動車】カムリ セダンへの郷愁持つ中高年をつかみ復権果たせるか [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車が7月10日に発売した新型「カムリ」が、国内の自動車市場で低迷する“セダン復権”の起爆剤となるか注目されている。
カムリといえば、1982年の初代発売以来、世界100か国以上で累計1800万台を売り上げてきたトヨタの主力ブランドだ。
特に米国では年間50万台規模の販売台数を誇り、2016年まで15年連続で乗用車部門の販売台数トップを記録。
いまや稼ぎ頭のグローバル基幹車種となっている。
6年ぶりに全面改良した今回の新型は、「TNGA」（トヨタ・グローバル・アーキテクチャー）と呼ばれるトヨタの新しい設計・開発手法を採用。
車台や部品などの共通化によりコスト削減で浮いた開発費を、走行性能の向上に費やした。
その結果、ハイブリッド車（HV／日本はHVのみ）の燃費は、ガソリン1リットルあたり最高25.4kmから33.4kmと大幅に向上させた。
デザインも近年のトヨタ車に共通するシャープなフロントマスクに変わり、若者層など新規ユーザーの獲得にも意欲を見せる。
だが、車室以外に独立したトランクルームを持つ、いわゆるセダン系のクルマがとにかく売れない時代なのは確か。
2017年1～6月の登録車の車名別販売ランキング（日本自動車販売協会連合会調べ）を見ても、上位にはコンパクトカーの日産「ノート」やSUV（スポーツ多目的車）のトヨタ「C-HR」などが並び、トップ30モデルに入ったセダンは、11位のスバル「インプレッサ」が最高。
以下は13位「カローラ（トヨタ）」、28位「クラウン（トヨタ）」、29位「アクセラ（マツダ）」しかない。
しかも、クラウン以外はワゴンやハッチバックも含んでの販売台数だ。
「1990年代はミニバン、2000年以降はコンパクトカーや軽自動車、近年はSUVと入れ替わりで訪れるブームに押され、昔ながらのセダンはどんどん車種を減らしながら衰退していった」（自動車専門紙記者）
だが、前述のように米国をはじめ、中国やインドなど新興国市場でもセダン人気はまだ衰えていない。
グローバル戦略を重視する日本の自動車メーカーにとって、「世界展開を続けるうえで自国でもセダンの失地回復を図りたい」（メーカー幹部）と考えるのは当然の成り行きなのかもしれない。
では、今後トヨタのように国内でセダン車種の再編や新型車の投入を増やすメーカーが出てくれば、自然と人気も復活してくるのかというと、そう簡単ではなさそうだ。
自動車ジャーナリストの井元康一郎氏がいう。
「クルマ離れが叫ばれて久しい日本では、単純にクルマのデザインや内装がかっこいいからという理由で売れる時代ではありません。
乗っているだけで人が振り向くようなタイプではないセダンはなおさらです。
これからはモノ消費よりもコト消費に訴えかける売り方をしなければなりません。
つまり、そのクルマに乗ると何ができて、どんなカーライフが送れるのかといったユーザーへの具体的な提案が必要なのです。
ホンダも2013年の新型アコード発売時に『セダン愛。』という広告コピーを打って国内向けセダンの強化を図ったことがありましたが、あまり浸透しませんでした。
やはりセダンの購入動機や実用性がユーザーに伝わらなかったからだと思います」
さて、月販目標2400台と強気の数字を掲げたカムリは、「もう一度セダンを輝かせたい」と意気込むトヨタ専務役員、吉田守孝氏の言葉通りとなるか。
ジャーナリストの福田俊之氏はこういう。
「購入層の中心は、1980年代にセダンに乗っていた50代以上のオジサン世代になるでしょう。
価格も329万4000円からと決して安くありませんし、何よりもその世代は、セダンに郷愁を感じている人が多い。
子どもが大きくなって夫婦2人の生活になれば、ワゴンやミニバンといった車種は必要ありませんからね。
ただ、トヨタのセダンを買うにしても、カローラでは小さくて物足りないし、かといってクラウンやレクサスは高嶺の花。
そんなユーザーに向けて、マークXやSAIを凌ぐ中型セダンの上級ブランドとして定着させることができるかが、セダン復権の行方を占う試金石になるでしょう」
ライバルメーカーでも、今秋にはホンダの6年ぶりとなるシビック登場に続き、マツダアテンザ、日産スカイライン、ホンダアコードなどのセダンもモデルチェンジやモデル追加が噂されている。
もちろんメルセデス・ベンツやBMWほか高級セダンのラインアップも拡充される。
逆境をバネにした新時代の「セダン戦争」が幕を開けた。
写真：デザインもシャープになった新型カムリ
http://i.imgur.com/g31YfaJ.png
https://www.news-postseven.com/archives/20170716_590569.html >>437
まだ曲線基調ならマシだけど
直線基調てのがね、ガキ臭いというか 笑 ジョン（ジャーマンシェパード）「よっ、先生久しぶりだな。
オレを覚えているかい？」 カムリはネーミングが
