【自動車】東京 ⇒ 北海道間１４００キロを走破しても疲れ知らずの実力派「ボルボ V９０」 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年春、日本へ上陸したボルボの新フラッグシップワゴン「V90」シリーズ。
新しいプラットフォームの採用、伸びやかなルックス、そして、最先端の運転支援テクノロジーなど、注目すべき点を多数備えた話題のモデルです。
でも、ステーションワゴンとなれば、ロングドライブでの快適性や実用性が気になる人も多いはず。
そこで今回、その真の実力を知りたいと思い、V90の“プレミアム クロスオーバー”仕様である「V90クロスカントリー」で、総距離約1400kmのロングドライブに出掛けてみました！
「もう猪苗代湖に着いたの!?」。
V90クロスカントリーの実力の高さに驚かされたのは、東京から北に約300km、磐越自動車道を走っている時のことでした。
出発地である東京都内の首都高速は順調に流れ、途中、東北自動者道のサービスエリアでは休憩も挟みましたが、300㎞といえば相当な距離。
しかし、ここに至るまでの数時間、ドライブに関してストレスを感じることは一切ありませんでした。
むしろこの頃になると、程良くパワフルなエンジン、ガッチリしているのに当たりの柔らかいボディと足まわりがもたらすスムーズな走りに、心地良さを感じ始めていたのです。
今回、ロングドライブに連れ出したV90クロスカントリーは、ボルボの新世代プラットフォームを採用するV90のクロスオーバー仕様で、ボディサイズは全長4940mm×全幅1905mm×全高1545mmとなかなか大柄。
そこに搭載されるエンジンは、排気量2リッターの直列4気筒ターボと、ターボ＋スーパーチャージャーの2種類。
今回ドライブしたのは前者「T5」と呼ばれるターボ仕様で、最高出力は254馬力、最大トルクは35.7kg-mを発生します。
車体サイズを見ると「パワー＆トルクが少し控えめじゃない？」と感じられるかもしれませんが、数字だけで判断するのは禁物。
組み合わされる8速ATとの相性も良く、スムーズで伸びやかな加速を実現しているほか、前走車を追い越す際に見せるシフトチェンジも、とても爽快なのです。
さらに、しなやかな足まわりも、ロングドライブにおいては大いに魅力。
高速道路で段差を通過しても“トンッ”という音が聞こえてくる程度で、ステアリングに振動が伝わってくることなどなく、わだちなどを越えても車体が揺すられることはありません。
それでいて、ワインディングロードではサスペンションがしっかり動いて路面をつかみ続けてくれるのです。
しっかり骨太なのに硬くない…という、まさに絶妙なサジ加減なのであります。
そして、走行距離が500kmを超え、旅の行程も中盤に差し掛かる頃になると、V90クロスカントリーが誇るふたつの長所が、優れた長距離クルージング性能を支えていることに気づきました。
ひとつは、快適なキャビン。
デザインと質感、操作性を巧みにバランスしたインテリアは、“さすがはボルボ”と思わず感心させられる出来栄え。
ウッドやクロームのあしらいを見ても、艶やかさよりも落ち着きやクリーンさ、質感などに重きを置かれていて、見ても触れても心地良いのです。
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http://news.livedoor.com/article/detail/13349302/
※続きます ※続きです
特に、品の良いレザーシートは、ソフトな感触でありながら芯はコシがあり、しっかり腰や肩を支えてくれるという優れモノ。
さらにフロントシートには、シートヒーターに加えてベンチレーション機能も内蔵。
暑い季節でも、背中や腿に熱がこもる長時間ドライブ特有の不快さを感じることなく、快適な座り心地を体験できました。
そして、もうひとつの長所といえるのが“パイロット・アシスト（車線維持支援機能）”や“ACC（アダプティブ クルーズ コントロール）”といった、先進の運転支援システム。
パイロット・アシストは、ACCの作動状態でオンにすれば、車線を認識して自車を走行車線の中央でキープするようステアリングを操作してくれます。
速度設定は140km／ｈまで対応してくれるので、高速道路上における半自動運転を実現します。
今回、特に感心させられたのは、前走車との間にクルマが入り込んできた際や、前走車が車線変更した時などの操作マナー。
アクセルやブレーキの制御がとても自然で、十分に信頼することができました。
もちろん、あくまで“運転支援”システムなので、手放し運転などはもってのほかですが、空いた東北道や道央自動車道では、存分にその恩恵にあずかることができました。
こうした基本性能の高さや、人間の感覚に寄り添う朗らかなキャラクターは、ロングドライブにおいては明確に効いてきます。
そしてV90クロスカントリーは、ゴールである北海道・千歳空港に到着した際も「まだまだ走れるかも！」と思えるほど疲れを感じさせず、「もっと、どこまでも走らせたい」と思わせてくれる、心地良ささえも備えた素晴らしい実力の持ち主でした。
今回、約1400kmの旅路をV90クロスカントリーと過ごし、強く感じたのは、このクルマが備える驚異的なクルージング性能。
それは単に、機械として優れているというだけでなく、シーンに応じて適度にドライバーを支えてくれる多彩なアシスト機能や、心地良さを追求したインテリアなどが絶妙にバランスされ、生み出されているものなのでしょう。
＜SPECIFICATIONS＞
☆T5 AWD サマム
ボディサイズ：L4940×W1905×H1545mm
車重：1850kg
駆動方式：4WD
エンジン：1968cc 直列4気筒 DOHC 直噴ターボ
トランスミッション：8AT
最高出力：254馬力／5500回転
最大トルク：35.7kg-m／1500～4800回転
価格：754万円
※以上です 青函トンネル通れないのにどおやって走破するんだよｗｗｗ シートに後付けでエクスジェルを敷いただけでもかなり疲れ軽減されるよね いやいや
なんでこんな堂々と広告でスレ立ててんだ？ さすが中華資本だけあるわな、親中派が顧客なんだろう ボケちゃってんのかな、この人
どんな車に乗ってようが、1400キロ運転して疲れないってことは
ないと思うし、もう着いたの？って途中の記憶が消えてるようだし たった1,4000キロｗ
シナ資本の車なんて馬鹿が買えばいい 確かにボルボは疲れにくいよ
車重が重いから安定してるだけだけどｗ 20年くらい前の日本車ファミリーカーでも余裕余裕だよ アメリカに住んでてドイツで少し働いてたこともあるけど、
どうみても日本車が一番だと思うけど、なんで外車に乗りたがる人間がこんなに多いのか。 北海道なんか，大洗港からフェリーに乗っちゃえばすぐだし >ボディサイズは全長4940mm×全幅1905mm×全高1545mmとなかなか大柄
頭が悪いw 80キロや100キロの速度に疲れるわ
140とか180とか出てないと進んだ気がしない 国産外車に限らず高級車になればなるほどスピード出した時の緊張感が少なくなる
ダンプを運転してるような感覚じゃなかろうか？
しかしこれって逆に危ないんじゃないのか？って感じる時があるわ ボルボの良さをアピールしたいんだろうけど
中国企業のクルマなんか全然買う気にならねーわ。 >>33
こんなにってほどいないだろうけど、まあ趣味とか見栄の世界だからな。 車雑誌はメーカーから金貰って書いてるのが公然の秘密だからな～
あくまで広告宣伝媒体だからね？
それに金払って読んでる読者が馬鹿なだけ
ニュートラルな検証媒体ではないからな ボルボ と スバル
道具車としては、どちらがいいの？ いまどき軽でも1400㎞くらい平気で走るわな
なんの宣伝にもなってない スタイリングもインテリアの質感も良くて欲しいが
流石にちとデカイよ… 以前のV70乗ってたけど、確かにシートは良かった。それ以外は面白みのない車だったけど。 昔家の車がボルボだったけど、どの車にぶつかっても勝てるっていう話しと暖房がしっかりしてるってイメージしかない >>48
何の道具 ?
軽トラで良いんじゃあねえ ? 俺「デメリットは？」
営業マン「無いです！」
俺「信用できません。結構です。」
営業マン「…？」 ジジババのベンツはどんどんレクサスに変わっていってる
故障も部品供給の速さも段違い
ボルボは今や軽でも標準装備のUVカットガラスがオプション 本当に疲れないんなら長期連休の渋滞50キロとかで試してほしい。 中華ボルボだからな宣伝用と一般車は別と思ったほうが良い １４００km給油なしで走れるのかと思ったわ
中国車になってから売り方が汚い 普通にかっこいいクルマだと思った。
レガシィが好きならそう思うはず ACCはヤバイな
高速の運転が快適過ぎてACC無しには戻れない
しかも外車なら140kmまで手元のボタンポチポチするだけで加速して追い越しも楽ちん 東京⇔北海道間を休憩なしに１００往復＝１４万キロ走破とかなら驚くかもしれないけど
１４００キロを走破ってなんの自慢にもならねえｗｗｗ
昭和の原付やスクーターでも全然問題ない距離。 >>35 >>57
ホンダのアコードと同サイズなんだけどな ?
