【ボーイング７７７型機】全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＮＨＫ8月12日 20時43分
１２日夜、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空機が、客室内の気圧を保つシステムの異常を知らせる警報が作動したため、羽田に引き返しました。乗客乗員２７０人余りにけがや体調不良を訴えている人はいないということで、全日空などが詳しい状況を調べています。
国土交通省や全日空によりますと、１２日午後６時半ごろ、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空３７便、ボーイング７７７型機で、客室内の気圧を一定に保つ「与圧」システムの異常を知らせる警報が作動しました。
全日空によりますと、この機体は午後６時２４分に羽田を離陸し巡航高度まで上昇しながら飛行中だったということで、機長が客室に酸素マスクを出すとともに羽田に引き返し、午後６時５１分に着陸しました。
この便には乗客２６２人、乗員１１人の合わせて２７３人が乗っていましたが、けがや体調不良を訴えている人はいないということです。
全日空や国土交通省は、実際に客室内の気圧が低下したのかどうかなど、当時の詳しい状況を調べています。 >>497
無事着陸する機体に乗れなかったから、再チャレンジして無事着陸したかったのかもしれない
遺族の心境を慮ると余りある >>502
お盆だからANA37便に乗って帰ってきたんですね >>330>>397
現在の整備体制の見直しの警告と123便の着陸のやり直し…
幾つもの偶然にはやっぱり意味があったんだ
最初は自分もお盆なので呼ばれたかと思ってしまったけれど違うね
33回忌って特別な意味があるのも>>155で知った
このスレ読んでいて良かった。涙が出てきた なんか飛行機と潜水艦の与圧がごっちゃになってる人がいるな。
軍用機は与圧無いの多いんだけど >>524
Windowsじゃなくて、日本製OSのトロンつかって、2ちゃんねるしてたかもしれん。
主要技術者達が、あの事故でみんな死んでしまって、トロン・プロジェクトが大幅に遅れたから。 >>526
３２年前の教訓から、与圧異常が起きたら同じ高度ではなく
低空飛行に切り替え出来るだけ圧力を下げるとパイロットは教えられている
だから今回、乗客が山肌が見えたときはダメか？と思ったとツィートしてるけど
山肌が見えるぐらいまで高度を下げて羽田まで引き返した 三十三回忌の供養明けなのに呼ばれたのか。
やはりみなさんそれぐらいの供養じゃ成仏しきれないってことを伝えたかったのだな…… 今朝の朝礼とかは言わずもがなの緊張感だったんだろうなぁ
なんにせよ悲劇が繰り返されなくて良かったよ
8月はハイジャック事故も起きてるし、業界はピリピリしっぱなしだろう
頭が下がる もし当該機に自分が乗ってたら間違いなく恐怖で気を失うか失禁してると思うわ 32年ぶりに真実とやらを聞かせてくれる奴が現れたんだ、皆で聞こうじゃないか >>517
それは>>1に18時24分て書いてるんでそちらを参照 >>536
機械式制御できるんだ。
777最強じゃないか。 【お詫び】2017年8月12日 ANA37便の運航について
この情報は、2017年8月12日21:00現在のものです。
2017年8月12日（土）18時35分ごろ、ANA37便（東京羽田発 大阪伊丹行）は、
上昇中、与圧システムの不具合の可能性により、航空管制上の優先権を要請のうえ、東京羽田空港に引き返しました。
当該便にご搭乗いただいておりましたお客様をはじめ、
ご心配ならびにご迷惑をおかけいたしました全てのお客様、関係者の皆様に対し、深くお詫び申し上げます。
2017年8月12日
全日本空輸株式会社
https://www.ana.co.jp/asw/topinfo/info.jsp?infoID=l20170812205152&;info_tool_flag=1 >>530
かなりの個人差あるけど20秒程度なら周りの空気なくなっても循環器系にある
酸素でなんとかなるからその間にマスクつければ意識は失わないでしょ
機内の圧力がどうなったかの情報ってもう出てるの？？ 8月12日18時台の羽田発伊丹の飛行機を飛ばしてはならない >>542
123便もエマージェンシーディッセントしてますが・・・ >>546
コクピットの様子を知ってるらしいからな。非公開のVORを知る人物かもしれんｗ 来年の今日、18時発、羽田→伊丹行きに乗る奴はいるんだろうか？ 32年前の事故ある程度知ってる客なら