アホなんだよ
チンチンの皮がカムリ
って、バカに
されてんのにｗｗｗ セダンじゃないが、日産のコンセプトカーでＩＤＸってのがあって、
カクカクした形の小型クーペで個人的には恰好良いと思って
出たら買うつもりだったが、案の定売らないって決定してたな。
それでて世界的に売れていたらかくかくした形のセダンも割合
各社から出るかもしれんなとは思ったが、よしんば売り出しても
売れないだろうなとも考えたっけ。（ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰとしての評価は割合高かったが） アルヴェルに乗ってればモテモテみたいな記事書いてたのポストセブンじゃなかったか？ >>114
この子、たしかその後に事故って亡くなられてなかったっけ… イケメンの叔父さんが結婚したら、妾の紫の上はどうなるの？
マジレス！ 昔ならクラウンが買うる値段、わざわざ２ランク下がるカムリなんて誰が買うんだよ
って感じだわ >>272
そのグリルの上のモールの所に水が貯まって洗うの大変なのよ アメリカファーストで作らされた北米トヨタ車を日本に売るのか
日本ファーストは？ 子育て終わったらAQUAで良いや、ってなるんじゃない？
マークXじゃ駄目で、カムリなら売れるって発想が理解出来ん。 ウチのカムリグラシアは20年目を超えてまだまだ走るよ～ >>440
スピンドルだな。糸巻き。
トヨタはもともと機屋さんだから。 >>457
ドイツ車だとFRなのに高速安定とかドライバビリティあるけれども、
FFカムリの良い所を探すのは難しいな。アメリカで買えば安い
くらいしか思いつかない。 >>437
あのクジラの口みたいなフロントな
ヴィッツもあんな感じだよね >>458
子育て終わってたら、車好きじゃないならAQUAだし
車好きならクーペだろうな。カムリ？ 支店の営業車？
日本では売れないわなｗ >>17
>フロントオーバーハング長めなのがちょっと気になるが。
そこはFFだからしゃーない
それが嫌いなのでFR乗っとる
だが正直FFとFRの操作性の違いなんて分からんｗ
あ、まて、FRは小回り効くな >>461
カムリって元々、加齢臭が漂ってた車だよｗ
チェイサーみたいに若い奴が振り回してた車ではない。 新型カムリはちょっとオプションを付けたらすぐに400万だからなあ。
ベンツやBMWのエントリー車が買える値段だぜ。
売れるとは思えん。
CH_Rも出だしこそ好調だったが、割高なのがバレて失速したのと同じようなことになるわ。 内装は良い
外観は普通
デカすぎるので年寄りは買わない >>469
オーバーハングの大きいFFのDセグって、暴風時の高速でリアの接地感が
頻繁に希薄になるのがわかるし、大嫌いだな。稀に二代目ティアナや
6代目以降のアコードみたいに、そこそこ良く出来てるのもあるけどさ。 何で日本車なのにアメリカで買う方が安いんだよ
大企業には舐められてるな
昔も輸出仕様にはイモビ標準だったのに国内はオプションだったりとかやってたしな 国内のセダン需要を語るときに、FFとFRも区別して書けない記者に
本質的なことが書けるわけがないわｗ
日本で自宅用にセダンを買うオッサンはFRという理由でBMW、メルセデス
レクサスのFRを買うんだが。 >>474
だな。装備も向こうの方が安くて充実。酷い車種だと、サブフレーム
抜いてたり、吸音材抜いてたり、国産メーカーとかが車好きに不人気
なのはそれなりに理由があるんだわ。 カムリはアメリカではブレッド＆バターと形容されるらしい
つかニューカムリのレビューでアメリカ人がそう言ってた
贅沢品でなく、あって当然の物、位の意味か
アメリカの乗用車市場はカムリを中心に置いて、その比較ですべて論じれる状態 車スレは、自分が好きなの以外はみんなクソみたいな書き込みばっかになるのがな アメリカではカムリはひとつのスタンダードなんだよな
でもそれはやっぱりアメリカだからであって
日本車ではあるけど
日本のために作られた車ではないんだよね >>477
そうそう。車好きのオッサンがカムリやアコードを買うわけないわなｗ。
「まずはFR」という理由で消去されるし、カムリやアコードなんて
アメリカの大衆安物下駄ってわかってるからな。アコードもユーロR
とか、良いグレードもあった時代もあったけれどね。 >>479
日本でのAQUAやfitみたいな位置づけだからね。
車として価格以外に特に語るような車種でないんだよな。 アメリカで販売されてる新型マキシマのほうが断然いい感じがする。まぁ、日本では未導入だけど。 カムリってマーク2とコロナの間くらいに位置する
200万弱で買えるセダンってイメージなのに
車体価格が400万前後って凄いな 展示会で観て来たけどサイズがクラウンよりも大きいからなあ・・・
まあアテンザも同じ位のサイズだけどあっちはワゴンもあるけど
カムリはセダンオンリーだからね アクセル踏み込むと直4の安っぽいエンジン音が唸るんだろうな FFの4気筒エンジン
別に飛び付いて買う車じゃないね
