【電車】阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結
2017/9/1 10:53
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ01H3K_R00C17A9EAF000/
阪急阪神ホールディングスの中核子会社、阪急電鉄が大阪国際（伊丹）空港に乗り入れる新線を検討していることが１日、分かった。阪急宝塚線曽根駅（大阪府豊中市）と空港を結ぶ約３キロメートルの地下を運行する。実現すれば大阪・梅田と伊丹空港が１本で結ばれる。今後同路線を使う乗客の需要を予測し、採算ベースに乗るか見極めてから事業化を決める。
現在、伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールのみで梅田から行くには乗り換えが必要だ。直通バスの利用者も多く、直行する新線に一定の需要があると判断した。事業費は１千億円規模になるとの見方もある。近畿圏の鉄道による空港アクセスを議論する国土交通省の検討会で提案があり、今後事業化の是非について議論する。
阪急は大阪中心部を南北に貫き、関西国際空港に接続する新線「なにわ筋線」（2031年春開業予定）の建設に合意。ＪＲ大阪駅北側に造るＪＲ東海道線支線新駅の北梅田駅（仮称）―阪急十三駅間や、十三駅―ＪＲ新大阪駅間を結ぶ新線も検討している。併せて伊丹空港線が開通すれば、伊丹―関空間が鉄道でも最短１時間程度で移動できるようになる。
★1が立った時間 2017/09/01(金) 11:49:57.34
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504234197/ >>22
①リムジンバスで大阪空港へ直行、
②河原町～(阪急)～南茨木～(モノレール)～大阪空港、
③京都～(ＪＲ)～大阪・梅田～(リムジンバス)～大阪空港、 モノレールがあるから、わざわざ作らなくていいのでは >>22
伊丹空港線が出来た前提
①河原町～(阪急京都線)～十三～(阪急宝塚線)～伊丹空港、
②京都～(ＪＲ)～新大阪～(新線または構想中の地下鉄四ツ橋線)～十三～(阪急宝塚線)～伊丹空港 関西エアポートは、まだ何の反応も見せていないはずだけど
早ければ契約締結の場で開催を要望して来るかもしれないね ＞3空港懇談会
そうなると、今年中には関空・伊丹・神戸のあり方に対する
関西エアポートの考えが聞けるかも
その時には、地元の同意が大切になって来るから今のうちにアピールしないとな
阪急の>>1の動きは、伊丹に対する援護射撃だろうか
神戸新聞NEXT｜経済｜関西３空港懇談会 井戸知事、早期開催を希望
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201708/0010442782.shtml
2017/8/7 19:04
関西、大阪（伊丹）、神戸空港の役割分担を検討する「関西３空港懇談会」での議論再開について、
兵庫県の井戸敏三知事は７日の定例会見で「早くてもいいのでは」と述べた。
神戸空港の運営権売却の正式契約は１０月、民営化は来年４月だが、
同空港の規制緩和に向け、早期の懇談会開催を希望する意向を示した。 >>34
・>>32は当時廃港論者だった（過去形）橋下が廃港不可能だという指摘に反論するために捻り出した数字
・仮に神戸の規制緩和が相成って容量が倍増（！）しても、増えるのはわずか2万回。もちろん、圧倒的に足りない >>40
おそらく第三セクターが建設して阪急が使用料を払って乗り入れるんじゃないの。 んでいつ完成するの？
また30年後とかそんなレベル？ >>26
それは表向きの債務でしょｗ
実はまだ3兆とも云われるものがそのままですからねえ・・・
まあその為に阪神が阪急を助けたんですけどねえｗｗｗ マスコミは、伊丹空港線と呼んでいるようだが
阪急の本音は、大阪国際空港線なんだろうね
今の伊丹は、外国政府要人の特別機も含めた
オウンユースチャーターという形でしか国際線は飛ばせない
それでも、未だに「国際」と名乗っているのだから
再国際化の可能性を残している 神戸空港を活かすためにも兵庫県は伊丹廃止に動くべきでは？ >>8
当時、兵庫県知事が
関空の飛行ルートに
兵庫上空は飛ばさせないと宣言してたから
舞洲など大阪湾ではどうしても
兵庫上空通過しないのは無理だった
だから泉州が候補地になったんやで 関空行きって高速高くなったよな
そもそも空港もあちこち作りやがってめちゃくちゃだし >>49
橋下とやりあってた井戸が当選したばかりだぞ >>51
昔、橋下がそう提案したんだけどね
伊丹は潰したくないんだとさ
伊丹空港の不幸は大阪と兵庫で
またがってて、両方の首長の
許可がいることだろうね >>49
井戸が兵庫のすべてのネックだわな
まぁ選んでる住民の民度が低いんだろう >>51
