【鉄道】宗谷線、本当に必要ですか―音威子府村が広報誌で問いかけ [無断転載禁止]©2ch.net
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■地域の問題として提起
【音威子府】鉄道、本当に必要ですか―。JR宗谷線の存続問題を取り上げた村の広報誌7月号の特集が話題を呼んでいる。
広報全12ページのうち、6ページを割き、宗谷線の歴史や利用実態を紹介した上で、村民に地域の問題として考えるよう呼びかける内容。
会員制交流サイト（SNS）で拡散され、鉄道ファンにも反響が広がる。
宗谷線の沿線自治体は住民に関心を持ってもらう狙いで、鉄路の問題を7月の広報誌で取り上げている。
音威子府村の特集（7月14日発行）は、かつて宗谷線と天北線（南稚内―音威子府間）の分岐点として栄えた村が、1987年の旧国鉄分割民営化などで衰退した歴史を紹介。
音威子府駅の1日平均乗車人数は97年の160人から、16年には34人に減少している現実も説明した。
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■鉄道ファン「本気で考えている」
その上で、「歴史から学ぶべきこともあるのでは」「利便性など数値化しきれない部分も理解する必要がある」と記述。「まずは、沿線地域の皆さんが少しでも考えてみることが何よりも重要では」と訴えた。
宗谷線の沿線自治体は住民に関心を持ってもらう狙いで、鉄路の問題を7月の広報誌で取り上げている。
SNSでは、鉄道ファンから「鉄道について本気で考えている」「タイトルは刺激的だが、内容は至ってシンプル」などとのコメントが寄せられている。
JR宗谷線問題を取り上げた音威子府村の広報誌7月号と、企画した村職員横山貴志さん
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20170803-00010001-doshin-000-view.jpg
JR宗谷線と音威子府村
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20170803-00010001-doshin-001-view.jpg
配信 8/3(木) 10:30配信
北海道新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170803-00010001-doshin-hok この手の問題って、自動運転車が登場すれば有耶無耶というか解決不要になるからそれまでズルズル行くんじゃないの 自動運転が普及すると、ますます電車は不要になる。
都市部を除いて電車は中長距離だけ。過疎地なら廃線。 稚内って北海道の中でもかなり行きづらいんだよな
旭川から1日3本の特急で3時間半かかるし
稚内空港も本数が少ないし
行ってしまえば稚内以外にも利尻島・礼文島にも行けてなかなか面白いんだけど
音威子府は何もない おやおや
一日３６人とは由々しき事態でありぞっとしない。
JR北さんには苦言を呈しておく。 >>63
稚内駅は元からあってないようなもんだろ
そういう方向でネタにするなら南稚内だろに 稚内には空港があるんだよ。
30分くらいで行ける、鉄道なんか無駄 羽田空港→旭川空港→中富良野・美瑛・旭川→稚内→利尻・礼文→稚内空港
おまえらお盆はこれで決まりだぞ >>72
その提案はあながち間違いじゃない
道路にして再整備してバス・トラック専用路にするのもあり
単線非電化の単行なんてバスとなんら変わりないわけだからな 旅客だけで無く貨物需要もあるから線路は無くならんと思うが、稚内の方には貨物では運ぶ物が無さそう 特急残してバス転換でいい。
昔、ブログ旅でフランスの田舎に行ったときも
鉄道に乗ろうと思ったら重要少ないのでバス代行でした。
みたいなのあったから。
特急も高速バスに速度で負けるようなら廃止するしかないだろうな。 北北海道観光は
