【鉄道】四国から鉄道をなくすな…路線維持に向けJR、4県知事ら初会合 JR四国社長「自助努力のみでは困難」★2©2ch.net
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四国から鉄道をなくすな−路線維持に向けＪＲ、４県知事ら初会合 「自助努力のみでは困難」
2017.8.18 11:49
四国４県とＪＲ四国は１８日、人口減少で将来の利用者減が見込まれる鉄道路線網の維持に向け、
対策を話し合う懇談会の初会合を高松市で開いた。
懇談会は、神戸大大学院の正司健一教授が座長を務め、４県の知事やＪＲ四国の半井真司社長らで構成。
来夏ごろにまとめる中間報告を基に、県ごとに分科会を開いて具体的な対策を検討する。
半井社長は会合の冒頭で「１０年、２０年先を見据えた場合、自助努力のみでは今の路線の維持が
困難になることが想定される。抜本的な対策について地域を挙げて議論していただきたい」とあいさつ。
正司教授は「道は決して平たんではないが、四国のみならず日本全体に発信できるような議論ができればと思う」
と話した。
ＪＲ四国がこれまで公表を控えていた路線ごとの収支状況について、半井社長は議論の参考資料として、
来年の２回目以降の会合で示す考えがあると明らかにしている。
産経ニュース
http://www.sankei.com/west/news/170818/wst1708180036-n1.html
★1がたった時間 2017/08/18(金) 12:45:27.89
前スレ http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1503027927/ 4県足しても横浜市と同じ人口しかいないのにその40倍の面積に鉄道引くんだから、維持出来る訳が無い。主たる乗客の労働人口ベースだと更に差がありそうだし。 >>41
会社員より農業漁業の方が多いだろうからなあ
その人たちは移動は自家用車だし >>29
それだよなあ、バス専用道路で踏切も残してさ、
架線と電車維持するよりは安上がりになるだろう、
バスの弱点である渋滞でのダイヤの乱れもなければいいことづくめだな、
問題は鉄橋だなw 四国はほとんど山だらけだからなぁ
県庁所在地があるところが唯一平野なのでそこだけ栄えている >>24
いつもおもうけど坊っちゃん、坂本龍馬が名物ってなに？
居るの？ ぼろ儲けしてるＪＲ倒壊から特別徴税して四国を補助すればいい 田舎では、だいたい、どこでも同じだけど、
「一家に一台」ではなく「1人に1台」が当たり前。
通勤も買い物も、出かけるのも、何をするのも自動車。
電車なんて乗るのは通学の高校生と免許返上した老人くらい。
それも「スクールバス」と「介護タクシー」で事が足りる 四国は結構、大企業あるよ
住友、パナ、タオル、造船、大塚、帝人、大王製紙、加ト吉
井関 JR北海道も四国もJR東西と合併させればいいのになんでしぶとく分離させとくのか分からん
法律で強制的に合併させろよな >>21
四国周遊切符もってるぞ
ちなみにJR瀬戸大橋線は
JR四国な 利用者が少ないって事は別に無くなってもさほど困らんって事なんでしょ 青春18切符で四国に、、電車にトイレが無い(普通電車)、、苦行の旅。。 四国 特別区 で 〜 高齢 シニアカー 天国 道路 鉄道沿い以外の駅から300ｍ以外の住宅建設を禁止（県庁都市除く）
自動車学校やパチンコ屋や旅館の無料貸し切り送迎電車を走らせる（当然臨時駅アリ）
自治体に県庁都市までの無料通勤電車を走らせる（税金だけど無料だから使う） 高知だけどうちから最寄の駅まで走るバスが一日一本しかないから乗る機会がないんだわ >>56
瀬戸大橋線のJR四国の管轄は児島まで・・ 1.時速130kmオーバーに改良する
2.廃線する
２択 >>1
人口
東京都 930万人
神奈川県 907万人
東北六県 900万人
埼玉県 715万人
千葉県 614万人
四国四県 380万人
横浜市 373万人 >>53
甲子園に公共交通機関と飛行機利用で一番時間かかるのが高知の明徳だっけか
ちなみに専用バスあるので問題ない
もうその時点でお察しだしな四国 高松のデリヘルでかわいくてノリが良い嬢に当たった時は嬉しかった(しかし、それは大分や姫路、札幌、金沢なども同じ) 決めるのは知事やJRじゃないよなあ。鉄道に乗るのかクルマに乗るのか、県民が決める。 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から)hっっっっっっっjっっhっっゆう >>78
お前は仕事してるの？
(それが仕事なの？) >>8
日常生活にＪＲは不要だからね、ほとんど、高校生位でないの、毎日乗る人なんて >>75
てっきり四国はその路線を目指していると思ってるんだが、鉄道維持や新幹線やら話しが湧いてくるんで、えっ何を今さら？？？てな反応にどうしてもなる 大阪ー高知間が２時間以内なら、かなり行ってみたい
外から呼び込んだ方が早いやろうね 宇高連絡船は風情があったなあ。
まあ橋の景色も素晴らしいけどな。 九州四国間のフェリーを増発するんだ。
宇和島便復活させろ。宿毛便は増便。
航路もいろいろ結べばいい。 自動運転なんて文系の妄想だから。そんなの80代のシジハバよりもそこら中に突っ込みまくってすぐ終了だよ。前や後ろのセンサーやカメラで障害物を感知したら進まないもしくは止まるか安全速度まで減速のプログラムでほとんどの事故は回避できるけど。 >>1
