【自動車】ホンダ、３２０馬力の究極のFFスポーツ 新型シビックタイプRを発売…価格は４５０万円★３©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダは、2017年7月27日、シビックハッチバック／シビックセダン／シビックタイプRを発表した。なお、発売は9月29日（金）となる。
今回で10代目となるホンダ 新型シビックシリーズだが、ハッチバックとセダンは2010年に生産を終了した8代目以来、
日本国内では9代目が販売されなかったので、実に7年ぶりの復活となる。
また、高性能モデルのシビックタイプRは、2015年に750台限定の抽選販売で9代目が販売されたが、
10倍を超える倍率となり、購入できなかった人が続出した。
今回発売される新型シビックタイプRは台数に制限なく購入できるようになり、予約の段階ですでに1500台ほど受注しているという情報も。
ホンダのスポーツモデルを待ち望んでいたコアなファンが多いことがうかがえる。
新型シビックタイプRは、ベース車からのチューンアップではなく、開発当初よりタイプRとして目指す理想の姿を
ゼロから思い描いて追求したことで、大幅なスポーツ性能の向上を実現。さらに街中での乗りやすさや居住性、快適性なども一層向上した。
価格（消費税込）は、450万360円となる。
目指したのは究極のFFスポーツ
新型シビックシリーズの開発当初より、タイプRを見据えてプラットフォームが新たに開発された。先代シビックタイプRに対し、
ねじり剛性が約38％向上し、ボディは約16kgの軽量化を実現。低重心化やホイールベースとトレッドの拡大などにより、
さらに優れた走行安定性を追求した。
シャシーは、圧倒的なスタビリティを実現するマルチリンク式リアサスペンションを新採用したほか、
先代モデルからさらに進化したデュアルアクシス・ストラット式フロントサスペンションやアダプティブ・ダンパー・システムなど
制御技術の進化により、運動性能を大幅に向上させている。
その結果、2017年4月に行われたドイツ・ニュルブルクリンク 北コースでの走行テストでは、FFモデルとして
最速となる7分43秒80のラップタイムを記録。先代モデルのタイムを7秒近く更新するなど、運動性能の高さが証明されている。
（以下ソースで）
7/27(木) 14:04配信 オートックワン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170727-00010003-autoconen-ind
画像
http://image.autoc-one.jp/images/3445235/076_o.JPG
★１ 2017/07/27(木) 15:52:45.51
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1501153182/ 速さの部分では完成されちゃっていじりようが無いし、趣味で持つには格好悪過ぎる。 全世界的に電池へ向かっている最中の最後っ屁と思えばいいんじゃないの んー、そっか？
でかいスポーツカー転がしてる方がイメージめちゃくちゃ悪いけどな >>948
俺のGDBはサーキットアックカウンターの表示で264km/h出たけど。
もっと出そうな感じだったよ。 >>948
今のWRXってそんなギア比なんだ
CTエボの6速は出るから、最新のWRXも出るかと思ってたわ 20年ほど前のインテグラタイプRがコンセプトとしては1番しっくりくる。
1800ccの200馬力くらいやったやつ。
vテックエンジン！みたいな。 >>948
2.5Lのwrx sti
305 hp @6000
40.1 kgfm @4000
このシビック
320 hp @6500
40.8 kgfm @2500-4500
話が逆やん >>42
こちら東北だが初代トゥデイ後期、2代目トゥデイ、EFシビックシャトル、EGシビック3ドアあたりはいまだにぽつぽつ見るよ。
ビートもよく見るけどAE86やアルトワークス(2代目以降)みたいにスポーツ系が大切に乗られてるのはよくあることだし。
売れ筋車種の廉価モデルの現存率とか調べられたらホンダはけっこう高いんじゃないかな。
あと関係ないがカローラよりもサニーの方が多く残ってる感じが。あくまで個人の印象ですが。 最新】 各国の１時間あたりの最低賃金
最低賃金 ８４８円 ◆ 日本 （公務員４６２５円）
最低賃金 １０００円 ◆ 韓国 （２０年までに完）
最低賃金 １１６６円 ◆ オランダ
最低賃金 １１８８円 ◆ ベルギー
最低賃金 １１９９円 ◆ カナダ
最低賃金 １２０５円 ◆ アイルランド
最低賃金 １２６９円 ◆ サンマリノ
最低賃金 １２７２円 ◆ フランス
最低賃金 １３０７円 ◆ ニュージーランド
最低賃金 １３３６円 ◆ モナコ
最低賃金 １４７９円 ◆ ドイツ （２０年までに完）
最低賃金 １５０５円 ◆ ルクセンブルク
最低賃金 １６２５円 ◆ オーストラリア
最低賃金 １６７８円 ◆ シアトル（１７年までに完）
最低賃金 １６７８円 ◆ ＮＹ、サンフランシスコ（１８年までに完）
最低賃金 １６７８円 ◆ ワシントンＤＣ（２０年までに完）