兵庫県は、伊丹と神戸の二刀流を考えているんじゃないの？
伊丹は国内線中心に 神戸は国際線中心に
これが実現すれば、関空まで行く必要もなくなる >>6
当時と違って今は航空機の性能が向上して、騒音が格段に減ったんだよなー >>48
子供のころ、千里川の堤防いったな
迫力がすごかった
そして、朝鮮人とそれを見張る
警官も多かった >>51
兵庫県と神戸市の二重行政があるから、井戸が神戸空港を助ける為に伊丹廃止することは無い
それが神戸を救い、兵庫県全体を救う妙手にも関わらず、民度の低い兵庫県民は気づいていない >>56
だな、リムジンバスはかなり便利
電車も空いていればいいけど、混んでたら面倒臭い ,滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. こんな盲腸線中ノ島線の二の舞だろ
なにわ線参入にしろ
なんか鉄ヲタの妄想みたいな線を作るとは正気とは思えないな
現時点でモノレールにあふれるぐらい人がいるなら話は別だが・・・ 梅田を発着ロビーにすればいいだけちゃうの？ バカなの？ 阪急電鉄って、業績が絶好調なの？
在阪民鉄で一番？
どうでもいいけど、関東民の俺は千里ニュータウンっていいところだなと思ったよ
空港までモノレールでいけて、新大阪まで直通、梅田と難波にも時間はかかるけど直通
中国道・山陽道・名神道・近畿道が通っていて、自動車利用も便利って
日本でも有数の便利な土地だなと思った、千里の住民にお世話になりました 神戸市と兵庫県の離間でも考えているのか知らないけど
仲違いは無理だと思うよ
伊丹は今後も関西の国内線の拠点であり、神戸はその補完になる
この関係は、開港からの10年以上で明確化され
既にコンセンサスは得られている
伊丹 JAL・ANA
神戸 SKY
こういう棲み分けになっているのだから
神戸が伊丹に取って代わろうと、国内線を取りに行く意味が無い ただの共食いになるだけ
兵庫県の利益を最大化しようと思えば、関空から神戸に国際線を引っ張って来る事
神戸空港の国内線は、今後も二線級だろうけど
国際線は、LCCとの競合を避けたいFSCの受け皿になって行けるので
質に関しては、関空よりも上を目指せる >>58
神戸を国際空港にして伊丹をサブ
関空廃止は廃止
国際空港を自分で蹴っておきながら
未練があるんだろうね
そんな構想、国交省が許さないし
大阪と京都の経済界も怒らした
なんでここで京都かというと
京都の経済界は大阪の経済界と同じぐらい
関空に投資してるから どういう層が利用すんのかようわからん
新大阪に直結させた方がまだいい気がする >>69
そう 鉄ヲタの妄想
線を引く案だけなら誰でもタダでできる
鉄道会社は地味なもんで世間の目を引くためにこう言う話題作りをしばしばする
はなから実施する気なんてなし
実行するとしても３０年計画とか
消費者を馬鹿にするのが鉄道会社 >>72
あの辺りは地盤も硬くて 地震に強い
あと 江坂から急斜面になるから津波も来ない
南大阪と違って変な奴が少ない >>76
阪急沿線の人は便利かも
他は梅田で荷物持って乗り換えするくらいなら最寄りの主要駅から出るリムジンバスのままかな >>69
阪急が盲腸線だらけなのはご存知？ それ以前の問題として、空港アクセス路線の終点部を盲腸線と呼ぶ段階でお察しだけど >>72
千里な
いいところ何だけど
千里はなぁ・・・
まぁ団地が無くなったから
だいぶマシになったけど
団地で察して
千里はなぁ・・・・ >>74
夢洲利権 万博・IRを実現させたいのか
大阪の政財界は、立地上有利な神戸空港の有効活用に乗り気になっているけどね
だからこそ、大阪府知事も大阪市長も堺市長も あるいは関経連会長も
規制緩和に向けて前向きなコメントをするようになった
京都にしても、態度を軟化させている
社説 - 関西の３空港
http://www.kyoto-np.co.jp/info/syasetsu/20170705_4.html
[京都新聞 2017年07月05日掲載]
とはいえ一体運営を機に、柔軟な空港運用に向けて規制の見直しや
３空港のすみ分けなどの検討を急ぐ必要がある。
空港経営の安定化は関西経済の浮揚にもつながる。
安全・安心を最優先しつつ、３空港の利便性、収益性の向上を図るため、
関西全体で知恵を出し合い、支えたい。 むしろ、宝塚線が(JRにコールド負けで)おわこんになりつつあるから、その起死回生策。
ダイヤも、
急行 梅田、十三、曽根(普通宝塚行きと連絡)、伊丹空港
普通 曽根で伊丹空港行きに連絡
ってスジを引けばいいしな。 >>76
普通に羽田～伊丹便のユーザーが梅田へ向かう人だろ。 >>82
千里の団地はURだから、貧乏人はいないけどな。 東京駅-羽田空港間でさえ直通列車ないのに
これは大阪始まったな >>86
万博公園への輸送用。
モノレールがなかったら、大阪観光はミナミとUSJだけで帰られてまう可能性大。 >>88