この便に乗る前に思い出すよな
で同じように酸素マスクが落ちてきたら俺なら気絶してしまうわ >>548
供養は不可能
怨念は永久に消えない、魂が入ったままの血肉は
ずっと山にあるんだから >>554
それ表に出てきたら洒落にならない気がするんだがw >>555
席が余りまくって格安になるなら俺は乗るｗ まだ魂が、あの時からずっと飛んだままなのだろうか。 昨日のレスで慰霊登山も今さら感言う人いたが、この件が答えの気がする。
明日の安全願うのが本質。 夏にこういう事故あるいは未遂が起こりやすいのは
暑いからだろ
暑いから機体そのものやネジとかそういう諸々が熱くなり膨張して設計限界を超えて外れたりする
だから奇しくもこの日にこういうことが起きたのは決して偶然では無いの
もう今は21世紀なんだから事故調だけじゃなくボーイング社もちゃんと調べろよ
ほんとは熱的に厳しい宇宙行く時みたいな緻密な計算と対策しとかないとダメなんだろう？ ５年後あたりに安倍（元）首相が｢あの件については墓場までもっていきます｣とかコメントするのかな。 >>519
どうなんかねぇ、海上不時着が失敗しやすいのは救援が遅れて沈むのもあるのかと
ハドソン川は川のど真ん中で通りかかった船とか沿岸からの救難艇が早く助けられた Momo.K @Momo8631
返信先: @forcedgirlさん
急に高度下げ始めて、何回か旋回してるって思ってたら、酸素マスクがバンっ！→緊急降下中ってアナウンスが流れて始めてさ😭マジで死を覚悟して、スマホに遺言書残そうか、
いや残したとしても意味ないかって思ったりして。。そう！本当にちゃんと見よう！！もう私も寝ない！
午後8:35 · 2017年8月12日
9件のリツイート >>541
日米、米韓の間では、どちらがどの市場を取るか協定がある。
米国がコンピュータを取る代わりに、日本は工作機械を取った。
結果として、コンピュータは御覧の通りだし、日本は自動車市場を寡占した。
言っとくけど、協定当時はパソコン市場はそれほど大きくなかったし、OAは、導入することで
コストが増大するような代物だった。
日本は現実的な選択をし、米国は夢や将来を選んだ。
それだけのこと。 >>401
オカルトって、やっぱりあるのかもなぁ…
今回は、見事に要素が揃い過ぎてる（33回忌+18:24も含めて） 地上で亡くなった人はタクシー拾って帰れるけど
機上で亡くなってたら飛行機で空港まで戻るしかない
お盆で家に帰るのも大変 1985年（昭和60年）8月12日月曜日18時56分東京（羽田）発大阪（伊丹）行 日航機
2017年（平成29年）8月12日土曜日18時24分東京（羽田）発大阪（伊丹）行 全日空機 おまいら下らんオカルト信じて
そんなだから戦争に負ける
ちゃんと科学的に考えろ >>569
本当ならドキドキですがなにやら通信が途絶してましてね >>548
今日の夕方ぐらいだったかな。
御巣鷹山慰霊登山スレで、慰霊は金目当てだ、無駄だと 暴れていた基地外がいたな。
そいつが引き起こした祟りかもしれん・・・(;´･ω･) 上を向いて 歩こう 涙が こぼれないように
機内で流してる奴いてワロタ >>181
重大な航空機事故は自動車事故に比べて相当低い確率らしいが
ここまで偶然が一致するって、どれくらいの確率になるんだ…
オカルトは信じないが今回はさすがに怖いわ >>493
垂直尾翼もない状態で任意に旋回できるのかよ？あほ >>568
それについて解説した本とかサイトある？ 原発もそうだけど飛行機とか命預けてる科学技術を簡単に考えてなめすぎ
未知の要素が大きいのに >>575
まあハラスメントにならない程度に煽って待とうではないかｗ >>580
油圧オールロスで推力コントロールで不時着した例はある。
スーシティ事故。 >>555
鎮魂込めて敢えて乗ってる人がいるかもしれない
ああそういう需要有るから航空会社が敢えて設定しているのかもしれんね Momo.K @Momo8631
返信先: @yukikeroriさん
特に怪我とかはありませんでしたが、お子さん方がみんな泣いていて…。これから飛行機がトラウマになるんじゃないかなって思いました。。かわいそうです。。
午後7:25 · 2017年8月12日
11件のリツイート >>578
同じ日の同じ便が事故る確率
事故後これまで32回飛行して、1回だから、32分の１の確立だよ。 偶然一致といえ、この日のこの時間の与圧異常だから
安全運航・人命第一の警鐘として真摯に受け止めないと・・・ そもそも羽田から伊丹とか新幹線でいいだろ
利用するのって空港の近場に住んでる人なのか >>541