利尻礼文宗谷岬サロベツ湿原
しかないって、ｍｊｓｋ？ 嫁の実家が稚内だが一人で帰ってた時は高速バスか飛行機だったな
列車なんて一度も使ったことない
俺と行く時は車。オロロンラインは死ぬほど退屈。275雨竜経由じゃなく、まともに石狩からオロロンライン使ってるやついんのかね JR稚内駅は道の駅も兼ねてるという、訳わからん状態になってるしな。 >>44
昔は道路が無かった。昔は稚内から先に、樺太があった。
JR北海道の場合
代替バスも廃止になるケースがある この手の鉄道って、既に意味を成してないよね？
利用客はいないし、メンテナンス費用だけ掛かるわで
観光資源としての価値以外に、もう残しておく理由はないね
線路撤去して道路にして、バス運行させた方がマシ 稚内なのか宗谷なのか納沙布なのかはっきりして欲しい 30年くらい前だったか。天北線走ってる急行の天北に乗ったの思い出した。
北海道なんて滅多に行かない関西人ｗ
こういうのが減っていくと困るのは十津川警部だよな。 >>92
野寒布な。そこに突然根室の野沙布岬が絡んでくるともうわけがわからなくなる
利尻だか奥尻だかよくわかってないやつも沢山いるし よく知らないが北海道の鉄道って殆どが開拓鉄道じゃないの？
そうだとしたら社会的役割は終わってるから、お疲れ様今までありがとうだろ？ サハリンに侵攻する上で、絶対に必要な路線であり、
国家戦略として残すのが当たり前。
1日の乗降客数など全く意味が無い事だ。 >>1
地元外のカネを出さない鉄ヲタだけが必要と言い張る >>95
納沙布は北方領土を見る無料の双眼鏡大量に設置してるところだったなｗ 下手な事故を起こす前に廃線で良いんじゃない？
そうじゃなくてもJR北海道は事故が最近多いイメージだし アンケートして経費を必要な人の人数で割ればいいじゃん
その代わり乗り放題
要らない人は払わないwinwinな関係 ノサップとノシャップが似てるのは
アイヌ語でいうと
どういうこと？ 日本一人口の少ないおトイレっぷり(←何故か変換される)に広報誌なんてあんのかよw 宗谷線なんてガラガラでどう考えてもいらねえだろ
つか道内は基本バスでじゅうぶんだよ
がんがん廃線すすめないとJR北の赤字もなくならないぞ 稚内行きのバスは日本海沿いに北上するから音威子府は通らないのではなかった
ＪＲのスーパー宗谷も留萌羽幌線経由のほうが速いのではない？
やっぱり旭川を経由しないと駄目だからか ロシアと国境の戦いになった時、兵隊をどうやって運ぶつもりなの?
国境には必ず大規模輸送手段が必要。
自衛隊に管理を移換すればいい。
普段から軍用鉄道として活用し、その合間に、民間（JR北海道）が利用すれば問題ない。
佐世保を見ろ。
民間港湾としては不要だが、半分以上を自衛隊に渡すことで、街も潤ってる。
自衛隊に渡せば、アメリカ海兵隊も来るだろうし、反映するはず。
絶対廃線するなって。 >>1
シベリア鉄道が宗谷海峡大橋を渡って北海道に来る予定なのに
宗谷本線廃止してどうｓる気よ？ >>78
鉄道なら知らん顔出来るけど 道路にするなら国や地元自治体がけんせ >>97
日本海側なら留萌付近、その牽制でオホーツク側なら紋別、根室ってのが定番の想定上陸地点
稚内からの上陸侵攻は全く想定されてない 苫小牧の手前の海岸線に
中に浮いてる線路があったぞ
アレ、何で放置してんだよ >>114
切れた
地元自治体が建設費や維持費を負担しないといけなくなるやん
そんな金誰も出したくないからJR北海道になんとかしろ 廃線は認めないって言ってるんや 北海道で一番小さな村
とホームページに書いてあるぐらいなのに
ちゃんとしたサイトがあるわ広報誌もPDFでダウンロードできるわ
やっぱり田舎でもネット社会なんだな 名前が良すぎるわ
もっと間抜けなネーミングなら私情挟まず廃止できそう 国境防衛の自衛隊を残して、旭川までの範囲に人口集めて
自然保護区にして自然に返しちゃえば良いのでは？とすら思えてくるな...