ちなみにテスラのSは、これより一回りでかい ユーノスロードスターで東京から北海道に行った時は疲れた。 昔の四角いイメージしかねえ
随分顔つきが丸っこくなったな 北海道とか沖縄なら、飛行機で飛んで現地でレンタカー借りる方が楽でそ
長距離は自分の車よりも、飛行機の方がずっと、ずっと楽できる ベンツ以外の外車って車検前に手放すと二束三文なんだってね
なぜこういうのを買う人がいるのかわからん クリーンディーゼルの次はこれか
車評論家の提灯記事は露骨 ハイエースも優秀だぞ
高級貨物車として世界中で活躍してるしな
わざわざ日本に来て盗む奴がいるほど欲しがる人が多い
ボルボが優秀なのは過去の話
2年前に爆売れしたからって続くと思うなｗ 俺のワゴンRは、鹿児島ICから青森ICまで走って平気だったぞ。 車の排気ガスに発がん性物質が含まれていることを知っていましたか？
今日も日本中で発がん性物質が大量に空気中に放出されているのです
幹線道路沿線住民の癌死亡率が高いのはこれが理由です トンキンはトロリーバスとオート三輪の時代に逆戻りや
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|品川__ | |.||（電）|. マ.｜ ク .|. ロ | ン｜ ＿＿＿＿＿＿
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| ｜ し ｜ |w|│（＿|w| ｜ Ｏ |
ヽ ヽ＿__ノ ヽヽ＿__ノ ヽヽ＿__ノ
┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ? 全幅1905はないわ
アルファードよりでかいじゃん かなりDQN層を狙ってるデザインかな。
今までは外車を妬み僻みから遠ざけてたデザインだけに今回はちょっとやり過ぎ
ま、中国メインだからね 無駄にラグジュアリーにしたために
海山で遊んだり渓流釣りやキャンプなんかで
道具車として泥だらけに使わない遊ばないユーザーが
ピカピカで都会で乗る感じになっちゃったね
最近のサプライヤー頼みの最新技術で武装した
欧州系なんちゃってお洒落SUVってジャンルでは
ユーザーの生き方が魅力に映らない気がする
昔のレンガやレンジローバーとかは無骨だけど美しかった 普段の足なら遠くても東京と大阪ぐらいしか走らないよな 提灯記事は提灯記事として読むものだからその旨表示しといてくれればいい
ちなみにへたって1400キロ程度走れない車って何があるんだろ >>61
高緯度なスウェーデン基準で考えると紫外線カットは健康に悪いのかもしれんw 何時ものコピペ
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車ディーゼル:欧州から見ればポンコツ 外車:クリーンで素晴らしい NEW! SUVでACCなら長距離運転の疲れ半減だもんな
ただ渋滞の時はオフにしてるわ
まだ本当に止まるか信用できなくてドキドキしてしまう 高速連続走行で疲れないのはシートの出来不出来が大きい。
日本車は高級車でもシートの出来がいまいち
なんで日本車ってシートに手を抜くんだろうな ? >>102
いやいや、これ欲しくね？
たかだか1000万弱で、津軽海峡をも走破できる
水陸両用車が買えるんだぜ そこそこ大きい車だったら、1400キロぐらい楽勝の時代になりました。
酷いステマだな！ 前の車が上手い。
後ろの車が煽ってこない。
疲れない条件はコレ。 東京から札幌まで引っ越し荷物をレンタカーのトラックを１人で運転し運んだけど大して疲れた記憶はない
何でも大袈裟に書けば良いってモノでも無いだろ
新車で買える日本車で、ボルボに衝突安全性で劣る車を探すのは不可能だし。軽四とドッコイですからｗｗｗ >>100
ただでさえ少ないビタミンＤ生成の時間が減るもんな 中華資本になってよくなって絶好調。
ジャガー、マツダ見るとフォードが糞だっただけかも >>3
どうせアフィリエイト用のスレ立てでしょ
スレ立てして自演自己レスしてまとめる用のスレ
剥奪しとけよって話だな 高速何万キロ快適でも意味ないんでないの
日本の9割は田舎道と農道やで >>119
田舎道と能動は地元の人しか走らないじゃんw 普通にアルファードと、ベンツVクラスで北海道一周旅行したことあるが、犬２頭いるので負担ならないよう東京～青森高速で行き、青森～函館フェリー使うというルートにしたが、どんな車でも日本の高速なら疲れんわ。 ニライはこんなのばっかりだよな
トカナもニライだよな >>115
お前、いつの時代の話してるの？知識はアップデートしな。 その巨体に800万近い値段なんだから、長距離は楽で当然だよね。
日常生活で困りそうだけど。 軽じゃあるまいし1400キロ走れない国産車なんかないよ
へたすりゃ無給油で走り切りそうな車もあるのに
ＳＵＶはスペースユーテリティビークルなのに寸法の割に室内が狭すぎ
無駄に長いボンネット、重心も高いし重量増、幅広で日本の林道なんか入れない 10万の軽でも900キロくらい下道でも高速でも余裕だよ
荷物詰め過ぎて車体がグニャグニャして来ても大丈夫だった
まあ最後の最後にはオーバーヒートで死んだんだけど、
それ以外で途中で止まったとかは一度も無かったな 96年の960乗ってるけど今のボルボって運転支援機能だけが取り柄だぞ
その取り柄も他社に埋もれてきてるけど 程よくパワフルって日本語がよく分からんなｗ
可もなく不可もなくパワフルってことかな 完全にレヴォーグSTIスポーツの勝ち
全局面において劣っているところなし
俺はそう判断した。 ボルボなんて故障ばっかで安心して乗れない
２０落ちのカローラの方がよっぽど安心して乗れる 昔はボルボは頑丈ってイメージあったけど今はどうなんだろ？
人をはねても傷つきません！ってジョークがあったけど かなり馬鹿と思う
インテリア⇒さすがボルボと思わず感心
支援システム⇒こうした基本性能
そうとう痛々しいい ドイツでの販売価格を見て驚愕した
高級車のカテゴリーじゃない いや 自動車専用道路走らず国８等の一般道路使っていけよ
それで疲れ知らずだったら認めるわ
俺 ほとんど軽で一般道専門 >>126
これ。林道入れない大きさで
日本でGT名乗るな 古いスバル車のアイサイト付に乗ってるけど
追従クルコンあるだけで疲労度ぐっと下がるのは間違いない
レーンキープまでついてりゃ当然だろうね
今の車が壊れる頃には中古のレーンキープ付きが安く手に入るといいなあ >>9
ドイツ資本でも下品な巨大グリルより
すっきりしていて好き 浜松から岩国までの600kmをレガシィでノンストップで走った経験がある俺に死角はない これがニュース速報？
こいつのキャップいいかげん剥奪しろよ なぜ中国資本のメーカーになったのか、改めて考えるべし
所詮、その程度の車 >>131
ボンネット開口さえ無ければね
必要な事は判っても、もう少し目立たなくしてくれ お洒落SUV系ステーションワゴンじゃ
メルセデスが最強だろうね
ACCもボルボよりメルセデスが実質トップだし
国産ならアイサイトツーリングアシストが良いのだろうが
SGPではないレヴォーグじゃなぁ... >>152
つうかアフィリエイトがまとめる用にスレ立てるよ
とうぜん自演しまくり 水曜どうでしょうなら、
スーパーカブでやってるわ。 ダウンサイジングターボ＆クリーンディーゼル詐欺でおなじみの欧州車
意識高い系(笑)って後ろ指さされるだけだぞ 本州と北海道を車でフェリーに乗るだけで20000円かかるから、
クルマで北海道に行くのはないなあ。 欧州では大衆車路線なのに日本では準高級車扱いになってるので
日本向けは特別仕様というのは本当なのか
７５０万円で売れるなら足回りも内装もフレーム補強もエンジンも高グレードにできるだろうな 欧州車はもっとスピード出そうよという設計になってる。車が訴えてくる。見た目は似たようなもんだけど中身が全く違う。 スバルがあるのに、わざわざボルボ買う人って写真家とか雑誌記者な意識高い系 >>159
大衆車は今やフェスタ、コルサ
中級がフォーカスやゴルフ
4ドアセダン形状が高給車
最下層にダチアとかが有る >>22
軽だと200キロでもしんどい
特に中央道 彼女がBMWの直6が好きで乗ってるけど、ぶっちゃけ俺のプリウスの方が乗りやすい >>8
空いた高速で前走を抜くなんて間違いなく速度超過 >>167
むかしMTの軽で南東北から鹿児島まで走破したけど、確かに疲れる 中国産というのが一番の魅力
やっぱりボルボといえば中国製造 日本の道路事情にそぐわない車幅1905mmだな
狭い道ですれ違い出来ねーよ ＞高速道路で段差を通過しても“トンッ”という音が聞こえてくる程度で、
＞ステアリングに振動が伝わってくることなどなく
これって当たり前じゃねw 運転して疲れないやつなんかいないだろ
覚醒剤でもやってるんじゃないの？ 1400kmも走ったら車って調子良くなるよ
営業車がそうだから >>173
ドイツ車でドイツ製造でも
旧東独の安い土地で東欧や中東の移民が組立なら
中華の方が物は良さそうな気がする むかーし3000ccのセフィーロで、岡山朝5時に出て東京は日付超えてたな。
富士で高速降ろされて箱根を人生初のチェーン付けて越えた。雪の箱根は阿鼻叫喚。 ヴォルヴォのフラッグシップワゴンが400万？
なわけないか
エントリーの値段だね そりゃー軽自動車で1400ｋｍドライブなんてやりたくねーよ 1400キロなんて走る機会無いな、俺には無意味なテストだわ 車幅1905mmだと、駐車場については、かなり制限されるなあ。
そのネガティブなところは目を瞑って、実際には北海道には船で渡るしか
無いのを目を瞑って、こういう提灯記事を書くんだなあ...
