【企業】マツダ 燃費３０％向上のガソリンエンジンを発表 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170808/k10011093081000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_011
自動車メーカーのマツダは、燃費性能を最大３０％向上させたガソリンエンジンを発表し、世界的に電気自動車の開発を強化する動きが広がる中で、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを強調しました。
マツダは８日都内で開いた説明会で、再来年から燃費を大幅に向上させた新型のガソリンエンジンを導入すると発表しました。
新たなエンジンは、より少ない燃料で燃焼させることができる独自の方式を実用化したことなどにより、これまでと比べて燃費性能を最大で３０％向上させたということです。
マツダの小飼雅道社長は「将来においてもガソリンエンジンなどの内燃機関を搭載した車が市場の大部分を占めると予測される。内燃機関の可能性を追求し、効率的な電動化技術と組み合わせていく」と述べ、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを示しました。
一方で、世界の自動車メーカー各社は各国の環境規制が厳しくなっていることを受け、次世代のエコカーとして走行中に排ガスを出さない電気自動車の開発に軸足を移しています。マツダも電気自動車の共同開発を進めるため、トヨタ自動車との資本提携を先週発表したばかりで、小飼社長は「国によっては、電気自動車など競争力ある商品を提供していきたい」と述べました。
8月8日 16時57分 >>722
パリの大気汚染に泣くフランス政府は、2040年までに国内のガソリン車とディーゼル車の販売を禁止
インドは30年までに、ノルウェー、オランダは25年までに禁止
ドイツも上院で「30年までに禁止すべき」という決議をしている。
加速する、ガソリン車とディーゼル車の新たな販売を禁じる方向性は
乗用車のみならず、当然のように【大型バスやトラック、大型トレーラー】も対象であり
ヨーロッパとアメリカの主要大型自動車メーカーは【大型バスやトラック、大型トレーラー】の脱ディーゼルエンジン化では【燃料電池】で統一済み
NTERNATIONAL FUELCELLBUS COLLABORATIVE「国際燃料電池バス連合」
http://gofuelcellbus.com/
参加公共交通事業者 欧州40社
参加バス製造メーカー
Proterra（アメリカ）
EVAmerica（アメリカ）
REV GROUP（アメリカ）
Wrightbus（イギリス）
EvoBus（ダイムラー）
evopro group（ダイムラー）
MAN（フォルクスワーゲン）
Skoda（フォルクスワーゲン）
Proton Motor（ペトロナス：マレーシアの石油及びガスの供給を行う国営企業）
VanHool（ベルギーのバスメーカー）
VDL（オランダのバス製造会社）
Solaris（ポーランド最大の運送車両メーカー）
【大型バスやトラック、大型トレーラー】の脱ディーゼルエンジン【燃料電池化】は
【FCVの乗用車に搭載する燃料電池を複数搭載】することで【コストダウン】が図られている
ので
インドも燃料電池だよ
EVになるのは、たぶん「国民がバカすぎて、政府や自動車メーカーが国民に、水素なんか使わせられない」中国だけ >>725
マニュアルミッションを選ぶ人の割合が多いスイフトも
「これからはハイブリッドだけになるかもしれない」とセールスマンが言っていた。
スズキは新車などの意見を販売会社や営業マンを聞くことがあるそうなので、
ハイブリッドや電気自動車へシフトする流れが社内にあるんだろう。 >>725
＞スズキはインド国内市場でのシェアナンバーワン
そんなスズキは2001年から燃料電池車をＧＭと共同開発しており
