【自動車】ホンダから「S６６０」の上位機種「S１０００」登場の噂 東京モーターショーで発表か（写真あり） [無断転載禁止]©2ch.net
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ビート然り、S660然り、我々をワクワクさせるライトウェイトスポーツを生み出してきたホンダが新たなライトウェイトスポーツを公開するという。
その名は「S1000」。車名からも判るとおり、S660の上位機種として設定され、排気量は1000ccということらしい。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/1/f1ad3_1587_5084f625dccacfd69d6c2a24ba0acc0c.jpg
予想CGによると、「NSX」譲りのフロントエンドにエアーバルジを備えたボンネットなど、その姿はグラマラスで、エアロダイナミクスを最大限に考慮したボディキットなどの装着でアグレッシブな仕上がり。
一方で前後のオーバーハングやホイールベースを切り詰めるなどして、ライトウェイトスポーツの楽しみであるコンパクトでダイレクトなハンドリングを楽しめる要素を持ち合わせていることも見て取れる。
新開発の1.0リッター直噴3気筒VTECターボ当然ミッドシップ。
最高出力はS660から64psと大幅アップの130psが予想され、本格的な高性能スポーツとなっているようだ。
まずは2017年の東京モーターショーでお披露目されると噂されており、登場されれば「S1000コンセプトカー」が今年の東京モーターショー注目の一台となることは間違いないだろう。
http://news.livedoor.com/article/detail/13481366/ >>762
箱乗りでイナバウアーでも決めていたのか >>761
V2もV4も自動車用としては何もメリット無いだろ
水平対抗4気筒もイメージだけ >>760
うん4AGの130psくらいが扱いやすいんだけどね
3SGターボはさすがにやりすぎ。。。 >>766
まあそうだけどすべてのメーカーの軽自動車が直列３気筒ってつまんないよ
せめてバイクメーカーでエンジン屋だったホンダくらい特徴のあるの出してほしいなって思っただけ >>766
水平対向4発は、少なくとも縦置きAWDにはメリットあるのでは？ MR言うてもビートは弱アンダーだったけどS660は違うの？
何か世間でMRのイメージが極端過ぎるのは
バランスがおかしいやつがのさばってるせいだと思うの >>272
初代フェアレディと勘違いしてるんですね？ 車重を軽くする為の3気筒だろ。
運転音痴ばっかりで話にならんな。 ３気筒も進化したとは言うけど
のって見るとやっぱり３気筒なんだよな >>774
メーカー的には生産コストを下げるためだと思う これはZX-12Rのエンジン二つ。
ハヤブサ使ったV8が有名よね。
KTMが市販してたり >>759
ミニチュアNSXとして、国内市場向けに空力性能、グランドツーリング用途への対応を目指したスパルタンスボーツぃモデル。
ユーザー、ディーラーからの要望に答えての登場だが、売れるとは思ってもいない。 >>772
どの車も普通は弱アンダー～ニュートラルだよ
問題は限界を超えたときの挙動
特に路面のμが変わる時 >>774
基本フレームはS6共用だから、3気筒逆転カム付しか乗らんベ。 >>772
理想と現実の差が大きいからな。
アクティブサスペンション、アクティブLSDが付いて、限界領域が上がるとノーマルシートでは腰を折るという困った車。
S6.S10までなら外科に通わずにすむから安心。
エリーゼS11は、もう異次元。 >>756
危険なのはSW20の前期だけでそれ以外は普通に落ち着いた車だよ >>784
イギリスのシャーシってなんであんなに凄いんだろう？ s660に乗ってる顔のデカイおっさんを見たが、かなり痛かったなぁ
おっさんは軽スポーツはNGな >>785
後期型は最強エンジンなんだけど、徹底的にMRらしさを殺したからなあ。。。
前期型のイメージ強すぎて、後期型の存在なんて誰も知らない＞だから売れないw
じゃなんちゃってMRのMR-Sに路線変更＞やっぱ売れない＞ディスコン。。。
オレも後期型借りて乗ったけど完成度は高かった
ただ限界が遥かに高いとこ行っただけで、たぶん限界越えると凄いことになるよw
借りもんなんでそんなことできなかったけど トヨタは3気筒1.5リッターのエンジンを開発したぞ
あれは凄くいいものだ 2.4リッターまでなら3気筒でいいな
MCM構想で二つ合わせればV6になるし
4気筒はなくなっていい >>682
え！
これ、1t切らないのか？
切らないなら、すまんかった。 s660の自主規制を撤廃して、80馬力バージョン出せばいいのに。 トートバッグ程度が入るトランクが付くとなお良いんだが
シート後ろに置けるでも良い 64馬力規制は無意味だな
100馬力以上に上げろよ ひとつひとつは3気筒でも二つ合わせれば6気筒になる。6気筒になった3気筒は無敵だ！ >>788
SWの前期をもってMRを語ったらいかんよ
あれ自分ももってたけどただの危険の欠陥車 >>788
今時の電子制御は>>756みたいにはならないから心配すんな >>796
逆に言えば６４馬力でもトルクが３０㌔でもOK >>32
>ブタのサーカス
想像してしまったじゃないかよ wwwww どう見ても1.0Lの車格じゃない
画像間違えてるだろ >>786
イギリスにはバックヤードビルダーってのがあってだな