最低賃金 １６７８円 ◆ カリフォルニア州（２２年までに完）
最低賃金 １６７８円 ◆ イギリス(２０年までに完）
最低賃金 １９１３円 ◆ デンマーク
最低賃金 ２５８７円 ◆ スイス（国民の９割以上）
先進国からしたらタイプRが230万ぐらいの感覚か >>960
ギア比の問題じゃない？
ギア比の違いでランエボとクロスミッションのWRXSTIのカタログ最高速が大分違うのは有名だったでしょ
ランエボも270km/hくらい出てた でも、シビックの自動車鋼板は韓国製なんでしょ？
日本製になってから検討の中に入れてやってもいいかな
だって韓国に関わるとアレなんで普通避けるよね
(´･ω･｀) 新しいシビックセダン欲しいな。
でもホンダのディーラーってすごいいい加減な人ばっかりなので、購入するの諦める。
なんであんなにいい加減なんだか。 エボもインプも240kmしか出ないだろ
280馬力だし低ギアで四駆で空力も糞だからな
メーターが260kmの時点で察せよ
旧車セダンベースの2リッターが270kmは無理
高速域じゃ話にならない >>968
そこまで言うなら試してみたら？
それが一番説得力のある答えだよ。 ハイパワーFFだとフロントヘビーになりそうだしハブやドライブシャフトへの負担が相当キツそう まあ売れねえだろうな
シビックで450万とかｗ
日本市場なんか相手にしてないだろ
欧州米国の人間は2倍給料もらってるから普通にかえるけど
生産はイギリスだから”国内のマイスターが1台1台”っていう宣伝にもならんしｗ
ドイツでは平均月収が60万やぞｗ
＞ヴォルフスブルグでは額面の平均が4610ユーロ、続いてインゴルシュタットでは4545ユーロ、ルートヴィヒスハーフェンでは
＞4491ユーロ、エアランゲンでは4486ユーロ >>972
はなからジャーっぷは相手にされてないんよｗ
欧米ではスポーツカー・スーパーカーが売れる
＞「2017年後半に欧州で発売」「生産は英国」「欧州以外に北米へも輸出」 >>973
30年前のドラシャポキポキ時代に比べれば、
材質や形状の変更でものすごーく強度があがっていまではもう絶対に折れないぐらいになっていると、
なんの根拠もなくそう思う。だって21世紀だもんw >>960
つ ギア比
エボＸ ＳＳＴは2500rpm@100km/h, MTは3000rpm/100km/h
レッドゾーンが7000rpm タイヤのグリップ頼りやな゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○
ズリッとした瞬間
刺さるな >>977
そのころの日本車って今から見たらポンコツだろ
塗装が剥げる、錆びるなんて当たり前w
色はあせるわ、鳥クソで鉄板までむき出しになったわｗ これが21世紀の車？アホかｗ
売ってる奴もこれ見て喜んでる奴も痛々しい。 >>976
ほな
日本から本社ごと、叩き出せ゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ フィットタイプRでいいよ
250万くらいなら物好きが買うでしょ ホンダのディーラー 売る気がないのか売る能力がないのか
やる気がないだろ
こんな海外調達の車より、身近な軽とか買えってことかな！
今の車と同じディーラーでＲ注文したけど、対応が違いすぎるｗ FFで最高速アタックなんてするとマサ・サイトー氏みたいにバラバラになって死ぬぞ FFで320馬力か‥‥。凄い時代になったもんだ
けど、自分はいらない。ﾏﾂﾀﾞが4人乗りの
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰｸｰﾍﾟを出してくれたら買うぞ 超ダサい
これが売れると思って出してんだからな
ホンダは売りだな ホンダってかわいそうだよな。ダサいと叩かれて。
スバルなんてダサくてもスバルだからで済まされる。 こういうタイプって好き嫌い分かれるわ
どのメーカーのも乗る気がしない これより大衆車＋Ninjaや隼でも買った方が満足度高いのでは >>933
それって4駆FFってより重量バランスの話じゃね？まぁ確かに4駆のほうが多少リアが重い傾向にはあると思うけど 最高速は分からないけどタイヤのグリップを越えない範囲の中間加速が2駆の方が有利なんたよ >>993
MRやFRならな
FFじゃトラクションかかんねーよ >>994
直線で加速度あんまりかからないならFFもMRもFRも変わらない、ニュル見たいな荒れた路面ならFFの方が直進安定性も高い >>975
日本みたいに月収×16でほぼほぼ年収って考え方で良いのか？ >>984
RSで200万超えだから、フィットtypeR作っても200万円台に収まらん気がする 発進加速とかだとトルクがタイヤのグリップを上回るからリアに荷重がかかる後輪駆動が有利ってだけでトルクよりタイヤのグリップが上回ってる中間加速では荷重をかけてグリップを稼ぐ必要がないんだよな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 1日 12時間 22分 37秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
