【働き方改革】政府、自動車運転業務の長時間労働抑制策をまとめる 荷台を二つ連結して輸送力が２倍に増えるトラックの導入など [無断転載禁止]©2ch.net
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長時間労働抑制策
政府、運転業検討 トラック輸送力強化
政府は２８日、働き方改革後も残業時間の上限規制の例外となる自動車運転業務について、今後１年半で実施する長時間労働抑制策をまとめた。荷台を連結したトラックの導入を促進し、運転手の第２種免許の受験資格の見直しを検討する。
国土交通省は、荷台を二つ連結して輸送力が２倍に増えるトラックの導入のため、車両の長さ規制を緩和する。上りと下りの長距離バスが中間地点で運転手を入れ替えて１台当たりの乗務を各２人から１人に減らす制度も促進する。
トラック、バス、タクシーの第２種免許は２１歳以上、普通免許保有３年以上の制限があるが、人手不足解消のため警察庁が緩和を検討する。
また、政府は公共事業だけでなく、民間事業にも適用する建設業の適正な工期設定ガイドラインも決定。下請け企業に予算的しわ寄せが及ばないよう、社会保険や安全衛生経費を請負代金内訳書に明示し、適正契約を結ぶよう求めた。
自動車運転と建設の両業種は、政府が来月下旬召集予定の臨時国会に提出する労働基準法改正案の施行後も５年間、残業規制が猶予される。【早川健人】
毎日新聞 2017年8月28日 23時30分(最終更新 8月28日 23時30分)
https://mainichi.jp/articles/20170829/k00/00m/010/085000c ますます渋滞が増えるじゃないか、やめてくれ二連とか そういう設備投資できない事業者が長時間労働をさせてるんじゃないの？
個人的にはちょくちょく見かける無責任な運転手そのものをなんとかして欲しいわ
単純に迷惑だし、ああいうの放置するのは真面目に運転してる人にも失礼だよ >>8
うわあ なにこれ。
こんなの１日乗ってたら神経くたくたになりそうw フルトレーラーは既にあるけどあれよりも長くするのか？
高速道路専門なら良いけど下道走るのだったら余計に神経使って疲れるぞ 質量二倍だと破壊力の桁が上がってしまう
一般トラック運転手の質は低いんだからかんべんしてくれ 1人で2台分運転して、2台分の積み下ろし作業を一人でさせる訳だな。 過度の価格競争だろ
輸送力を二倍にしてもそれだけじゃ意味は無いぞ、それだけ安売りして競争するだけだから NHKの72時間だっけ？あの番組でトラック運転手やってたな
アベの働き方改革のせいで運転手はちゃんと休憩取るように会社が厳しくなってそのせいで稼げなくなったって見事に政府の失策を追求してた フェリーの利用を推進させろや
海に囲まれてるんだからさ >>2
速度制限をしないと
それこそ事故の影響が大きくなる
これだから自民党は
無能政党と言われる こんなの緩和しても乗れないと思うわ
大型車の運転って誰にでもできるもんではないでしょ トラックを2倍にするんじゃなくて給料を2倍にしろ。馬鹿。 >>25
政府はとか言ってるけどこんなん官僚が考えてるに決まってんじゃん
どこのおぼっちゃんだよ これは安倍ちゃんグッジョブだね！
安倍ちゃんの岩盤規制緩和が嫌なら運転席から出ていけよ既得権益ドライバー >>8
こんなんで日本の道路を歩行者や原付や軽に気を付けながら走ると？
恐ろしい。 荷台を二つ連結して輸送力が２倍に増えるトラックの導入など・・
なんか小学生が思い付いたアイディアみたいだな
その場限りでさ
移民政策にも同じ事感じるけど。。 フルトレだと牽引免許必要だし、通行許可申請出さないといかんでしょ
こんなの机上の空論だよね？ 高速でトラックを追い抜くだけでも怖いのに、
連結とか止めてくれ。 何も考えず２連増産なんて休むところがなくなるだけ。
ＳＡはランプの路肩まで列作って止まってるから