スポーツの心はイギリスにしかないのだよ ホンダは日系メーカーで一番フロントフェイス
がダサい。
マツダを見習えよ。 >>774
大して変わらんだろ、３発の方がパンチがあるけど、振動や音を考えると４発がほしいな 軽のトルクのためだろ３気筒って 解らん人も多いだろうな Zとかバモスホンダとかゆるめのやつ出してほしい
顔がみんなこわいから嫌 >>807
1気筒あたりの最適な排気量というのがあって
400～500ccあたりがベストと言われてる
気筒あたりの排気量が大きいほどトルクが出るけど上が回らない
逆もまた然り >>271
13年ルール始期の煽りを受けた年代だからでは？ これもS2000やS660みたいに、エンジン回したらブローする欠陥品じゃないだろうね？
オイル総量が少なくて、すぐに油温が高くなっちまうって事があるかもね
何時の頃からか、ホンダ車の設計は基本リコール相当の欠陥が仕様になっちまったからなー ちょっと前シビックタイプRのエンジン載せた新S2000がZSXの名で登場かもとか言ってなかったか？ >>753
こういう軽量なスポーツカーは60km/hで走っても楽しい、手足の様に素直に動くからな。
あと現状の制限速度は実態に合ってない、交通は+10～20km/hで流れてる警察の取り締まりもそれに合わせてやってるのが実情。
法律を作るのと運用するのは別の話で結構難しい話みたいよ？ > 交通は+10～20km/hで流れてる
どこの田舎だよ。 >>818
817が言ってるのは普通の田舎は+30km～40kmが普通だろってことだろ。 最近26年オチCRX.siRを手放したからオモチャが欲しい
ホンダさん、昔のブルドックターボを再販してよ 馬力がZCクラスだから車重がCR-Xの９００キロ位なら楽しめるんでないの
でも1トン切るのもビミョーな感じ オモチャのＭＲは何故か売れないと言うか短命 ＭＲ－２ ＭＲ－ｓ
話題にはなるが なぜCBR1000のエンジンつかわんのだ、4発のほうが音良いだろｗ ホンダはオデッセイのイメージ
鈍重、やから、バカ、屑
だからいん >>798
4型5型のMR2はいい車だったなぁ。
今じゃ中古高くなっちまって手が出ない。 >>807
スバルのクローバーエンジンがなぜ赤帽に採用されたか理由は分かるな 日本の税金の枠組みを知ってるなら
1000はないだろ >>826
フライホイール無かったらエンストするだろ 半端に1Lとかするより、2LのS2000を出し直すか、せめて1.6Lは欲しいな。
1.6L VTECターボでやっと86やBRZと近い層で勝負できる。
S660にしても、ホンダが誰に対して売りたいのか意味不明すぎて困る。
N-BOXが売れて、軽の商売ウメーって思ってるんだろうけど
あれはワンボックス車だから売れただけで、軽なら何でも売れるわけではない >>823
車重900kgの負荷をかけたらあっという間にブローするぞ >>829
むむむ、突然のマニアックなレス。
なになに、ロングストローク化してスーパーチャージャーだと
なにこのメカ、サンバーｗ >>836
そういうカテゴリーじゃなくてフィアットのツインエアみたいな独自の路線のほうがいい
だからVツインターボエンジンでいいと思う
当然２気筒だから1000ｃｃで充分 都市部住まいは高速走行なんてできない。1000cc130psぐらいでちょうどいいかもな。
楽しく街中を走行したまに遠出でいいわけだから。値段が気になるわ >>836
セカンドカーにライトウェイトスポーツが欲しい層だろ
てか、オジサンは速い車なんか要らないだよ
やってる気にさせてくれる車が欲しいんであって >>825
名古屋は、制限二倍までセーフだろ(笑) >>836
S2000も噂はあるやん
NSXとS2000は北米向け、S660は日本のおっさん向け、でS1000は欧州向けっしょ >>828
３型GT持ちだがよく走る
欠陥なのは２型まで
新車から持っているが誰にもやらない
一年前に別の新車購入したから、週に一回くらいは動かして楽しんでる ホンダはいい加減にメーターのデザインをなんとかしろよ。
もう今のダサいデザインにして長いだろ。1980年代に考えた21世紀みたいな雰囲気でダサいわ >>24
ジムニーのカスタムカーは300万くらいするで
モンスターの上のコンプリートカーなんか400万する
ワークスやコペンみたいな元から完成されてる車と違って弄ってノンボだからね >>848
バイクメーカー上りゆえのスープレックスなんだろうな これあれだろ？軽自動車のシャシーに排気量あげたエンジン載せるだけだろ？？
S2000が本命だな スポーツカーなのに軽の保険料でいいし、燃費もいいしきびきび走るからあたしは660楽しく乗ってるけどな。
高速も山道も楽しいよ。シート革にして結局280万使っちゃったけどw 1.0Lだと車重は900kgあたりじゃないと魅力ないけど
そうなるとこれ自体がs660キラーというか潰すことになりそうだな
s660重すぎ 1000になれば、車幅も広がってデザイン的には良くなるだろうけど、メインで乗るにはちと厳しいかな 小さいからイイんだろうに
思ったほど売れなくて 数十年後にプレミアとかな予感 リッター130馬力は中途半端すぎる
おそらく買ってから後悔するパターン
市街地はよくても遠出するとイマイチな感じ 軽だからいいのであって、1000にする意味はあんまりないかもね。
税金やら保険料やら維持費考えても中途半端だもんね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
