【自動車】東京 ⇒ 北海道間１４００キロを走破しても疲れ知らずの実力派「ボルボ V９０」 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年春、日本へ上陸したボルボの新フラッグシップワゴン「V90」シリーズ。
新しいプラットフォームの採用、伸びやかなルックス、そして、最先端の運転支援テクノロジーなど、注目すべき点を多数備えた話題のモデルです。
でも、ステーションワゴンとなれば、ロングドライブでの快適性や実用性が気になる人も多いはず。
そこで今回、その真の実力を知りたいと思い、V90の“プレミアム クロスオーバー”仕様である「V90クロスカントリー」で、総距離約1400kmのロングドライブに出掛けてみました！
「もう猪苗代湖に着いたの!?」。
V90クロスカントリーの実力の高さに驚かされたのは、東京から北に約300km、磐越自動車道を走っている時のことでした。
出発地である東京都内の首都高速は順調に流れ、途中、東北自動者道のサービスエリアでは休憩も挟みましたが、300㎞といえば相当な距離。
しかし、ここに至るまでの数時間、ドライブに関してストレスを感じることは一切ありませんでした。
むしろこの頃になると、程良くパワフルなエンジン、ガッチリしているのに当たりの柔らかいボディと足まわりがもたらすスムーズな走りに、心地良さを感じ始めていたのです。
今回、ロングドライブに連れ出したV90クロスカントリーは、ボルボの新世代プラットフォームを採用するV90のクロスオーバー仕様で、ボディサイズは全長4940mm×全幅1905mm×全高1545mmとなかなか大柄。
そこに搭載されるエンジンは、排気量2リッターの直列4気筒ターボと、ターボ＋スーパーチャージャーの2種類。
今回ドライブしたのは前者「T5」と呼ばれるターボ仕様で、最高出力は254馬力、最大トルクは35.7kg-mを発生します。
車体サイズを見ると「パワー＆トルクが少し控えめじゃない？」と感じられるかもしれませんが、数字だけで判断するのは禁物。
組み合わされる8速ATとの相性も良く、スムーズで伸びやかな加速を実現しているほか、前走車を追い越す際に見せるシフトチェンジも、とても爽快なのです。
さらに、しなやかな足まわりも、ロングドライブにおいては大いに魅力。
高速道路で段差を通過しても“トンッ”という音が聞こえてくる程度で、ステアリングに振動が伝わってくることなどなく、わだちなどを越えても車体が揺すられることはありません。
それでいて、ワインディングロードではサスペンションがしっかり動いて路面をつかみ続けてくれるのです。
しっかり骨太なのに硬くない…という、まさに絶妙なサジ加減なのであります。
そして、走行距離が500kmを超え、旅の行程も中盤に差し掛かる頃になると、V90クロスカントリーが誇るふたつの長所が、優れた長距離クルージング性能を支えていることに気づきました。
ひとつは、快適なキャビン。
デザインと質感、操作性を巧みにバランスしたインテリアは、“さすがはボルボ”と思わず感心させられる出来栄え。
ウッドやクロームのあしらいを見ても、艶やかさよりも落ち着きやクリーンさ、質感などに重きを置かれていて、見ても触れても心地良いのです。
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http://news.livedoor.com/article/detail/13349302/
※続きます 何時ものコピペ
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車ディーゼル:欧州から見ればポンコツ 外車:クリーンで素晴らしい NEW! SUVでACCなら長距離運転の疲れ半減だもんな
ただ渋滞の時はオフにしてるわ