2004年には、国内初の700気圧 圧縮水素貯蔵システムを搭載した「軽自動車の燃料電池車」で国土交通大臣認定を取得し
2008年には、燃料電池車『SX4-FCV』を洞爺湖サミットでデモンストレーション
GMとの提携を解消後も、イギリスの燃料電池企業 Intelligent Energy 社と燃料電池車の開発を継続し
2011年には、空冷式の燃料電池搭載二輪車で、世界で初めてEU加盟国全体で販売が可能な欧州統一型式認証：WVTAを取得し
2012年には、ロンドンオリンピックで５台の燃料電池オートバイをバイクタクシーとして走行させ「株式会社SMILE FCシステム」を設立
2016年には、燃料電池二輪車「バーグマン フューエルセル」で国土交通大臣認定を取得し
2020年までに、２輪の空冷式ユニットを応用した軽自動車の燃料電池車（ＦＣＶ）の市販化を目指している
ある意味、トヨタより先に行っている でトヨタは
2016年、ダイハツを完全子会社化して、
2017年、ダイハツの社長を奥平総一郎トヨタ専務役員にすげ替えて、スズキと環境技術などで包括的な業務提携をした 未来でも電気自動車は先進国だけで、世界中でガソリンエンジンが使われるはず。 世界でＥＶ量産はないだろうな
そんなにリチウムも電力もないからねw デンソーと共同開発かなつかデンソーしかやらんわなこんなの 例えば、日産のNV200バネットは
DOHC水冷直列４気筒エンジンだと、車両重量1.2t で、最大積載量600kg で、車両総重量1.91t で、数分のガソリン給油で、JC08モードで770km
24kWh360Vのリチウムイオン電池だと、車両重量1.51t で、最大積載量600kg で、車両総重量2.22t で、普通充電８時間・急速充電30分で、JC08モードで190km
リチウムイオン電池でガソリンエンジンと同じ、JC08モードで770km走れるようにしようとすると
最大積載量600kg のくせに、電池の重さで車両重量は４t を越え、車両総重量は５t オーバー、普通充電は20時間を越え、急速充電30分で100kmしか走れなくなる
で
EVに限界を感じた日産は電池事業から撤退することを決定し、中国企業への売却交渉を開始
ガソリンエンジン自家発電機つきのEV「e-Power」を市販して
ガソリンエンジン自家発電機付きのEV「アウトランダー」を生産市販する三菱自動車も傘下にして
日産に電池を提供していたNECも、電池事業を中国に売っぱらい
おなじアライアンスを形勢するダイムラーの
ダイムラーグループのベンツの燃料電池車（FCV）SUV「GLC F-セル」は、燃料電池の自家発電機付きの【プラグインＥＶ】
http://jp.autoblog.com/2016/06/16/mercedes-benz-glc-plug-in-hydrogen-fuel-cell-coming-in-2017/
に追従することに方針転換した マツダの車いいね。
次はマツダかも。
うちの車についてるレーダー探知機はものすごくうるさいけど。 まっ
日産のNV200バネットは
DOHC水冷直列４気筒エンジンだと、車両重量1.2t で、最大積載量600kg で、車両総重量1.91t で、数分のガソリン給油で、JC08モードで770km
24kWh360Vのリチウムイオン電池だと、車両重量1.51t で、最大積載量600kg で、車両総重量2.22t で、普通充電８時間・急速充電30分で、JC08モードで190km
リチウムイオン電池でガソリンエンジンと同じ、JC08モードで770km走れるようにしようとすると
最大積載量600kg の２人乗りの商用バンのくせに、電池の重さで車両重量は４t を越え、車両総重量は５t オーバー
普通充電は20時間を越え、急速充電30分で100kmしか走れなくなる
↑これだけでも、【中国以外では】EVなんか普及しないのはサルでもわかる
