【車】変わるか日本のクルマ文化 マツダの挑戦が始まる [無断転載禁止]©2ch.net
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変わるか日本のクルマ文化 マツダの挑戦が始まる
2017/8/13 11:00
https://www.j-cast.com/2017/08/13305637.html?p=all
マツダが1989年発売の初代ロードスターのレストア（修復）サービスを開始すると2017年8月、正式に発表した。日本の自動車メーカーがクラシックカーの本格的なレストアサービスに乗り出すのは初めて。マツダは2016年8月、千葉市の幕張メッセで開かれたイベント「オートモビル カウンシル」で「古いクルマを愛でるというクルマ文化を日本社会に育んでいくことにも挑戦したい」と、レストアサービスの検討を明らかにしていたが、1年の検討を経て実現することになった。
レストアサービスは、オーナーのロードスターをマツダが預かり、オリジナルに近い状態にクルマをリフレッシュする「レストア事業」と「パーツ再供給」の二つからなる。2017年内に受付を開始し、2018年初頭からサービスを始める予定。
初代ロードスターのレストアサービスが実現した（画像はマツダ公式ホームページより）
初代ロードスターのレストアサービスが実現した（画像はマツダ公式ホームページより）
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レストア事業とパーツ再供給
レストア事業は「メーカーであるマツダがお客さまと直接面談し、個々のクルマの状態や要望に合わせたサービスを実施する」という。レストア作業を行うマツダ社内の施設は、ドイツに本社を置く第三者検査機関から「クラシックカーガレージ認証」を取得する予定で、「レストアしたクルマを高い品質でお客様にお届けすることが可能」という。
パーツ再供給は、現在は供給が終了している初代ロードスターの一部パーツを復刻する。オリジナル状態にこだわり、初代の発表当時を彷彿とさせるビニール生地のソフトトップのほか、ブリヂストンが当時、新車に装着したラジアルタイヤ「SF（スーパーフィラー）325」を復刻する。初代ロードスターが履いたSF325は2003年に生産が終了していたが、今回のレストアサービスに合わせ、ブリヂストンが市販用に復刻する。
SF325はロードスターのデビュー当時と同じトレッドパターンで、サイズは「185／60R14 82H」。ブリヂストンは「往年のロードスターファンの期待に応えるため、外観を再現しただけでなく、乗り味にもこだわったタイヤとなっている」と説明している。
このほか、初代ロードスターを象徴するNARDI（ナルディ）製ウッドステアリングとシフトノブを現在の技術で復刻する。マツダは「その他の部品供給についても、お客様との対話を通じて今後取り組んでいく」というから、オーナーには心強い。
マツダは「初代ロードスターのレストア事業やパーツの再供給を通して、お客様の人生をより豊かにし、お客様との間に特別な絆を持ったブランドになることを目指していく」という。
他社は追随するか
マツダによると、初代ロードスターは国内で約12万台を販売し、28年が経過した現在も「約2万3000台がお客様に家族のように大切に愛され、走っている」という。マツダは全国のファンミーティングを通じ、オーナーから「ずっとロードスターに乗り続けたい。そのために必要な部品をずっと生産してほしい」「オリジナルに戻したいので、絶版になった純正パーツを復刻してほしい」などの要望を受け、今回のサービス開始につながったという。
ドイツでは古いクルマの工業的、文化的価値を認め、オーナーの自動車税が割引になるなど、保存に向けた優遇制度がある。日本でも走行距離が少ないクラシックカー向けに保険料の安い自動車保険が登場するなどしているが、自動車先進国のドイツ、英国などに比べるとクラシックカーを保存したり、楽しんだりする文化が市民権を得ているとは言いがたい。
日本の自動車メーカーが自社製品を長く愛するオーナーの声に耳を傾け、責任持ってメンテナンスに取り組むのはマツダが初めて。これまでなら、旧車のメンテよりも新車への代替を促すのが自動車メーカーの姿勢だった。日本の自動車文化の成熟に向け、果たしてトヨタや日産、ホンダあたりが追随するか注目される。 レストア事業よりも先に欧州勢に押され気味の技術開発やるべきじゃないのか？ >>97
車体自体の衝突安全性はセンサーじゃどうにもならないぞ？ >>41
そもそもホンダ車の場合はパーツとかよりも先に
ボディが腐ってしまうケースが多いからな。
レストアなんて錆びて朽ちたボディの補強からやらないと
手もつけられないから大がかりになりすぎる。 今のマツダはエンブレムがダサすぎ
ユーノスとかアンフィニとかオートザムは可愛かったのに >>102
センサーとソフトウェアの組み合わせだよw
それすらわからないのか？ >>99
真面目さって何だよ？
お前の好み以外の理由あんのか？ >>102
車の剛性は、日本車はもともと低い
また設計も、今は簡単にCADで作れる トヨタのエンブレムがちんちんにしか見えらん拙を、>>104助けて！ >>101
乗用車の技術なんざほとんど確立されてる
これからは如何にその｢枯れたもの｣を熟成させるかが鍵
それがブランドになるんだよ >>105
