【自動車】カムリ セダンへの郷愁持つ中高年をつかみ復権果たせるか [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車が7月10日に発売した新型「カムリ」が、国内の自動車市場で低迷する“セダン復権”の起爆剤となるか注目されている。
カムリといえば、1982年の初代発売以来、世界100か国以上で累計1800万台を売り上げてきたトヨタの主力ブランドだ。
特に米国では年間50万台規模の販売台数を誇り、2016年まで15年連続で乗用車部門の販売台数トップを記録。
いまや稼ぎ頭のグローバル基幹車種となっている。
6年ぶりに全面改良した今回の新型は、「TNGA」（トヨタ・グローバル・アーキテクチャー）と呼ばれるトヨタの新しい設計・開発手法を採用。
車台や部品などの共通化によりコスト削減で浮いた開発費を、走行性能の向上に費やした。
その結果、ハイブリッド車（HV／日本はHVのみ）の燃費は、ガソリン1リットルあたり最高25.4kmから33.4kmと大幅に向上させた。
デザインも近年のトヨタ車に共通するシャープなフロントマスクに変わり、若者層など新規ユーザーの獲得にも意欲を見せる。
だが、車室以外に独立したトランクルームを持つ、いわゆるセダン系のクルマがとにかく売れない時代なのは確か。
2017年1～6月の登録車の車名別販売ランキング（日本自動車販売協会連合会調べ）を見ても、上位にはコンパクトカーの日産「ノート」やSUV（スポーツ多目的車）のトヨタ「C-HR」などが並び、トップ30モデルに入ったセダンは、11位のスバル「インプレッサ」が最高。
以下は13位「カローラ（トヨタ）」、28位「クラウン（トヨタ）」、29位「アクセラ（マツダ）」しかない。
しかも、クラウン以外はワゴンやハッチバックも含んでの販売台数だ。
「1990年代はミニバン、2000年以降はコンパクトカーや軽自動車、近年はSUVと入れ替わりで訪れるブームに押され、昔ながらのセダンはどんどん車種を減らしながら衰退していった」（自動車専門紙記者）
だが、前述のように米国をはじめ、中国やインドなど新興国市場でもセダン人気はまだ衰えていない。
グローバル戦略を重視する日本の自動車メーカーにとって、「世界展開を続けるうえで自国でもセダンの失地回復を図りたい」（メーカー幹部）と考えるのは当然の成り行きなのかもしれない。
では、今後トヨタのように国内でセダン車種の再編や新型車の投入を増やすメーカーが出てくれば、自然と人気も復活してくるのかというと、そう簡単ではなさそうだ。
自動車ジャーナリストの井元康一郎氏がいう。
「クルマ離れが叫ばれて久しい日本では、単純にクルマのデザインや内装がかっこいいからという理由で売れる時代ではありません。
乗っているだけで人が振り向くようなタイプではないセダンはなおさらです。
これからはモノ消費よりもコト消費に訴えかける売り方をしなければなりません。
つまり、そのクルマに乗ると何ができて、どんなカーライフが送れるのかといったユーザーへの具体的な提案が必要なのです。
ホンダも2013年の新型アコード発売時に『セダン愛。』という広告コピーを打って国内向けセダンの強化を図ったことがありましたが、あまり浸透しませんでした。
やはりセダンの購入動機や実用性がユーザーに伝わらなかったからだと思います」
さて、月販目標2400台と強気の数字を掲げたカムリは、「もう一度セダンを輝かせたい」と意気込むトヨタ専務役員、吉田守孝氏の言葉通りとなるか。
ジャーナリストの福田俊之氏はこういう。
「購入層の中心は、1980年代にセダンに乗っていた50代以上のオジサン世代になるでしょう。
価格も329万4000円からと決して安くありませんし、何よりもその世代は、セダンに郷愁を感じている人が多い。
子どもが大きくなって夫婦2人の生活になれば、ワゴンやミニバンといった車種は必要ありませんからね。
ただ、トヨタのセダンを買うにしても、カローラでは小さくて物足りないし、かといってクラウンやレクサスは高嶺の花。