FCVならガソリンエンジンと同じ、車両重量1.2t で、最大積載量600kg で、車両総重量1.91t で、数分の水素充填で、JC08モードで770km にできる 交換タイプの自動車電池にするという考え方は、最初から日本には無かったのか？ 良い車作っているんだから、適正な利益乗せてリーズナブルな価格で売りゃいいのに、
勘違いぼったくりだもんな、デミオに毛の生えた車が６０万アップって馬鹿じゃねーのwww
CX-3のことね。 マツダの水素エンジンはまだぁー？
水を電気分解して燃料を作れる装置も欲しいわ モリゾーがトヨタがアクセラハイブリッドに負けたと会見で発言したぞ
だったらダサいプリウスの存在価値がないね なんか、モーター車ばかりになると。
排気量で軽と普通車を分ける、今の考え方は通用しなくなるよね。 >>355
インホイール関係あるのか…
インホイールのメリットわかってんのか？ >>121
直6、3リッターのアクセラFRで2019年発売
中国新聞より >>754
マジ？
直6 3リッターFRは食指動くな。 石原の馬鹿都知事がアホな発言しなければ
ディーゼルエンジンの開発ももっと進んでイメージも悪くならなかっただろうに
いまだにススとか言ってる馬鹿もいる >>323
マジかよ国内直６復活か
しかも今まで直６無かったマツダが・・・ こんな隠しダマがあったらCX-5はフルモデルチェンとジ言うナイナーチェンジだったのか >>264
もう住友自動車で良いよなｗ
フロントのマークは井桁でｗｗ >>758
バブルの終わりにこっそりV16の開発やってたんだよな 世界が電気自動車に移行しようといときに
レシプロエンジンの燃費を向上させるとは
天晴やん >>766
ガソリンスタンドのインフラを１０年は延命させることになりそうだ この手の新機構エンジンは少し様子見したほうがいい
直噴エンジンのGDIの悲劇もあったし >>22
後半ほんとエンジンの調子悪くていい思いないわあわ >>710
真空中だと金属表面が酸化しないので回転部とか摺動部とかの酸化膜が失われて張り付いてしまう。
潤滑油もあっと言う間に蒸発する。
構造や素材に特別の工夫をしておかないと、あっと言う間に故障して回らなくなる。 >>771
後半って、GDIはいまでも現役でどのメーカーもつくってるじゃんw EVのみになるならガソリン車買って保管しておけばいつか
骨董的価値がついて大儲けできんじゃね？ 直噴エンジンもミラーサイクル（アトキンソンサイクル）も今はどこでも作ってる普通の技術。
GDIがコケたのは三菱の経営陣がアホだったせい。 >>775
トヨタがすごいのはHVとかいう機構としては中途半端でつなぎとしか思えなかった技術を製品としてみがきあげたことだな
マツダとトヨタが組むのは自然で合理的なことだ というか、そもそもガソリンレシプロエンジン効率悪すぎ。
中国の旧式で公害撒き散らし石炭火力の半分の効率も無い。
環境保護とか地球温暖化などと言っても自分に都合の悪いところに目瞑りすぎだろ？→人類 CO2温暖化なんてシロンボの編み出した金融工学だと俺は見てるけどね 燃費の売りの車はいらないなわ
あれだけ不正行為のデータ見せられてるのに >>776
ガソリン2L仕様が210万からって普通に安いよな >>781
マツダとスズキは公表された燃費より実際にはかった燃費のほうがよかったんじゃね？ ある程度定速定負荷で回せるレンジエクステンダー用としてならともかく、通常のエンジン車でHCCIを実現って、どういう制御してるんだろうな。 >>785
（逆も含めて）アクセルダンパー？的な、想定理論値に収まるようなインプット制御を行えばあるいは >>785
プラグも併用してるから低回転ではプラグとかやってるのかもな。HVのような複雑で重い機構を省けるメリットがあると思う 嘘の宗教だ。もしガソリンがただになったら誰も買わないだろ。 ガソリン突っ込んだら直接電気が起きる仕組みってないの？
アルコールはできてるんだっけ。 さすがゾロアスター教が社名の会社。燃焼は手放せないな。 マツダも日産epowerみたいにHCCIでエンジン回してモーターで走るようにしたらええんとちゃうの？ >>795