東京の場合、東京の中で見れば一極集中どころか分散だから、
むしろ浜松町みたいな地味な駅に作るのは好都合。
大阪は、ビジネスのキタ、観光のミナミと二極集中だけど。 >>87
再開発で、今は大分マシになったけど
昔の団地に住んでた人は、
お世辞にも民度が高いはいえんかったよ
昔、宅配のバイトで千里北、東、南
配達してたけど、怖かったわ
千里でも金持ち地区は。お年玉とかくれた
んだけどね >>87
年寄りばっかりで、限界団地とか言われてるぞ >>57
維新は逃げ回ってないでちゃんと候補たてろよ
いくら大阪以外だと負けるからって 伊丹はLCCがないからシナチョンがいなくて静かで落ち着いた空港である。
個人的には利用したい。 神戸空港～夢洲の海上距離は、神戸空港～関空のおよそ半分
つまり、15分程度でカジノに行けるんだよ
維新としては、ここをアピールポイントにしたいだろうから
神戸空港への国際線就航に反対しなくなったんだろうね
政治的思惑がありありと見て取れる
変貌なるか夢洲 京阪、京都に直通 近鉄、海遊館移転 ＩＲ・万博誘致にらむ 再開発を検討 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO19080190Q7A720C1LKA000/
＞関空や神戸空港から夢洲を船で結ぶ航路もできる可能性がある。 京都からの阪急だったら南茨木でモノレール乗り換えで伊丹直行か。
新しい線は不要だな。 梅田1152*1200
中津1154* ↓
十三1157*1203
三国1159* ↓
庄内1201* ｴｱ急
服天1204* ↓
曽根1207*1208
🔲発1210*1209
空港 ↓ *1215
岡町1211
豊中1215
中略 ry
宝塚1237
日中はこのパターンが10分おき >>100
モノレールは遅くて高い。
河原町ー蛍池の料金に新線加算料金だとしても５００円程度であれば、現状よりかなり便利になる。 >>100
明らかに十三乗り換えのほうが安くて早くなる。
南茨木って準急とかしか止まらないだろ？
河原町から見れば各停も同然だし。 >>84
阪急宝塚線は豊中から川西能勢口までの各駅が大事。
宝塚系統は特急が頓挫して、原則、鈍い急行中心のダイヤ。
宝塚へ急ぎたい人は西宮北口を回りましょう。 >>102
分岐する駅は曽根だそうですよ。
あそこ、退避設備あるから、
空港行き急行(特急？)と本線の各停との接続に好都合だからだろうね。 採算が取れる見込みがあるのかね？
本当に見込みがあるなら、JRも福知山線の伊丹から分岐するとか
検討しそうなもんだがな。 阪急宝塚線 曽根駅との接続を考えているようだが、
阪急伊丹線 伊丹駅との接続はどうやろか >>104
川西まで行ったら阪急は諦めモード。
なので、急行のスジを使って空港線を走らせたいのだと思う。 楽天トラベルで十三のビジネスホテル泊まったら、完全にラブホだったわ 阪急梅田駅の場所が悪い上に遅いからからJRと被る駅では勝負になってない
三本線比べても宝塚線だけ力入ってないし、この案も精々株価対策にしかならなさそう >>112
むしろ宝塚線が終わってるから、ダイヤをいじりやすいってのもある。
今の急行のスジをそのまま空港行きにすればいいことぐらい、
素人でも考え付くからな。 >>116
むしろ、そうやっていじりやすいからこそだろ？空港線という構想は。 まさか宝塚線が改軌されるとは誰も思っていませんでした。 >>86
モノレールは中環沿いに私鉄を連絡するのが目的です 北大阪急行を千里中央から西に曲げればええやん
御堂筋直結やし >>112
あの巨大な阪急梅田駅は宝塚線利用客が一番多いんですよ。
本数では京都線ですが、淡路で地下鉄堺筋線に分散しています。
宝塚線は都市間輸送ではなく、関東の西武や東上線みたいに中間駅から終点に向けてが増えるんですよ。 十三～曽根を
３線軌にすれば
伊丹～関空に、直通のラピートが走れるようになるわけだからな
当然やるでしょ
こういうデカい儲け話を、関西が放置するはずがない >>106
ごめん省略しすぎた。
現状阪急の空港最寄りが蛍池で料金を考えたんで。
新線が単純に阪急の距離性料金に組み込まれるか、関西空港線みたいに初乗り料金以上に加算運賃として組み込まれるかどうか。 伊丹空港って潰すんじゃなかったっけか
関西空港と二重行政だから無駄だとかなんとか >>102
伊丹で飛行機なんてたまにしか乗らんからな。
荷物が載せられる方が重要だよね。 関西私鉄はインバウンド囲みに必死だな
京阪も動き出したし >>123
ターミナルが豊中市で
滑走路が伊丹市にあるんだっけ
空港の正式住所はターミナルビルがある大阪府豊中市で登記 むしろＪＲ伊丹駅は空港線用かどうか知らないけど、スペースあるんだよね。 既に高架化完了した曽根より服部天神を完全に地下駅にしてそこから分岐すればよい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