まだ本当に止まるか信用できなくてドキドキしてしまう 高速連続走行で疲れないのはシートの出来不出来が大きい。
日本車は高級車でもシートの出来がいまいち
なんで日本車ってシートに手を抜くんだろうな ? >>102
いやいや、これ欲しくね？
たかだか1000万弱で、津軽海峡をも走破できる
水陸両用車が買えるんだぜ そこそこ大きい車だったら、1400キロぐらい楽勝の時代になりました。
酷いステマだな！ 前の車が上手い。
後ろの車が煽ってこない。
疲れない条件はコレ。 東京から札幌まで引っ越し荷物をレンタカーのトラックを１人で運転し運んだけど大して疲れた記憶はない
何でも大袈裟に書けば良いってモノでも無いだろ
新車で買える日本車で、ボルボに衝突安全性で劣る車を探すのは不可能だし。軽四とドッコイですからｗｗｗ >>100
ただでさえ少ないビタミンＤ生成の時間が減るもんな 中華資本になってよくなって絶好調。
ジャガー、マツダ見るとフォードが糞だっただけかも >>3
どうせアフィリエイト用のスレ立てでしょ
スレ立てして自演自己レスしてまとめる用のスレ
剥奪しとけよって話だな 高速何万キロ快適でも意味ないんでないの
日本の9割は田舎道と農道やで >>119
田舎道と能動は地元の人しか走らないじゃんw 普通にアルファードと、ベンツVクラスで北海道一周旅行したことあるが、犬２頭いるので負担ならないよう東京～青森高速で行き、青森～函館フェリー使うというルートにしたが、どんな車でも日本の高速なら疲れんわ。 ニライはこんなのばっかりだよな
トカナもニライだよな >>115
お前、いつの時代の話してるの？知識はアップデートしな。 その巨体に800万近い値段なんだから、長距離は楽で当然だよね。
日常生活で困りそうだけど。 軽じゃあるまいし1400キロ走れない国産車なんかないよ
へたすりゃ無給油で走り切りそうな車もあるのに
ＳＵＶはスペースユーテリティビークルなのに寸法の割に室内が狭すぎ
無駄に長いボンネット、重心も高いし重量増、幅広で日本の林道なんか入れない 10万の軽でも900キロくらい下道でも高速でも余裕だよ
荷物詰め過ぎて車体がグニャグニャして来ても大丈夫だった
まあ最後の最後にはオーバーヒートで死んだんだけど、
それ以外で途中で止まったとかは一度も無かったな 96年の960乗ってるけど今のボルボって運転支援機能だけが取り柄だぞ
その取り柄も他社に埋もれてきてるけど 程よくパワフルって日本語がよく分からんなｗ
可もなく不可もなくパワフルってことかな 完全にレヴォーグSTIスポーツの勝ち
全局面において劣っているところなし
俺はそう判断した。 ボルボなんて故障ばっかで安心して乗れない
２０落ちのカローラの方がよっぽど安心して乗れる 昔はボルボは頑丈ってイメージあったけど今はどうなんだろ？
人をはねても傷つきません！ってジョークがあったけど かなり馬鹿と思う
インテリア⇒さすがボルボと思わず感心
支援システム⇒こうした基本性能
そうとう痛々しいい ドイツでの販売価格を見て驚愕した
高級車のカテゴリーじゃない いや 自動車専用道路走らず国８等の一般道路使っていけよ
それで疲れ知らずだったら認めるわ
俺 ほとんど軽で一般道専門 >>126
これ。林道入れない大きさで
日本でGT名乗るな 古いスバル車のアイサイト付に乗ってるけど
追従クルコンあるだけで疲労度ぐっと下がるのは間違いない
レーンキープまでついてりゃ当然だろうね
今の車が壊れる頃には中古のレーンキープ付きが安く手に入るといいなあ >>9
ドイツ資本でも下品な巨大グリルより
すっきりしていて好き 浜松から岩国までの600kmをレガシィでノンストップで走った経験がある俺に死角はない これがニュース速報？
こいつのキャップいいかげん剥奪しろよ なぜ中国資本のメーカーになったのか、改めて考えるべし