だからさ、予防安全性じゃなくて
実際にぶつけてテストする衝突安全性はセンサーとソフトじゃカバー出来ないだろ？
それはどうすんの？ どうと言うと
本社に工場は全然うまみはないけど
むしろトントンなら
ドンドン安く販社に流せ
で、販社どころか本体も
奇跡的業績回復を成し遂げたパキパキのフェスティバ
で、今は逆の事に一生懸命で
足洗う販社が大量
という現状 >>107
日本車ってIIHSの衝突テストでTSP+評価多いぞ でもロードスターだけなんやろ
ファミリアとかダメなんやろ >>112
フェスティバ売れたねぇ、キャンバストップもお洒落だった
聖子の赤いファミリアも大ヒットだったし そもそも、こんなのを大々的に発表してる時点でヤバい
パーツ供給し続けるのはメーカーとして当たり前の話じゃないのかって
需要ある限り、メーカーはパーツを供給し続けるべき 旧車の部品さえ手に入れば安心して中古車が買えるよね。 >>69
ユーノス500と800、ユーノスプレッソのV6シリーズはマジで欲しい。
RX-7の2代目と3代目も人気はあるし、RX-3クーペはいすゞの117クーペと
並んで日本車で屈指の美しさだと思うぞ。 昔の車は、排気ガス汚いし、安全性が低い。
修理しながらの乗るようなものではないね。 日産も、
ドンドン販社が無くなり（他所への鞍替え）し
ホンダ（特にプリモ）は
他所への鞍替えすることなく、ドンドン廃業したり
日本車の売りであるネットワーク？を
無くしてでも、本体？の利益確保とか ちょっと、現行型ファミリア貼っておきますね…。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%9F%E3%83%AA%E3%82%A2#/media/File:Mazda_Familia_Van_Y12.jpg マツダの車の真正面の写真見て
全車種当てれる人はいるかな * ∧＿∧ < ehyo・・
O、< ｀Д´;>O
★ Historical War これが本当の歴史だ
http://militarymatome999.web.fc2.com/index.html
★幻の超重爆撃機富嶽とかつおどり
★中島飛行機物語について 第二回 中島に関わった人々
★中島飛行機物語について WW2戦闘機秘話その1 そう言えば事故った時の安全性云々でリトラってダメになったんだよな
その中でNAのレストアってのは揉めたりしなかったのかね？ ウチが最初に乗った車がファミリアプレスト
良い車だった >>27
コピペ？
今の流行はトヨタが流行らせたSUVもどきのやつ
2+2の車なんて後部座席はせまいし荷物をあまり載せられない。不便。
アイポイントが低いというのもある。乗り降りもしにくい。 マツダに限らず
ビックリする位に、販社が脱落しまくってる現状 >ブリヂストンは「往年のロードスターファンの期待に応えるため、外観を再現しただけでなく
乗り味にもこだわったタイヤとなっている」と説明している。
余計な事すんなって >>125
事故時の安全性の面もあるけど、一番の理由は技術の進歩と北米市場の法改正で
リトラクタブルにしないでも必要な光量の確保とスタイリングの実現が出来る様に
なったから、不格好になりがちで重量物がフロントオーバーハングに付くとか、
一番需要がある筈のスポーツカーからすると本来合わないでしょ?
大体昼間でもライトオンとかやってたらリトラはデメリットしかなかったもんね。 >>25
ランティスはカペラC2よりカッコいいと思った
キャッチコピーで売れなかっただけだと今でも思う 維持費が半端ないから新車買った方がいいぞ
クルマは新しいものに限る ロードスターだと旅行の荷物が収まらないから、bmw4カブリオレにするわ。 >>130
気になって少しググったら国内だと法規制とかでNGってワケじゃないんだな
勘違いしてたわ 10年以上前にも同じようなサービスをしてたが、トラブルが多くて第２弾のRX−7(FC)がボツになってた >>53
ほんとトヨタ出遅れたよな
まともなの日産だけ
やばいよなｗｗｗ >>120
> 日産も、
> ドンドン販社が無くなり（他所への鞍替え）し
ガセだろ
そんな話し聞いたことねーぞ
どこのディーラーだよｗｗｗ ロードスターの思い出
路駐して人待ちしてた時に
子供が近くにいたのでリトラをパカッとあげた
「ママーあの車」と子供が母親をふりむかせた時に
リトラをスッと下げて素知らぬ顔 （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ ブルーレッドな再編に伴う、他所への鞍替えに廃業大会な日産に
体力が無いなら辞めてくれて結構と、ドンドン降りてもらうよう推奨した松田にと >>140
イヤーモデルやってるマツダなら2019マイナーで載せるんじゃね？ >>142
ビートは部品再販して修理するサービス
ロードスターは外部認証までとってレストアする事業
全然違うよ >>140
重量が大きく
低負荷が約束されにくいクルマでのＣＩ（圧縮着火）は
あまり、美味しく？ないので 美味しい？ところは、かなり限定的だが
ＣＩ（圧縮着火）は、内燃機関として
とっても素晴らしい技術
それ以外を、謎に語るスレ 海外の番組？、よく紹介されているように
金属に布は、いくらでも
再生？できるのだが
ランプにダッシュボートなど、プラスチック類が
死ぬほど大変だという あ、