その10日前にIBM PCチームも飛行機事故で全滅してるから条件は同じようなもんだぜ 特別な日にこういう事故が起きる航空会社は全く危機管理がないんだろうな。
絶対に乗りたくないわ >>584
了解、もうすぐid変わっちゃうなー
真実を知りたいなー
大丈夫かなー >>568
いや、逆でしょ。その現実を受け入れざる状況に追い込まれた。
貿易摩擦で、アメリカ側から、言いがかりをつけられて、ボコボコに追い込まれてたじゃん。 >>199
同じ状況で助かった人たちとシンクロして
良かったー無事帰れたーって成仏なさってたらいいな… そうだよ 亡くなられた人達に呼ばれたなんて失礼だよ
そんなことしないよ (´・ω・｀) >>403
垂直尾翼も二重化されてるか？
アムロ「まだだ！たかがメインコックピットがやられただけだ！」 >>452
なるほどね
やっと見切りつけられたのかも知れない >>593
実績から計算したらそうなるだろ。
1986年から2017年まで、8月12日の18時羽田発伊丹行の便は３２回飛びました。
そのうち、1回事故が起こった場合、同じ日に事故が起こる確率はいくつですか？
答え、1/32 てか今回はJALじゃなくてANAなのか？
それは珍しいな >>597
尾翼が残ってても油圧が落ちてるから動かせない。 >>590
最近はコストダウンの悪影響があってもおかしくない CAなんかは、羽田で客が皆降りていなくなった途端、一斉に泣き出したかね JAL47便（747）に屁をくらわされたアメリカン587便（A300）もそうだが垂直尾翼ふっとばされたら落ちるぞ >>597
確か残っていたな。全然違うよね、安定感は。
それでも100名以上亡くなってるし、決して無事な着陸とは言えなかった。 >>566
ほんの僅か、着水の角度が違ってた、機体がバラバラになってたそうだから。
しかも川だから、波もほとんどないし。 まあしかし無事で良かったな。トリプルセブンは機体特性もいいだろうし
滑空もできるかもしれん。しかし今時のプレレコーデットアナウンスに煙草消せが入ってるのは草ｗ >>609
助かったと泣いても、何もおかしくない
それぐらい恐怖があったはず >>602
最近のアムロはコクピットがやられても戦えるのか。 >>607
尾翼の有る無しは制動に大きな影響があるぞ
尾翼さえあればスロットルである程度制御できる 同じ日、同じ時間、同じ行き先、同じ現象・・・こんなことが起こる確率はゼロ >>605
その1回事故が起こる確率の話をしていたのであって、
32回飛んだうち1回事故が起こる確率の話はしてない >>602
JALが事故機と同型だからとボーイングに返品してNASAにドナドナされたのは垂直尾翼３重化されたお 確率という考え方に異常性を感じるのは俺だけだろうか。 >>620
だから、その起こった確率の実績が32分の1なんだって。 JAL123
1985年8月12日 羽田18:00発→伊丹 18時24分緊急事態発生 18時56分墜落
ANA37
2017年8月12日 羽田18:00発→伊丹 18時24分頃異常音発生 18時54分羽田に緊急着陸
・ 偶然じゃなくて、故意の嫌がらせだよね
JALから全日空への嫌がらせじゃなくて、搭乗者がターゲットでしょ？
安全の為なら引き返しても「文句を言わない乗客」こそが空の安全を支えてることを
かつての被害者家族らにしらしめる為の茶番だと思うわ 原因)
暑いから機体が膨張してリベットが浮いた
暑いから整備士がぼぅっとして何かの異常を見逃した
どちらか又はその両方 調べたら御巣鷹山の事故は、機長が住宅街に落ちそうなとこをギリギリで山に墜落させたのか・・・
機長が三十三回忌の最後に警鐘を鳴らしたってことなの？ もうこれは御巣鷹の呪いだな？おおこわ。こんな日の同じ時間に飛行機に乗る奴の神経疑うわ。
俺なら、金くれても乗らないわ。きゃー。 >>622
操作系統が3重化されただけなんだろ？
尾翼そのもののが吹っ飛んだら意味ないだろ？ >>602
双垂直翼は片方吹っ飛んだらフラットスピンまでいって落ちるイメージ 33回忌
http://www.katsuo.co.jp/hoji/hojitowa/33.html
三十三回忌は満三十二年目に営まれる法事のこと。
弔い上げとは、これをもって年忌法要を終了することを言います。
仏教の世界では、どんな人でも三十三年たてば無罪となり極楽浄土に行くことができると考えられているのだそうです。
また亡くなった人はこの三十三回忌をもって個人としてではなく先祖の霊として祀られるようになります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