発表値を前提にするなら
非効率なデッドウェイトが増えるだけでむしろマイナスになるアプローチ マツダのエンジンは、購入時は良いけど時間たつとカーボン溜って出力燃費落ちるイメージ あまりに低燃費だと、ガソリンスタンドが無くなるけどね。
困った問題やね。🚘 >>766
今から全力でEVへの移行したとしても普及するには10〜20年掛かり、
20年やっても世の中の大半はまだ内燃機関自動車ばかりと言われているからな
>>788
逆
低中速域の低回転ほど有効な機構で、高回転は効率落ちるからプラグ利用 >>798
直噴エンジンはガソリンだろうがディーゼルだろうが煤溜まるよ
直噴エンジンはマツダだけでなくトヨタ日産ホンダでも普通に出している >>315
いいな！
あの突き抜けた咆哮は他じゃ絶対に真似出来ない。 マツダは初代ロドスタのリフレッシュサービス始めたよな。 デビューは再来年って言ってるんだから今のところ株主や投資家向けのアピールの段階だな。 嘘だろ
昔三菱GDIってのがあってね
そりゃもう、、 GDIと同じに見える程度なら大したこと理解できないだろうし
心配しなくていいよw マツダの言うことってそんなに誇張しないからな
ほんとうに３割くらい良い気がする >>809
ディーゼル車乗ったことあったら本当だと分かる。 プラグ併用ってのがよくわからん
邪魔でしかないだろ
予備燃焼室があるんか？ ハイブリッドも街乗りでしか価値がないし、HCCIが中速域でしか価値がなかったとしても似たような話と言える。
低速域で使えないなら軽量なマイルドハイブリッド（走り出しアシスト）と組み合わせる手もある。
モリゾーはEVの現状の乗り味には不満があるみたいだし、新興国でも運用できるシンプルな低燃費ガソリン車にもつながるHCCIなんだから、
マツダの技術だとしてもトヨタは投資するんじゃないかなあ。 >>773
どのメーカーも直噴は10万キロでカーボンが積もりまくってるがな >>813
>ハイブリッドも街乗りでしか価値がないし、
んなことない！
俺が乗ってるハイブリッドは遠乗りすればリッター20km走る。
2トン近いボディでだぞ！
チョイ乗りのほうが燃費が悪い。 GDIの悲劇は
方式そのものじゃなくて
市販車で最初に出したら不具合でまくったという話
新方式の物はしばらく様子をみたほうがいい >>5
自動車整備屋のブログに載って大騒ぎになったなｗ 最近の技士ってのはウンコトーヘンボクしかいねぇの？
エンジンだけで道路走れるわけねぇだろ？ど阿呆が！
そのエンジン使ってさっさと車をこさえて
それから様々の事を吟味に吟味を重ねて
どんだけ雑に使いまくっても壊れにくい上に従来型より遥かに燃費がいい
って発表しろ シャシダイに乗っけてはい300馬力とかぬかしてんのと同じだ
馬鹿はさっさと消えろ
一般で走るのとおなじことやれ
それをやらなきゃ意味がねぇんだよ！ >>818
でもエンジンがないと走れないんですけどね どの車メーカーもそうだけどカタログ燃費詐欺どうにかしろよｗ
実燃費とカタログ燃費開き過ぎ >>755
HCCI自体が排気量が小さいと効率が悪いらしい
だから排気量が上がるんだけどそれで選ばれたのが直6らしいよ
ランティスみたいだな >>693
そこでロータリーエンジンですよ、を50年前にやったんだよな… >>754
それ、1.3リットルと3リットルの見間違いだろw
デミオの1.3リットルをアクセラにも乗せるって話 俺がマシ予測するに、デュアルシリンダーなんじゃないかな。
クランクが上限に届くと同時にクランクの数倍の速度でサブシリンダーが頂点に達し着火、クランクが下限に来たらサブシリンダーも下降。
DOHCのバルブが、ピストンになったイメージ。
これで着火タイミングをコントロールしながら18:1の圧縮比を実現できる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