強制排除で大量玉突きのキューと化す。 輸送キャパの問題じゃなくて、懲罰賠償もなく、違法労働行為も一切取り締まらないから、
好き勝手に過重労働やらしてるんだってなぜ理解しようとしないんだアホ政府 結果的に労働強化につながることがわからないのかよ。
安全性も低下する。
安倍って本当に日本人のことが嫌いなんだな。 トラックの自動運転の実現を頑張るべきだろ。
もしくは高速道路上にＳＡのようにトラックターミナルを充実させるとか。 自動運転で自走するコンテナ台車を造ろう。
それならコンテナ単位の扱いが容易になり、列車での搬送とかしやすくなる。 最近の積み荷の荷下ろし積み込みは運転手にさせてるって話だけど
昔みたいに作業員をつけてくれないとぼやきが聞こえるんだが
仕事量を増やすだけで無意味じゃないか？ こんなアホな発想が許されるなら日本全国にベルトコンベアを設置して自動で流せばいい 付け焼き刃だよな
むしろ構造改革が必要なのはこれ
無理が総て下請けに行く構図だから
デフレなのも元請けの良いように安く使われる下請けの存在が理由
色々圧力があり無理だからアリバイ的な改革だよ >>1
> トラック運転手の人手不足が深刻化する中、政府は大型トラック２台分の荷物を運べる
> 「連結トラック」を導入する運送会社に、補助金を出す方針を固めた。
> 購入費の一部を補助することで輸送力の高いトラックの普及を促し、物流の効率化を図る。
> ２０１８年度予算の概算要求に関連費用を計上する。
> 連結トラックは、大型トラックの後ろに荷台部分をつなげ、
> 運転手１人で２台分の荷物を運べるようにしたものだ。
> 一度に運べる量が増え、温室効果ガスの削減にもつながると期待されている。
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“鉄道貨物”の方が、「一度に運べる量が増え、温室効果ガスの削減」にもつながる。
もう、いっそうのこと、モーダルシフトしろｗ
長距離の需要の多い都市間輸送などは、鉄道貨物の方が優位性があるし、
佐川急便やトヨタなんか専用列車までもある。
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深夜の交通量少ないときに自動運転で運べよ
深夜労働を規制して国民の健康を高めつつより交通量減らせば
いけるやろ 東名阪だけでもチューブ作って空気圧でコンテナ流せるようにしたらいい
昔のラブホの決済システムみたいなの >>上りと下りの長距離バスが中間地点で運転手を入れ替えて１台当たりの乗務を各２人から１人に減らす
良くて「楽な乗務」が減り、余裕が無くなるだけ。
最悪、上りのバスの運転手と下りのバスの運転手がＳＡで入れ替わる。 ロードトレインみたいだけど
使える道路は限定的になるんじゃないか
おまけにインターや基地までの道がな
大丈夫かね 巻き込み事故増えるな
もうあれだ
国家公務員は東大禁止にしたらどうだろう >>16
それ真っ先に思った
荷物の積み下ろしの事全く考えてないよね >>8
こんな長いのは新幹線運ぶみたいに道路占有許可取って閉鎖しないと身動き出来んだろ なんで運賃上げないんだろうね。
要は国が指導する内容じゃ満足な生活できないからだろうに。 貨物列車を摩改造してトラック⇔貨物車両になるようなの作ればいいんでね
夜間とかに貨物列車として移動して、目的地でトラックにして移動するとかすれば ネット通販に税金かけて抑制すればいいんじゃないのかな？ たった２台じゃ生ぬるいだろ
５０台くらい繋いで、専用の路盤作っといて、その代わり
路盤の点検係とかを常駐させる方がよくないか >>67
それなら貨物列車を充実させた
方が早くない？
50台つなぐロードトレインってあるけど
あれは、鉄道がない所でやるやつだし > 上りと下りの長距離バスが中間地点で運転手を入れ替えて１台当たりの乗務を各２人から１人に減らす制度も促進する。
これの意味が分からない。
つまりどういうこと？ >>69
