【鉄道】ＬＲＴ(次世代路面電車)で脱車社会？ 英の成功例に見る、宇都宮市の課題 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.asahi.com/articles/ASK7S67C0K7SUHBI014.html
従来の路面電車より床が低く、停留所での乗り降りがバリアフリーでできる次世代型路面電車（ＬＲＴ）。導入の動きが世界で広がり、日本でも宇都宮市が国内初となる「一からの新規開業」を目指し、着工に向けた申請書類を今月、栃木県に提出した。車中心の社会から転換できるかが最大の課題だ。普及が進む英中部マンチェスターの現場を取材した。（マンチェスター＝河原田慎一）
５月末、マンチェスター市郊外のラドクリフ駅では、隣接する駐車場に車を止めた通勤客が、中心部に向かうＬＲＴに次々に乗り込んでいた。駅から約１０キロ離れたボルトンに住むサリー・フレッチャーさん（４７）は「車は渋滞するし、バスだと家から２時間かかる。ＬＲＴだとその半分で済む。１時間に５本、定時に来るので便利」と話す。
人口約５３万のマンチェスター市はＬＲＴを１９９２年に導入した。中心市街地の再開発計画とともに開業し、郊外行きの路線を増やすことでさびれた街の復活につなげた「成功例」とされる。
同市のＬＲＴを研究した関西大…
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http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170824000746_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170824000933_comm.jpg 宇都宮の場合は距離が長いのでつくばエクスプレスとかに近いな バスでもＬＲＴ同様専用路建設すれば渋滞等の条件は同じじゃないの？
線路や架線の敷設費維持管理費が要らない分安く済みそうだけど
不採算で撤退するにも道路を他の車に開放すればいいだけの事 宇都宮市駅に人を集める施設が有れば成功するんじゃね〜 LRT作る金で都市機能を再整備したほうがいいんだけどね
頭が悪くてわからないみたいだが。 うちの前バス最多で時間20本来て片側3車線で渋滞無し
本数が多いから車椅子の乗り降りはあまり気にならない >>5
Bus Rapid Transit としてすでにありますな。
どうしても一度の輸送量が少ないけど費用は違うよね。 膨大な税金が掛かる
渋滞気味の大通り片側３車線を２車線に削って
需要予測が実態を掛け離れてる 雪が降らない地域なら別に導入してもいいんじゃねえの 一区間５００円だろうな、無料パス持つ老人しか乗らない。で、赤字が嵩んで廃止。
人口減少社会なんで、渋滞はやがて減少する。バスを小型化するだけで済む話。 脱車社会ならショッピングセンターの駐車場有料化するだけでいいんだよ
路面電車は交通の妨げになるから不要 どこぞのバス会社のフェンスに
「バスはあなたの足です」みたいな横断幕ついてたけど
んないうこと聞かない足なぞ要らん >>5
BRTというやつですわな
路線バスを専用道路・専用レーンや優先信号などで高速化高度化という概念
しかし日本では超大型の連節バスを特例で導入と一面的に解釈されて(´･ω･｀)
新潟市でそういう一面的なBRTをして混乱してた 昭和の昔、あちこちで路面電車が衰退してクルマ全盛になった理由の分析ちゃんとやったのか？
どーせ英国デワの守やろww 年寄りばかりになるから有ったほうがいいな
車の運転は危なすぎ LRTを作るのは道も広く人口も少ない
駅東から清原工業団地までというのがダメ
東武駅まで延ばすべき。 >>19
日立にあるようなBRTならカネもかからんし >>20
路面電車の線路内に車が乗り入れ可能になって路面電車が遅くなったからだね
広島は県警がそれを許さなかったのでうまく存続できた
(地下鉄が作れない街というのも影響してる)
岐阜や横浜の本牧みたいに路面電車がなくなって一気に衰退した地域も多いな、、、 専用レーン作るだけの車幅あるの宇都宮って
新潟のBRTはいまどうなっているのかね 路面電車も万能じゃ無いからなｗ
都市構造とかによって向き不向きがある。 今からつくるならBRTで充分
コストも安いし能力的にもLRTと大差ない
むしろ一般道乗り入れで路線に柔軟性をもたせられる分BRTの方が効率的だよ
既に市街地が出来上がってる地域だと、LRTは必ずしも安くないという面もある
道路を潰すし建物の立ち退きなど障害が多い
沖縄のゆいレールは建設費が13kmで1100億円
熊本の市電延伸計画では1.5kmで130億
これでは１から作るならモノレールのほうが効率的って話になりかねん 宇都宮みたいな地方都市はどうかわからないが
京都、大阪くらいだと路面電車の方がいい
地下鉄は駅の間隔が長過ぎる
バスはどこ行くか分からんし
車なんか都市には要らないから締め出せば良い >>5
今の日本はコストに敏感すぎるから理想的なBRTをやろうとしたらバスのくせになんでこんなカネがかかるんだと物言いが付いて、中途半端に専用走行帯作って連節バスを走らせるだけに終わってしまうので無理。 >>26