でも、これ、絶対に売れないよ。 >>4
フェリーの中をグルグル走ってんじゃね？
止まったら死ぬルールみたいに。 東京→北海道
じゃなくて
東京→鹿児島 ならまだもうちっとそれっぽかったのに。 ＞今回、特に感心させられたのは、前走車との間にクルマが入り込んできた際や、
ミサイル撃てるといいな。 >>181
BMWの3シリーズと同じだよな
当然最下級グレードｗ １日で１４００ｋｍ走るわけでもないだろうに、
いい加減にして欲しいわ。 >>173
中国メーカー傘下だったね
でも作ってるのはスウェーデンじゃないの ロングドライブすれば疲れるに決まってるだろ
ロボットじゃあるまいし・・・ 外車はプレミアム感を醸し出す為にぼったくり価格ｗ
それにホイホイ引っかかるおマヌケユーザーｗｗ 日本なら300km以上の移動なら公共交通機関と併用した方が快適 いやいや、きっと青森までは疲れてるんだよ。
青函フェリーで寝て休んで、疲れが取れた時に、函館に着いて完走、となるだけで。 (´・ω・｀)疲れを一切感じさせないなんてどんなシートなんやろwww >>76
中国資本になってから、ボルボは開発投資をほとんど止めている。
従来の製造ラインで、従来通りの車を作り続けているだけ。
やっているのは、せいぜい外観を新しくデザインして「新車」として
売り出すだけで、エンジンなど中身の進歩は止まっている。
開発部門は、中国に技術を全て移転させられた後、解散に近い状態
になった。
開発投資をほとんどしないから、会社は黒字になったけどね。
現在はまだ勝負になるが、10年後には中国車と変わらないレベルに
まで堕ちるだろう。
すでに、将来はガソリン車の製造から完全撤退することも表明している。
中国メーカーの車をOEM販売するだけの会社になるのだろうな。
明日のシャープだよ。 VOLVOでデカいのがいいならFHシリーズのほうが重量感もトルクも上だな
楽なハンドルポジションと足を伸ばして寝るスペースまである
ATにクルーズコントロールもバッチリさ バラエティー企画番組で
タレント運転による「高速ACCの旅2500キロ」ってやってほしいな
メーカーは
メルセデス
ボルボ
アウディ
VW
BMW
トヨタ
レクサス
マツダ
日産
ホンダ
ヒュンダイ >>1
企業の製品ニュースすぎる
こういうのはダメだろ 1400kmって、3日あれば余裕なんだが。。
300kmだって、福島市から秋田市までの片道だし。
福島県内や山形県内をウロウロしてるだけでも、1日で500kmは走れますよ。
それは、別にこの車でなくとも、どの車でもイケるわ。 >>211
プラットフォームは各メーカーと比べても一流じゃね？
ホットスタンプの多用は芸がないが 東京＝青森で７００Kmだけど。
往復で１４００Kmって考えても北海道ってのはおかしい話。 連休の度にたった６８０Kmの東北道でエンコしまくりのあの外車があるからな。
スエデン車の１４００ｋｍ程度でも自慢したい気持ちは分かるけどね。 疲れ知らずの行きつく先は完全自動運転だろ
そうして楽をしながらジムに行って運動して疲れを買う現代人 うちの10年落ちのアルトラパンターボで毎年、家族３人で名古屋⇔青森往復2000kmを2日で走ってるけど、ボルボよりスゲーんじゃね？ >>35
車幅に関してはオーバーフェンダーなどで寸法が無駄にデカイだけ。室内（助手席との距離）は国産5ナンバーと大して変わらないから圧迫感がある。 >>215
国産最強はスバルだと思うけどな
とはいえ110kmそこそこしか出せない日本車は追い越しとかでストレス溜まると思う ぶっちゃけ車で北海道ならフェリーだよな。
昔あった晴海ー釧路だったかなんて最強だろ。 大きな車が疲れないのは確かだな。2Lのちょっと前の中型セダンから
1.3Lのコンパクトに乗換えたら高速疲れる疲れるｗ
自分がなんかの病気になったのかと思ってしまったｗｗ
どうも振動騒音でやられてるみたいだ。運転してると異様な緊張に
する。気がついたらハンドルにかなり力が入ってるし。 >>21
自動運転あるから、途中居眠りしてたんじゃね？ 高級車ならどのメーカーの車に乗っても疲れないだろ。
レクサスやクラウンに乗って、「長距離運転しても疲れない。凄い！」
と言ってるのと同じ。 >>241
いや、クラウンはなぜか結構疲れるんだぜw 240めちゃくちゃかっこいいね
850もまあまあ
それ以外は魅力を感じない 最近V40本当に増えたよなぁ
価格的にも見栄っ張りが手を出しやすいのかなあれくらいなら ※個人の感想であり、効果・効能を示すものではありません。
って注意書きを付けといた方が良いんじゃないでしょうか >もうひとつの長所といえるのが“パイロット・アシスト（車線維持支援機能）”
>や“ACC（アダプティブ クルーズ コントロール）”といった、先進の
>運転支援システム。
まあ疲れない理由はほぼこれだろうけどなｗｗ
この度フィットにも搭載されたから驚きだわ、日本車すげ～～ｗｗ 燃費12.5km/L
1400km片道14000円くらいだな、クソ高。
Jetstarなら片道5000円。
現地でレンタカー5000円で楽々ドライブ観光。 高速走行してて不快な気持ちになる車なんてなかなかないだろ、下道で行けよ 津軽海峡を越えることのできる水陸両用車が実用化されていたのか >>166
J`・ω・)＜デイシア・サンディーロ！ 俺の乗ってる10年落ちのルノーでも
東京-青森間終日走って全然疲れないよ >>131
GT-Sとかいうのがやたら硬くて驚いた記憶がある。
半自動運転なのに路面に継ぎ目があると罰ゲームになる残念な車。
ＳＴＩだと違うのだろうか。 運転支援が付いてる車は確かに疲れん。
もう無い車には乗れんわ。 >>261
やっぱそういうもんなん。一度手を出したらもうそれしか
運転出来なくなりそうで怖いわｗｗ >>234
イマドキの車はウチのワンダーシビックよりスピード出ないのか 俺のインプレッサWRxも長距離安くて楽だわ。トルクも40あるし 家に帰るまでがドライブですよ
帰りも同じ距離を運転しなきゃならないと考えると、自家用車で500km以上離れた場所に行く気にはならない
公共交通機関＋レンタカーの方が遥かに速くて楽 750万円もするのかよ
これだったらスバル買うだろう このスレ何処のまとめサイトにあるんだ？
ひでぇまとめ用スレだな こんなに快適ですよ！って言いたいんだろうけど
飛行機で行って現地でレンタカー借りるのが一番楽だな
つーか疲れるほど長距離走る機会ってそんなに無いからw クルーズ性能って自動運転できるのけ？
トヨタの前車追随、先頭の時は80-100定速だけでもだいぶ楽だけど その金で飛行機乗ったら何往復できるとおもっとんねん 2013年、ニューヨークの高校教師ゴードンさんと愛車のボルボが、
累積走行距離300万マイルという驚異的な記録を達成しました
キロにすると450万キロ、地球100周以上です
でもこれはP1800の記録であり、V90とは関係ありません >>263
ACCのことね
日本車はたしか114km制限だったっけ
うちのVWはハンドルのボタンだけで160まで上がったかな >>1はいつの時代に生きているんだ？
昭和初期か？ >>276
ステアリングも自動。ハンドルに軽く手を添えとくと勝手にカーブも
曲がってくれる(らしいｗ)
ボルボの乗車部門って
主要株主は中国の冷蔵庫メーカーだろ。
>>286
だから金は出すけどクルマ作りに口は出せないから
ボルボの作りたいクルマを作れてるんだよ
ジャガーもおんなじ状況だね 大学時代に友人が軽で1000キロ以上走破したけど、尻が死ぬほど痛かったって語っていたw ７００万稼ぐのが疲れるな…
たまには疲れて走ればいい ベンツSディーゼルHVの鹿児島-東京無給油のパクりかよ｡ >>281
国産車だけそういう制限って意味不明だよな。高速の制限速度を一部120キロまで
引き上げることだって議論されてるのに。どの速度で走るかなんてドライバーが
決めること。俺の車、クルコン100キロまでしか設定できんから困ってるわ。
いつも走る高速は110キロくらいで流れてるのに遅れたらもうアクセル踏むしかないｗｗ >>287
ちなみに無給油で一番長く走れるのが、カムリハイブリッド
1200キロぐらい無給油で走れるらしい。 ※ 雑誌社でのテスト >>29
いるよ
いつも指名してる風俗嬢
自意識強い系の女 >>222
要は過去の遺産で食っているだけ。
今はよくても、将来は真っ暗。 >>289
一時、中国人経営者がボルボ本社に常駐してあれこれ車作りに注文付けて
それに怒ったボルボのエンジニアたちが一斉に辞めるって言い出して、結局中国人経営者は一般向けには口出ししないって事で決着付いたんだよな。
ただし、中国向けだけは、中国人の嗜好に沿って作ると言うことで折り合いがついた。 >>246
対歩行者、対自転車自動ブレーキシステムが付いてるからだぞ。
外車で有能な自動ブレーキシステムってメルセデスのS以外だとボルボしかない。 >>294
うちのトラック､クルコン105までしか効かない｡
エコランプつくのが104までだから104に設定してるわ｡ 思いっきり宣伝じゃん。
疲れにくい、疲れやすいは確かにあるけどなぁ
正直関連性がよくわからん。
良いシート確かに疲れにくい気がするし
余裕のあるパワーも疲れにくい
足回りもちゃんとしてるほうがストレスにならない気がするし
車高高い(アイポイントが高い)ほうが心理的に楽な気もする。
全部気のせいな俺 >>303
ボルボの自動ブレーキより、スバルのアイサイトの方が性能的には上だけど、
ボルボの方が日本の国からの変な圧力がない分、使い勝手が良くなっているという皮肉w >>1
たった1400キロで車が下手ってたら、不良品だぞアホ 俺普通に500キロ休憩無しとかやってるけどな
同乗者いるとちょくちょく休憩するけど 1400kmで騒いでるようじゃどうにもならんだろ…
うちの20年落ちのクレスタでさえ、何回も東京～山口トンボ帰りしてるがドライバー車、共に何ともないぞｗ
現在走行距離55万km。ｗｗｗ
大きな故障と言ったらエアコンが、一回壊れたくらいだ。
国産車は優秀だと思う。 ボルボのV90が、ボルボの中で一番高性能な運転アシストか・・
日本のメーカーも頑張れ
特にトヨタ >>310
いや、そういう意味じゃあないんだ・・・そういう意味じゃあ・・・ この間試乗したしたけどアラウンドモニタが優秀でびっくり
