【企業】ＥＶ電池 走行距離２倍 ＧＳユアサ、ガソリン車並みに★3 [無断転載禁止]©2ch.net
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ＧＳユアサは電気自動車（ＥＶ）が１回の充電で走れる距離を２倍に伸ばす新型電池の量産を2020年にも始める。現行の一部ＥＶはフル充電でもガソリン車の半分程度の距離しか走れなかった。
新型電池で走行距離をガソリン車に近づける。ＥＶは充電設備の少なさが普及の課題とされている。技術革新によりＥＶの実用性が高まり、普及が加速する可能性がある。
三菱商事などと共同出資する電池製造会社、リチウムエナジージャパン… 続く
配信2017/8/8 0:00
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http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ07IIF_X00C17A8MM8000/
★1が立った時間 2017/08/08(火) 10:26:06.46
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502166212/ >>221
現状の液リチウムでは、間違いなく劣化を引き起こす >>222
どんなものでも使えば劣化はするが著しくかどうかは別だ >>219
リチウム硫黄電池だよ。理論値エネルギー密度は既存の4,5倍。 >>225
いや普通に誰でも理解できうることを言ってるのだが 水素発電所のほうが水素自動車より省エネ貢献
でないのか >>229
その方が圧倒的に安いんだから、どうしようもない >>28
ボルタ先生が電堆を発明してから、エネルギー密度は4倍くらいにしか増えてないんですが？
しかも質量は、ほとんど減ってない >>227
水蒸気改質で水素作るんだから、その化石燃料をそのまま燃やせよw
なんで大幅ロスする無駄な工程を仕込んでんだよw >>219
分類としては正極が別な電極になったリチウムイオン電池
今は色々混ぜられてるのばかりで純粋なのじゃないが、主成分での分類として、
携帯機器やテスラが使ってるコバルト系正極
日本のEVはマンガン系正極
中国で流行ってるEVでリチウムイオンのは鉄系正極
に対して、この電池は硫黄系正極 >>231
>エネルギー密度は4倍くらいにしか増えてないんですが？
それを書き込む前に100回読み返せよ >>217
実用上問題ないってのは、経緯と結論をわざと取り違えてるので一応書いておくけど
Li-ionは深放電でリチウムが析出する
金属リチウムは樹状に形成されて、かつ金属缶・シール内なので外部からの透視も不可能
経験則からtyp.に対してmin.が80%以上残っていれば析出は微量
仮にmin.80%を切れば大電流短絡を起こしてもおかしくない
それに合うように走行レンジを調整してる訳で、これじゃニワトリタマゴでしかない 最終処分関連コストが確定してない原発とか問題外だ。
アメリカとフィンランド以外、ほぼ最終処分どうするか全然決まってないという、
世界中で無茶苦茶な状態だから。
原子力発電は最終的なコストすら決まってない冗談みたいな発電手段だ。
日本が核技術で依存しまくってるフランスすら、その辺問題棚上げしたままだし。 どうせコストがかかりすぎで高級ＥＶにしか載せられないとかだろ >>208
2030年でkwhあたり100ドルになるとの試算見た
日本の1日の電力使用量が2億kwhなんで
これを全て溜められるバッテリーだと200億ドル、2.2兆円
あれ、結構行けそう？ ステラ買えばいいんでしょ。
ちっちゃくてやすいの早く出せよ。 >>195
蒸気自動車と電気自動車が覇権を争っていたんだけど後発の内燃機関自動車があっさり蒸気自動車と電気自動車を殲滅した。 >>224 リチウム硫黄電池は自動車には使われない。 あまりにも危険すぎる。
トヨタの全固体電池は、リチウムイオン電池の容量2倍、充電時間数分、寿命は1.5倍以上。燃えない。
リチウム空気電池だとリチウムイオン電池の10〜15倍。 >>209
70ｋｗ積んだモデル3ロングレンジタイプ・・・・って【最大積載量】は何キロですか？？？
日産のNV200バネットは、最大積載量600kg の、２人乗りの、荷物を積んで走る商用バン >>242
電気自動車は高性能バッテリーさえあれば100年前に実用化してたし
バッテリーがなければ100年後でも実用化は無理
で、そのバッテリーにブレイクスルーがあったので
主流になりそうと騒がれてるのが今 >>209
70ｋｗ積んだモデル3ロングレンジタイプ・・・・って【最大積載量】は何キロですか？？？
日産のNV200バネットは、最大積載量600kg の、２人乗りの、荷物を積んで走る商用バン
ちなみに
三菱ふそうの
今現在生産されている
電池の重さを軽くするために100km走れる分の電池しか積まない変わりに、荷物を２t 積めるようにした、EVトラック・キャンター
の前に、三菱ふそうが製造していた
エンジン車とおなじぐらいの航続距離を走れる分の電池を積んでいた、EVトラック・キャンターは
72kWh360Vのリチウムイオン電池で、車両重量4.3t 、最大積載量500kg（２t トラックなのに役にたたねぇw） 、車両総重量4.965t で、定員３名
普通充電21時間、ワイヤレス給電12時間で、JC08モードで600km走行
急速充電30分で、JC08モードで100km走行 >>231