コレだけ利用数少ないと...自治体が多いだけで機能してないトコも多そうだな... 自動車の電気化で、苫小牧も潰れる時代になるよ
老人しかいない、人が消える時代に鉄道は維持できない >>112
北海道の防衛北限は士別を中心とした東西のライン
次に2師団旭川、その次に滝川を中心とした東西のライン
稚内はハナから見捨てられてる
そもそも鉄道で兵員輸送とかどこの日露戦争から飛ばされて来たんだよw トワイライトとか北斗の車両使って1泊がかりでゆっくり運行すれば、本土から客くるんじゃね？ 北海道の僻地に住むって
先祖はどんなチャレンジャーだったんや？ >>129
それはほんとにそう思うな
ほんの少し前の最上徳内なんかが見て回った時代には幕府からの西回り視察組が凍死で全滅したりだったのに
ひと夏で一気にある程度のインフラ整えないと乗りきれんかったろうに >>126
士別じゃねーよ。駐屯地のある名寄だろ。 宗谷線がなくなるのと
JR北海道がなくなるのと
どっちが良い？ >>137
自家用車と飛行機、バスさえあれば鉄道なんていらんと思ってる道民は多いと思う
特に札幌市内のJR沿線の人間なんかはJRがなくなればあわよくば地下鉄になるかもと思ってるやつまでいる
JRは冬にやたら運休になるからねぇ >>112
あんな腐った枕木の貧弱な路盤じゃ軍事物資の輸送なんて無理無理w
再国有化して保線を一からやり直さないと使い物にならんわ バス転換が一番適切
あと、土地はそのままJR北海道の責任において売却させること
どうしてか
線路があったところは土壌汚染されているため、その除去費用より土地売却が安いから、沿線自治体へ無償譲渡させ、
沿線自治体にその汚染土壌除去費用を負担させる 観光専用に特化しちゃえよ
北海道ならチマチマ普通列車走らせるより効率良く回収できるぞ？w 同僚の実家が稚内で、親父さんがときどき札幌市内の病院まで通院のために来るらしいんだけど、
JRは本数が少なくて運賃が高くてそれほど速くもない(高速化は名寄以南のみ)からっていつも
高速バスを利用しているそうだ。
残念ながら沿線の住民にも必要とされていない路線だな。 >>142
運ぶ物が何も無いよw
核のゴミ処分場受け入れて、武装貨物列車専用線にするべさ 沖縄には鉄道無いからね。やめようと思えば止められる。 スーパー宗谷には昔お世話になったなぁ
いつもガラガラだからボックス席にして１人で使ってたわ
高速バスで代替できれば問題ないと思う >>143
高速バスが片道6時間で往復11,300円
JR特急が片道5時間で往復12,550円
時間差を考えると高いというほどの差は無いけどなあ
http://www.hokto.co.jp/b_wakkanai.htm
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Otoku/005808/
たぶん本数と利便じゃないかな
高速バスは稚内市内でこまめに止まるし、本数も多い
でも自分なら冬場はさすがに高速バスに乗る気にならない 北海道で最も人口の少ない自治体
単独で存続できているのが不思議なレベル >>150
駅まで行かなくても乗り降りできるっていうのが理由かもしれないね。
お年寄りになったら自宅近くから乗れる方がいいだろうし。
バス転換した道南の江差線も細かく停車するようになって便利になったって
利用者のインタビューやってたし。 音威子府駅にレアポケモン出現させれば沢山乗るだろうしいく人沢山いるよ！ とりあえず全廃する前に、特急のみ運転、特急停車駅以外廃止とかやってほしいね >>98
自分はむしろつながってないことに驚いた。あれどうしてだ？？ >>149
20年以上前でも既に大半は高速バス利用者の方が圧倒的に多かったから問題はないと思う
士別から稚内までの高速道路があればいいんだけどね >>162
今見てきたら北海道の高速道路って細切れになってるのね
繋がったらいよいよJRの存在意義薄くなりそう
ところで冬の高速って止まる事多くなったりしないの？九州人だから分からん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