した。
エンジンパワーは有り余ってる。T5でも街乗りなら余裕過ぎ。
また車体剛性上がった感じなので運転しやすい。サスも固く
なったけど許容範囲。新オプションのエアサスはディーラー
も勧めてこなかった。
これでカーナビに楽ナビ使えるんなら最高なんだけど。 >>85
軽で長距離大丈夫自慢はさすがに強がり過ぎだろ
しんどいわ >>310
まさかATじゃないよなｗ
MTならそれくらいまで持ちそうだけど。 レザーシートなんざ本当にロングツーリングする奴は選ばんだろw >>317
軽トラで日本一周やる奴とか結構居るぞｗｗ 一方、日本は鹿児島最南端から北海道最北端をタクシーで行ってもらうのであった おまいら 何 軽に文句いってんの？
もうね軽は自動車税０ 車検不必要 高速道路代金０ ガソリン税０でいいと思うの ｽﾊﾞﾙのﾚｳﾞｫｰｸﾞやS4ならV90の半額で同等の機能とそれ以上の性能があるだろｗ 東京→札幌1400km無い
東京→博多って言えばよかったのにね 田舎道ですいてるから疲れないだけだべ？
首都高1400キロ分周回してもおんなじこと言えんの？ >>321
それは疲れるか否かとは関係のなく、金があるかないかだけの話ｗ >>246
一番売れるから力入れているじゃん
ベンツもＡクラスが一番格好良い
１だけは相変わらず霊柩車
後輪駆動止めたら 価格：754万円
気の利いたオプション付けて乗り出し1000万弱
中古の軽がやっとのビンボー初老2ちゃんねらには縁の無い車 >>328
いやシートのリクライニングすら出来ないんだぞｗｗｗ
軽トラで長距離走れるやつリスペクトするわｗｗｗ
体がよっぽど頑丈なんだろうｗ >>328
軽トラで幕営でも収入無くても旅出来るなら
金持ちでしょ しかし
北海道となっちゃうところがバカっぽい
普通に鹿児島まででいいのに ヨーロッパでは1000キロぐらい当たり前なんだからいちいちうるさいわ。 そもそも東京-千歳空港まで1400kmもない 1200弱やろ ベンツですらソフト不正してたんだろ？
欧州車なんて総じてポンコツやな これ記事書いたやつはアホだろ
普通、「先進運転アシスト、最新のパイロットアシストを使う・・・1400キロ走ってみた」
ってタイトル付けて、パイロットアシストの機能を紹介するべき
V90のパイロットアシストはV40と比べてどこが先進機能なのかを、読者は知りたがっている
単に長距離走ったお、疲れなかったお って子供の作文かよw アテンザwagonとかレヴォークでええやろ。ボルボは部品代が高い。 >>335
ヨーロッパで1000キロ走ったら外国に行ってしまうわw
日本は意外とでかい
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/7a/33db219f6b1219af3174975c415e186c.jpg 図体がでかい割にしょぼいエンジンってのが今の流行だからなｗ 日本車と比べて云々書いてないしどうでもいいけと、記事の内容の事なら半額以下の日本車でも実現可能だろうなとは思った 評論家 「どんな車に乗るんだ？欧州車？はい満点！」 1400km全部渋滞で走破に30日ぐらいかけて
「もうついたの？」と言えたらスゴイとおまう この手のレビューて、感覚的なものばかり。
全モデルに比べてどうだああだとか、比較の
基準がないものは価値がないと思う。
自分もドイツ車乗ってて、確かに数値化できない
面もあるとは思うけど、乗り味が良くなったとか
オンザレールだとか、スパルタンだとか意味わか
んない表現ばっか多用するのはやめてもらいたい。 乗り出し800万円オーバーなら当たり前の実力では？
300万円程度でその実力なら触手が動いたがね。 ボルボエンジンを採用するUDトラックスも新車ラッシュだな
今度はディスクブレーキだ いい加減、中国車だと認めろよｗｗｗ
いつまでスウェーデンとか言ってんだよ >>165
ドライバーの話ならますます意味わかんねーな。 すごいな。俺は１日300kmが限界だ。
今は自転車通勤してないから、無理だけど。 でもどうせ5万kmぐらいから色々壊れて
車との付き合いに疲れちゃうんじゃないの？ エアコンが電気を消費しちまう。冬は半分くらいしか走れない。 ずっとフェリーに乗ってたら確かに疲れ知らずだな。船酔いするかもだけど。 >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ニライカナイφ ★ 疲れにくいなんて数字に出ないことを売りにするぐらいしか宣伝文句が思いつかなかったんだろ
それも詐欺だがなｗ
何一つ日本車に勝てるとこなんて無いわ 高額車がいいけど人と被りたくない人向けなんだろうな ボルボもドイツ車も日本車も英国車も乗ったけど日本で車に乗るなら日本車がいいよ 全車速対応ACCとレーンキープアシストがあるクルマはラク
新名神、伊勢湾岸道、新東名経由で東京大阪間を走って疲労が半分くらいの感じ ベンツより車体が硬いとかは噂？
壊れる箇所が決まってるから直しやすいとかボルボ売ってる友達がほざいてた >>378
ああなるほど
そういう人もいるか
大衆車乗りだけど同じ車種見ると嬉しくなるけどな
コインパーキングで見つけたらこっそり並ばず >>382
でも国産車のレーンキーピングはすべて偽物
国土交通省への配慮なのか知らんけど、コーナーがきつくなると、レーンキーピーング機能がキャンセルされるから怖いわw
あと、ハンドルから手を離すと、やっぱりキャンセルされるしw >磐越自動車道
う？
さては福島の重汚染地帯避ける為に日本海側に抜けたんだなｗｗ シナボルボが押売始めたと聞いたが、ステマもセットなのねｗ >>383
すげー大昔の神話だね
シミュレーションが未発達でまだ衝突時の衝撃吸収の設計が未熟だった頃
とにかく硬くすりゃ助かるだろうと思い込んでた時代の話 >>382
ホントに全車速対応ACCはラクだ
最近国産の安いのでもACC付いてるのがあるけど、
アレは電動パーキングブレーキで全車速対応ACCなのかな 静岡から一般道で指宿まで行った距離が1400キロぐらいだった 俺はボルボ好きで２台乗り継いでる。
合計４万キロ程だけどまだ１回も故障無いよ。 ２５万キロ越えた２０年物の軽自動車並みのタフさだな >>382
マジで300kmくらい連続運行でも平気だもんな
疲労よりトイレ行きたくてSA入るレベル >>387
見た目で惑わされそうだが
あっちの方が短いらしいぞ >>9
製造も中国なんで、もうボルボと言う名の中国車ですよ >>399
いやそれは無いｗ
青森から青函フェリーに乗ったと仮定すると真っ直ぐ東北道が一番短い。
1400キロってことは磐越通ってかなり遠回りしたんだと思う。 >>32
あと渋滞のイライラ
空いてる東北道は居眠りさえ気をつけてれば軽でもたいして辛くない。
北海道行くくらいならセレナレベルで必要十分
連休中に東京料金所から東名周りで大和トンネルの渋滞スタートで豊中渋滞、吹田渋滞を経て混み合ってる阪神高速のレーン変更を経験して神戸まで行く。
帰りは中央道でUターンラッシュに見舞われながらフィニッシユの小仏トンネル45キロ渋滞まで味わってなお疲れを感じなくなったらニュースとして認めてやるよ。 >>1
中国メーカーだからな。
怖くって乗れないよ。 特に先進的技術でもないだろうに、何が売りなのか分からん。 うちはv70だけど良い車だよ
ボルボは内装が臭くないし癒されるしなによりシートが良い
もうBMWに戻れなくなったわ ２０年以上前から大学生が４人のりの軽自動車で日本一周する時代
東京北海道間を走破するのが自慢話のボルボ 数年前、借り物の150系クラウンロイヤルで旅行したけど快適過ぎたw 200000キロ走破していた個体だったが、さすがクラウンと思ったわ(⌒‐⌒) >>391
機械任せの方が楽なので１００キロ位で設定して走行車線走行
遅いトラック等に追いつくと、右車線の車が途切れるまで追従
途切れたら車線変更、アクセル踏んで加速、直ぐ走行車線巡航
ペダル操作無し、警察も気にしない、燃費は良い
到着時間の差異も高速100キロ＋下道70キロだと殆ど無い 若い頃オンボロパジェロで２週間かけて北海道一周したときもそれくらいな走破距離になったように思う。
山奥の温泉とか行くなら、林道走るならやっぱり４駆でないとな。 ブランド名 資本国
ポルシェ ドイツ
メルセデス・ベンツ ドイツ
BMW. ドイツ
アウディ. ドイツ
フォルクスワーゲン. ドイツ
トヨタ/レクサス 日本
ホンダ/アキュラ. 日本
日産/インフィニティ. フランス
フェラーリ. イタリア
ランボルギーニ ドイツ
フィアット イタリア
アルファ・ロメオ イタリア
ルノー フランス
プジョー. フランス
シトロエン. フランス
ジャガー インド
ランドローバー. インド
ボルボ 中国←←←←← 「10万km走ってからがボルボの本領」
なんて昔は言われてたな。
今はどうなんだろう。 走行能力は北海道東京間が精一杯なのはわかった
能力の穴埋めとして成金デートに使えるの？ 電動パーキングブレーキじゃない
機械式パーキングブレーキのACCだと30キロ以下で
ACC解除、これじゃACCの意味が無い
30キロ以下の渋滞時がACCの有り難みが実感出来るのに ボルボ乗るぐらいなら、カマロに乗って北海道を爆走したいわ >>196
最近中国製造始まって、第一便が列車で運ばれたってニュースで見た >>211
開発部門はスウェーデンにしかないし、研究開発費は中国資本になって資本が安定して、段違いに増えてるぞ 世界でも、もうボルボなんて売れてないでしょ。
スバルの方が売れてると思うわ。
実際の数字は知らないけど。
タイや台湾でも、ボルボの車なんて見ないよ。
BMW、ベンツ、レクサス、日本メーカー、がやはり多いな。
アウディーもあまり見ないし、ルノー、プジョーもあまりみないな。 >>417
そんなの提灯雑誌の戯れ言だろ
少し前にボルボに乗っていたカメラマンは往生していたぞ
ディーラーに持っていって、治しても治しても本調子にならなくて2年位で手放してたな >>421
渋滞や下道でのACCは怖くね？
最初は楽だと思ったけど止まるかハラハラして余計に気疲れする >>425
台湾ではXC60を何度も見かけたけどね ４気筒２Lターボｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ふつうにイラネ
