【自動車】東京 ⇒ 北海道間１４００キロを走破しても疲れ知らずの実力派「ボルボ V９０」 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年春、日本へ上陸したボルボの新フラッグシップワゴン「V90」シリーズ。
新しいプラットフォームの採用、伸びやかなルックス、そして、最先端の運転支援テクノロジーなど、注目すべき点を多数備えた話題のモデルです。
でも、ステーションワゴンとなれば、ロングドライブでの快適性や実用性が気になる人も多いはず。
そこで今回、その真の実力を知りたいと思い、V90の“プレミアム クロスオーバー”仕様である「V90クロスカントリー」で、総距離約1400kmのロングドライブに出掛けてみました！
「もう猪苗代湖に着いたの!?」。
V90クロスカントリーの実力の高さに驚かされたのは、東京から北に約300km、磐越自動車道を走っている時のことでした。
出発地である東京都内の首都高速は順調に流れ、途中、東北自動者道のサービスエリアでは休憩も挟みましたが、300㎞といえば相当な距離。
しかし、ここに至るまでの数時間、ドライブに関してストレスを感じることは一切ありませんでした。
むしろこの頃になると、程良くパワフルなエンジン、ガッチリしているのに当たりの柔らかいボディと足まわりがもたらすスムーズな走りに、心地良さを感じ始めていたのです。
今回、ロングドライブに連れ出したV90クロスカントリーは、ボルボの新世代プラットフォームを採用するV90のクロスオーバー仕様で、ボディサイズは全長4940mm×全幅1905mm×全高1545mmとなかなか大柄。
そこに搭載されるエンジンは、排気量2リッターの直列4気筒ターボと、ターボ＋スーパーチャージャーの2種類。
今回ドライブしたのは前者「T5」と呼ばれるターボ仕様で、最高出力は254馬力、最大トルクは35.7kg-mを発生します。
車体サイズを見ると「パワー＆トルクが少し控えめじゃない？」と感じられるかもしれませんが、数字だけで判断するのは禁物。
組み合わされる8速ATとの相性も良く、スムーズで伸びやかな加速を実現しているほか、前走車を追い越す際に見せるシフトチェンジも、とても爽快なのです。
さらに、しなやかな足まわりも、ロングドライブにおいては大いに魅力。
高速道路で段差を通過しても“トンッ”という音が聞こえてくる程度で、ステアリングに振動が伝わってくることなどなく、わだちなどを越えても車体が揺すられることはありません。
それでいて、ワインディングロードではサスペンションがしっかり動いて路面をつかみ続けてくれるのです。
しっかり骨太なのに硬くない…という、まさに絶妙なサジ加減なのであります。
そして、走行距離が500kmを超え、旅の行程も中盤に差し掛かる頃になると、V90クロスカントリーが誇るふたつの長所が、優れた長距離クルージング性能を支えていることに気づきました。
ひとつは、快適なキャビン。
デザインと質感、操作性を巧みにバランスしたインテリアは、“さすがはボルボ”と思わず感心させられる出来栄え。
ウッドやクロームのあしらいを見ても、艶やかさよりも落ち着きやクリーンさ、質感などに重きを置かれていて、見ても触れても心地良いのです。
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http://news.livedoor.com/article/detail/13349302/
※続きます 北海道なんか，大洗港からフェリーに乗っちゃえばすぐだし >ボディサイズは全長4940mm×全幅1905mm×全高1545mmとなかなか大柄
頭が悪いw 80キロや100キロの速度に疲れるわ
140とか180とか出てないと進んだ気がしない 国産外車に限らず高級車になればなるほどスピード出した時の緊張感が少なくなる
ダンプを運転してるような感覚じゃなかろうか？
しかしこれって逆に危ないんじゃないのか？って感じる時があるわ ボルボの良さをアピールしたいんだろうけど
中国企業のクルマなんか全然買う気にならねーわ。 >>33
こんなにってほどいないだろうけど、まあ趣味とか見栄の世界だからな。 車雑誌はメーカーから金貰って書いてるのが公然の秘密だからな～
あくまで広告宣伝媒体だからね？
それに金払って読んでる読者が馬鹿なだけ
ニュートラルな検証媒体ではないからな ボルボ と スバル
道具車としては、どちらがいいの？ いまどき軽でも1400㎞くらい平気で走るわな
なんの宣伝にもなってない スタイリングもインテリアの質感も良くて欲しいが
流石にちとデカイよ… 以前のV70乗ってたけど、確かにシートは良かった。それ以外は面白みのない車だったけど。 昔家の車がボルボだったけど、どの車にぶつかっても勝てるっていう話しと暖房がしっかりしてるってイメージしかない >>48
何の道具 ?
軽トラで良いんじゃあねえ ? 俺「デメリットは？」
営業マン「無いです！」
俺「信用できません。結構です。」
営業マン「…？」 ジジババのベンツはどんどんレクサスに変わっていってる
故障も部品供給の速さも段違い
ボルボは今や軽でも標準装備のUVカットガラスがオプション 本当に疲れないんなら長期連休の渋滞50キロとかで試してほしい。 中華ボルボだからな宣伝用と一般車は別と思ったほうが良い １４００km給油なしで走れるのかと思ったわ
中国車になってから売り方が汚い 普通にかっこいいクルマだと思った。
レガシィが好きならそう思うはず ACCはヤバイな
高速の運転が快適過ぎてACC無しには戻れない
しかも外車なら140kmまで手元のボタンポチポチするだけで加速して追い越しも楽ちん 東京⇔北海道間を休憩なしに１００往復＝１４万キロ走破とかなら驚くかもしれないけど
１４００キロを走破ってなんの自慢にもならねえｗｗｗ
昭和の原付やスクーターでも全然問題ない距離。 >>35 >>57
ホンダのアコードと同サイズなんだけどな ?