桁間違えてないか？
俺がガキの頃のニッカドを基準にしても５倍になってるぞ >>105
怠惰と不幸と悪意によるものだ
幸運などどこにもなかった >>146
中国の車メーカーなど烏合の衆
日本(外国)で何台売れてる？ >>170
一旦漏れた有害物質は、除去しない限りｵｾﾝｦ継続するだけだが？ 日産のNV200バネットは
DOHC水冷直列４気筒エンジンだと、車両重量1.2t で、最大積載量600kg で、車両総重量1.91t で、数分のガソリン給油で、JC08モードで770km
24kWh360Vのリチウムイオン電池だと、車両重量1.51t で、最大積載量600kg で、車両総重量2.22t で、普通充電８時間・急速充電30分で、JC08モードで190km
リチウムイオン電池でガソリンエンジンと同じ、JC08モードで770km走れるようにしようとすると
最大積載量600kg の２人乗りの商用バンのくせに、電池の重さで車両重量は４t を越え、車両総重量は５t オーバー
普通充電は20時間を越え、急速充電30分で100kmしか走れなくなる
が
トヨタはハイエースを
DOHC水冷直列４気筒エンジンだと、車両重量1.77t で、最大積載量1000kg で、車両総重量2.88t で、数分のガソリン給油で、JC08モードで714km
燃料電池FCVだと、エンジンと同じ、車両重量1.77t で、最大積載量1000kg で、車両総重量2.88t のまんま、数分の水素充填で、JC08モードで714km
にできる
↑これだけでも、【国民が水素を使えない中国以外では】EVなんか普及しないのはサルでもわかる 日産のNV200バネットは
DOHC水冷直列４気筒エンジンだと、車両重量1.2t で、最大積載量600kg で、車両総重量1.91t で、数分のガソリン給油で、JC08モードで770km
24kWh360Vのリチウムイオン電池だと、車両重量1.51t で、最大積載量600kg で、車両総重量2.22t で、普通充電８時間・急速充電30分で、JC08モードで190km
リチウムイオン電池でガソリンエンジンと同じ、JC08モードで770km走れるようにしようとすると
最大積載量600kg の２人乗りの商用バンのくせに、電池の重さで車両重量は４t を越え、車両総重量は５t オーバー
普通充電は20時間を越え、急速充電30分で100kmしか走れなくなる
が
トヨタはハイエースを
DOHC水冷直列４気筒エンジンだと、車両重量1.77t で、最大積載量1000kg で、車両総重量2.88t で、数分のガソリン給油で、JC08モードで714km
燃料電池FCVだと、エンジンと同じ、車両重量1.77t で、最大積載量1000kg で、車両総重量2.88t のまんま、数分の水素充填で、JC08モードで714km
にできる
↑これだけでも、【国民が水素を使えない中国以外では】EVなんか普及しないのはサルでもわかる
EVの乗用車しか製造しないイーロンマスクが、世界の車はEVになる・・と言っているのは
12気筒のエンジンのスポーツカーしか製造しないフェラーリが、世界中のクルマは12気筒になると言っているようなもんだし
水平対向エンジンのスポーツカーしか製造しないポルシェが、世界中のクルマは水平対向エンジンになると言っているようなもん 世界の自動車がなぜ、ガソリン車・ディーゼル車になったのか・・というと
ガソリンエンジン・ディーゼルエンジンは
二輪車・乗用車・トラック・バス・重機・船舶・鉄道など
すべてのビークルをガソリンエンジン・ディーゼルエンジンに出来たから
とりあえず、イーロンマスクは、リチウムイオン電池の充電式のEVで
ガソリンエンジン・ディーゼルエンジンの商用バンやトラックと、全く同じ
走行距離・積載量・エネルギー充填時間・車両総重量の性能の、商用バンやトラックを作らないと
いっくら世界のビークルは、ガソリンエンジン・ディーゼルエンジンからリチウムイオン電池の充電式のEVになると言ったって
12気筒のエンジンのスポーツカーしか製造しないフェラーリが、世界中のクルマは12気筒になる・・と言っている
水平対向エンジンのスポーツカーしか製造しないポルシェが、世界中のクルマは水平対向エンジンになる・・と言っている
のと同じになる >>240
1日の電力使用量が一桁足りない気がする 普通に蓄電するだけなら自動車のバッテリーでもいい
バッテリー家電なら省エネか 距離2倍も大事だけど、一番大事なのは劣化問題でしょ。
10年たっても大丈夫というレベルにならんと買う気になれん。 騙し売りで売り逃げ
そんなに凄かったら工場や住宅に蓄電が増えてるわ ２０２０年から量産開始だから、今増えて無くてもふしぎじゃないかと。 早く実用して欲しいな
ＥＶのワゴン車をキャンピングカーとして
全国、いろんなとこに旅したい
エンジンを止めても、クーラーが効くだろうから
絶対、日本中で旅する人が増えると思うわ >>262
工場や住宅に密度の高さって必要無いでしょ
単純に安けりゃ良いだけであって、EVに要求される電池と優先順位が違う >>264
今でもe-NV200なら可能だけど。中古なら安いし。 一気に100倍とかならないかな
理論上2倍、実質1.5倍、体感1.2倍だろ この2倍だなんて、旧式電池の2倍と言ってるだけだから、今の最新電池の標準ですよと言えよと思う。
普通の電池だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
