【社会】 苦手な人も多い高速道路での合流のコツとは？ [無断転載禁止]©2ch.net
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高速道路の合流が厄介なのは、簡単にいえば、高速道路本線を流れるクルマの速度が速いから。
合流が苦手になる最大の原因は、合流前の加速不良と言えるだろう。
高速道路に不慣れなドライバーは、普段、一般道で速くても時速50～70キロぐらいの速度しか体験していない。必然的に時速70キロぐらいに達すると、
十分「高速」と感じはじめてしまうだろうが、高速道路の流れ＝時速100キロ＝秒速27.7メートルと、時速70キロ＝秒速19.4メートルでは、
1秒間で8.3メートルも進む距離が変わってくる。
つまり、1秒前にバックミラーで確認したクルマが、1秒後には8.3メートルも接近しているわけで、その速度差を計算して間合いを測り合流するのは、
誰がやっても容易ではないということ。
▼では、どうすれば簡単に合流できるかというと、
本線を走るクルマと、これから合流する自車との相対速度差をゼロにすればいい。
より実践的にいえば、本線の走行車線（一番左側の第一車線）を走るクルマより、10％ぐらい速い速度まで加速レーンで加速して、
加速レーンのはじまり付近で並んだクルマより、少し前に出るようにして合流するのが一番簡単！
通常、第一走行レーンには、時速80キロで働く速度リミッター付の大型トラックなどが多く走っている。
普通の乗用車なら、加速レーンでアクセルを目一杯踏んで（床まで踏んで）加速すれば、加速レーンの2/3ぐらいまでに、時速100キロほどまで加速できる。
そこで一度サイドミラーで本線を走るクルマの位置を確認し、時速100キロなら時速100キロをキープしたまま、加速レーンの一番先まで直進し、
合流直前に今度はミラーではなく、直接目視で本線のクルマの位置を確認して合流すればOK！
合流される本線側のドライバーからすれば、加速車線をノロノロ走って、優柔不断そうなクルマに前に入られるのは「勘弁」という気持ちにもなるので、
愛車の動力性能をいかんなく発揮し、本線の流れを乱さない、スマートな合流を心がけよう。
▼4つのポイントを意識すればスムースに合流できる
合流が苦手な人ほど、加速レーンの長さを半分も使わずに、より早く本線に合流しようとし、
また、サイドミラーで確認した本線を走るクルマの後ろに入ろうとする傾向がある。
じつは、その二つこそ、合流を難しくしている要素なのだ。スムースかつ安全に合流するためには下記のとおり。
①合流レーンに入ったら、時速100キロを目指してフル加速。AT車なら、遠慮なくアクセルを床まで踏む。少々エンジンの回転数は高くなるが、
コンピュータがギヤと回転数を制御するので、エンジンや車体にはまったくダメージはない。むしろ高速道路の合流ぐらいは、エンジンを全開で回したほうが、
エンジンの調子は確実に良くなる。MT車でも、3速ぐらいのギヤで思いっきり加速する。
②加速開始と同時に、ミラーで、本線を走るクルマの位置と速度をチェック。
③大型トラックなど、比較的ゆっくり走っているクルマを見つけ、そのクルマを追い抜くようなつもりで加速する。
④合流する前に、目視でもう一度本線のクルマの位置を確認し、合流車線を最後まで使い切るようにして、目標にしたクルマの前に、車間距離を十分取りながら合流する。
とにかく、十分加速して、自分が合流したことで、本線を走るクルマにブレーキを踏ませたりしないようにするのが、大きなポイント。
状況によって、本線を走るクルマと並走するようになった場合は、そのクルマの後ろに入るというパターンでももちろんOK。
いずれにせよ、ある程度の想いっきりのよさは、合流には必要。合流車線に入ったときから、ウインカーを出しっぱなしにし、
何度も走行車線側に顔を向け、「お願いします」と片手を上げるようなしぐさをする暇があったら、しっかり前方を見て、思いっきり加速する方がはるかに肝心。
https://www.webcartop.jp/2017/08/141125/2
https://www.webcartop.jp/2017/08/141125 多分まだ出てないと思うけど
しばらく一般道走っててその速度に慣れてると高速のスピード感覚にすぐに順応できない
自分では出してるつもりでも乗りきれてないんだよ
だからオーバーなぐらい出して合流で丁度いい >>633
大阪も普通にジッパー合流やてw
自分の前に車入れたら死んじゃう病を患ってんのは、名古屋と滋賀 >>1の解説は、実践的でない
首都高速の加平PAでの合流手順も解説すべきだ