古くは阪神電鉄 阪神国道線とかも。
野田とか杭瀬とか甲子園とかもその時代と比べるとね… >>1
地方都市だけだな
東京も昔は路面電車全盛だったが
Ｇ７への過渡期であまりに乗客が多くなりすぎて
大量にはこべる地下鉄が主力になった >>27
駅西の大通りは片側３車線だな
駅東は片側２車線
宇都宮は東西間の移動にＪＲや鬼怒川が邪魔してるから
もっと道路拡張や橋が欲しいな >>31
https://m.youtube.com/watch?v=-OWqRMfPrNs
この動画見せてやればそのシステムの意味が1発で理解できると思うんだが
それでもわからん知恵遅れまで相手にしなきゃいかんのがな 日本は勘違い自由主義・勘違い人権思想のせいで
行政がやること全部悪にされちゃうから難しいんだな。
渋滞するからやめろってのが一番厄介なやつで、
渋滞する横をLRTやBRTがスイスイ抜けるのを見せつけて、
乗り換えを促すやり方をどんどんやるべきなんだよね。
LRTの車窓から
渋滞してイライラする車に満面の笑みで手を振りたい >>33
東京の自動車保有率は日本一の群馬の3分の1で
大都市圏ではモータリゼーションが機能不全に陥ってるんだから
都心からマイカーを締め出して空いた車線をBRT専用道かLRTに改造した方が効率的と思うけどなぁ
東京の満員電車問題も少しは改善するやろ 需要が多ければ路線電車の方がいいが…
過疎地域だとバスの方がいい。
都市間移動に専用線で高速移動できる、LRTは魅力なんだけどね。 たまには廃線になったモノレール、愛知のピーチライナーを思い出して下さい 元々線路があって駅があるから街が形成されるんじゃね。
後から引くって商業地域でしょ。 乗ったところでたかが知れてる 宇都宮の民進党は一貫してこのLRTに反対の立場
国政選挙でも市長選挙でも県知事選挙でもLRT反対を選挙公約にしているが敗北中。
まあ、LRTが導入されると職を失うことになる宇都宮のバス団体が反対しているからなんだが
実際のところ、宇都宮市はJR宇都宮〜東武宇都宮〜県庁が主要バス路線
この部分で大半の客が乗り降りするからLRTを走らせるほうが実はかなり効率的 そもそもＧ７でここまで大都市圏が集中してるのは日本くらいだ
英国やドイツ、フランスなどは都市が分散してるからトラムが有効に機能する >>42
BRTにして車両の運行を地元の路線バス会社にすれば妥協できそうなもんだけどなぁ
都市型BRTとは違うけど、気仙沼線のBRTがその方式 専用線があるBRTだと車線を開放しろというやつが現れちゃうんだろうな LRTにしろBRTしろ、どうせ既存の車道をズタズタに切り裂いて
余計に混乱と負担が積み重なるってオチしか見えないんだがw
都市計画のトの字も書けない国民なんだから、
今まで通り必死に自家用車転がしてろよw 宇都宮市 下水道の有効活用を目指した消化ガス・リン酸形燃料電池発電施設が運転を開始
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1604/04/news034.html
川田水再生センターでは下水処理の過程で年間約330万N立方メートルのバイオガス（メタンを主成分とした可燃性のガス）が発生している。
宇都宮市下水道局はこのバイオガスを有効活用するため、事業費17億3880万円をかけ
発生するバイオガスの主成分であるメタンから水素を取り出し、空気中の酸素と化学的に反応させる
リン酸形燃料電池を利用した発電設備を導入した。
この発電設備は発電効率が高く、メンテナンスが容易、化学反応を利用して発電するため騒音・振動がほとんどなく排ガスの発生もない
今回の消化ガス発電設備の発電能力は840kW（105kW×8台）で、年間発電電力量（最大）は約717万kWh/年（一般家庭の約2000世帯分の年間電力使用量に相当）
再生可能エネルギーで発電された電気を電力会社が一定期間、固定価格で買い取ることを義務付けた「電気事業者による再生可能エネルギーに関する特別措置法」
に基づいた再生可能エネルギー発電設備の認定を受けていて、下水道資源の有効活用と発電電力を売電することでの収益につなげていく考えだ
ところが、「電気事業者による再生可能エネルギー電気の調達に関する特別措置法（ＦＩＴ法）等の一部を改正する法律」が施行され
発電された電力を、電力会社に買い取らせるだけではなく、宇都宮市も有効活用する必要に迫られて・・・・
んじゃ、その電気使って路面電車・・・ 目的がわかんねーんだよなこいつら観光地じゃないし買い物も利点ないし結局奴隷輸送車が欲しいだけなら貨物とかに詰め込めばいいじゃん 宇都宮の件は、意外にも東側に伸びる路線
まとまった通勤輸送が見込めるのと、
バス会社への影響を考慮して、まずは西側を後回しにしたんだろう
そのバス会社も新会社に参画してるし、実現するのは確実だけど…
宇都宮が成功するか否かで、今後の日本のLRTの運命が決まるだろうな 名古屋の基幹バス辺りが、
日本の行き着く次世代交通システムの末路じゃないかね？w
分離交通にもできず事故多発
大して効率化されず寧ろ渋滞の原因になる始末