カムリは カムリって名前がださすぎ
セリカでいいよ
あと中途半端なセダンを無理に売ったらその分プリウスが減るだけ 金持ちは300万円台のクルマを買うんだよ。
それ以上高いクルマは見栄だけだからね。 W212だが運転してて疲れない。
高速はクルーズコントロールで息抜き。
都環はパドルシフトでキビキビ。
カムリはそんなにいいのかな。 CM でAW11のMR2や、セリカXXや、ソアラ映して、最後に新型カムリ出るバージョン見た。
MR2乗ってたが、カムリに流れるわけない。 アメリカでトヨタと言えばこのカムリというぐらいすごい数走ってるが、何で今更日本で売る気に成った？
もしかしてアメリカで在庫だぶついて困ってるのかな？アメリカンサイズだから日本では売れないでしょ。
カローラだと思ってたらネッツから何度もダイレクトメールが来るがいつからネッツで扱いだしたの？ >>413
特にTNGAにってところが意味わからんのだが >ホンダも2013年の新型アコード発売
この車、とっても良いんだが売れてないね。
もうすぐ５年落ちが出てくるからコミコミで
２００万円切れたら買う。 >>494
もともと日本でも売ってるんじゃないの
マークXやめたからカムリを推していこうというだけでは >>473
おまえ、オーバーハングの意味違ってるよ >>494
このクラスで国内モデル開発する予算出ないんじゃね
ミニバンやSUV全力だから
で、安直に引っ張ってきたと
セダン復権はフリで、単なるフルラインナップ維持の方策だよ >>494
今回のモデルチェンジからネッツでも扱うようになった
アリストが消滅したんで高級セダンを販売チャンネルに加えたかったのかもね？
トヨペットが扱いだしたのはマークｘを廃止する為の布石だと言われるてる アメリカ並みの広い道路や住宅ならいいけど
狭い日本じゃね >>494
いちおうネッツ店の旗車で
クラウンやレクサスの対向車 >>1
＞デザインも近年のトヨタ車に共通するシャープなフロントマスクに変わり
あーあ、これは失敗決定 >>493
本当これ
何で最後にカムリなんだよｗｗｗ トランプのアメリカの雇用を増やせと各企業に葉っぱ掛けてたでしょ。
メキシコじゃなくてアメリカで作れと。
トヨタは北米で売れ筋のカムリがほとんどアメリカ依存で作られてることを
アピールしてたよこの新型カムリを。その流れで日本でも売りますよってことでしょ。
アメリカの顔色をうかがうための日本での販売。セダンは日本では受け入れられなかったって
いいわけもできるしな。最初から売れると思って投入してないだろ。平成のキャバリエというべきか。 >>491
それと、ワゴンやSUVの多目的が無駄だと感じたユーザーが
かっこよさをオミットしたものをもう選びたくないってのもあるよね >>449
亡くなったのはこの子の友達
本人は生きてる アコード(ノアも所有)→ウィンダム(ノアも所有)→インスパイアと来て、、、
カムリ→プレミオ→カローラで終焉を迎えようと思っていた
ところが娘が離婚し孫を連れて帰ってきたので急きょ1boxに乗り換えた
今からジイジがパパになって、廻りからなぜセダンを止めたのと言われているわ
夏休みは海や山へドライブ予定
→、 >>512
一方で、やり玉に上がったメキシコのカローラ工場は作る気まんまん >>509
最近のMCで変わったけどあのアクア風の三角インパネは好かん｡ レクサスに注力するためにアルテッツァ、アリストライン無くしたセンスのなさがトヨタらしいけどな マークⅡ（X)でもクレスタでもチェイサーでもなくカムリ残したんだろな
カムリは北米市場向けだから残したのか
セダン売れてないし 1boxとsuvは横から衝突されると横転するからやめた方がいい
天地返しになって脱出不能になってるのみたけどあれで火が出てたらと思うとガクブル >>524
ワンボックスも無駄にでかくて意味なんてないんだよな 日本向けのセダンならプログレあたりを復活させるべきだわな
コンパクで高級セダンって触れ込みだった 古い世代には こういうのをカネのことなんか考えずにわざわざ新車で買ってくれる人がいるから
オレらは数年落ちの程度極上のを30万とかで買える コンパクトカーでも目的地に着けるって知らないのかー？ >>1
まぁ、それでもモデリスタやTRDを標準使用にしないと飛びつかないよ
元がちょっと地味すぎるからさ この辺買うなら、中古の高級車買いたい。
国産で4500cc以上に乗りたいんだが、レクサスLS以上しかないんかな？
ドイツ車だと、どの辺だろう。 昔はBMWとかもセダンが多かったけど最近はハッチバック系が増えた >>514
この子がまた事故って同乗の友達がなくなったということ？ 名前が皮かむりみたいでイヤ。デザインは良くなったがネーミングセンスがな >>527
いわゆる「小さな高級車」は国産メーカーにとっては鬼門だなw
当たればドル箱だろうに
レクサスで若干Cクラスとえ3シリーズ辺りのパイ吸えてるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