だからJR四国はJR東海、JR九州はJR西、JR北海道はJR東と合併すりゃいいじゃん。
だいたい、あんな細かく会社分ける必要性は微塵もなかったのに。こんな小さな島国なんだから、
せいぜい2〜3社程度で十分だよ。 マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ
歴史的建造物は保存しつつ、郊外宅地は田畑に戻し、限界集落は山野に戻す
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように >>82
その高校生も卒業したら自動車免許を取って二度と鉄道には乗らないからね >>17
東京航路は20年近く前に廃止されとるぞ
大阪ももうない 県道を一般車通行禁止にすればいいじゃん
いやでも電車乗るでしょ 在来線の維持におののいているのに
四国新幹線構想など狂人の妄想ですね。 人は記憶型と思考型に大別できる
そこで貨物新幹線ですよ 四国を通す事を考えれば、東京、宮崎まで970キロになる、コレは大きい。 >>33
私鉄は利益が上がるところにしか敷設しないからそりゃ儲かる
JRも同じで良いのか？ ホールディングス制にしたらどうだろう
JRホールディングス
|
JR各社
みたいに 電車残してほしいのはわかるが
田舎ほど車社会なので、
電車の利用者が減る
↓
本数が減る
↓
乗りたい時に便が無い
↓
時間が面倒だから車で行く
となり、余計に悪循環してる
電車を残したければ、自治体は
電車を使ってもらえるような努力が必要
何でもJRのせいにすんな
もう国鉄じゃないんだから 学生にしか需要無さそう
ならバスでいいと思うけどバスに何らかの優遇措置取らないとな
所々専用道路走らせるとか 22歳以下と65歳以上の住民には四国内無料パス出して乗ってもらえ
金だけ出すのが一番駄目 >>103
やったところで儲かるところも自動車や航空との競争力が落ちるだけ。
一番いいのはガソリン税から補填することだね
それとトヨタなどの自動車会社から一定以上の寄付を義務付けるとか バスはどんどん便利に、快適になってゆくのであった。 なんで神戸の人が出てきてるんだろ
補助金ありとはいえ一応黒字でしょ 海外からの観光客を1000万以上入れて
ＳＬや豪華列車の旅だな 四国は、過疎ってるし お互いの県とか各都市が
広島市、尾道福山市、岡山市、神戸大阪の方しか向いてない
横の繋がりは希薄なんだから鉄道は無理だよ
マイクロバスで十分 >>53
瀬戸大橋があの場所なのが全ての間違い
そりゃ神戸大阪直結の高速バスが大盛況になるわ
明石海峡に鉄道が走ってたら良かった
なんで岡山なんかに繋げたのか バス路線もどんどん消滅してるから交通手段がどんどんなくなっていく >>104
それじゃ国鉄に戻しましょう！つーか、公共鉄道を私企業維持するのは基本無理があるんだよね。 鉄道なんて無い場所の方が多いんだから
贅沢言わずにバスで我慢しろ >>31
国鉄の民営化談義が盛んだった1980年代前半の時は、瀬戸内海に枦が一つも無かったからな >>114
国鉄バスの松山高知急行線はマイクロバスからスタートした、豆知識ね 特別急がない準急並みに止まる特急何とかしろ。
そもそも乗車距離短いから昔通りに急行で充分。料金の無駄。 地方 交付 ぜい ●くせば ＝＝＝＝ オ◆ナワ 島 れべる 地区
おおおおおおおおおお わらい >>1
＞半井社長は会合の冒頭で
半井小絵はネトウヨ >>122
都市間輸送は急行を復活させて実質値下げするぐらいはするべきだね 四季島とかななつ星のような周回形観光列車でも走らせれば >>54
でも、四国に本社置いてる大企業は(登記簿上の形だけのを含めても)無いんだよな ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
カースト制度の復活だ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から)っhっっっっっっっっっっじゅjきｚ >>107
元々気動車王国だったからな。
亜幹線が電化、非電化どちらが効率的なのかはよく知らないが。 こういうのならメンテもいらない線路だけで済む、
というのは燃料電池が今の時代にはあるから、
って話は？
https://www.youtube.com/watch?v=BtLfop63x6E&;t=100s >>22
だよねぇ。最終的には日本国民が全員、東京に住むしかなくなる。 >>115
明石海峡大橋を鉄道との共用にする技術がなかった。
淡路島に新たに線路を敷かないとならないし、四国側の拠点が徳島では、愛媛、高知へのアクセスが悪い。 先ず九州まで、四国を通して東京から直通の新幹線を建設する事。
そうする事によって、日本に新たなビジネスフィールドが広がってくる。 四国に電車がいるかという話
線路をアスファルトで埋めてバス専用道にしたらコスト的にはどっちが良いんだろう >>134
明石海峡大橋に鉄道併用技術無かったのに大鳴門橋は併用にしちゃったのか？ 正直今のNTT東西日本に２社体制に再編した方が良いと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