この車格ならふつうに４LのV６かV8がいいわ >>430
税金が2リットル分しかかからないから良いだろw >>421
それに対応してる車って国産だと最新のアイサイトくらいだろ。 ボルボはいい車だと思うけど乗ってる奴が意識高い系でウザい。
あとアイサイトが世界最先端だと思い込んでるスバヲタもウザい。
実際は欧州勢が先行してんのに。 >>431
でもしょせん４気筒なんで振動とか騒音がアレなんでしょ
７００万を超える車で４気筒ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
V6はスムースに回って振動騒音が少ないから良いよ
疲れの原因って結構その振動と騒音だからな
タイヤの走行ノイズも >>428
下道ではほとんど使わないね
信号が黄色から赤に切り替わるタイミングで
交差点を通過する前走車を追いかけるから
高速の渋滞ではもう全車速対応ACCが無いと無理 時速160km巡航でも疲れない！ってことだよなこれ
でもそう書くと怒られるから書けないで不自然で説得力の無いアホ記事になってるｗ スカイラインV37 が不発なのも４気筒２Lターボを積んだせいだろ
ふつうに日産VQエンジン積んでりゃもっと売れてると思う
ちなみにVQエンジンステージアが復活したらV90なんか屁だろ
ゴーンさん復活させてくれ ボルボってアホみたいに固くて
前が十分な衝撃吸収のクラッシャブル構造になってないから
衝突したら相手の車や歩行者を殺すよ
相手は死んでも自分だけ安全なら良いという第三世界の支那人仕様の車だよコレ
文明人はお互い衝撃吸収のクラッシャブル構造で
衝突時にお互い助かる仕様の車でないと >>436
高級セダンの代表格、
べンツSクラスで一番売れてるのが４気筒のS300hだよ。
時代が変わったのについてこれないか。 >>446
ダウンサイズターボってのがどうもね
V6やV8に発進加速時に電気もターでサポートして
燃費を改善するマイルドハイブリッドが良いと思う
今のヨタヨタは2.5Lでハイブリッドだがあれを3.5LV6に付けてほしいわ >>447
速度を出しても安定して走るから恐怖感がない、つまり疲れにくい
でもそれは記事には書けないｗ 車重が1.8トンもあればサスガよく働いて乗り心地が良くなるから
そらカローラよりは疲れにくいだろ
しかしそれだけの話し 運転士におまかせの北海道新幹線の方が疲れないと思う。 >>445
HVがないってか。HVHV騒ぐ馬鹿は日本人だけだからガソリン仕様
要らなきゃ買うなってことだろｗ
本当にHVなんてあんなもん何の得もないのに日本人は病的に欲しがるからな。 ボルボは
中国資本、中国製造で
完全な中国製品にも関わらず
いまだにスウェーデン製を名乗ったり
スウェーデンの国旗を広告に使ったり詐欺行為を繰り返している
ボルボは中華製品
とうぜんながら中華品質で信用度ゼロ
ゴミでしかない ブランドだけ中華に買われたオーディオのSANSUIみたいなもんか。 V40はたまに走ってるけど他のは全く見かけないな
V90買う予算があるならメルセデスやアウディにするわ そんなことで威張るボルボって・・・
だめだこりゃ＼(^o^)／ >>454
ボルボは全車hvとevにすると宣言してるだろ 正直ヴェルファイアでも楽々だろ。
むしろ視線が高い、室内が広い分、ヴェルの方が楽だろ。 スウェーデンは
ボルボを自国資本にしておくべきだったでしょ
中国人に売却した時点で
ボルボの歴史も品質もすべて雲散霧消した
そしていま中国製の汚らしい
ボルボっぽい何かが、汚いゴミが走り回っている 東北道北上ならどんな車でも疲れんわ
やるなら国道4号北上だろ こんなの買う位だったら、パサートのワゴンの方が絶対いいよな？ >>461
というか、貨物車のキャラバン、ハイエースですら楽勝だと思う >>462
中華に売る前にフォードに売った
その程度の物
フォードが売る時も買い付けたのは中華 >>460
HVなんかやらないだろ、PHVのはずだが。 「おはよう720」「おはよう700」では、車を提供した会社はかなり神経を使ったとか。
世界を巡っている間に、エンコして走行不能じゃ話にならん。 この型のアベニール欲しかったけど、2000ccがCVTだったのがね。普及する前のものは怖い。
https://youtu.be/dIaoS5ecNJ0 そのくらいの距離ならオレのポンコツムーブでも余裕だよ 昔はよくクルマ雑誌読んで欧州車礼賛を真に受けていたな
欧州のクルマ文化の成熟度とか、安全に対する欧州車の思慮深さ、なんていう
業界ライターの薄っぺらい講釈に惑わされていたなw
日本人はもともと百姓上がりだから、こういう舶来礼賛に弱いんだろうな こんなのに700万出すならレクサスのRXでも買うわ
罰ゲーム車あるまいし何が悲しくて中国製の車に乗らなければあかんの？ >>465
今のハイエースは貨物車の域を超えている
尚且つ貨物車である故に長距離運転も楽チン
布団があるだけで即興のキャンピングにもなるし >>473
欧州人からしたら「日本人は国産で世界最高のクルマがあるのになんでわざわざクソみたいなドイツ車のるんだ？」って言ってるからなｗ 俺のオデハイは長距離ならリッター20km走るし
運転支援で疲れ知らずだし
モーター走行で静かだし
オデハイの勝ち！ >>245
240はクーラー効きが弱い。
昔乗ってて夏は辛かった。 https://youtu.be/LccWV1IauGM
この頃には、ワゴンブームも終息してたのかな？
好きなワゴン車だけど全然見かけなかった。カーセンサーとかで検索しても10台くらいしか出てこないね。 >>50
今時と言うか1983年製の10年型落ちしたミラ・ターボ（※）で都内から東北言って
ストレスなかったよ まあ当時は若かったのと隣に彼女いたからかも知れんけど
※中古屋で買って、車検や修理はディーラーでお願いしてたんだがディーラーも
初見は後付けターボ？と疑ったある意味希少車
マフラーや車体はまるっきりノーマルのミラでボンネットとエンジンとメーター類が
ミラ・ターボという変な奴だったが初めて買ったあの軽自動車が乗ってて一番楽しかったな今思うと 赤まむしドリンクと皇帝すっぽんドリンク
ジョッキで一気飲みしたんやろ
そらぁ 疲れ知らずやわ 純スウェーデン製の頃のボルボはよかったが
今のボルボはゴミ！だって中国製ｗ 褒めれる所が1400キロ走れますって斬新だなwww >>378
ワーゲンからこれに逃げている感じはする
どっちも糞だけど >>487
日本だとほとんど見かけないＨマークの車もよく壊れる ACCで高速運転なんてでかい外車一択
ただ狭くて渋滞だらけの街中運転が9割やからな つかいまだに「ACC」とか言ってる奴が、時代について来れていないということは理解できるｗ >>269
＞自家用車で500km以上離れた場所に行く気にはならない
＞公共交通機関＋レンタカーの方が遥かに速くて楽
>>453
＞運転士におまかせの北海道新幹線の方が疲れないと思う。
はぁ...鉄道信者はこれだから。ＡＣＣとかＬＫＡＳとか知らないんだな、車のイメージが15年前で止まってるようだ
アイサイト搭載のスバルとか、マツダのCX-5&アクセラクラスなら長時間渋滞に巻き込まれても快適だわ >>435
欧州勢でアイサイトを越えているのはメルセデスだけじゃね？
国交省の技術指針を無視したらメルセデスにも肉薄する性能だもの >>491
ウンコもションベンも我慢してか？ ションベンは飲み干したペットボトルに入れるんだっけ？ レクサスが中国で生産するようになったら誰も買わなくなるかもね 俺は羽田－千歳間をバイク(500㏄)を空輸し機乗しあっという間に北海道上陸を果たす疲れ知らずですが？ >>488
あー、あの会社な
スポーツタイプで出したS2000や、何ちゃってスポーツタイプのS660なんて、高回転回せばブローする欠陥品だからね
一説によると、チョンに乗っ取られたって噂があるみたいだよ、ホンダ
だから欠陥品が多いってさ >>1
全幅1905mmもあったら高速はよくても下道に降りたとたんにストレスMAX！！！！
長距離もフィットの1.5Lガソリン車やスイフトのターボ車で十分！
車重はこれの半分で車重当たりの馬力はこれ以上だ。
見た目もだんだんﾁｬｲﾅ感が増してきたぞ＞ﾎﾞﾙﾎﾞ >>1の記者は生まれてこの方、軽しか乗った事ねーーーんじゃねーーかｗｗｗｗ
あほ過ぎ、馬鹿過ぎ、世間知らず過ぎｗｗ
754万円の他の車と比べてどこまで違うんだよｗｗｗ 平成9年式カルディナ
ノンターボで135 馬力をなめんな！
ボルボなんぞ恐るるにたらん！ ３０年前、シャレードのディーゼルで東京－九州間往復2600キロ普通にしてたよ。
高速延々行くだけだから何ともない。 >>1
こういうクルマキチガイカスのドライブって渋滞と公害と事故と不健康の元凶なので禁止するべきだな。単純にダサい（笑）
ノルウェーの首都ではこういう自家用自動車は社会の癌であるとして公道走行禁止されてる。 >>500
現行フィットは1.5Lで132psだぞ。 ガソリン代と高速代で片道35000円くらいか。
高速道路を十数時間走ることに喜びを感じるドMでなければ、成田から5400円で新千歳空港に飛んで、レンタカーで観光地ドライブするわ。 ＞総距離約1400kmのロングドライブに
もう立派な中古車だなｗ >>509
高速オンリーならACCとLKAS使えばハンドルに手を添えてるだけで運転は勝手にやってくれてるよ。 特にめぼしい技術がある訳でもないだろうに、何を大袈裟な。 キャノンボールの話かと思ったら車の宣伝か。
1400kmなら軽バンでも余裕じゃね？ ハイエース、SMX、オデッセイで東京～九州往復したけど、そんなに疲れは感じなかったな。
長距離が苦にならないかは個人差によると思う 北海道には札幌二ヶ所、旭川に一箇所しか正規ディーラーがないです
青森にはありません
東には行かない方が良いです >>494
普通は漏れそうになるずっと前にトイレに行くだろ、20分毎にトイレ行く頻尿のジジイかお前
飛行機や新幹線は車内でガキが騒いでて最悪だがマイカーなら自分の好きなラジオでも流してりゃいいから快適よね >>511
えらそうに
そういうお前はどんな高級車に乗ってるんだか >>516