そうしないと、事情を知らずに加平PAを利用する高速道路に不慣れなドライバーが
本線に合流する時に泣いちゃうよ エコモード切って爆音鳴らしながらべた踏みするだけだろ 走行車線に居て入れてやるつもりで減速してもなかなか入ってこず、加速レーン終了ギリギリでブレーキ踏みながら急ハンドルで入ってくる奴は死ねば良いのに サイドバイサイドで
当たるよにして入ってくるやつ（笑） >>899
阪神は黄色車線でも関係なく車線変更してる。 >>22
景観のために日本橋周辺の地下化とか言う前に、
安全のためにこれを改良して欲しい。 本線も合流路も渋滞してるとき
合流路の先端まで行かずに途中で合流しようとするキチガイは
免許返上したほうがいい >>14
田舎者なんだよー
あたたたかい目で見てあげようよw 高速道路降りてから速度感覚が麻痺して100キロ位で走ってて、ふと気が付いたら一般道の対向車線だったことはありませんかw >>908
加速車線でメーターなんか見ないわ
感覚でしかない >>910
あるある葛飾区に住んでた時環状線に入る四ツ木の合流が嫌で嫌で 乗る時も降りる時も一度メーター見れば感覚切り替えられるだろw
感覚だけで走ってたらすぐに速度超過だは >>916
さすがにねーよｗ
降りて７０キロってことはまぁあるだろうがｗ >>920
渋滞の原因てお前だったんだな
これで納得して今日は眠れる 今はウインカー出せば全部車がやる作業
お前らまさか自分でやってんの 左側合流ならいいけど、右からの合流があるんだよ。
この設計した奴を締め上げたくなった
例外なく、左からだけにしろ！ 北海道なら100キロでノロノロ走る車は内地の人だとすぐわかる
平均120、飛ばしている車なら140が普通
100キロなら到着するまで長いから日が暮れる 合流のコツは、チャンスがあったらアクセルを床までめいっぱい踏み込んで合流するべし
グズグズ加速は一番ダメな合流 ビャーっとスピード出して
よろしくと合流する
これだけじゃない
これすら出来ないなら
車乗るな 日本の高速道路は合流路が短かすぎるんだよ、しかも左コーナーに下から合流とか本線が目視できない線形が多い、旧い設計の路線はマジ危ない。
今の所は本線側が気を付けるしか方法がない。 >>52
最近は、名阪国道の加速レーンも改善されているぞ >>1
酷い記事だ
本線の車と同等まで加速したら、本線の車の後ろに入れよ
合流が苦手の人に、本線の車の前に入るのを勧めるなんてどうかしてる
本線の車の直後に入るようにすれば、凄く楽なのに どんだけ速い車乗っててもキーエンスのプロボックスの前に合流してはならない >>25
最初はバカにしてたけど、古本屋で著書を見掛けて購入して読んだとき、知らない土地、山道なんかで煽られたら譲れってのは納得した。
煽ってきた車を先に行かせることで、その車が弾除けになってくれるから、対向のトラックが車線割りながら来ても、まさかのときはそいつが身代わりになるからって。 >>928
>>893で出した写真まさに
本線走行組にとっては右から来るタイプｗ >>926
そもそも本線渋滞とか車間詰まっているとかあり得ないからな たまに止まってしまう車を見かける。
後ろに車も堪らんやろ。事故るわ >>20
一般的に、女は運転に向いて無い。
ミシェルムートン以外ダメ。 というか 首都高なんて大体 加速区間たりてねぇよｗ >>941
昭和の時代の車かよw
いい加減買い換えろよw >>943
いい車乗ろうぜ
むんずとアクセル全開にしたら
飛んで行くようないい車 >>913
道路管理者も警察なんかもあんまそれ励行に熱心じゃないね
手前合流車を横から抜いていくのは一瞬気持ちいいけどな 最近はナビが薄さすぎるからな
あれも♀だと混乱して合流すぐ割り込むとかになるんだろうな >>69
在日のためだよ、みんな朝鮮人が悪いのだ
追放しようぜ！ >>938
田舎の国道なんかは速い地元の連中を先に行かせた方が安全だな、初見では危ないコーナー多いし。 >>945
だから、その短距離で一気に加速できる車に乗る
ノーマル軽は、首都高には入ってほしくない。 >>941
キンコンキンコンって、何百年前の車に乗っんだよｗ チラッと目視するなりしてよく見て速度が出てないんならしっかり踏めばいいだけなんじゃないのかね？
前に入れてくれそうな雰囲気とか入れてくれそうにないから速度落として後ろに合流するようにするとか
バイパスでも加速車線の端の方でたまに停止してる間抜けがいるけど停止から加速して合流じゃ余計に入りにくいのに何なんだろ
速度出したくなきゃ下の道で行けばいいのにな 本線合流の加速できないような奴は一般道での追い越しとか出来なさそう
