【鉄道】宗谷線、本当に必要ですか―音威子府村が広報誌で問いかけ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■地域の問題として提起
【音威子府】鉄道、本当に必要ですか―。JR宗谷線の存続問題を取り上げた村の広報誌7月号の特集が話題を呼んでいる。
広報全12ページのうち、6ページを割き、宗谷線の歴史や利用実態を紹介した上で、村民に地域の問題として考えるよう呼びかける内容。
会員制交流サイト（SNS）で拡散され、鉄道ファンにも反響が広がる。
宗谷線の沿線自治体は住民に関心を持ってもらう狙いで、鉄路の問題を7月の広報誌で取り上げている。
音威子府村の特集（7月14日発行）は、かつて宗谷線と天北線（南稚内―音威子府間）の分岐点として栄えた村が、1987年の旧国鉄分割民営化などで衰退した歴史を紹介。
音威子府駅の1日平均乗車人数は97年の160人から、16年には34人に減少している現実も説明した。
.
■鉄道ファン「本気で考えている」
その上で、「歴史から学ぶべきこともあるのでは」「利便性など数値化しきれない部分も理解する必要がある」と記述。「まずは、沿線地域の皆さんが少しでも考えてみることが何よりも重要では」と訴えた。
宗谷線の沿線自治体は住民に関心を持ってもらう狙いで、鉄路の問題を7月の広報誌で取り上げている。
SNSでは、鉄道ファンから「鉄道について本気で考えている」「タイトルは刺激的だが、内容は至ってシンプル」などとのコメントが寄せられている。
JR宗谷線問題を取り上げた音威子府村の広報誌7月号と、企画した村職員横山貴志さん
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20170803-00010001-doshin-000-view.jpg
JR宗谷線と音威子府村
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20170803-00010001-doshin-001-view.jpg
配信 8/3(木) 10:30配信
北海道新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170803-00010001-doshin-hok >>784
駅そばは営業時間も短いし
列車で行って食べるのは至難の技なんだな
観光シーズンはすぐに売り切れるしね >>651
全国に配布する地方交付金の10%程度を北海道が占めている上、北海道開発予算として毎年6000億から1兆もの予算をつけているのに冷遇とか?
笑しかないでしょう。 >>823
そばが目的ならば、奥多摩の方に店があっただろ >>824
面積比だと日本の22%だからある程度はまあ… 18きっぷ期間は乗車率高そうだけど、JR北海道の収入増にはならんもんな >>810
本当は無茶な条件を押し付けた国が廃線の後押しをしてあげるべきなのに
経営安定基金はやったから国はサポートしているとしか言わないのがなんというか
国は継続支援するか国としてもう出来る事はないから廃線を認めるかの判断を頑なに拒んでる
もう民営化を決めた議員なんてほとんど残ってないしアレは嘘でしたと言ってもいい時期だろうに >>813
暫定的にでもバス専用道にするのが一番じゃないかな？
本数も増えるしこっちのが便利 樺太経由でシベリア鉄道と繋ぐという話も実現できるかわからないけどあるし鉄道は必要かもしれないけど駅は要らないかもね せっかく他国と海で隔てているのに、自国と道路や鉄道で繋いでるアホな国って存在するの？ >>832
樺太と線路を繋いで石炭掘れば需要はあるだろうな
砂金も金山もあるし炭鉱業を復活させたらワンちゃんありそう >>821
湘南新宿ラインは近郊路線だよ。
その末端区間は埼玉の外れから群馬にかけて、もう一方も平塚から静岡にかけてぐらいの区間程度でしょ。 必要ですか？
はい→それでは運賃は今までの5倍になります
いいえ→では廃線にします どうせ乗客少ないのならお座敷列車にしてごろ寝して移動できるようにしたら
車には真似できないアドバンテージになる >>838
レベルがクソ下がるだけやで。
喜ぶのは慶應関係者。 >>828
この辺りは普通列車だけで乗り通そうとするとめちゃくちゃ不便
なのでいないわけではないが誤差の範囲 >>841
数年前に函館発の特急が火を噴いて
同じ型式の車両が全部運行停止になって車両不足で特急が運休になった時
特急の代わりに走った臨時快速がお座敷列車だった
まあ普通列車用の車両も不足気味なので暇してた団体専用車を駆り出したってことだけどね 宗谷岬行ったな
土産物屋が一軒あるだけだよね
ちょっと行くとだだっ広い牧場で牛が放し飼いされてたな JR北海道は一度倒産させて、
採算取れる路線だけ新会社に引き継いだほうがいい 宗谷岬周辺はトウモロコシ畑やジャガイモ畑しかない。 >>846
革マル極左テロリストを野に放つのか？
JR北海道に集めておいて監視・隔離したほうが安全だろw >>840
＞はい→それでは運賃は今までの5倍になります
じゃ、乗らないけど線路維持してねになりそうだが。 本当に必要な路線なら国が金を出す
実際整備新幹線がそうじゃないかｗ
そこまで行かなくても新幹線のトンネル内での携帯電話圏外解消の為に
国が動いて予算が付くらしいな
この板にスレ来たけどな >>813
放置したら線路が錆びてだめになるよ
最低でも一日一回は何か走らせないと
いま札沼線の末端部がそうなってる >>846
採算性重視したら北海道で鉄道の経営なんて誰もしたくないよ。
札幌の駅前開発だけやりたいのがJRの本音。 宗谷線、本当に必要ですか〜♪
あなたは、列車に乗りますか〜♪
演歌風のメロディつけて、初音ミクにでも歌わせればいい >>846
営業係数100未満の在来線はひとつもないから、北海道の鉄道は全廃だな。 >>851
貴方が北海道に住んでて
雪の降る中、氷点下の駅で二時間に一本のディーゼル機関車を待ってるか
車両価格20万円、月々の維持費約1万円の四駆軽自動車で通勤するか
どっちを選ぶ？ >>858
列車の時刻に合わせて動くっていう脳は持ってない？ｗ
あと、JR北海道では冬は繁忙期扱いだよ。
稚内を朝7時に出る特急は最初こそガラガラだけど「途中から混むから荷物で場所専有しないで下さい」って放送入るし。 >>858みたいなのが役員になると現実的な対応出来ずに企業が落ちぶれて行くんだよなあ 昔18切符を使った時、音威子府の始発に乗ると、終電で函館に付いた。
そのまま、夜行の連絡船に乗り、青森駅の始発に乗ると、夜に東京へ着いた
今でも、音威子府の待合室を思い出す >>859
平日のさざなみ同様に、末端区間の運行を短縮すれば良い >>858
誰もが運転や車の整備までできるわけではないじゃない。 >>864
いつの話だと思ってる
青函連絡船のある時代だから今から30年以上前だぞ ３０年以上前も北海道へは飛行機が普通やで
１８切符が発売されたときには既に ３０年以上前
上野発の夜行列車・・・ 降りて青函連絡船
今は廃線になった路線に乗ったもんだ。 比布神社もｗ 今は末端部は普通が１日３本しかないんだな
昔抜海駅で降りて付近を２時間くらい散歩したことあるけど今ではもうムリポ ちゃんと18切符と前置きしてあるのに
なぜ飛行機使わないのかとかアホか >>864
学生の貧乏旅行だったからね
飛行機の運賃があれば１０日旅程が延長できる
トラブルばかりだったけど、今思うと贅沢な旅だったね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