ボルボとの比較は２０年落ちの軽自動車だろ ＞ゴールである北海道・千歳空港
猪苗代まで高速使ったのは分かった。そのあと東北道戻って青森行ったのか八戸行ったのか。
チョンボして新潟からフェリー乗ってたりしてな。 >>512
余裕だな。
軽トラとかならキツイだろうけど、普通の車ならどれも余裕なんでないかなぁ そういえば車屋なら知ってるかもしれないが
中国は特許切れの部品すら作れなくて困っていたが
近年(ソコソコ長い)底辺の部品メーカーだまくらかして工場誘致して
技術盗むってのをやりまくってるからな
マスコミに下請けのメーカーヘイト記事書かせまくってあおってたぜ >>516 >>517
パイロット・アシストも、ACCも、最早、普通の技術だってだけなんだが。
何か、このV90に、他を圧する目新しい技術ってあるのか？ >>526
少量のポカリと濃いコーヒーを飲む→仮眠を取る
このコンボが最強 ボルボを騙して旅行のために試乗車を借りたから，ブログ並みの埋め草記事でも
書いとこうってことか。相変わらず自動車雑誌は志が低いな。 >>444
ボルボは一番安いV40でも歩行者用エアバッグついてますから
糞ジャップカーとは出来が違いますよｗ いかにも新米自動車評論家の記事っぽさがあるな。
ディーラから無料でクルマを借りて記事を書いたような内容。 >>62
全車速対応可能なら楽だろうな。
最新のアイサイトみたいに。 ＞高速道路で段差を通過しても“トンッ”という音が聞こえてくる程度で、ステアリングに振動が伝わってくることなどなく、
＞わだちなどを越えても車体が揺すられることはありません。
リアル「人だとは思わなかった」だな >>491
車がないと生活できない地域にお住まいの俺は、運転士が運転してくれて寝てるだけで目的地着く方が断然楽だと思うけどな。 この値段でその程度の距離もまともに走れない車あるのかよ >>529
ドイツ車の直噴ターボがたまにかっこつけて全力で信号発信してるとこ何度も見たけど
一昔前の大型トラックのように派手に黒煙はいてるよな。
あれでよくクリーンとか宣伝するよなあ。と当時から思っていた 今年でなく数年前の試験場の動画の話だが
Ｖ７０のハイブリッドだか電気自動車だか、後部に５５マイル（約８８キロ）で突っ込まれても、後部座席背もたれまでは影響しなかった頑丈さで
２０１５年の日経トレンディ記事のほうではＳＵＶのＸＣ９０話ではあるが、
ボルボ独自の厳しい自社基準てやつで５５マイル（約８８キロ）で後部に突っ込んでも３列目シートの人の安全を守れる内容な記事だた。
試験場の検証だから真に受けず
『ＸＣ９０の場合、３列目シートは使わない＋４５マイル（７２キロ）までなら２列目までの人は守れる』
と解釈してるが、ボルボ社に聞いたら、「５５マイルでも大丈夫なら、わざわざ各自で安全運転しなくても（ry」、な馬鹿が激増するからか、後部追突は５６キロ（３５マイル）の話しかしてくれてなかったわ。
あくまでもＶ７０／ＸＣ９０の話だし、一番コンパクトなＣ３０（完売で今は販売されてない）は、追突試験での安全性は５６キロのままではあるが。 >>532
最新版は数が出ないマイチェンレボーグ
二年は待った方が良いな 一度だけの長距離ドライブなら
テンションがハイになってるから疲れとか眠気を感じにくい
それと目的とかでも意識は変わるしね >>436
あんまり言うと直6オヤジが出てくるからやめとけ >>547
ランクルは砂漠や土漠を走り回る超シビアコンディションでも
オイル交換20000キロ（メーカー推奨、外国のみ）だからねえ
その辺、並みの4WDにはまねできん。
だから世界中のシビアコンディションでの使用はランクル！ランクル！になるんだよねえ >>541
来春の次期フォレスターから
アイサイト ツーリングアシスト搭載だと >>536
だから飛行機を使う様な長距離でも、ドライブが非常に快適で楽になったと>>1に書いてあるだろ 中国資本のボルボは１４００キロ走破で褒められるのか、日本の軽自動車はもっと走るだろ。
ボルボって中国製なの？中国資本になったのは知ってたけど… >>527
仮眠だけでよくね
水分補給はなにも悪くはないけれどさ あたりめえの話だな、当然過ぎてつまらん
ボルボを単にヨイショしたいだけの話だろ。
かつて日産勤務の弟は30年前自社の車は20万キロ走っても何ともない、車検不要なくらいだ、
と言っていた。 >>496
それはそれでバイク乗りとしてどうなのと思うところなんですが >>560
海沿いに住んでるおっちゃんがセドリックのボディがすぐ錆びて呆れてたよ >>1
宣伝でスレたても
もう何も気にならなくなったな 東北から九州南部までの2000km超をノンストップで走った俺のトラックとどっちがすごい？ 1400キロくらいで壊れてたら金かかってしょうがないわ >>1
｢疲れ知らず｣
主観でしょ。
素直に広告です買ってねって言う方がまだマシ。 真面目に作った良い車だよ。
回らない骨董品のエンジンをごまかすためにAWDとかにして
安物カメラだけで安全性能を謳う国産車よりずっと良い。
日本人はCMに影響されるから宣伝広告費が多いメーカーの車が売れる。 >>113
レンタカーは高くついたろ？県またいで返すだけでも乗り捨てが高い >>575
volvoは80年90年代の車で古いっていうイメージ取れないと売れないだろうね。 部品代が異常なほど高いボルボというのは宣伝しないのですね >>158
八戸から苫小牧までのシルバーフェリーは船も新しくて快適らしい
朝8時に出港して夕方16時に着くから日中8時間の適度な船旅が楽しめる
苫小牧から札幌までは60kmだから夕食時にチェックインも可能
大洗からだと苫小牧まで19時間かかる上、料金も繁忙期は高い
かといって青森や大間からだと、乗船時間は短いが函館から札幌まで260kmある
八戸～苫小牧はもっと評価されていい >>167
たしかにね
でもMTなら2～3速固定で割とスムーズだよ
燃費はもちろん悪くなるけど 車幅1.9m、車長5mもあるような車、下の道は疲れるだろうな。 ボルボは走行20キロだのの未使用車が150万安ぐらいで売ってるから
そっちがほんとの定価やでｗ 軽自動車小回り効くわりに
都心はほとんど普通車しか走ってないんだよな。
営業車以外で都心近くで軽自動車乗ってるのは
神奈川や埼玉千葉から来た人たち。 >>69
60年前は、原付で箱根超えたら本を出版できたぞ ボルボの日本法人は１８日、エンジン部品に亀裂が入りオイルが漏れ火が出るる恐れがあるとして、
ボルボＶ４０など６車種３万６２９９台（２０１０年１２月～１５年７月輸入）のリコール
（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
ほかに対象はボルボＳ８０、Ｖ７０、Ｖ６０、Ｓ６０、Ｖ４０クロスカントリー。
http://digital.asahi.com/articles/ASK7L52Z8K7LUTIL03R.html?iref=comtop_8_06
V90で良かったね。 >>580
内緒だけどトラックの運ちゃんは仙台便の方がいいらしい 国産の2LのHBで一晩で1200kmを走ったよ
ボルボの半額以下で購入できる車だ
疲れなかったし、楽しかった
あと200km走っていたら急に疲れて、死ぬ思いをしたのだろうか
翌日とんぼ返りで1200km走ったら、さすがに疲れた
ボルボだったら疲れなかったんだろうな 疲れ知らずだけ※個人的な感想ですって入れろって言う時代だ今は ｓ６０のＤ４は満タンで仙台→鹿児島1720kmも走るんだから
９０シリーズにも早くＤ５載せてくれ！ 余裕があれば買う！！ >>580
一度使ったけど中途半端で俺は合わなかった。やっぱ大洗から乗る方が体楽だし、ドライブ
や旅を楽しみたかったら大間から函館乗るわ。 初代のV70乗ってた。25万ｷﾛで捨てたけどまだまだ走りそうだった
シートは今思えば最高だった。
腰痛になる度にV70乗ると楽になるんだものw
今のってる某仏車はダメだ ボルボは2019年ガソリンエンジン自動車製造中止予定だろ？
終了決定してるクルマわざわざ買うか？ >>602
シートは難しいね
合わないとレカロにしても、何か窮屈で違う
ホンダインスパイア純正のシートが一番好きだった
座面が長くて幅広いのが好き >>1
ダッせぇ ステマwww
シートは一定価格以上クルマのシートが悪かったら
話しにならないだろうww >>559
ぶっ通しで１０時間以上走る予定なら
仮眠だけだと途中でばてる
コーヒー飲んで仮眠を取ると頭の中で変なスイッチが入る >>589
昼行便だからね
古い船なら深夜便もあり、それなら飲んで休めば大丈夫だろう
>>594
八戸だと短すぎて休めないらしいね
それもあるのか、シルバーフェリーでは新鋭船で室蘭～釜石を就航させる
室蘭にどれだけ需要があるのか不明だが、それなりにあるんだろう
>>601
函館からスタートしたいならもちろん青森だろうし、
時間があるなら自走しないだけ大洗は楽だろうね
あくまで札幌が目的で半日程度の船旅がいい人向き
大洗からだとどうしても丸一日船上で潰れてしまう
俺のケースだと用事を終えた夜に出発し、
深夜の割引時間帯に休み休み高速を走って早朝に八戸着
そこからフェリーに乗って当日の夕食時間に札幌に着いた
あとシルバーフェリーはキャンセル料がかからないのと、
繁忙料金が無いのもいい 実は後日
運転手が魔法の白い粉で捕まったりしないよなw ただの宣伝じゃねーか！
疲れないを売りにしてる車に乗っても疲れるもんは疲れる。人間なんだから。 ボディサイズ：L4940×W1905×H1545mm
デカいな… スウェーデン人＋シナ人：1400kmも無故障で走った、スゲー快挙！！
日本人：はぁ、何がすごいの？？ >>611
すまんがこの20年毎年北海道へは行ってるんだが札幌は曲がるとこ間違えて通ったの一度きりだわ w
ところでこのボルボってシートフルフラットになるのか? 疲れた時中で足伸ばして眠れない車は魅力ない。 ま、このスレでボルボ＝中華と言ってる連中には
はなから700万超えのクルマなんて
鼻血流しながら逆立ちしたって買えないってこった 軽自動車の日産で～ずでもダイハツミラいーすでも東京から北海道一周して
戻ってくるぐらい、楽勝だろ。 浮谷東次郎みたいな漢は今の時代では現れないだろうね ボルボとABBAはその昔はスウェーデンの２大輸出産業だったのに、