全てが中途半端 >>49
路面電車を残した都市と潰した都市とで中心街の寂れ具合を見比べると割と一目瞭然よ
地方都市でも都心部は渋滞と駐車場不足で自動車による交通の便が悪いから
路面電車がないと郊外型商業施設に対抗できずすごい勢いで廃れてしまう >>30
京都みたいな道の狭い土地に路面電車(LRT)はキチガイの妄言だな
地下鉄はあるし京阪も阪急も地下を走っている 新潟市の「BRT」は専用レーンもないもので
実質「連接バスの基幹的運行とゾーンバスシステム導入
を含むバス路線再編」でしかない
地元マスコミがハデな連接バスばかり取り上げたので
開業当初は路線変更に慣れない市民や連接バスに乗ってみたい人
でダイヤが大幅に混乱したが、今では慣れて定着しているようだ
モーダルシフト（車から公共交通への転換）や交通権（容易に
市街地を移動できる権利）などを自治体が地道に市民の理解を
得るようにがんばる事が肝
ほんとうはヨーロッパなどの様な信用乗車方式が日本の街に定着
できれば便利でよろしいのだが 宇都宮市 下水道の有効活用を目指した消化ガス・リン酸形燃料電池発電施設が運転を開始
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1604/04/news034.html
川田水再生センターでは下水処理の過程で年間約330万N立方メートルのバイオガス（メタンを主成分とした可燃性のガス）が発生している。
宇都宮市下水道局はこのバイオガスを有効活用するため、事業費17億3880万円をかけ
発生するバイオガスの主成分であるメタンから水素を取り出し、空気中の酸素と化学的に反応させる
リン酸形燃料電池を利用した発電設備を導入した。
この発電設備は発電効率が高く、メンテナンスが容易、化学反応を利用して発電するため騒音・振動がほとんどなく排ガスの発生もない
今回の消化ガス発電設備の発電能力は840kW（105kW×8台）で、年間発電電力量（最大）は約717万kWh/年（一般家庭の約2000世帯分の年間電力使用量に相当）
再生可能エネルギーで発電された電気を電力会社が一定期間、固定価格で買い取ることを義務付けた「電気事業者による再生可能エネルギーに関する特別措置法」
に基づいた再生可能エネルギー発電設備の認定を受けていて、下水道資源の有効活用と発電電力を売電することでの収益につなげていく考えだ
ところが、「電気事業者による再生可能エネルギー電気の調達に関する特別措置法（ＦＩＴ法）等の一部を改正する法律」が施行され
発電された電力を、電力会社に買い取らせるだけではなく、宇都宮市も有効活用する必要に迫られて・・・・
んじゃ、その電気使って路面電車でもやるけ？？？
東京都は東京都で
「東京水道イノベーションプロジェクト」浄水場の水素を燃料電池に
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1602/08/news035.html
東京都、東京駅〜ビッグサイト間で燃料電池バス運行
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB27HLM_Y7A220C1L83000/
だし
名古屋市は名古屋市で
名古屋市、次世代型路面電車LRTの運行検討 トヨタに協力要請
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1419847876/l50
だったし
山口・周南市、山口大など、下水と海水から水素生産 廉価システムの実用化へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO16584010Y7A510C1LC0000/
山口・周南市、燃料電池ゴミ収集車の実験
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO08102670W6A001C1LC0000/
とか
福岡市 下水処理場の汚泥を使用した三菱の水素供給システム
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO89147320Q5A710C1000000/
福岡県 トヨタ九州工場内で水素を動力に
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ28HT8_Y6A620C1TJC000/
とか
原発なみの水素ムラが、全国各地に次々と・・・ 都会ならともかく地方都市で公共機関使うのは老人と高校生までの子供だけだろ
無料でもないとほとんど使わんよ >>55
LRTなし
新潟、金沢、岐阜、浜松、北九州
LRTあり
富山、岡山、熊本、鹿児島、広島
実は札幌、京都、大阪、東京にも少し残ってる。
LRTありの方が中心街は元気だわな。 宇都宮市 下水道の有効活用を目指した消化ガス・リン酸形燃料電池発電施設が運転を開始
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1604/04/news034.html