そんなユーザーに向けて、マークXやSAIを凌ぐ中型セダンの上級ブランドとして定着させることができるかが、セダン復権の行方を占う試金石になるでしょう」
ライバルメーカーでも、今秋にはホンダの6年ぶりとなるシビック登場に続き、マツダアテンザ、日産スカイライン、ホンダアコードなどのセダンもモデルチェンジやモデル追加が噂されている。
もちろんメルセデス・ベンツやBMWほか高級セダンのラインアップも拡充される。
逆境をバネにした新時代の「セダン戦争」が幕を開けた。
写真：デザインもシャープになった新型カムリ
http://i.imgur.com/g31YfaJ.png
https://www.news-postseven.com/archives/20170716_590569.html コンパクトカーでも速度は同じって知らないの？
道路には速度制限があるからな >>535
300万以上のクルマは見栄だから
中古は自己満足でしかないと思うよ
見栄なら新車じゃないと >>529
目的地までの時間をどう過ごすか、ということだよ
俺はコンパクトカーが大好きだけどな >>542
外車だってお値段以上ってことはないと思うよ >>540
乗り心地は違うだろ
長距離とか高速の場合コンパクトカーじゃ疲れる 見栄にもならなくなった中古高級車を買うやつを狙ってるんだよね
どんなクルマもグレード上位の方がかっこええよ 北米仕様のほうがいい
http://新車情報.biz/wp-content/uploads/2017/03/0987ggjj.jpg >>539
今の技術ならあのサイズで500万で売れって言われたら相当いい車作れそうだけどなぁ >>549
そりゃこの上にクラウンがあるからそれよりは下にしないとクラウンが食われる
それでもかなりチャレンジしてると思うよ
特にモデリスタとTRD >>556
田舎の魚市場とかバッテリーカーみたいなのガンガン走ってるで >>548
＞長距離
新幹線とか飛行機とかあるの知らない？ >>558
でも実用速度ならFFもFRも大してかわらんよね 結局お前らがクレバーな選択と思う車って何？
車に乗らないこと、は無しで。 今は車に拘るのは中卒から工業高校卒のイメージ
近所の医院の車庫に停まってるのは
シビックからせいぜいプリウスまでだわ >>562
まあそれはそうなんだけど
FRのクラウンとかマークXがいいよねー >>68
ルーミーなら復活しましたよ
ttp://toyota.jp/roomy/ >>526
カムリに集約させるからマークXは無くなるんじゃよ・・・ クラウンコンフォートクラウンセダン生産終了にしてなにをしてるんだか >>541
見栄とかないよ。
乗り心地というか、加速感というか。
むしろ、カローラで4500cc v8とかがあるなら、買うよ。 なんで歯茎を剥き出しにしたような顔つきが多いんだ
もうちょい柔和なフロントマスクにできんのか >>526
ＢＭＷ・ベンツ・アウディのジャーマン３の対抗はレクサスの担当です
ＢＹ トヨタ自動車 >>571
逆にセルシオやマジェスタは
装備は一緒で2000ccとかあっても良かったかも >>546
日本メーカーが絶対作れない値段以上の外車といえばダッジチャージャーとチャレンジャーSRT。
コスパおかしい。 >>571
欧州カローラ≒オーリスV6.3,500cc
日本名ブレイド.マスター CMで昔の車が出てくるが、そっちの方がいいよなあ。 >>542
長く乗らないなら外車の方が良いかもね
ただ長く乗るとＢＭなどの外車は長く乗ると彼方此方ガタがきて
維持費に金が掛かる。 今日、高速乗っててLS見たけど
ホントに不細工だな セダンにする理由がないからいらないな。
通勤にフィット、趣味にジムニー、家族と出掛ける時はノアで問題ないからな ネッツ店ではエンブレム変えてビスタにしてほしかったな。 >>544
マジかよ
本人よりも免許をやった公安の責任が重いな >>583
CMは驚いた
ソアラやセリカやMR2に憧れつつ大人になった人が
なぜカムリを買わねばならないのか？
なぜか無理を買わねばならないのか？ このカムリは完全にマツダのアテンザを潰そうとしてる