今はボルボは中国資本とは、時代が変わったものだ。 トレーラーヘッド買ってチョロQのような車にしたい。 >>619
そういう人もいるだろうけど、
観光客も含めて札幌を拠点に回る人が多いからね
アウトドア目的なら北海道らしさを体感できる
道東までダイレクトに行ける釧路便が無くなったのは痛いだろうな
乗ったことは無いけど「幸せの黄色いハンカチ」で武田鉄矢が
これで渡ったのをテレビで見た
V90は後席を倒せばフルフラットになる ボルボは、ボンネットフードの部品代だけで20万円はするからな。車格の割に部品代が高すぎる。 >>522
車中泊キャンプとか、やってることが楽しければ疲れないよ >>614
また国沢かと思ったが、奴なら他社ディスりを混ぜこむからな
違うかな >>627
アイシン製は8速AT
ディーゼルエンジンもエンジンではなく
燃料噴射を司るコモンレール・ダイレクト・インジェクション・システム｢i-ART｣を
デンソーが手掛けている 自走で東京から北海道行くなら
朝に東京出発、夜に青森で一泊して翌日に北海道入りぐらいかね なので、このスレでボルボ＝中華と脊髄反射してるバカは
デンソーやアイシンの部品がボルボに使われている事すら知らない なおシナの財宝はみーんな台湾が引き揚げてしまってるから
シナ古代の財宝が見たければ台湾旅行するといいぞ ボルボが中華というなら、レンジローバーはインドじゃん…まあそうだなｗ 普通1400も運転する気にならない。
常識的に考えて乗っているだけの飛行機だよね。 良いクルマ借りてドライブしてレポート書いて報酬貰ってりゃ誰だって疲れません＞＜ 300㌔なんて高速だと4時間くらいだろ
そんなんで疲れ知らずとか宣伝文句にならんわ
10時間運転して疲れなかったって言うなら買ってやる 俺にボルボ貸してくれ。北京からイスタンブールまで行ってレポート書いてやる
必要経費除いた報酬は10万で良い。疲れ知らずで逝ってやる >>639
VWもアウディも中国生産
でも今後は中国の人件費が高騰しているので
どこのメーカーもインドに工場移転するだろうね
で、インドで人件費が高騰したらさらなる地へ
最終的には全ての工場はアフリカ大陸を目指す ああ、Volvo一度乗ってみたかったなあ
中国産になる前に >>646
日本に入ってるVWは中国製じゃないよ
今のところ中国製VWは中国用 >>643
300kmなら規則通りに走っても3時間じゃん
ふつうはもっと早く行くよ 毎年夏と正月、神奈川から九州に帰省してるけど。
500kmで疲れるとか、普段どんな運転してるんだろうか？
そっちが凄く気になる。 ボルボは屈強なイメージが昔からあったんだけど高速道路のPAで
死亡事故でくしゃくしゃになってた写真をたまたまみたのががボルボだったんで
その時からボルボのイメージが変わってしまって肯定的にみらなくなった
（高速道路での事故なので他の車でもクシャクシャになっていたのかもしれないが
ボルボだったら原型ぐらいはとどめてるだろみたいな幻想は当時まであった） バッカじゃないか。車好きじゃなきゃ1400ｋｍもドライブしない。車好きなら、1400ｋｍ走っても疲れなんか感じない。バカ丸出し。 正直、最新ターボエンジンの
軽自動車なら、1400kmぐらい
余裕だろ >>653
いつのボルボか知らないけど今のボルボなら日本車の方が強いみたい
検索したら書いてる そもそも疲れないとか、
他に特徴無く、ネタ無い時の常套句だろｗ 同じ700万くらいで買えるレクサスGSでも相当疲れないよ
椅子に金かかってるから。
一日800キロとか乗るけど大丈夫
クラウンの時は腰痛になってた >>659
ブサイクだけどレクサスのが間違いなく良い車
昔のクラウンのシートはひどかった 仮に凄い高級な人間工学に基づいた設計のソファーがあったとする
1時間座ってみろ
めっちゃ疲れるわw レクサスGS300h、この時期なら無給油で1000km超走れるぜw 仕事用の椅子ならハーマンミラーのアーロンチェア
ここでクルマ用シート使ってくれないもんですかね 日野やいすづの大型トレーラーなんて、連日１０００キロ走っても疲れないよ。 車が疲れるわけねーじゃん。
馬鹿なの？アホなの？死んじゃうの？ そんなに疲れないならアマゾンの配達でもしたらどうだ？ 1400キロ走破しても疲れないなら
運転手がどこかおかしいんだろｗ >>664
もう少し涼しい時期のほうが走るよね
エアコンの稼働具合で燃費変わる
そんな俺は450h >>649
ボルボは今の日本国内向けはスエーデン、ベルギー生産で
今後の中国生産の予定はS90から >１４００キロを走破しても疲れ知らずの実力派
そんなもん、日本の軽自動車でも普通に走れるわww >>672
支那製だから安いよな、ボルボの普及車は。 >>662
おっさんだから畳に座布団枕でごろ寝の方がリラックス出来る
外では蛙の声、蚊取り線香の匂い >>663
ベンツやBMWレクサスに乗ってる医者がいたら、儲けてんなあと思うけど
ボルボに乗ってると妙に信頼度が増すという謎の現象 >>646
そこまで行くとトヨタもホンダも中国生産だし、日産は韓国生産になる。
少なくとも現時点で中国製造のワーゲンもアウディも日本には来てないんだからそれでいいんでないか？
どっちにしても君は買わないんだろうし １４００キロちょっと越えたところでガタが来るんだろｗ >>665
自動車用シートのノウハウ持ってるのかね？ >>682
あ、俺はフルオーダーだったのでディーラー在庫では無く
2015MYのベルギー工場生産のXC60に乗っています
マリントラフィックAPPで2ヶ月半ワクワクしてました 某ドイツ車乗りだけど、ランフラットタイヤのせいで
乗り心地が堅い。タイヤが減ったら、普通のラジアルに変えてやる。
レグノあたりの超静かなやつに 十万キロ超えたらポンコツ車扱いになるのに、無駄な長距離ドライブやるなよ。 嘘つけ、疲れるよ。
逆に、これで疲れないって人なら、カローラワゴンでも疲れないよ。 >>682
で、今のXC60は10年は乗ろうと思うので
その前のXC70も11年乗ったので
今から10年後はボルボもアウディもVWもほぼ全てのメーカーは
中国生産になっているのは確実かと
10年後の乗り換えのボルボは中国生産かな 高速は事故が起きるとスピードが速いだけに怖いよなあ
下道でのんびり行けば燃費も下がるんだろう
今時は乗りこなせない人が多いけどマニュアルの軽なんだろうな
キャンプや引越しなら箱で ぶっちゃけ長距離は絶対に目と脳が疲れる
疲れ知らずとかないから 疲れないとか自動運転の分野だな
人力でどんな車動かしてもこのあたりはきっちりやらないと死ぬ >>694
日本車なら高速を60ー70で巡航が一番燃費が良い
80まで出すと大抵落ちる
そうなると深夜の地方国道が一番伸びるんだよな
外車は知らんが >>703
知識が相当古いんだろう。今時の車は空力が良いから80キロで
燃費が落ちるなんてことは無いな。ワシのフィット２も
80キロ以上から本気が出るｗｗ
80キロでクルコンセットしとくとリッター23キロくらいまでいく。
しかし一般国道はアカン。遅いと燃費効率が悪くなる。 ACCとか車好き舐めんじゃねーよってめちゃめちゃ馬鹿にしてたけど、一度使ったらもう戻れなくなったわ
たかだか100キロ位しか出せない高速道路でミニバンと張り合ってもつまらん 青森辺りにしとけば良かったのにｗ
北海道となると流石にフェリーという便利なものがあるんだから 日本だと1300-1500cc迄で十分だよ
一昔前の2リッターエンジンと同じだし
時々なら高速も大丈夫、狭い駐車場も大丈夫、
街中を走っても燃費悪化少ない、
時速50-60キロ位までなら衝突安全はまあまあ
デイリーユースで高速だと高速安全重視に
バランスは変わってくるだろうけど ボルボ乗ってるおっさんどもの高速でのやんちゃぶりは凄いよな 冬に猪苗代のスキー場に行く途中でﾎﾞﾙﾎﾞが雪に嵌まってたよ。
冬にやってみい >>709
ぶっちゃけ一人なら軽で十分だよ
1000kmぐらいなんでもない まあ北海道といっても札幌まで陸走なら1000km程度だし、
大間からフェリーの20km分を差っ引いてもできるだけ走って980km程度だけどね
函館なら750kmか
1400kmなんて北海道の端の稚内や釧路までの距離 >>709
十数年も昔になるが、沖縄でレンタカー借りて、それがヴィッツだった。
走行性能がひどくて、首里の坂を上るのが、30km/hがやっと。イライラした。
しかも、小さいくせして見切りが最悪で困った。
それ以来、小さくてパワーのないクルマはダメだと思っている。 そのヴィッツは3気筒1Lモデルでは？1.3に較べてかなり落ちる。
でもずっと乗ってれば体が慣れて1Lぐらいあれば遠出でもなんとかなるけどね。 >>718
1.3も全然力ないよ。困りはしないけどちょっとした山道でも
余裕が全く無い。フィットのハイパワーに比べたら雲泥の差。 >>715
大洗～苫小牧 19時間
A期間 5m未満26740円 6m未満31890円
B期間 5m未満28800円 6m未満33950円
C期間 5m未満32910円 6m未満39090円
D期間 5m未満39090円 6m未満46290円
八戸～苫小牧 8時間
4m未満20000円 5m未満25000円 6m未満30000円
青森～函館 3時間40分
A期間 軽13160円 6m未満16460円
B期間 軽16450円 6m未満20570円
C期間 軽18920円 6m未満23660円
大間～函館 1時間30分
A期間 軽9870円 6m未満13160円
B期間 軽12340円 6m未満16450円
C期間 軽14190円 6m未満18920円
新潟～小樽 18時間
A期間 3m未満16970円 4m未満19030円 5m未満21500円 6m未満25710円
B期間 3m未満18000円 4m未満20470円 5m未満23550円 6m未満28800円
C期間 3m未満22110円 4m未満25200円 5m未満28700円 6m未満34970円 >>694
俺のスペースギアは高速8km/l、一般道（渋滞無）9～10km/lだ。500kmの距離でも高速使わん。 低燃費
衝撃吸収性能
対歩行者衝撃吸収性能
これをあきらめて身売りしたんだなボルボ >>720
ありがとう!!