ちなみにテスラのSは、これより一回りでかい ユーノスロードスターで東京から北海道に行った時は疲れた。 昔の四角いイメージしかねえ
随分顔つきが丸っこくなったな 北海道とか沖縄なら、飛行機で飛んで現地でレンタカー借りる方が楽でそ
長距離は自分の車よりも、飛行機の方がずっと、ずっと楽できる ベンツ以外の外車って車検前に手放すと二束三文なんだってね
なぜこういうのを買う人がいるのかわからん クリーンディーゼルの次はこれか
車評論家の提灯記事は露骨 ハイエースも優秀だぞ
高級貨物車として世界中で活躍してるしな
わざわざ日本に来て盗む奴がいるほど欲しがる人が多い
ボルボが優秀なのは過去の話
2年前に爆売れしたからって続くと思うなｗ 俺のワゴンRは、鹿児島ICから青森ICまで走って平気だったぞ。 車の排気ガスに発がん性物質が含まれていることを知っていましたか？
今日も日本中で発がん性物質が大量に空気中に放出されているのです
幹線道路沿線住民の癌死亡率が高いのはこれが理由です トンキンはトロリーバスとオート三輪の時代に逆戻りや
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|品川__ | |.||（電）|. マ.｜ ク .|. ロ | ン｜ ＿＿＿＿＿＿
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┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ? 全幅1905はないわ
アルファードよりでかいじゃん かなりDQN層を狙ってるデザインかな。
今までは外車を妬み僻みから遠ざけてたデザインだけに今回はちょっとやり過ぎ
ま、中国メインだからね 無駄にラグジュアリーにしたために
海山で遊んだり渓流釣りやキャンプなんかで
道具車として泥だらけに使わない遊ばないユーザーが
ピカピカで都会で乗る感じになっちゃったね
最近のサプライヤー頼みの最新技術で武装した
欧州系なんちゃってお洒落SUVってジャンルでは
ユーザーの生き方が魅力に映らない気がする
昔のレンガやレンジローバーとかは無骨だけど美しかった 普段の足なら遠くても東京と大阪ぐらいしか走らないよな 提灯記事は提灯記事として読むものだからその旨表示しといてくれればいい
ちなみにへたって1400キロ程度走れない車って何があるんだろ >>61
高緯度なスウェーデン基準で考えると紫外線カットは健康に悪いのかもしれんw 何時ものコピペ
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車ディーゼル:欧州から見ればポンコツ 外車:クリーンで素晴らしい NEW! SUVでACCなら長距離運転の疲れ半減だもんな
ただ渋滞の時はオフにしてるわ
まだ本当に止まるか信用できなくてドキドキしてしまう 高速連続走行で疲れないのはシートの出来不出来が大きい。
日本車は高級車でもシートの出来がいまいち
なんで日本車ってシートに手を抜くんだろうな ? >>102
いやいや、これ欲しくね？
たかだか1000万弱で、津軽海峡をも走破できる
水陸両用車が買えるんだぜ そこそこ大きい車だったら、1400キロぐらい楽勝の時代になりました。
酷いステマだな！ 前の車が上手い。
後ろの車が煽ってこない。
疲れない条件はコレ。 東京から札幌まで引っ越し荷物をレンタカーのトラックを１人で運転し運んだけど大して疲れた記憶はない
何でも大袈裟に書けば良いってモノでも無いだろ
新車で買える日本車で、ボルボに衝突安全性で劣る車を探すのは不可能だし。軽四とドッコイですからｗｗｗ >>100
ただでさえ少ないビタミンＤ生成の時間が減るもんな 中華資本になってよくなって絶好調。
ジャガー、マツダ見るとフォードが糞だっただけかも >>3
どうせアフィリエイト用のスレ立てでしょ
スレ立てして自演自己レスしてまとめる用のスレ
剥奪しとけよって話だな 高速何万キロ快適でも意味ないんでないの
日本の9割は田舎道と農道やで >>119
田舎道と能動は地元の人しか走らないじゃんw 普通にアルファードと、ベンツVクラスで北海道一周旅行したことあるが、犬２頭いるので負担ならないよう東京～青森高速で行き、青森～函館フェリー使うというルートにしたが、どんな車でも日本の高速なら疲れんわ。 ニライはこんなのばっかりだよな
トカナもニライだよな >>115
お前、いつの時代の話してるの？知識はアップデートしな。 その巨体に800万近い値段なんだから、長距離は楽で当然だよね。
日常生活で困りそうだけど。 軽じゃあるまいし1400キロ走れない国産車なんかないよ
へたすりゃ無給油で走り切りそうな車もあるのに
ＳＵＶはスペースユーテリティビークルなのに寸法の割に室内が狭すぎ
無駄に長いボンネット、重心も高いし重量増、幅広で日本の林道なんか入れない 10万の軽でも900キロくらい下道でも高速でも余裕だよ
荷物詰め過ぎて車体がグニャグニャして来ても大丈夫だった
まあ最後の最後にはオーバーヒートで死んだんだけど、
それ以外で途中で止まったとかは一度も無かったな 96年の960乗ってるけど今のボルボって運転支援機能だけが取り柄だぞ
その取り柄も他社に埋もれてきてるけど 程よくパワフルって日本語がよく分からんなｗ
可もなく不可もなくパワフルってことかな 完全にレヴォーグSTIスポーツの勝ち
全局面において劣っているところなし
俺はそう判断した。 ボルボなんて故障ばっかで安心して乗れない
２０落ちのカローラの方がよっぽど安心して乗れる 昔はボルボは頑丈ってイメージあったけど今はどうなんだろ？
人をはねても傷つきません！ってジョークがあったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