川田水再生センターでは下水処理の過程で年間約330万N立方メートルのバイオガス（メタンを主成分とした可燃性のガス）が発生している。
宇都宮市下水道局はこのバイオガスを有効活用するため、事業費17億3880万円をかけ
発生するバイオガスの主成分であるメタンから水素を取り出し、空気中の酸素と化学的に反応させる
リン酸形燃料電池を利用した発電設備を導入した。
この発電設備は発電効率が高く、メンテナンスが容易、化学反応を利用して発電するため騒音・振動がほとんどなく排ガスの発生もない
再生可能エネルギーで発電された電気を電力会社が一定期間、固定価格で買い取ることを義務付けた「電気事業者による再生可能エネルギーに関する特別措置法」
に基づいた再生可能エネルギー発電設備の認定を受けていて、下水道資源の有効活用と発電電力を売電することでの収益につなげていく考えだったが
「電気事業者による再生可能エネルギー電気の調達に関する特別措置法（ＦＩＴ法）等の一部を改正する法律」が施行され
発電された電力を、電力会社に買い取らせるだけではなく、宇都宮市も有効活用する必要に迫られて・・・・んじゃ、その電気使って路面電車でもやるけ？？？
「東京水道イノベーションプロジェクト」浄水場の水素を燃料電池に
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1602/08/news035.html
東京都、東京駅〜ビッグサイト間で燃料電池バス運行
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB27HLM_Y7A220C1L83000/
だし
名古屋市、次世代型路面電車LRTの運行検討 トヨタに協力要請
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1419847876/l50
だったし
山口・周南市、山口大など、下水と海水から水素生産 廉価システムの実用化へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO16584010Y7A510C1LC0000/
山口・周南市、燃料電池ゴミ収集車の実験
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO08102670W6A001C1LC0000/
福岡市 下水処理場の汚泥を使用した三菱の水素供給システム
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO89147320Q5A710C1000000/
福岡県 トヨタ九州工場内で水素を動力に
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ28HT8_Y6A620C1TJC000/
東芝、北海道釧路地区で水素サプライチェーンを構築する実証実験を開始「東芝タウン」
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2015_07/pr_j0301.htm?from=RSS_PRESS&;uid=20150703-3813#PRESS
国内初 “家畜の糞尿”から水素製造 北海道で実証実験へ 2017.1.30 05:54
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170130/bsd1701300554009-n1.htm
埼玉県 下水処理場で太陽光発電、汚泥も使いバイオガス発電と水素製造も (1/2)
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1610/05/news032.html
神奈川県、横浜市、川崎市、岩谷産業、東芝、トヨタ、横浜市風力発電所（ハマウィング）でCO2フリー水素を製造
http://autoc-one.jp/news/2621127/photo/
静岡市「静岡型水素タウン」始動 パナソニック・静ガスが連携 2016/11/3
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO09094310S6A101C1L61000/
鳥取県、再生可能エネルギーを活用した水素ステーションと住宅、FCVを一体整備、鳥取ガス、積水ハウス、ホンダと
http://www.pref.tottori.lg.jp/252439.htm
鈴鹿市、太陽光で水素を製造、燃料電池公用車の運用に活用
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/080908724/
水素エネで地域を浮揚 輸入基地や製造設備、自治体競う 神戸・川崎…企業と連携進む
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO08650260R21C16A0ML0000/?n_cid=SPTMG002
郡山市、「再エネ水素」で燃料電池車を運用、太陽光で水電解