考えてみると高速移動よりもフェリーで
ゆっくりと食べてお風呂入って寝て
海を見ながら移動する方が楽しいもんね
思い出にしてみたらもっと違うんだろうと思うんだよ >>729
まあ現実は船内に入ったら階段近辺の椅子で、トラックの運ちゃん同士がペットボトルの焼酎
開けてる場面にいきなり出くわすんだけどな ピーク外せば新千歳のレンタカーはすごく安い
夏休みが終わった9月に行けば空いてるし最高の北海道を満喫できる >>15
初代ワゴンＲで札幌－小倉往復ドライブしたわ
10日間くらいかけたけど ディーゼルなら1400km無給油で走れそうだけどな
と思ったらV90は日本ではガソリンエンジンしかないんだな… >>732
いいなあ
そういうのやってみたいと昔から思ってるんだけど
小倉だけど新潟とか日本海側通って北海道まで行ってみたい >>736
ずっと下道で、時間かけて景色いい所や観光地など色々と見て回りたいのは有るね… >>730
でっかいフェリー、気分がいいよね
そう言えば艦長が高橋英樹、航海士が船越英一郎のドラマとかあったな
数年前秋田港にフェリー入港風景を見ながらクルマで北上、
男鹿半島に寄って海沿いに出たら多分同じフェリーもゆっくりと北上して行ったなあ >>729
船酔いしなければいいけどね
酔い止めは飲んでおいたほうがいい
苫小牧から大洗でエラい目にあった
横になっていないとすぐ吐く感じ
船内でもたしか売ってる >>737
夕焼けの日本海は最高だよ
それが売りでトワイライトエクスプレスなんて寝台列車もあったくらいだし >>730
そんなの一度もないなあ。彼らの居場所と一般客の場所分かれてるし。
どこのビンボー航路乗ったんだよｗｗｗ >>687
ランフラットは本当にダメ
ウリの乗ってるレクサスもランフラット捨てて
ミシュランPS4にしたら特にフロントからの突き上げが
かなり無くなった
サイズは前後245/40/18 500万以上も払って乗り心地悪いとかだったら詐欺でしょ？
全然お買い得感ないな。 昔、高速道路が千円だったころ、軽自動車で東京から青森まで行ってフェリーで北海道へ渡り札幌まで一日で行ったことあるけど、
すげー疲れた。 このぐらいの距離ならバイクだって余裕だ
丸一日かけて鹿児島佐多岬から帰って来てみなさい シナ資本のボルボに乗ってる人ってどうやって自分を納得させて乗ってるの？ >>522
疲れたら休めよ
疲れない車ってあるのか？ >>113
若ければ、好きな曲かけながら
何時間でも運転できるわ >>751
若い時って、体力あるのにすぐ「疲れた」連発して
ホテルに連れ込んでいたので何時間も運転は無理 疲れない車、でかい車は疲れないな
キャデラックとかベンツのでかいのは楽
スポーツカーとか疲れる、日本車ならクラウンだな 真夏の炎天下の高速道路で渋滞にハマって、エアコン効かなくった挙句にオーバーヒートして立ち往生するオチだろ >>755
コルトプラスの方が楽だろｗ
車中泊しやすいし。 S-CROSS格好良いなー
ボルボBMWよりも格好良く見える うーん普通
今の時代出来ることは大体極めたから売る方も大変ね ボルボは、
短所は重い、燃費悪い
長所は、頑丈、寒冷地仕様で冬トラブル少ない、雪積もって動けなくとも凍死しない。（クーラーは弱いが暖房は強い） >>764
それは昔のイメージだね
今のヴォルヴォは日本車より弱いらしい 在日支那人向けの広報ですか
そうですね最終地は中国領の北海道ですし 平均100km/hでも14時間
疲れないわけないだろ 長距離はまず椅子だよ
作りもそうだしドライバーの体型に合うかどうか
合いさえすればハイエースだってプロボックスだって1000キロ余裕
合わないと苦痛
ちなみに2000000キロ走ってワタ抜けた路線バスのシートは痔になるで >>772
まず普通の路線バスで200万キロも使うか...？
15年使うとして年間13万キロって ＞300㎞といえば相当な距離。
＞しかし、ここに至るまでの数時間、ドライブに関してストレスを感じることは一切ありませんでした。
これは笑わせるね
高速で300キロってどうってことないよ
ちょっと休憩してまた300キロとか >>780
移動式オービスはどうしようもないけどふつうのオービスならナビが教えてくれる
でも一番困るのは覆面パト 全長4940mm×全幅1905mmって停める場所に苦労しそう、立駐は1900まで多いし 疲れたくないなら飛行機か新幹線で移動して、現地でレンタカー借りれば良いのに。 最近＋板もこんな内容でスレ立てとかニュー速板と変わらん 嘘だろ？
ボルボは通勤50kmでスゲー疲れるけど。 昔ボルボを何台も積み重ね丈夫さをアピ-ルするCMあったけど
積み重なるような事故は無いだろって馬鹿にして見てた あの頃はトヨタのコロナのCMとかでもそうだけど、
頑丈というのがウリになってた時代だから。 最近のボルボはデザインがいいよね
マツダが真似するのもわかる
昔のゴツゴツしたのもよかったけど >>746
函館から札幌まで近いと思っていて、260kmのダメ押しが効いた感じ？ そもそも でけぇよ
でかい図体が疲れんだよ
新しいインプレッサでアイサイト任せが最強に楽だろ >>773
市内線じゃないけど
他事業者が10年使って捨てた観光バスに
運賃箱付けて、一日350キロ走る路線に
20年以上投入してるバスあったよ笑
北海道ね 僕のカローラちゃんでもたったの300kmぐらいならさっぱり疲れませんけど １４００Ｋｍ・・・
普通は酒を飲みながら飛行機で移動 早目に温泉宿でマターリでしょ？ >>803
ということはカローラHVでも疲れない訳だ 別にボルボじゃなくても、1400kmくらいどの車でも快適に疲れなく走れるんじゃないか？
ライター村田尚之の偏見みたいな記事だな >>32
車の性能に影響を受ける。
いい車はそれだけ運転が楽になるのでその分疲労しにくくなるんだよ ホイールベースが長くて車高が高くて排気量がデカいのは疲れない 冬に同行したけど、Volvoの四駆って雪に弱くて役立たず。
一緒に行ったBMWのXの足下にも及ばない。 「ホイールベースが長くて車高が高くて排気量がデカいのは疲れない」
じゃあバスやトラックの運転手は疲れない楽勝仕事なんだな バスやトラックには>>1みたいな全車速クルコンとか、特にレーンキープアシストなんか絶対無いだろ
よく読めよ 長距離トラックの運ちゃんが鼻ホジリながら笑ってるぞ 褒めないと試乗車を貸してもらえなくなるから提灯記事しか書けないんだろうけどさ
もうボルボなんて買うヤツは少ないだろ ABBAと並んで昔のスウェーデンの主要輸出産業だったのに、
残念なことだ。
何が悪かったのだろうか。 運転楽しいから軽で長距離でも疲れない
途中休憩や観光地散策もしてるけど深夜出発して丸２日寝ないで運転したりする
まあ疲れないのは自分だけで同乗者はぐったりですけどね 国産の普通のセダンから、外車高級車に乗り換えた途端に、運転の疲れが激減した。
まあ、そういうものだろうけど、この記事って提灯記事そのものをどうして
この板にのっけるかなあ。 >>812
疲れてたらやってられないよ
あらゆる車の中で楽な条件で毎日長距離を走って「疲れてる」わけで 俺四月に国産でレーダークルーズついた車で名古屋
から青森まで行ったが疲れなかったな
こんなの国産の最近の車なら普通じゃね 車線キープの自動運転が居眠りOKの
精度になったら楽だろうな 自動運転になれば動いて、また次が動いてが無くなるから渋滞も無いな
信号待ちも青になったらいっせーのーで！で全車が同時に動くから詰まらない スウェーデン国旗のステッカーとかおかしくね さっさと「五星紅旗」に貼り換えてくんないかな 欧州車は剛性が～ シートが～
ってのは金貰って書いてる評論家を鵜呑みにして
知ったかぶりで言ってるだけ >>837
日産も三菱も日の丸デザインしたものは使ってはいけないってことだな
全部トリコロールじゃないといけないわけだ ハイエースコミューターや2トンロングワイドでも余裕の走行距離w
視線が低くて狭っ苦しいワゴンの方が長距離走行のストレス溜まりそうだな ボルボは内外価格差の激しい車､いくら日本仕様だと
言っても欧米との価格差は大き過ぎる。 ベンツ以外の外車は買わないほうがいい
クラウンやレクサス買ったほうがよい
外車の中古車は論外
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