某ニッサンのマルチリンクとかの
ゴム系も、死ぬほど大変だよね アクアとデミオどっち買う？
両方とも最低グレードだとなんか迷う。 >>150
レストアだと布系は厄介だよ
素材が進歩しちゃってるから昔に合わせてダウングレードしなきゃならない
縫製もそれに対応出来る手作業の職人がいなくなったりしてるしね >>154
ナショナルジオグラフィックなど
それ系の番組、全否定 >>11
トップギアでプリウスが蜂の巣にされたりBMW・M3とのエコランに負けたのを見てざまあみさらせと思ったね。 >>153
試乗したのか？
クルマとしてのクオリティはデミオの方が断然上だよ
アクアのメリットは少し後席が広い 車を買って欲しいなら車に係るすべての料金を下げるしかない
そもそもこのクソ狭い国土とクソ狭い日本の道路で車を普及させる事自体間違い
運転していてもストレスしか生まない >>27
韓国人だろうがなんだろうが今のマツダのデザインは世界一レベルだぞ
日本人のデザイナーは何やってんだよ
日産やホンダやトヨタは何やってんだよ
シルビアみたいなかっこいい車作れよ
昔みたいによ
なんで韓国人にできることが
日本人にできないんだよ >>1
んー、新車が思うように売れないからなんとかせねばっていうことだろうけど。
もうクルマ自体が「道楽」の対象じゃなくなってしまったからね…
一部のマニア相手じゃ苦しいかも 自動車関連の税金がある限り、最高時速500km、本体価格100万円、燃費100km/l、ガソリン10円/1Lでも買わない ナルディのウッドステアリングはホーンがすぐ壊れたな >>165
古い車を大事に乗っていると
突然税金が高くなるという暴政 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>160
アメリカはしょっちゅうアメ車買えと圧力掛けて来るけど日本の自動車税に文句つけりゃいいのに。
日本の大排気量車の自動車税はまるで持つなと言わんばかりだし。 金はかかるだろうけど、樹脂パーツは3Dプリンタで再生できるしね。
確か、カーSOSでも純正のホイールキャップを再生していたよ。 >>161
> >>27
> 韓国人だろうがなんだろうが今のマツダのデザインは世界一レベルだぞ
マツダ、今度は国道でスカイアクティブｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1497145890/54,56
マツダデザイナーのレスをすると
世界中の車メーカーのデザイナーがみんな韓国人だと紹介
工業製品である車のデザインに韓国人が長けてるなら
多種工業製品でもデザインやってないとおかしいよな
でも車だけに韓国人デザイナーが固まってる記事ばっか
一人でも韓国人を受け入れるとその団体業種を乗っ取られるいい例
これだけ韓国人を紹介してるのは業界を乗っ取られてるか嘘かのどちらか >>167
なんなんだろうな。本当に。
自動車関連の税金全部ゼロにしてガソリンに税金全部乗っけたらダメなのかね。 マツダ頑張れ。プレミアムブランドになるしか生き残る道はない。 >>175
…何と戦ってるの？
入社試験でマツダに落とされたデザイナーの卵か？
こんなところで油売ってないでもっと修行して
かっこいい日産車とかトヨタ車をデザインしてくれよ
待ってるからよ、早くしろよ
早くしないとヒュンダイやキアに追い抜かれるぞ、マジで >>169
軽自動車やめろとか言ってるのがバカだよな
ピントずれまくってる
たぶん最初からやる気ないんだと思う >>177
低学歴壺三の浅知恵や゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○
EVに買い換えを促進すれば、景気も良くなって環境にもええで
ちゅーことや ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から)っっyっっっっっjっkじうういい クラシックカーって戦前の車かと思ってた
89年は時代遅れの車か HVをトヨタが抑えてるから他メーカーはEVに走っただけなのに出遅れた言ってる奴はなんなんだろう >>32
数々の伝説があるのにブランドイメージはイマイチ
もっと評価されていいのに >>189
クロノスとか、あの時代に粗製乱造した車の祟りじゃね？ マツダはこれがな…
・工場内無差別殺人
・寮で消火器 ロードスター
流行ったけどロータスのパクリだったんだよな・・・悲しい >>192
パクリというか再発見、再定義だな。
当時、各メーカーはもうそんな車は売れないとラインナップしてなかった。
そこに懐古趣味ながらロードスターを出して大ヒット
各メーカーも追従することになった。
つまり現代のライトウェイトオープンスポーツカーの源流はロードスターなんだよ。 >>191
>>192
ネガキャンしか出来ないってほんと可哀想 >>192
オープンだったらロータスのパクリとかそういうレベルの話か？ 安全性能、環境性能については目をつぶるってことな。 マツダのネット工作酷すぎだからな
クリーンディーゼル！クリーンディーゼル！クリーンディーゼル！ スバルの車の方が走行性能が良いよ。
燃費も良いし。 トヨタが追随するワケねぇだろｗ
日本は工業生産国だからなｗ
古いもんいつまでも乗ってたら
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