マークXもアテンザ風味の赤いボディの広告で対抗してたしな
どう見てもアテンザの方が五万倍カッコいい CMでBeautiful monster とか言ってるな。
ちょっと無理あるんじゃないか？ >>1
ヴィッツと同じフロントデザインにした時点でやる気がないのが伺える
売る気ないだろｗ トヨタがやるには大人げない
マツダアテンザ？ あのくらいやらないとだれも見向きしない CMを見て驚いた
トヨタはどういう人を購買層にしてるのか >>603
あと、今までワゴンやSUV乗ってきたけど
飽きたし、多用途なんて使えないのが分かった層 コロナ/カリーナ、カムリ/ビスタ、マークⅡ/チェイサー/クレスタの中でカムリが最後まで生き残るとはなあ >>603
使えない多用途のために後部のかっこよさをオミットしたのを復活させて
全体的にシャープに、少し見栄を張れる価格で買いたい層
まぁこんな感じか >>609
その感覚が25年くらい前の感覚だろ？
それでワゴンやらSUV って流れなんだからさ
そのワゴンやSUVがダサくなったってことよ >>610
そんなことねえよ
世界的にSUV売れてんべ セダンはトヨタの80系あたりの年代が一番正しい車の形をしてたと思う >>611
最後の一文は俺含めてそういう層がいるだろってことね
次はセダンと決めてる ＞価格も329万4000円から
買えなくはないけど費用対効果で出したくないかな >>613
自分は次もSUVがいいな
セダンに興味は無い 形はともかくハイブリッドという時点でクルマに興味がないおっさん向け >>561
そういう長距離じゃない
片道５０キロとか１００キロでも違うし 燃費いいな
それでいてこの洗練されたフォルム
プリウス買う意味がなくなったな SUVはとにかく乗り心地あまり良くない
ハリアーハイブリッド買ったが、乗れば乗るほど欠点ばかり目につく
国産で乗り心地良いと感じたSUVはレクサスNXだけだね これ家内専用の車として丁度いいわ
嫌味もないし、貧乏くさくもない >>621
初代、二代目ハリアーはカムリベースで開発された高収益型SUVお手本モデルでしたよね
何故その生い立ちで新型カムリのお顔は昆虫なのですか？
現行ハリアーのお顔を移植して、
ハリアーセダンを目指せば良かったのじゃ無いですかね SUVがなんでこんなにもてはやされているのか
全くわからないんだが…
アレはなんなの？
レンジローバー以外は興味がわかない
レンジローバーだけはかっこいいと思うけど なんでおっさんになるとセダンとゴルフに興味を持つんだろう？
おっさんだけど周りはみんなそうだわ >>626
無駄なものが削ぎ落とされて原点に帰るんだよ
クルマはセダン、ウォーキングと仲間とワイワイ部活気分でゴルフ
他にもあるけどね どこかのメーカーでボケたふりして
40系クラウンとかタテグロとか70系マークⅡ3兄弟とかY30みたいの出してくれないかな
新車の時代に馬鹿みてえな車出せば逆に後々残ると思う >>626
なんやかやで一番取り回ししやすいとは思う
でも人生の最後のマイカーが軽ってのはちょっと悲しい カリーナコロナビスタクレスタチェイサー…
数あるセダンの中でカムリが生き残るとは思わなかったな >>633
たまたまアメリカで同じ名前で売って大ヒットしたからな
理由としてはそれだけだな
日本のメーカーはやたら名前を捨てて行くのが気に入らん
もはやクラウンとカローラだけだな、トヨタは >>633>>635
「カムリ」だけは日本語由来なんだよなあ 50代になって死ぬまでにあと何台のクルマに乗れるんだろうと思うようになり、流行やコスパではなくて自分が憧れるクルマに乗りたくなった
お金に余裕があればパナメーラ
そこそこ有ればドイツ御三家のセダンかステーションワゴン
余裕がなければゴルフあたりかな >>624
色以外ないよ。商売やってると高級すぎるのはダメだし、安いのもダメ。
ただし、複数台持つのはOK
今4台ある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