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/071008303/
IHI、メガソーラーから自営線で下水施設に配電、余剰は水素に 相馬市と連携し、地域エネルギー管理システム構築
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/061007918/
などなど、原発なみの水素ムラが、全国各地に次々と・・・ ・・・ >>55
そもそも都市じゃなくてただの工業地帯でしょ >>60
バスや電車だと、飲んで帰れるのが大きいな。 調布⇔武蔵境のLRT構想があって、それを半分見据えた道路も整備したのに…
宇都宮はいいなあ 栃木県といえばかつて東武日光軌道線という路面電車があったな。廃止後車両は岡山電気軌道に譲渡された。 >>55
路面電車を潰したから街が寂れたのではなく、街が寂れて採算が取れなくなったから路面電車を潰したんだろ
都市近郊で路線バスが通勤通学客を捌ききれないような地域ならLRT導入もいいかもしれんが、人のいない地方には無用の長物 写真を見ると思いっきり3段の階段、どこがバリアフリーやねん！ >>5
名古屋で走ってるよ
一般道と専用道路ハイブリッドだけど
専用道路に入るとガイドローラー出してミニ四駆モードになる >>32
甲子園線は残すべきだったわな
車庫が尼崎の浜田にしかなかったからな、車庫が浜甲子園だと残ってたと思うよ
実際、甲子園線は収益もよかったし
今残ってたなら、JR甲子園口までと武庫川団地、鳴尾浜方面へそれぞれ延伸させて
収益増やしてたと思うけどな、その代わり武庫川線の延伸はなくて逆に廃線になってたかもだがｗ
国道線は道路容量と交通量のギャップの関係で無理だっただろうけど 京王線を全地下化して特急のみにする、地上線路部分にＬＲＴを走らせ駅を増やす（調布駅前後は改めて線路敷く） >>70
それは違う。路面電車が積極的に潰された1960~70年代は
日本で急激に自動車が普及した時代で道路が足りないので
安直に路面電車を潰す自治体が多かった
それが判断ミスだったのが後に判明するが後の祭り
宇都宮も新潟も未だその後遺症に悩んでる状況 >>68
宇都宮市のLRT構想は何年も前からの構想で、LRT実現を公約にした
政治家も何度も当選している。
ここまで実現が伸びたのは、県議会市議会に議席すら満足に議席を
持っていない一部の政党（ていうか民進党）が強固に反対していたから >>29
モノレールは地上じゃなく高架だから魅力がない。 >>82
路面電車は階段で上に上がらないといけないのが
年寄りが多いとボトルネックになるんよねぇ バッテリーバスのほうが、安いし敷設しやすいのでは？
停留所で充電できるようにすればいいじゃんｗ
撤去もしやすいし、路線変更もほぼ自由、
道路サイズや需要にあわせて車両サイズをチョイスしやすい。
運転手の人件費と輸送力の限界を考えるならば…
３〜４両の連接バスにすればいい、免許は大型、同2種、けん引が必要だけどねｗ >>61
路面電車とLRTは別物だぞ
その都市の中でLRTがあるのは富山市だけ 金沢なんか廃止されてもう長いけど
存続させてれば今頃はウホウホだったろうに >>34
片側3車線と言うが、あれは普通なら2車線くらいの幅だぞ。
それに駅西方面は現時点の構想では無いだろ？
ていうかあの坂、路面電車登り降りできるの？
BRTをというやつもいるが、宇都宮の交通マナーでバス優先が実現するかね。
賛否については俺はどっちが良いかわからずにいる。
どちらの派も自分に都合の良い適当なこと言ってる気がする。
が、普通に考えれば単独では赤字だろう。 >>35
ま、東京から人が流れて来るような街作りが先だな、人口が足らん
それと汚水利用のメタン生成システムはメタンハイドレートを採掘するより現実的な政策だ
こちらは大賛成。
馬鹿の口車に乗って 宇都宮ってwww
所詮栃木の田舎町じゃねーかよ
あんな田舎に作って何のメリットあるんだ？ 京都市にもＬＲＴ導入論が根強くあるが
市民の反対に遭ってなかなか実現できないでいるようだ。 >>92
馬鹿の口車に乗って阿保の利権の為に国費の無駄遣いをするな
オリンピックの聖火に利用してなんて予算獲得の宣伝ばかり考えて採算を考えないゴミ糞 >>5
その理論だと、ホントならバスレーンが正常に機能してりゃそれで良いハズ
実際にはまぁバスレーンなんて有名無実化してる場合が多い
専用の道路作ったとしても「○分に一回しか来ないバス専用はおかしい！ 解放しろ！」って
喚くアホが出て来るのは目に見えてる 日本も電線がなくて道が広ければロンドンや香港みたいに二階建てバスを走らせられるのに >>94
京都の様な観光都市に設置するのが理想だろ？
ま、いろいろ利害が対立して揉めるんだろうけど 何処かのメーカーで停留所に昇降口が降りてくるUFOキャッチャー型のモノレールを提唱してくれよ。
道路の占有なし、乗降が楽、実用化出来れば良いことずくめに思えるのだが。 新潟のBRTはバス2台を連結しただけのクソ、市長だけが一人踊り。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