同じ会社の運転手が途中で交代するって意味なのかもしれないけど、バスの長距離便って双方のバス業者はお互いで往復させてると思うんだけど？
違う会社の運転手に交代するのか？途中に営業所を作って単身赴任させるのか？わからないですねえ。 わき見、居眠りで事故してるのだから荷台連結などに意味は無い
カメラ付けてＡＩで分析、意識が運転から逸れたら覚せい剤ぶっこめばよい これ、ラジオへ運ちゃんからのメールで「SAで停められない、なので休むことも出来ない」と論破されてたぞw 16個くらい連結させて線路を走らせればいいと思うんだ >>70
新幹線だって東海と西の乗務員が途中で交代してたりする >>8
スーパージンライとゴッドボンバーかよwww これは、公明党国土交通大臣が便乗して道路を直すとか、停車場所を整備するとか言い出して金を使いまくるから止めさせた方がいい。何年後かの自動運転を待った方が安上がりだ。 ＞荷台を二つ連結して輸送力が２倍に増えるトラックの導入のため、
お前はバカかとw
シナの文革のときの密植と同レベルじゃねーかwww こんなもん休憩する場所ないだろw
普通の大型でさえ、PASAの大型スペースに停めるアホ普通車のせいで休めんというのに すべてのトラック運転手が対応できるものなのかなあ？
もちろん免許やそれを取得するための試験も変えるわけだろうけど
実際に運転できる人が極端に少なかったり水増し合格させられた技能不足ドライバーが大量生産される可能性が高い気がする。
後者の場合免許は取れるけど技能不足の可能性があるドライバーが運転している以前よりも大きく複雑な挙動をするトラックと
普通自動車やバイク・自転車がわざわざ同じ道路を走ることにするわけだけど
「事故が起こっても会社と運転手の責任」で済ませるつもりなのかなあ。 役人の考えることってこの程度なのか、現場のことなんもわかってねぇー >国土交通省は、荷台を二つ連結して輸送力が２倍に増えるトラックの導入のため、車両の長さ規制を緩和する。
>上りと下りの長距離バスが中間地点で運転手を入れ替えて１台当たりの乗務を各２人から１人に減らす制度も促進する。
これだと運転手の負担がますます増えて数がますます減りそうだけど・・・ 個人的には今のトラックと人力に頼った輸送システムが破綻しているというか
利用者から要求されるコストでは運営できなくなっているという認識を持つことが大切だと思う。
日本全国どこでも離島を除いてそれなりの運賃で短時間で個別配送までできるのは便利と言えば便利だけど
そこまで必要かと考えると「あれば便利」だから「それなりの対価」を支払っても利用したいときだけでいいように思える。 これって連結外さないと積み卸しできないわけ？
それとも側面が開く？ >>87
失礼な！太平洋戦争の時にはヒロポンを使う知恵があったぞｗ
マジで現状どうにもならないならヒロポン使った方が事故が減るんじゃないかなｗ？
米軍は普通にトラック運転手とかパイロットには使わせてるし >>92
ヨーロッパやオセアニアは「カーテンサイダー」という方式で
側面や上部の幌が開いてクレーンでの荷卸し可能だが
アルミバンが主流の日本じゃ無理ぽ。
今のセミトレーラー(16.5ｍ)や18ｍフルトレーラーが
現時点の道路整備状況では実用上の限界だと思う。 これ大手は対応出来るだろうけど、小規模の例えば個人でやっているような運送会社は対応出来ないだろうな
業界再編制して中小を潰せば、過度の価格競争も無くなるかも知れないが 12mの大型の後ろに10mの箱繋げるんやろ？
交差点の停止線、今より5m以上は下げんと曲がれんな
今でも停止線無視して停止してるバカが多いのに >>97
後ろの箱にも操舵輪を付けて、コンピュータ制御で前の大型と近いラインで曲がれるようにすればいい 専用の軌道作って30連結ぐらいすれば
安全に大量輸送出来る 新幹線みたいにトラックのおしりとおしりくっつけて片方運転してる間片方やすむみたいにしちゃだめなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