そういう奴に限ってゆずりゾーンで左側行かないんだよな・・・ キンコン車舐めすぎ
排ガス規制もないから鬼加速糞燃費だぞ
ターボ車が多いし >>798
ねーよ。100キロまで加速させねえと教官から「遅い遅い！踏んで踏んで！」って言われたぞ。 >>947
90年代のターボ車は合流楽しかったよ。 >>910
そもそも、2車線と2車線が合流して2車線って、設計者バカ？ 本線との速度あわせが大事
止まって見えるから車1台分スペース有れば入れる 偶に加速も減速もせず衝突コースで迫ってくる奴いるが、例外なく女、
こっちが避けてなかったら事故だぞ、たくっ >>961
ケースバイケース
本線が渋滞でもないのに
そのまま入れずに停止でもしようものなら
多分それが一番危ない。 >>929
中山峠あたりの勾配とカーブのある道をみんな120キロで走ってて怖くないのかと思ったわ >>967
本線側が入れてやるしかないのが現状なので諦めてくだちい どんな合流を想定してるのかでずいぶん違うと思う。
地方の高速の余裕のある合流と、設計の古い首都高の合流ではずいぶん違う。 >>967
こっちが左折
相手が右折から加速車線へ進入する所でこっちが見えてないみたいに普通に右折してきてそのまま行っちゃった
びっくりしてこっちは徐行したたけど案の定女だった
助手席の人とのお喋りに夢中っぽかった
怖かった >>970
冬道アイスバーンを100キロでって考えたら中山峠なんて余裕 安倍ちゃんの地元とか高速でなくても100km/h前後で走ってるからな。 出たとこ勝負の合流で事故起きたら
設計したヤツに責任とらせろよ いくら首都高でも
１００はなくとも あの狭さで６０キロぐらいは出してるからな。
まぁ加速で右レーンから入ってくるのは本線追い越しとぶつかるから
大抵８０キロは出してる連中だよな 阪神高速の大阪環状線合流は通行量と車線が多すぎて慌てる、阪神高速３号神戸線の柳原インターは走行車線ではなく追い越し車線に合流することになるのでハードル高すぎる。 どうかんがえても相手側の問題があるから合流できない場合がある。
苦手意識というより、高速での合流は危ないのだ。
単純に速度をあわせるとかいうアドバイスは微妙だな。 よく、事故のニュースで若者が深夜に時速100km/hで一般道を暴走の挙句事故った。みたいなニュースの時、TVの奴らは信じられない危険行為だ！みたいな顏するが、北海道、東北では当たり前 加速レーンの最初辺りで休憩してるトラックは事故起こしてタヒんで欲しいわ
PA混雑時には頻繁に見かける 合わせるにも
見えねぇ みじけぇ で合わせらんねェ可能性ｗｗｗ 合わせられない奴は、モタモタしてるやつ、全開で加速して間に入ればよい >>981
最近、北海道の死亡事故報道が多い気がするよ。 こっち、北海道だけど合流地点で左側を走って無茶な追い越しやる車に遭遇する時があるんだよね・・・ これ、記事の修正くるようなかんじだわ。
高速道路はしっている車が 車間速度十分とっていて
はいりやすいという環境ならまだしも。
入れるか入れるかわからないのに速度アップとか
バクチでしかない。ていうか危ない。
ムリなら入らないこの程度でいい。ゆっくりはいったら後ろから追突される？
それも自分が悪い。入れないものは入れない。それを認識することが重要だろう。 まあ死亡事故は圧倒的にスピード超過のほうが多いから
少し臆病なのは別に良いわ とにかく走行車線の車の挙動を見ろ！
追い越し車線が空いていて、避けてくれるのか？
速度差があるのは当然なので、走行車線の車を先に行かせるか？
追い越し車線が埋まっていて、走行車線にも先行車が居るなら、後続は減速して1台分のスペースを空けてくれるぞ
トラックとかは走行車線を一定速で走り続けるので、進入車側が減速してトラックの後ろに入れ
闇雲に速度上げて進入してくるな
あと、合流地点で追い越し車線を突っ走る奴はアホ。避けるスペースが無くなり事故の元。 自分は本線通過するだけだが第二神明須磨→阪神高速神戸線の月見山は合流難しそうに見えるな 全開加速したら本線の倍くらいスピードでちゃうじゃん 首都高だと距離が短い上にギリギリまで本線が確認できない時があるから怖い
鈴ヶ森ICあたり >>995
合流後すぐ追い越し車線に行きそのまま200キロまで全開でってのもいいんじゃないか？捕まっても知らんけど 合流のレーンが短くて、なおかつ見通しが悪いところだと、一時停止かノロノロからの合流になって大変。
合流後の加速がおいつかなくて、すごーく後ろから来た車に申し訳ない… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