所詮、その程度の車 >>131
ボンネット開口さえ無ければね
必要な事は判っても、もう少し目立たなくしてくれ お洒落SUV系ステーションワゴンじゃ
メルセデスが最強だろうね
ACCもボルボよりメルセデスが実質トップだし
国産ならアイサイトツーリングアシストが良いのだろうが
SGPではないレヴォーグじゃなぁ... >>152
つうかアフィリエイトがまとめる用にスレ立てるよ
とうぜん自演しまくり 水曜どうでしょうなら、
スーパーカブでやってるわ。 ダウンサイジングターボ＆クリーンディーゼル詐欺でおなじみの欧州車
意識高い系(笑)って後ろ指さされるだけだぞ 本州と北海道を車でフェリーに乗るだけで20000円かかるから、
クルマで北海道に行くのはないなあ。 欧州では大衆車路線なのに日本では準高級車扱いになってるので
日本向けは特別仕様というのは本当なのか
７５０万円で売れるなら足回りも内装もフレーム補強もエンジンも高グレードにできるだろうな 欧州車はもっとスピード出そうよという設計になってる。車が訴えてくる。見た目は似たようなもんだけど中身が全く違う。 スバルがあるのに、わざわざボルボ買う人って写真家とか雑誌記者な意識高い系 >>159
大衆車は今やフェスタ、コルサ
中級がフォーカスやゴルフ
4ドアセダン形状が高給車
最下層にダチアとかが有る >>22
軽だと200キロでもしんどい
特に中央道 彼女がBMWの直6が好きで乗ってるけど、ぶっちゃけ俺のプリウスの方が乗りやすい >>8
空いた高速で前走を抜くなんて間違いなく速度超過 >>167
むかしMTの軽で南東北から鹿児島まで走破したけど、確かに疲れる 中国産というのが一番の魅力
やっぱりボルボといえば中国製造 日本の道路事情にそぐわない車幅1905mmだな
狭い道ですれ違い出来ねーよ ＞高速道路で段差を通過しても“トンッ”という音が聞こえてくる程度で、
＞ステアリングに振動が伝わってくることなどなく
これって当たり前じゃねw 運転して疲れないやつなんかいないだろ
覚醒剤でもやってるんじゃないの？ 1400kmも走ったら車って調子良くなるよ
営業車がそうだから >>173
ドイツ車でドイツ製造でも
旧東独の安い土地で東欧や中東の移民が組立なら
中華の方が物は良さそうな気がする むかーし3000ccのセフィーロで、岡山朝5時に出て東京は日付超えてたな。
富士で高速降ろされて箱根を人生初のチェーン付けて越えた。雪の箱根は阿鼻叫喚。 ヴォルヴォのフラッグシップワゴンが400万？
なわけないか
エントリーの値段だね そりゃー軽自動車で1400ｋｍドライブなんてやりたくねーよ 1400キロなんて走る機会無いな、俺には無意味なテストだわ 車幅1905mmだと、駐車場については、かなり制限されるなあ。
そのネガティブなところは目を瞑って、実際には北海道には船で渡るしか
無いのを目を瞑って、こういう提灯記事を書くんだなあ...
でも、これ、絶対に売れないよ。 >>4
フェリーの中をグルグル走ってんじゃね？
止まったら死ぬルールみたいに。 東京→北海道
じゃなくて
東京→鹿児島 ならまだもうちっとそれっぽかったのに。 ＞今回、特に感心させられたのは、前走車との間にクルマが入り込んできた際や、
ミサイル撃てるといいな。 >>181
BMWの3シリーズと同じだよな
当然最下級グレードｗ １日で１４００ｋｍ走るわけでもないだろうに、
いい加減にして欲しいわ。 >>173
中国メーカー傘下だったね
でも作ってるのはスウェーデンじゃないの ロングドライブすれば疲れるに決まってるだろ
ロボットじゃあるまいし・・・ 外車はプレミアム感を醸し出す為にぼったくり価格ｗ
それにホイホイ引っかかるおマヌケユーザーｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
